Какие колеса на москвич 401

Обновлено: 09.01.2025

КАКАЯ РЕЗИНА НА ОБОД "401" ОДЕВАЕТСЯ ЧТО БЫ В МАЯТНИК ВЛЕЗЛА. БЕЗ СУЩЕСТВЕННОЙ ПЕРЕДЕЛКИ.

ПОДСКАЖИТЕ КОМУ НЕ В ЛОМ!!

130/80 R16 на 401

А кто нибудь из Екатеринбурга не хочет присоеденится к поиску резины.

для 1walera: Я в Cнежинске - мыль a86987@fromru

Ребят, сколько можно-то одно и то же обмусоливать? Все же совершенно ясно должно быть. Замерил ширину обода в дюймах и просто посмотрел в каталогах моторезины нужную резину. ВСЕ.

вот же. а все мерял диаметр в дюймах, а ширину в мм. ну думаю, чЁ не лезет на обот потом

Ты хоть раз видел таблицы размерности резины?
КАЖДЫЙ нормальный производитель указывает в своих таблицах посадочные размеры обода для резины каждого типоразмера. И не только диаметр, но и ширину. Так что просто читать внимательнее нужно.
Пример?
См. здесь [ ]

130/60-R16 расшифруй. а то мы на ангельском читать не умеем.

Ширина 130 мм высота 78 мм посадочный диаметр 16" ИМХО )

В общем-то, верно.
60 - это высота покрышки в процентах от её ширины.
Буква "R" означает, что покрышка радиального типа.
Рекомендуемая производителем ширина обода обычно обозначается в таблице следующим словосочетанием - APPLICABLE RIMS (RECOMMENDED RIM).

дыды это зачем мерять в дуймах? если расшифровка в мм.

В дюймах измеряется посадочное место под скольки-там-милимитровую резину. На обод с одним посадочным размером могут подходить покрышки с различной шириной. Обычно ширина их варируется максимум в пределах 10-15 мм. Например, резинга размерностью 180/55-17 и 190/50-17 устанавлявается на обод шириной в 5,5 дюйма.

на 6,0 дюйма не влезет?

\\_ _//
\\_______// это типа обод
ну посадочный диаметр я найти могу.
а посадочная ширина - это там где?

[Редактировано 16/4/2003 maugli]

блин, че-то пробелы исчезают.
не получается нарисовать

Wong, все равно не понятно на хрен мерять ширину в дюймах, если размерность указана в миллиметрах? Вот в чем вопрос. А ты мне таблицы подсоваваешь. да знаю я все эти таблицы и если надо из дюймов в мм. и обратно как-нить пересчитаю.

Так. Ширина самой резины, обозначаемая в милиметрах, является ОБЩЕЙ шириной самой резины.
Ширина её самого узкого места (т.е. посадочного), измеряемая в дюймах, является шириной её посадочного места.
Естественно, эти размеры различаются. Малого того, что они различаются у одной и той же покрышки, так даже у разных покрышек при одинаковом значении одного из размеров (например, общей ширины) другие величины ширины (посадочный размер) могут различаться. И наоборот.

180/55-17 и 180/60-16
При одинаковой общей ширине посадочные размеры у этих покрышек различные. И различаются они на пол дюйма - 5.5 против 5.0

И наоборот.
190/50-17 и 180/55-17
При различной общей ширине у них одинаковые посадочные размеры - 5.5 дюймов

Посадочный размер резины можно узнать из тех таблиц, что я приводил в пример ранее.
Посадочный размер обода - растояние между самой его бортов в самой узкой его части.

Резина конечно тоже нужна, только я вот уже 2 недели без результатов диск ищу. во всем городе видел 2 401-ых и те обы на автосервисах стоят (мода у них такая). Так и придется летом тупо по кооперативным гаражам ездить. мля!

вторая цифиря это высота в %-ах от ширины. это понятно. Теперь вопрос (без приколов): существет ли зависимость от этой цифири к ширине обода, т.е. к ширине посадочного места? Или этот параметр \APPLICABLE RIMS (RECOMMENDED RIM)\ только из тех таблиц брать?

Если из таблиц, то крута. в магазины, даже под громкой вывеской наберут идиЁтов по объявлению в качестве продавцов-консультантов, а он тока и умееть что со склада до багажника Мерса донести и чаявые ждет. Его ж загружать вопросами чутка поумнее низя. Даже смешно дееца. "А у вас какая машина?" ну лять, "машина", а не автомобиль. Ему так и отвечаешь на этот вопрос "Красная" или "Тула". От первого ответа он звереет, от второго тупеет. Приходится пояснять, что "Тула" это такая машина, тока швейная. После этого он все равно звереет. И это в магазине "Шины и диски мира"

Есть и такой момент. В основном, это правило касается резины с низким (от 55) профилем, т.к. там при таком профиле уже во многом ширина посадочного места приближается к общей ширине всей резины.
Но если не знаешь точно по поводу подходящей под обод резины, то в подобные таблицы заглядывать все же нужно.
Свою резину (ME 880 Marathon) я подбирал именно путем выбора из похожих таблиц с подбором под свой обод.

[Редактировано 17/4/2003 Wong]

АААААА. Не лезет блиа.

Мот 8.103.10
Двиг, чтобы стоял посередине, смещён полностью влево(иначе перевес будет)
Колесо М 401 Без смешения.
Резина Michelin 130/90-16

А Все говорят что должно влезать. Что за хрень?

епсель. едешь на стадион и покупаешь.

ну смести двиг вправо и все дела

Я ж говорю что перевес будет, и всёравно без смешения не влезет.

Буду 18 стандарт ставить.

чЁйто я езжу и перевеса не чую. он в стандарте стоит смещенным вправо. если шайбы которые там стоят поставить в леву часть, то двиг сместится вправо еще на 10 мм. как раз под 130 клесо. а размассовки при этом и не заметишь

Минимальный типоразмер шин для всего ряда моделей Moskvich составляет: (мм).

Размеры шин: -;
Размеры дисков: -.

В общем случае стандартная европейская маркировка шины представляет собой запись вида 175/65R15, где:

175 - ширина рабочей поверхности шины;
65 - процент высоты профиля от ширины шины;
R15 - тип конструкции (R - радиальный) и внутренний диаметр (в дюймах).

Американская маркировка шин похожа на европейскую, однако перед типоразмером ставятся символы P (для легковой машины) или LT (для лёгкого грузовика).

Если высота резины составляет 55 % и менее ее ширины, то шина считается низкопрофильной.

Важно: чем больше пропорциональность шины (отношение высоты профиля к ширине), тем шина будет выше, и наоборот: чем меньше пропорциональность шины, тем шина будет ниже.

Шины
Возможные типоразмеры шин для Moskvich (Москвич) разных годов выпуска и модификаций

Диски
Возможные типоразмеры дисков для Moskvich (Москвич) разных годов выпуска и модификаций

Колеса
Возможные типоразмеры колес для Moskvich (Москвич) разных годов выпуска и модификаций

1. Ширина рабочей поверхности.

2. Процент высоты профиля от ширины.

3. R - тип конструкции (радиальный) - внутренний диаметр (в дюймах).

B (мм)
Ширина шины:

1. Номинальная ширина шины (за исключением защитного пояска).

2. Максимальная ширина при эксплуатации.

D (мм)
Диаметр шины:

1. Номинальный размер внешнего диаметра (2хR) шины.

2. Максимальный размер при эксплуатации.

L (мм)
Длина окружности шины в (мм)

H (мм)
Профиль шины:

Профиль шины (высота) для моделей разных годов выпуска.

n
Оборотов колеса на (км) при стандартных условиях

Предостережение: несмотря на то, что данные представляют собой официальные цифры производителей, приведенная выше информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Колёсные диски 865040 наших Москвичей-401 составные из опорных дисков и ободов, эти детали изготавливались методом штамповки из стали.
Обода приклёпывались заклёпками к опорному диску, на опорный диск так же приклёпываются пять пластинчатых пружин для крепления хромированного колпака диска.

Ширина колёсного диска Москвича-401 — 3 дюйма, на эти диски надеваются диагональные покрышки размера 5,00-16.
Колёсные диски красились в цвет кузова, и крепятся они к ступице на пяти шпильках с помощью специальных гаек.

В СССР, о котором слагают легенды, предания и небылицы — не было пунктов шиномонтажа на каждом углу, зато гвоздей с шурупами и прочими железяками на дорогах хватало.
Поэтому процесс разбортировки и сборки обратно покрышек с камерами на диски с помощью монтировок и чьих-то матерей был освоен автолюбителями на отлично.
Следы этого действа в виде гнутых бортиков украшают практически все диски наших 401-х.

Привести их в порядок (прокатать) в наше время совсем непросто, ибо диски слишком узкие (3 дюйма) для большинства современных станков, да и закрепить их на шпинделе прокаточного станка задача нетривиальная, классического центрального отверстия на наших дисках нет, оно звездообразной формы.

Так что нужно искать шиномонтаж со старыми станками с раздвижными губками с отверстиями под болты.
Ну или делать из тормозного барабана приспособу для крепления (как вариант заказать эту приспособу токарю) и найти современный станок, который может работать с дисками шириной 3 дюйма.

Кто ищет — тот всегда найдёт, так что у себя в Ростове-на-Дону я всё нашёл.

Диски мну прокатали (вах, красота, да — я их сакля труба шатал), а вот далее упёрся в вечную 401-ю проблему, имя которой — пластинчатые пружины для крепления хромированных колпаков дисков.
Которые или уже сломаны, или обязательно сломаются вот-вот, стоит лишь пару раз снять-одеть колпак.
Сломаются-сломаются, тут к бабушке не ходи, у меня вот сломались в очередной раз, как говорится — они устали:

Чтобы достать эти пружины — как правило курочат старые диски, но по мне это неспортивно и отдаёт варварством, антиквариата-то больше не производят …
Да и металл этих старых пружинок совсем не в лучшем состоянии, время берёт своё.
Поэтому, ромалы — включил свои думалы, люблю думать чем попало.

Взял обыкновенную линейку из пружинной нержавеющей стали толщиной 1мм.
Сталь там такой спецификации, что под небольшим усилием пружинит, а под большим гнётся, принимая нужную форму.

Разрезал болгаркой и довёл ширину полосок до 13мм, далее аккуратно (нужны сильные руки и пассатижи) выгибал по образцу (сломанной пружинке):

Отрезал всё лишнее и на наковальне в подходящем углублении с помощью молотка и бородка (нужно использовать его как цилиндр) выгибаю лепесток пружинки:

Далее беру советские стальные заклёпки диаметром 6мм, у этих заклёпок головки такие же, как на оригинальных заклёпках.
Обрезаю их по длине 6мм, примеряю пружинки на диск и размечаю где сверлить отверстия, беру сверло 6мм и просверливаю отверстия в пружинках:

Рассверливаю сверлом 6мм отверстия в диске (там было меньше), потом беру сверло диаметром 9мм и с ВНУТРЕННЕЙ стороны диска в отверстии 6 мм делаю небольшой конус, туда будет расклёпываться заподлицо заклёпка.
Беру наковальню, диск, пружинки с заклёпками и молоток:

Прилаживаю диск на рог наковальни, приподняв одной рукой и придерживая его край, а другой рукой с молотком расклёпываю заклёпку:

Всё это при наличии прямых рук совсем несложно, и такие пружинки точно уже больше не поломаются, подкрасил их краской из баллончика с родной краской.
Покрыл изнутри диск Тектилом, его использую для целей защиты металла традиционно ещё с 90-х, привык:

Про шины и камеры уже рассказывал — Тынц, у меня два комплекта колёс, один с оригинальной резиной ЕШЗ для постоять на выставке, другой с современной резиной FireStone для будней.
Комплект с резиной ЕШЗ для постоять на выставке:

Комплект с резиной FireStone — на ней езжу:

Только не надо завидовать )))

Центральная часть колёсного диска закрывается хромированным колпаком 1040519, удерживаемом на диске пятью пластинчатыми пружинами.
Комплект на машину нужен из пяти штук, не забываем про то, что оптимист изобрёл колесо, а пессимист — запасное колесо:

Ну и внутреннюю поверхность колпаков так же будет нелишне загрунтовать и обработать "Тектилом":

Для демонтажа колпаков (чтобы не оцарапать хром самого колпака и лакокрасочное покрытие диска) необходимо сделать простейший инструмент, которым поддевается колпак.
Пользовался обрезанной поуже лопаточкой для сковородки из твёрдого дерева, потом как-то попалась в ИКЕЯ такая лопаточка:

Обрезал, подточил и получился отличный съёмник колпаков с дисков, ничего не царапается и очень удобно пользоваться:

Покрышка шины [400-3106015-Б]
Размер штатных покрышек 5.00x16 дюймов, заводом допускалось использование покрышек размером 4.50x16 дюймов (1 дюйм=2.54мм).

Покрышки для 401-го использовались т.н. "диагональные":

В обозначениях диагональных шин значения ширины профиля и посадочного диаметра обода приводят в дюймах и разделяют тире: 5.00-16, первое число 5.00 обозначает ширину профиля в дюймах, а второе 16 — посадочный диаметр обода в дюймах.
Высота профиля в наших шинах равна ширине профиля, то есть те же 5.00 дюймов.

Давление в передних шинах (в атмосферах) на автомобиле устанавливается — 2,00 или 1,75, в задних — 2,30 или 2,00.
С завода Москвичи-401 комплектовались покрышками производства Московского шинного завода (МШЗ) модели И-29 размера 5.00-16:

После прекращения производства шин И-29 размерности 5.00-16 на Московском Шинном Заводе (МШЗ) шины И-29 5.00-16 стал выпускать Ереванский Шинный Завод (ЕШЗ).
Большинство дошедших до нашего времени Москвичей-401 ездят на шинах ЕШЗ.

Камеры шины [400-3106020-Б]
Камеры модели И-29 имели размер 5.00-15 и комплектовались золотником и колпачком в сборе.
Обратите внимание, что у этих камер широкий сосок (а на дисках 401-х Москвичей отверстие под сосок увеличенное по сравнению с дисками более современных автомобилей):

При сборке шин нужно обязательно обрабатывать камеры и внутреннюю поверхность покрышек тальком:

Пораскинув мозгами и хорошенько покушав в голову — решил, что для исторического ездового автомобиля логично завести два комплекта колес.

"Выставочный" комплект, 5 шт.
Он не для регулярной езды — а доехать до места и постоять, когда мой Москвич-401 приводится в полный оригинал для участия в выставке или для музейной экспозиции.
На этом комплекте колёс установлены шины Ереванского Шинного Завода (ЕШЗ) 5.00-16 модели И-29, новые (ну как новые, достаточно мягкие — лет им дофига, но на автомобиле не стояли) и оригинальные камеры модели И-29 5.00-16 того же ЕШЗ:

Шины этого выставочного комплекта обработал консервантом для длительного хранения, чтобы они оставались мягкими, уложил в пакеты и убрал подальше — поближе потом беру при необходимости.

"Ездовой" комплект, 5 шт.
На него решил поставить современные новые диагональные шины, ибо как ни крути, а шины — это расходный материал и от них зависит безопасность движения.
А на своём Москвичке нет-нет, да поеду на работу или просто покататься с друзьями, так что для меня это осознанная необходимость.
Западные современные шины имеют маркировку 500/525-16, где 5.00 ширина профиля/5.25 высота профиля (на оригинальных для нас шинах было 5.00) — в первом приближении можно принять как оригинальный размер, нормально смотрится.
Вот только ценник на них, конечно, конский.
Так же можно пытаться достать современные передние шины от тракторов размерности 5.00-16, ведь выпускаемые сейчас диагональные шины идут на спецтехнику — из-за крепких боковин.

Долго боролся с жабой, но придушил её и приобрёл для варианта №2 пиндосские шины FireStone 500/525-16 без дурацких колхозных для наших Москвич-401 белых полос на боковинах:

Камеры в эти шины поставил современные, лучше всего по размеру подошли 195 R15:

Ведущий свою родословную от Опеля Москвич модели 400/401 был укомплектован узенькими покрышками 4,50-16 или 5,00-16. Сегодня такая «обувка» интересна разве что реставраторам. Однако он радикально отличался от остальных машин тех лет конструкцией колёс: чугунный тормозной барабан одновременно выполнял роль и ступицы, и диска колеса, а шпильки крепления были разнесены на максимально возможный диаметр. Поэтому колесо было фактически лишено ступицы и состояло лишь из обода с гнездами для гаек крепления. Вся конструкция была прикрыта выпуклым хромированным колпаком.

Начиная с модели 402 произошел переход на меньший диаметр, причем посадочное место колеса на ступицу у Москвичей впоследствии не менялось вплоть до появления переднеприводной модели 2141! Это значит, что «теоретически» любое колесо от любого заднеприводного Москвича начиная с 402-го можно установить на любой Москвич вплоть до позднего 2140. На практике же этому помешает суппорт дисковых тормозов.

На фото: Москвич-400 (1, 2), -402, -403 и -410

Правда, у моделей 402, 403, 407 и 410 обод имел диаметр 15 дюймов, а на более поздних моделях (408, 412, 2140 и т.д.) применяли уже 13-дюймовый – согласно моде того времени наружный диаметр диска (и шины) постепенно уменьшался, а ширина профиля, напротив, увеличивалась. Интересный момент: колесные диски для Москвичей выпускали два завода – ГАЗ и ВАЗ, причем колесо с несимметричным профилем обода для Москвичей, произведенное на ВАЗе, отличается от соответствующей детали для Жигулей только числом отверстий под болты и формой штампа ступицы, а сам обод совершенно одинаков!

На фото: Москвич-402 и Москвич-2140

До 1970 года на седанах устанавливали колеса 4J-13, а на универсалах и фургонах применяли обода увеличенной до 4 ½ дюйма ширины. После 1970 более широкими колёсами оснащали все автомобили. Диски с симметричным ободом производства ГАЗ легко можно отличить по четырем вентиляционным окнам, а с 1973 года на все Москвичи стали устанавливать новые диски – с несимметричным профилем обода и шестью овальными вентиляционными отверстиями. В 1980-1981 годах такие же по виду колеса, но с шириной обода 5J, выпускал завод ГАЗ. Диски с симметричными ободами можно применять только на Москвичах с барабанными тормозами на всех колёсах.

С 1982 года москвичевские диски выпускались без трех выступов для крепления колпака колеса. Поскольку хромированную деталь, закрывавшую всю центральную часть, упразднили, вместо них в центральном отверстии появились небольшие колпачки; на модели АЗЛК-2140 «Люкс» ступицу закрывали «модные» по тем временам пластиковые колпаки, крепившиеся колесными гайками.

На фото: Москвич-2140

У переднеприводного Москвича модели 2141 были свои диски с оригинальными параметрами. Они отличались как диаметром обода (14 дюймов), так и количеством крепёжных отверстий (четыре вместо пяти). По межболтовому расстоянию (4 х 108 мм) диски шириной 5J с вылетом 45 мм повторяли деталь Audi.

На фото: Москвич-2141

До 1960 года на Москвичи моделей 402 и 407 устанавливались камерные шины М-45 размером 5,60-15, которые позже стали бескамерными; также автомобили комплектовались покрышками новых моделей М-57 и М-59.

Интересно, что в середине шестидесятых годов Москвичи выпускались именно с актуальной сегодня «бескамеркой», однако уже в начале семидесятых они, как и новомодные Жигули, начали оснащаться камерными колесами. Причина проста – во-первых, выросли скорости, поэтому возникал риск срыва покрышки с обода колеса. Во-вторых, «бескамерка» с мягкой и низкой боковиной (а такими стали 13-дюймовые шины) плохо переносила покрытие дорог того времени.

408-й до ноября 1965 года сходил с конвейера на камерных шинах М-107 размерностью 6,00-13, а с ноября 1965 до 1970 – на бескамерных. Универсал модели 423 и фургон 433 комплектовались «усиленными» покрышками М-100 размерностью 6,40-13. Ставить эту суровую «универсальную» резину на любой Москвич с кузовом седан не стоит – она более тяжелая и жесткая – радости это не принесет ни машине, ни ее владельцу.

На фото: Москвич-408

Более мощному 412-му до 1970 года были положены те же шины М-107, но с дополнительной маркировкой, указывающей, что резина является «высокоскоростной», то есть способна выдерживать длительное движение со скоростью свыше 120 км/ч. По тем временам такие покрышки действительно считались «высокоскоростными» – звучит немного смешно, но если вспомнить, что 401-й и Победа развивали лишь около сотни километров в час, то восторженные эмоции водителей новинок становятся более понятными.

На фото: Москвич-412

В 1970-1978 годах все Москвичи с кузовом седан выпускались с диагональными низкопрофильными камерными шинами размерностью 6,45-13 моделей М-130А и М-119А, а на универсалы ставили высокопрофильные покрышки модели М-100. На боковине некоторых экземпляров шин М-130А встречалась надпись «prostor» – считается, что это резина для экспортных модификаций.

В 1978 году место устаревших моделей заняла более современная «диагоналка» М-145. Эта шина – настоящий долгожитель: она не только встречалась в первичной комплектации заднеприводных Москвичей вплоть до прекращения их производства, но и до сих пор (!) выпускается и имеется в продаже! Именно поэтому большинство ценителей заднеприводного «стока» с эмблемой «АЗЛК» остаются верны этой модели. Впрочем, «грузовая» шина М-100 также прожила долгую конвейерную жизнь – с 1967 года, когда она стала устанавливаться на московские универсалы и фургоны, и вплоть до 2001 (!) года, когда с производства был снят ИЖевский «пирожок» модели 2715.

Но не «диагоналкой» единой: с октября 1980 года начался переход Москвичей на шины радиальной конструкции – металлокордные МИ-166. «Универсальные» версии до 1982 года по-прежнему сходили на диагональных покрышках модели М-145 размерностью 6,95-13. Впрочем, универсалы и версии для «сельской местности» имели и более оригинальную «обувку»: М-177 с 1978 по 1983 год на «колхознике» 21406, М-179 на универсале 2137 с 1982 года и радиальные шины М-183Я на 21406 с 1984. Как и Жигули, в середине восьмидесятых автомобили АЗЛК перешли на усовершенствованную «радиалку» модели МИ-16 размерностью 165/80 R13.

Именно поэтому обладателей Москвичей не обошли все прелести эксплуатации радиальных шин, которые могли выйти из строя вследствие деформации брекера задолго до предельного износа протектора. Увы, но мягкие и «нежные» радиальные покрышки были просто не приспособлены к реалиям советским дорог и привычкам водителей тех лет. «Шинное» многообразие обеспечивало различным моделям заднеприводных Москвичей требуемые характеристики управляемости и устойчивости – разумеется, в тёплое время года.

На фото: Москвич-426, -427, -434 и -2137

В советское время «москвичисты» сталкивались с совершенно другими проблемами, не известными современному автомобилисту: не до жиру – быть бы живу! В том смысле, что их автомобили ездили на чем угодно – на самых умопомрачительных сочетаниях резины, на «наварке»… В итоге спущенное колесо или возникновение необходимости перебортировать покрышку во время рядовой поездки не считалось чем-то особенным.

Равно как и не видели проблемы водители тех лет в скользком дорожном покрытии на любой резине. Конечно, скорости были совершенно другими, но… Справедливости ради нужно заметить, что автомобили Московского автозавода умели ездить, в том числе быстро – например, если за рулем сидели спортсмены-профи, а диски были «обуты» не в якобы цепкую советскую «радиалку», а в настоящие Dunlop или Goodyear.

Уже упомянутый 2141 выделялся не только дисками, но и шинами. Его 14-дюймовые покрышки «нестандартного» формата имели довольно небольшую ширину (165 мм), но при этом высокий профиль (80%). К слову, именно такая размерность колес (165/80 R14) – у Renault Logan первого поколения. Кроме камерных шин МИ-180, для АЗЛК-2141 были предусмотрены шины М-229, Бл-85 или даже импортная резина Goodyeаr GT-70 размерностью 175/70 R14.

Читайте также: