Какие пары поставить на ниву с 29 колесами

Обновлено: 08.01.2025

Рег.: 29.01.2008
Сообщений: 202
Откуда: Башкирия
Возраст: 43
Авто: 21214-20, 1.7i, &2007г.в.

Рег.: 20.11.2005
Тем / Сообщений: 12 / 438
Откуда: Москва, Ясенево
Возраст: 37
Авто: Нивы, УАЗы, Nissan, Infinity, VW, Honda

Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 62
Авто: Нива-2121/1984г.в

4.47
Т-е. ближайший "идеал",- 4.44
Или хотя бы 4.3
Кавычки потому, что дело ещё "хуже".
В динамике проходит весь "процес" движения машины.
А колесо,- вращающая. масса. Причём не "ся" ( сама себя какая крутит ), а мы её должны заставить "разогнаться".
А тут уже зависимость "инертности, момента, импульса" в квадрате от диаметра колёс, умноженном ещё на массу.
И "по-хорошему" ещё "длиннее" пару надо ставить.
Но это уже дебри
И это,- "крепче" сама пара.
А корпус будет тут трещать "что в лоб ( почти ), что по лбу".
Чудес ведь не бывает: реакция на бедный корпус от моментов сил идёт уже не от "кроссовок летних" ( колёса в стоке ), а от тяжёлой "зимней обуви". Заметно "телу" нашему бывает ( в межсезонье )?
Примерно так же и машинке.
Забыл.
Опять же "но. "
Но шансов поломать редуктор больше с меньшим передаточным числом ГП.
Т-к. "динамика" его ломает ( т-е. резкий "всплеск" момента ), то этот всплеск "размажется-на-дольше" бОльшей парой.
Ну и водитель, ясно, ключевую роль играет.

Рег.: 15.06.2008
Тем / Сообщений: 3 / 4566
Откуда: Сосновоборск Красноярский край 24rus
Возраст: 34
Авто: нива 214 2003. гранта лифтбэк 2019

Имя: Алексей
Рег.: 12.12.2004
Тем / Сообщений: 4 / 1551
Откуда: Москва
Возраст: 39
Авто: 21213, 97 г.; TLC105

Рег.: 01.07.2010
Сообщений: 62
Откуда: Астрахань
Возраст: 36
Авто: ВАЗ 2121&1979

Так, а кто может ответить на такой вопрос:

Имеется Нива 2121, коробка 4-х ступка РПМ и РЗМ родные, машина 1979г. сос-е идеал (нашел же повезло ) Какие пары ставились в то время на Нивы?

Рег.: 23.02.2006
Тем / Сообщений: 2 / 2451
Откуда: Богучар
Возраст: 62
Авто: Нива-2121/1984г.в

В азовская техника хотя и отличается безусловной ремонтопригодностью во дворе и без подъёмника, но всё же требует времени и опыта. И того, и другого было недостаточно. Да и хотелось посмотреть, как обстоят дела с обслуживанием отечественных марок в эпоху глобального импортозамещения.

После лифта полезно бывает прогнать машину на подъёмнике

ВЕЧНЫЙ ВОПРОС

Лифт задней полдвески выполнен традиционно – проставками и заменой рычагов

Рисунок Contyre Expedition умеренно агрессивный и отлично подойдёт для туризма

ЗУБАСТАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ

Шины Contyre производятся на Кировском шинном заводе, и в их линейке есть несколько типоразмеров, подходящих для отечественной техники.

ДОКТОР СКАЗАЛ

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА NIVA777

Виктор рассказал, с какими проблемами неизбежно сталкиваются «нивоводы-лифтовальщики». Больше всего страдают ШРУСы, особенно внутренние. Шарики шарниров прокатывают себе новые дорожки, и какое-то время «гранаты» могут хрустеть. Если лифт не слишком велик, эксплуатация бережная и они изначально не изношены, то стоит подождать пять-шесть тысяч километров. Обычно хруст прекращается, и дальше ходовая работает нормально. Не стоит ставить некогда популярные шарниры-триподы, которые не предназначены для работы на больших углах. Если вы ставите колёса диаметром 29 дюймов, то на классической «Ниве» придётся резать арки или как минимум подрезать передний уголок крыла. На «Шниве» достаточно лифта. Вообще же, для начального внедорожного тюнинга неспортивного типа рекомендации такие: лёгкий лифт, кулаки с нерегулируемыми двухрядными подшипниками, лебёдка, шноркель, если есть вероятность бродов и очень пыльных дорог, багажник. Желательно сделать чип-тюнинг. Ещё лучше – поставить турбину, которая, в смысле динамики, превратит «Ниву» в нормальный современный автомобиль практически без увеличения расхода топлива. Кстати, тогда можно будет безболезненно установить и кондиционер, что в путешествиях, особенно южного направления, немного добавит комфорта. Неплохо бы поменять главные пары и установить самоблоки, или «принудиловки». Если средства позволяют, можно покрасить машину в «Раптор» или другой подобный состав, чтобы не бояться царапин.

На мой взгляд, среди автотуристов, катающихся по России и ближайшему зарубежью, больше половины ездят на «Нивах» и Chevy Niva. И, судя по приметам последних лет, тенденция эта будет только нарастать…

Текста будет много. В общем, еще с осени задумал поставить колеса по больше. Более ли менее быстро определился с размером и моделью. Остановился на 235/75/15 Комфорсер сф 3000. Подкопил бабла, заказал через магаз, неделю ждал иии… Прошло недели полторы: "А мы их не заказали". Ладно, заказывайте, я их заберу. ОК. Заказали, еще неделя почти 2 недели прошло. Приехали 215/75. Да ееее…ать… Что делать то? Эти что ли забрать?! Разница небольшая по кулькулятору. Посоветовался с девушкой, она 235 на них лучше смотрится, тут попался шевик на 235, все же нет. Продавец говорит давай еще раз уж точно закажем, ценник будет 25тыр. Говорю не, погодь дорогой, сейчас, я спрошу в одном месте и уже видно будет. Написал во владик, там за 21. доставка примерно неделя, по деньгам примерно 2-2,5 тыр. Заказал. Да, неделя примерно до Барнаула, ПРИЕЕЕЕЕХААААЛИИИ! Радости сколько было то… Все шикарно, обменялись с продавцом плюсиками в дроме. Доволен до опы остался. Перед этим были куплены диски бронто с вылетом 15. Собрал колеса. Красивые блин! Большие такие! И не долго думая прилепил на машину… ВОООБЩЕ ПЕСНЯ! Такой вид у нее сразу стал, высокая, от земли до порога высота 40 см. По балансировке. 3 колеса 120 -140 грамм и 1 80 грамм, много, но хрен с ним. Неделю поездил бенз ведрами жрет, мощи не хватает, едет, но тяжело ей. Т.к. с осени замарачиваюсь по этой теме, скурил много форумов, ну и соответственно заранее готовился. Начнем с того, что. Вес стандартного колеса 205/70/15 на тазике в среднем где-то 21-22 кг. Комфорсер 235/75/15 — 15 кг, диск бронто 9.5 кг. итого — 24.5 кг, что на 2,5 кг тяжелее, а их 4 шт. 10кг на колеса в плюсе кг нагрузке, соответственно к расходу. Курим дальше. Что бы нам все это компенсировать, самый простой вариант понижение редукторов на 03 или 01. Берем нива бронто, там если не ошибаюсь троешные редуктора стоят. Но. Моча она такая, куда е.анет неизвестно, поэтому ставим с запасом 01 редуктора. А вдруг захочется какие-нибудь 30 или 31 колеса? При установки 01 мы получаем наполовину готовый результат, при которых нива более ли менее едет, да и запас мощности ни когда лишним не бывает.
Итак, редуктора 01.
Что бы голову не греть, по поводу дюралюминевого корпуса, втыкаем сразу стальной. Заказывал его в тольятти за 4,5. Пришел все хорошо, но еще пока не поставил(еще не доделал машину)
Если задний редуктор у нас идет стандарт 22 шлица, что 06, что 01 то с ним проблем у нас нет. Тупа меняем и все. С задом, гемора не много, только по замене одного редуктора на другой. Самое интересное перед. Перед 24 шлица. Соответственно, что бы его поставить, нужно заменить блок саттелитов. А где его взять? Пробежавшись по магазам результат нулевой. Нет их в продаже или под заказ. Родной мост курочить не очень хочется, лучше законсервирую. Ищем какой-нибудь убитый редуктор на 24 шлица, главное, что бы саттелиты были живы. Далее, собираем из 2х редукторов 1, полностью металлический и на 24 щлица, со всеми регулировками и прочими расходниками, что бы поставить и забыть про него.
С чем мы сталкиваемся еще. Под СРПМ нужно заменить стандартные, шнивовские скобы крепления редуктора к стабилизатору, на скобы от обысной, 21 нивы. Что бы был запас расстояния между плитой редуктора и стабилизатором.
В принципе, дел не много. Но сразу все не учтешь.
29 колеса на шевике цепляют по переду бампер, брызговики. Зад — арку и задний бампер. Перед и задний бампер, лечится феном либо обрезать. Зацеп за верх арки — лифтом.
Получаем, что бы передти на 29 колеса нам нужно:
1 колеса
2 редуктор 01 либо 03
3 желательно СРПМ, т.к. более надежно, либо менять пару в переднем редукторе.
4 Если СРПМ. СРПМ пришел голый, под него 2 крышки приводов, сальники, болты крепления редуктора к корпусу, скобы и втулки стаба 2121, сапун, 2 пробки, прокладка под рудуктор.
5 сразу лучше заменить внутренние гранаты с подшипниками, т.к. лифт все равно придется делать и углы работы гранат изменятся.
6 дифференциал (в случае с српм). если стандарт оставлять, то просто меняется главная пара.
Вроде ни чего не забыл, если забыл, извиняйте.
Под диски, с вылетом 15 на шниве нужно ставить расширители арок, иначе кузов грязью закидывает очень сильно. Резина на дисках с вылетом 40 возможно будут задевать за лонжероны (где-то находил, что задевает)

Легендарный первый полноприводный отечественный внедорожник «Нива» завоевал сердца поклонников активного отдыха, да и просто автолюбителей, часто сталкивающихся с проблемами российских дорог, еще в далеком 1970 году. Несущий кузов и комфортабельный салон, полный привод, независимая подвеска были прорывом не только в отечественном автопроме. Такими параметрами обладали тогда лишь Jeep Wagoneer и Range Rover – автомобили другого класса и за совершенно иную цену. Последующие модификации лишь повышали популярность модели. Непритязательность в ремонте и эксплуатации, выгодно отличает Ниву и на современном российском авторынке, с обилием внедорожников других марок.

В начале для удешевления производства обязательным условием постановки автомобиля на конвейер было использование агрегатов от легковых ВАЗов и соответственно ВАЗовских колес. При хороших показателях проходимости по размокшему суглинку и относительно низкой цене такая комплектация имеет серьезные недостатки:

Плохую управляемость на асфальте, вплоть до боковых заносов, что неудобно при эксплуатации в городе;
Среднюю проходимость для ухабистых трасс

Без каких либо переделок на Ниву может быть установлена резина 27-28 дюймов с вылетом 35-48 мм. Но уже в этом случае, возможно задевание колесами подкрылков вплоть до защемления колеса в арке в случае:

Езды по бездорожью с сильными кренами;
Перегрузке авто.

Как метод борьбы с этим явлением, ВАЗ предлагает специальные лифтинг-комплекты, позволяющие опустить колесную ось до 40 мм. В состав комплекта входят:

Усиленные продольные и поперечные штанги;
Модернизированные пружинные чашки ми пружинные проставки;
Проставки под шаровую опору.

Радикальный метод значительного улучшения проходимости, экономии горючего, да и что скрывать, поднятия престижности авто и специфического «агрессивного» тюнинга – переход на резину 29 дюймов.

Такой способ требует переделки арок и в некоторых случаях лифтинга подвески.

Остановимся подробнее на описании этого процесса

Резина 29 дюймов. Ознакамливаемся с процессом

Чтобы принять окончательное решение по глобальному изменению возможностей Нивы, ознакомимся с конструктивными преобразованиями, которые предстоят выполнить.

Вне зависимости от того, будет ли процесс выполняться самостоятельно или заказан в СТО, надо осознать, что такой тюнинг довольно затратен, особенно для возрастных машин, с проблемами кузовного металла.

Для обеспечения свободного вращения колеса в арке при любом угле поворота лучше всего использовать комплексное решение, предполагающее:

Подъем кузова;
Увеличение выноса колес
Формирования радиуса арки заново.

Изменение и подгонка формы арок

Кузовные работы начинаются с подборки необходимых инструментов.

Фото 2. Минимальный комплект для подрезки арок

Молоток не менее чем на 1, кг;
Пассатижи (захваты);
Щетка для работ по металлу для зачистки под сварку;
Электрический лобзик по металлу;
Сварочник (желательно полуавтомат);
Углошлифовальная машина (болгарка) с пильными и зачистными дисками;
Абразив (наждак) с зерном Р-80;

Последующие операции выглядят следующим образом:

Очистка арки от загрязнений, обезжиривание. Демонтаж расширителей арок и подкрылок;
Снятие колеса с помощью домкрата;

Разборка задней части салона со снятием сидения и боковых накладок;

Зачистка кузова от лакокрасочного покрытия по выступающей части крыла с припуском в 4-5 см;

Резка наружной кромки арки;

Отгиб закрылок пассатижами с последующим формированием плоскости;

В результате получаются правильно сформированные арки, не мешающие ходу колеса с резиной 29 дюймов

Фото 13. Нива после подрезки арок

С подробной видео инструкцией изменения формы арок для Нивы можно ознакомиться тут

Лифтинг для Нивы под 29 резину. Стоит ли делать

С развитием тюнинга, устоялось мнение что, для установки 29 резины на Ниву достаточно только подрезки арок. Обоснованием для такого решения является тот факт, что лифтинг оказывает негативное влияние на основные узлы автомобиля и снижает их срок службы, а именно:

Привода автомобиля– из- за изменения угла излома;
Передняя подвеска–за счет небольшого хода заложенного конструктивно, верхний рычаг упирается в отбойник и ограничивает ход подвески вниз, что косвенно сказывается на развале колес. Проставка под верхнюю шаровую опору еще больше искажает геометрию подвески
Задняя подвеска–из-за того что проставки или пружины большего размера изменяют положение переднего моста.

Стоит ли выполнять лифтинг, сокращая тем самым срок эксплуатации авто, предстоит решать самостоятельно. Доводом за проведение такой операции является критичный для условий эксплуатации клиренс, лифтинг даст дополнительные 3 см, например для Нивы Урбан или Нивы Шевроле с дорожным просветом в 190 и 205 мм соответственно.

Кроме механических изменений для того чтобы достичь улучшения динамики особенно при разгоне желательно поднять передаточное число со стандартного 3,9 до 4,44. Это возможно в результате замены редукторов. Процедура не обязательна, но желательна, так как кроме этого снизит нагрузку на мотор и сцепление

Преимущества и недостатки Нивы в результате установки 29 резины

Несомненно, большая часть автовладельцев в своем стремлении оттюниговать Ниву хотят добиться повышения проходимости, ведь чаще всего это люди, ведущие активный образ жизни, увлекающиеся охотой или рыбалкой или просто живущие в ситуации полного бездорожья, например фермеры или сельские жители.

Основными параметрами для оценки проходимости являются:

Величина клиренса;
Углы свеса;
Углы переката и продольной проходимости;
Угол поперечной статической устойчивости.

Установка колес 29 дюймов увеличит клиренс с существующих 228 мм до 232 мм, что особенно важно для Нивы Урбан с заниженным дорожным просветов в 190 мм. Это особенно заметно, если сравнить расположение бампера

Разница в клиренсе в результате перехода на 29 резину.

Углом свеса называют максимальный угол склона, при котором автомобиль может самостоятельно съехать или заехать, не соприкасаясь при этом кузовом. Для Нивы это 32° на подъем и 37° на съезд. Больший диаметр колес улучшает угол подъема до 35 , но за счет смещения центра тяжести уменьшает угол съезда до 33°. И потери и достижения не так значительны, чтобы серьезно повысить уровень проходимости.

Угол продольной проходимости — это максимально возможный угол, который авто может преодолеть при перемещении со склона на горизонтальную поверхность. Угол переката отражает обратную ситуацию, съезд с горизонтальной плоскости с наклоном вниз. На эти показатели в основном влияет расстояние колесной базы. Но водителями Нивы отмечено улучшение съезда вниз на наклонную плоскость за счет увеличения дорожного просвета в результате замены на 29 резину.

Угол поперечной статической устойчивости определяет максимальный дифферент автомобиля от центральной оси, вслед за которым последует опрокидывание на бок.

Для Нивы этот угол составляет 6,5° . Увеличенный до размера 29 дюймов диаметр колес с одной стороны теоретически должен ухудшить показатели устойчивости за счет смещения центра тяжести авто, с другой стороны больший вынос колес и широкая резина компенсирует это, особенно на прямых участках. На участках с большой кривизной траектории движения, Нива теряет динамику. Снижает динамику и ухудшение параметров обтекаемости кузова ветровыми потоками при движении, за счет повышения клиренса.

К негативным последствиям установки 29-й резины также можно отнести повышение нагрузки на ступичные узлы из-за проставок для увеличения вылета колесных дисков. Для того чтобы немного разгрузить узел используются двухрядные подшипники в поворотном кулаке. Такая модернизация увеличивает стоимость всего тюнинга.

Улучшенный экстерьер кузова, повышение проходимости с общим улучшением ходовых качеств, превышает негативные моменты в увеличении диаметра колес до 29 дюймов. Установка колес 31 дюйм нежелательна, так как вызовет обязательную переделку узлов подвески.

Подрезка арок Нивы Шевроле имеет аналогичный алгоритм.

Юридические последствия замены колес или что думает ГИБДД

Передвижение на авто с увеличенными колесами можно условно разделить на две ситуации:

Движение на автомагистрали. Правилами ППД в «Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации» Раздел 5«Колеса и шины» п. 5.4. ограничивается допуск автомобилей с шинами не соответствующими модели транспортного средства по размеру или по допустимой нагрузке. Вследствие чего возможно получение автовладельцем предупреждения или штрафа в 500 рублей согласно статье 12.5 КоАП РФ Часть 1.Также увеличение колес приведет к искажению показателей спидометра, так тахометр конструктивно рассчитан на другой диаметр. Это может привести к неосознанному превышению скорости и штрафу от 500 до 2500 рублей;
Прохождение ТО. Возможна двоякая ситуация но многочисленные владельцы НИВЫ при замене диаметра колес со стандартного на 29 обычно не испытывают трудности при прохождении, за редким исключением, которое можно обойти вернув на время прохождения штатную резину.

С увеличением диаметра колес поменяются и динамические характеристики автомобиля, нагрузки на подвеску и балки. Изменился характер и длина тормозного пути. Все это в комплексе, в критической ситуации может привести к потере страховки в результате аварии или ДТП. Если же при расследовании ДТП будет установлено, что именно смена резины помешала водителю предупредить аварию, факт установки не штатных колес будет считаться отягчающим обстоятельством.

Размер резины для Нивы, Нивы Шевроле, Нивы Урбан, Нивы Фора –это всегда компромисс между шоссейными и внедорожными возможностями автомобиля. Поэтому окончательный выбор всегда за владельцем.

Замена Главных пар на Ниве и Шевроле Ниве на более тяговые. При установке на Ниву колес увеличенного размера, необходимо установить в передний и задний мост главные пары с увеличенным передаточным отношением, чтобы скомпенсировать потерю тяги мотора. Чем больше колеса, тем тяжелее мотору их крутить. Подробная статья про Главные пары на Ниву и Шевроле Ниву в конце страницы.

Для Нивы с колесами 29 дюймов (235/75R15) оптимальны Главные пары с передаточным числом 4.44. Возможна установка редукторов с парами 4.1, 4.3, 4.7 и 5.38 (заказные позиции, стоимость обсуждается отдельно).

Вместе с установкой ГП на Ниву, имеет смысл сразу установить самоблоки (самоблокирующиеся дифференциалы), или принудительные пневмоблокировки. Вы заплатите только стоимость блокировки, установку в снятый редуктор.

Главная пара

Маркировка главной пары

Что такое главная пара и зачем она в автомобиле?

Главная пара (передача) состоит из двух конических шестерен (ведущей и ведомой). Они установлены под углом 90 градусов друг к другу, причем ось ведущей шестерни смещена вниз относительно ведомой на 31.75 мм. Такая зубчатая передача называется гипоидной, с нижним смещением. Смещение уменьшает размер редуктора, позволяет одновременно находиться в зацеплении бОльшему количеству зубьев, и обеспечивает скольжение их рабочих поверхностей. Снижается также нагрузка на каждый зуб и уровень шума.

Назначение Главной пары (передачи) в Шевроле Ниве и Ниве:

Поворот крутящего момента на 90 градусов. Карданный вал вращается поперек оси движения автомобиля, а вот колеса крутятся ВДОЛЬ.
Увеличение передаваемого Главной Парой момента от двигателя к колесам. Это увеличение определяется ее (пары) передаточным отношением (числом).

Таким образом, увеличение передаточного отношения при одинаковом диаметре колес, делает Ниву более динамичной, ускоряет разгон до заданной скорости. Иначе говоря, при тех же оборотах двигателя, к колесам подводится бОльший крутящий момент. Обратной стороной увеличения момента является уменьшение максимальной скорости (для Нив не актуально, уменьшение незначительное). Передаточное отношение обычно подбирается разработчиками автомобиля, исходя из возможностей двигателя таким образом, чтобы максимально использовать заложенный в нем потенциал.

Читайте также: