Какие эбу стоят на датсун
Как проще всего добраться до нашего эбу в салоне и где взять и как вживить в разъем пару пинов? Вопрос в рамках внедрения климата. Прошу простить дилетантский подход.
Ещё не видел свой эбу, а вдруг моя приобретенная на авито коса от люксовой калины туда не подойдёт или те два срезанных с нее на разборке у продавца разъема…, отсутствующие то есть, и есть нужные мне? И ещё: разбирать разъемы весьма трудоёмко, рискованно и не всегда заканчивается успехом. Сегодня два часа пытался релешные провода снять с косы-донора, плюнул и сделал новые.
Где-то читал здесь в комментариях, что он под шумкой за бардачком, но это очень приблизительно, хотелось бы поточнее, чтобы идти к установке проводки под климат уже подготовленным.
Вот есть статья по теме, но деталей по пинам мало:
www.drive2.ru/b/500302530723447073/
Апдейт: приблизительный маршрут нашелся
… какое-то еще фото:
И вот еще статья:
и еще установка фроста со снятием торпедо, вид на эбу:
www.drive2.ru/l/474868902627639536/
И ещё и распиновка вроде наша(?):
О вживлении пинов в эбу гранты:
Про корректировку подключения датчика давления в комментариях здесь: www.drive2.ru/l/500770372921065655/
И про изначально правильное подключение датчика давления, в дополнение: www.drive2.ru/l/532503103132403589/
И еще про путь к датчику температуры испарителя:
www.drive2.ru/l/474790562424160891/
И про его принцип работы:
На случай, если что-то пойдет не так, придется ограничиться кондиционером, а не поставить климат (разница в отопителях с донором моторчиков?
Вот здесь написано про похожие попытки:
www.drive2.ru/l/463928761931268136/),
и если вообще будут проблемы (электрика, сауку, да кто знает), спартанский вариант — кондиционер, а в нем терморегулятор, вот про него:
www.drive2.ru/l/480029460452606002/
схема с местом кнопки и терморегулятора:
www.drive2.ru/l/9905495/
и куча схем к гранте (но там другой датчик давления и вообще, но пусть ссылка будет): www.drive2.ru/l/531868410045268703/
Про снятие тросиков нашел здесь: www.drive2.ru/b/1842136/
А вот крупное фото одного из интересующих мест, у правой ноги водителя, интересно, как туда ставить моторедуктор вместо тросика: www.drive2.ru/l/9149697/
И если повезет и доберусь до штатных мест моторедукторов, то вот опыт их установки, углы, геометрия…:
Наверное, смешно было читать, как я с легкой руки приговорил блок управления двигателем на новом Датсуне. Смешно для людей, хотя бы немного знакомых с диагностикой. Потому как с простой, в принципе, ошибкой Р0171 решил не церемониться и сразу заказал "мозги". В общем, это продолжение истории.
Не проходит и месяца, как приходят мозги. Такие же можно купить в любой булочной, но здесь дело принципа, гарантия. Причем оказалось, что их стоимость по закупке всего 3000р.
Установлен блок управления двигателем тоже довольно оригинально - в ногах переднего пассажира. К загадочным конструктивным изыскам инженеров АВТОВАЗа понемногу начинаю привыкать. Как-никак они с французами снюхались, значит в дальнейшем механиков ждут новые сюрпризы.
Так вот, чтоб достать блок, надо снять шумоизоляцию, которой он закрыт. Для этого нужно снять обшивку пола, а для этого пол салона разобрать.
Причем в мануале это ни разу не описано, соответственно, никто платить за это не будет. Поэтому для снятия блока управления двигателем делается два аккуратных разреза для доступа к гайкам. Что интересно, когда получил новый блок, с удивлением не нашел на нем ни малейшего отверстия для датчика атмосферного давления, на который я грешил. Этот факт ещё больше убедил меня, что приговор неверный.
Вот, матерясь, заменил блок двигателя. Что дальше? Мотор работает, коэффициент высотной коррекции около 1, но сомнения гложут, да и заводится он как-то не чётко. Поехали кататься с клиентом. Спустя 5 минут стало очевидно, что мой приговор был неправильный - коэффициент коррекции опять сползает до 0,70 и снова вылезает ошибка Р0171 - бедная смесь. Всё пропало. Акела промахнулся. Надо признавать свои ошибки и исправлять ситуацию.
Заменил "хорошее на новое"
Обдумываю варианты: "… если датчика атмосферного давления нет, то как блок определяет, что смесь бедная. ". Есть только два датчика.
1. На входе MAF sensor или ДМРВ, по-русски "датчик массового расхода воздуха".
2. На выходе лямбда-зонд или Управляющий Датчик Кислорода.
В связи с нехваткой времени применяю метод замены на заведомо исправный. Ха-ха. Так как лямбду менять горячо и муторно, ставлю новый МАФ, благо у меня валялся исправный как раз для такого случая. Печально, но ситуация не изменилась. Лямбду менять очень не хочется.
Засовываю свой опыт куда подальше и лезу в жигулевские мануалы.
Вот, пожалуйста, описание причин ошибки Р0171 и необходимых действий для ремонта. Элементарно, Ватсон! Здесь первым пунктом нужно провести "Сброс ЭБУ с инициализацией". А это еще что? Делаю всё как описано в инструкции и, о чудо! Высотная коррекция в норме, ошибка не выходит. Значит, дело, все-таки в МАФе.
Ради эксперимента подкидываю старый датчик и все параметры резко портятся. Да, он, ДМРВ. Что ж, придется отдавать свой датчик в обмен на мозги. Мне бы ещё мозгов добавить! Вот нет бы сразу залезть в мануалы и через 10 минут уже имел бы верный диагноз! Нет, решил, что слишком опытный. Не смог подумать о извращенности мозгов автоконструкторов, которые для удешевления производства удалили датчик атмосферного давления. А высота теперь рассчитывается косвенно, по показаниям ДМРВ. Зато есть замечательная процедура поиска неисправности, которой я не последовал и, в итоге, ошибся. Крайне редко бывает и такое. Но, могу сказать, клиент при этом не потратил ни копейки, лишь лишние два часа своего времени.
В прошлый раз я упоминал неприятную особенность нашего mi-DO с автоматической коробкой: порой при троганье или на небольшой скорости он глох на ходу. С этим дефектом столкнулись не только мы: на интернет-форумах немало жалоб, да и в редакцию приходили письма от расстроенных владельцев.
Обращение к официальному дилеру ничего не дало, поскольку двигатель работает штатно, а блок управления не выдает никаких ошибок. Неисправность не является системной, поэтому в ходе диагностики отловить критический момент практически невозможно. После обращения на завод в наш mi-DO установили диагностический блок. С ним я проездил несколько месяцев, дабы поймать злосчастный глюк. Пару раз удалось. Расшифровав данные, выяснили, что причина в «мозгах».
Изначально калибровки двигателя были выбраны для работы в паре с механической коробкой передач, и для версии с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше. В некоторых режимах — например, при торможении, когда педаль газа отпущена, - обороты проваливались. Регулятор холостого хода не успевал их повысить, и под нагрузкой они провисали окончательно. Вот двигатель и глох.
На доработку калибровок у инженеров ушло несколько месяцев, и работа над ошибками завершилась успешно. Увеличен «подпор» дросселя — теперь при отпускании педали газа обороты не проваливаются. Изменен режим холостого хода: обороты повышены с 850 до 920 об/мин. Редакционный mi-DO должен был первым из товарных автомобилей получить новую прошивку. Почуяв перемены, он решил оторваться напоследок — за месяц глох на «драйве» раз шесть!
За обновлением мы отправились в НПП «Итэлма», где есть необходимое оборудование. Блок управления демонтировали, перекалибровали и вернули на место. Дроссель прошел «процедуру обучения» (в течение пятнадцати минут двигатель работал при различных оборотах и положениях селектора автоматической коробки), чтобы знать о дополнительных механических потерях и помнить, что обороты надо держать в тонусе.
Изменения в работе двигателя я почувствовал на первом же светофоре. Раньше при торможении обороты двигателя проваливались, что было особенно заметно при включенном кондиционере, - и порой этого оказывалось достаточно, чтобы мотор заглох. Теперь же при отпущенной педали газа обороты падают нелинейно — стрелка тахометра при подходе к отметке «1500» почти замирает. Ездить стало удобнее. Кроме того, больше нет ощутимого падения оборотов двигателя при включении кондиционера.
А как быть другим владельцам автоматических Датсунов? Обновленная прошивка должна поступить на дилерские СТО в октябре. Каждому обратившемуся блок бесплатно перепрошьют — например, во время очередного ТО.
В остальном Datsun не доставил особых хлопот. На пробеге 30 000 км настало время второго планового ТО. Помимо основных работ провели регулировку зазоров в клапанах, на стук которых я жаловался в прошлый раз. Стало тише.
В мультимедийную систему однажды будто бес вселился: уровень громкости начал скакать самопроизвольно. Но то было единожды и, надеюсь, не повторится. А вот навигационная система в один момент просто перестала включаться, причем как из основного меню, так и из подменю управления аудиосистемой. Вместе с ней исчезла с экрана и шкала громкости. Первым делом решил установить свежие обновления. Получилось: снова заработала навигация, появилась шкала громкости. К слову, обновления навигации и прошивки мультимедиасистемы можно скачать на официальном сайте марки Datsun. Их довольно просто установить самостоятельно, следуя инструкции; процедура займет не больше получаса.
Еще из неприятного. Теплым августовским утром, когда до редакции оставалось пять минут езды, я почувствовал удар сзади. Девушка на «трешке» BMW не рассчитала дистанцию и «догнала» меня. Скорость была небольшая, но задний бампер всё же треснул в двух местах. Сотрудник ДПС приехал в течение получаса, еще столько же времени ушло на оформление. Для Москвы — весьма оперативно. В прошлый раз, когда я участвовал в ДТП (десять лет назад, и тогда был виноват я), на всю процедуру ушло часа три-четыре.
Теперь предстоит визит в страховую и замена бампера. А пока наш Datsun со свежими «мозгами» и слегка подпорченной кормой продолжает исправно наматывать километры.
На 87 л.с. ON-DO (облегченная ШПГ) 8 кл. электронный блок управления двигателем Январь М74 11186-1411020-22 (E-GAS) (Итэлма) \ М74 Т11186-1411020-22 ИУ \ М74 Э11186-1411020-22 (для Элкар) ?
http://motorhelp.ru/133-esud-m74.html
2 Ответ от Amtel 26-10-2014 11:17:40
- Сообщений: 59: 9
3 Ответ от ypmail 26-10-2014 13:27:33
- Сообщений: 204: 24
А есть прошивки?
4 Ответ от JamesDouglas 26-10-2014 15:05:35
- Сообщений: 39: 20
Думаю, Виктор Ледокол и Паулюс уже работают над прошивками. Мозги то Грантовские. В свое время заливал Ледоколовскую прошивку на Калину, результат превзошел все ожидания. И расход стал меньше, и электронная педаль стала отзывчивее, и в целом машина стала подинамичнее
5 Ответ от ypmail 26-10-2014 16:59:39
- Сообщений: 204: 24
Думаю, Виктор Ледокол и Паулюс уже работают над прошивками. Мозги то Грантовские. В свое время заливал Ледоколовскую прошивку на Калину, результат превзошел все ожидания. И расход стал меньше, и электронная педаль стала отзывчивее, и в целом машина стала подинамичнее
Их покупать надо или можно где-то качнуть нахаляву?
6 Ответ от JamesDouglas 26-10-2014 18:20:19 (26-10-2014 18:21:01 отредактировано JamesDouglas)
- Сообщений: 39: 20
Думаю, Виктор Ледокол и Паулюс уже работают над прошивками. Мозги то Грантовские. В свое время заливал Ледоколовскую прошивку на Калину, результат превзошел все ожидания. И расход стал меньше, и электронная педаль стала отзывчивее, и в целом машина стала подинамичнее
Их покупать надо или можно где-то качнуть нахаляву?
Наверное, можно где то и нахаляву достать, благо интернет - мир возможностей. Но, мое мнение, что прошивать ЭБУ автомобиля должен квалифицированный опытный специалист, с хорошими отзывами. На ВАЗы у нас в городе средний ценник 1700-3200 . Думаю, на Датсун аналогично будет. В противном случае, автомобиль может вести себя непредсказуемо, что в лучшем случае скажется на эксплуатационных характеристиках. Да и, у именитых авторов прошивок, таких как Паулюс, Ледокол, Adact, SVV Motorsport - у них в более-менее крупных городах есть официальные представители, с гарантией и т.д.
7 Ответ от Parolas 20-09-2016 15:14:04
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
Zigul 4159На 87 л.с. ON-DO (облегченная ШПГ) 8 кл. электронный блок управления двигателем Январь М74 11186-1411020-22 (E-GAS) (Итэлма) \ М74 Т11186-1411020-22 ИУ \ М74 Э11186-1411020-22 (для Элкар) ?
Дружище Zigul! И земляк, к тому же ( я с Ягодного), а не будете ли Вы так любезны прояснить ситуацию: какой контроллер можно поставить на ОнДо вместо родного? ЭБУ сгорел, прям физически, купил в Лада-Деталь на Ботанической новый блок, поставили, всё работает отлично, но не работает ЭУР. Отчего так может быть? Прошивка точно начинается с I484. Что дальше не помню, но это принципиально или нет? У меня стоял ЭБУ 11186-1411020-22, ниже 22611-5РА0А , еще ниже над нижним штрих-кодом 59 4 84178 1114 0059490 и далее I484GR15. Сейчас последние две цифры и две буквы последней комбинации другие . А может быть, и остальные тоже . На что это влияет.
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
8 Ответ от artrnd 20-09-2016 21:16:31 (20-09-2016 21:17:33 отредактировано artrnd)
- Откуда: Ростов-на-Дону
- Сообщений: 1,028: 162
I484GR15. Сейчас последние две цифры и две буквы последней комбинации другие . А может быть, и остальные тоже . На что это влияет.
I484GR15 - версия прошивки, но учтите что в нем другая аппаратная реализация поэтому может и не работать, нужно искать именно I484GR15 или шить эту прош на рабочий
9 Ответ от Parolas 21-09-2016 08:19:00 (21-09-2016 08:30:40 отредактировано Parolas)
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
Спасибо за разъяснения! Я тоже излазил и ителмовский сайт и элкаровский, толку "0". Контроллеров с такой прошивкой у них в каталоге нет, самое ближнее, что нашлось - ЭБУ для Гранты с облегченной ШПГ, 8 клап., 1,6 л Кстати, вчера залез под панель, сфоткал, да, именно такой у меня и стоИт в данный момент!))) С прошивкой I484GI06.
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
10 Ответ от Parolas 21-09-2016 11:17:30
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
artrnd, попутный вопрос: ошибку убирали на этом ЭБУ, ЭУР начинал работать, лампочка гасла.Но хватало максимум на 25-30 км езды, потом все начинается сызнова. Чем объяснить можно?
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
11 Ответ от max-x-x 21-09-2016 12:36:10
- Откуда: Москва
- Сообщений: 2,888: 376
Да тем, что у нас ЭУР отличается от гранты и имеет другие калибровки. Шейте прошивку правильную.
12 Ответ от Parolas 21-09-2016 13:05:02 (21-09-2016 13:23:04 отредактировано Parolas)
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
Да тем, что у нас ЭУР отличается от гранты и имеет другие калибровки. Шейте прошивку правильную.
Где её найти, эту GR15, вот вопрос вопросов. У нас в Тлт что-то пока не очень ситуация с прошивками на Датсун, хотя собирают здесь)))
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
13 Ответ от max-x-x 21-09-2016 14:36:49
- Откуда: Москва
- Сообщений: 2,888: 376
Parolas, любой, кто занимается перепрошивкой контроллера, модернизацией найдет нужную прошивку. Эти прошивки маркируются для Дацун/Гранта, а не только Дацун.
14 Ответ от Parolas 21-09-2016 14:41:13 (21-09-2016 14:43:33 отредактировано Parolas)
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
max-x-x, щас звонил ребятам, они в купленный мной ЭБУ с прошивкой GI06 вроде как заливали GR15?! А ЭУР все равно работает только 20-30 км после сброса ошибки. Где собака зарыта.
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
15 Ответ от Parolas 21-09-2016 14:43:16 (21-09-2016 14:44:02 отредактировано Parolas)
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
Да тем, что у нас ЭУР отличается от гранты и имеет другие калибровки. Шейте прошивку правильную.
Ваши же слова. Получается, прога Датсуна все-таки отличается? Что есть правильная прошивка.
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
16 Ответ от max-x-x 21-09-2016 15:25:56
- Откуда: Москва
- Сообщений: 2,888: 376
Parolas, прошивки от Дацуна идут и на Грантах, усилители так же на Гранты ставится. Поэтому прошивки общие но от других отличаются.
Рекомендации с форумов.
1. Записываем чистую область обучения 64кб
2. Записываем прошивку 15 желательно выше.
3. Считать ошибки с ЭУР и убрать.
17 Ответ от Parolas 21-09-2016 15:45:21
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
Уважаемый max-x-x! Давайте уже резюмировать))) : была GR15, ЭБУ с ней чудил-умирал долго, в конце концов сдох напрочь. Купил с GI06, поставили, завелся, уехал. Доехав до дома почуял, что руль не того. Но ездил так с неделю. Вернулся к ребятам, они залили , по их словам, GR15. Это ничего не дало. И не дает до сих пор)))
Так как распознать/выявить/ почуять GR15, с которой будет работать ЭУР Датсуна.
Или всё-таки правильная GR15 заставит работать и ЭУР Гранты, и ЭУР Датсуна, несмотря на разные калибровки?
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
18 Ответ от max-x-x 21-09-2016 15:59:25
- Откуда: Москва
- Сообщений: 2,888: 376
Сбросить ошибки эур в его блоке, п.1 не сделан. Все прошивки для М74 http://xn--80apgzf.xn--p1ai/downloads/2 … 51/74.html
GI 06 это чисто грантовская прошивка. 15 накатили поверх без указанных манипуляций.
19 Ответ от artrnd 21-09-2016 19:47:24
- Откуда: Ростов-на-Дону
- Сообщений: 1,028: 162
как вариант может дело и в аппаратной реализации 15й прошивки
20 Ответ от Parolas 26-09-2016 12:25:35
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
Parolas, прошивки от Дацуна идут и на Грантах, усилители так же на Гранты ставится. Поэтому прошивки общие но от других отличаются.
Рекомендации с форумов.
1. Записываем чистую область обучения 64кб
2. Записываем прошивку 15 желательно выше.
3. Считать ошибки с ЭУР и убрать.
Уважаемый max-x-x, в прошедшую субботу все рекомендованные Вами манипуляции были выполнены. Результата никакого они не принесли, хотя в ЭБУ от Гранты 8-клап. была удачно и корректно залита прошивка GR15, как собственно, и ранее. ЭУР ожил ровно на 2 км, после которых успешно отказал. Сегодня мне должны передать рабочий контроллер с Датсуна, буду пробовать. С нетерпением жду вечера.
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
21 Ответ от Parolas 26-09-2016 13:07:50
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
как вариант может дело и в аппаратной реализации 15й прошивки
Что имеется ввиду под этими словами? разница в "железе"?
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
22 Ответ от artrnd 26-09-2016 13:39:31 (26-09-2016 13:42:43 отредактировано artrnd)
- Откуда: Ростов-на-Дону
- Сообщений: 1,028: 162
Что имеется ввиду под этими словами? разница в "железе"?
я ж уже писал вам что на чиптюнер ру есть инфа что "ЭБУ с такими идентификаторами имеет совершенно иную плату (одна из первых модификаций) плата версии 4.12", а как это отражается на работоспособности вам видимо лучше задать вопрос в профильном форуме (на нашем, на сколько мне известно, разработчики/модификаторы прошивок не сидят)
тем более вы вообще себе какую то более старую ревизию нашли как донора (I484GI06). я когда менял ЭБУ взял с "заводской" более новой прошивкой и все работает без проблем (была 14, стала 16)
23 Ответ от Parolas 26-09-2016 13:54:59 (26-09-2016 14:00:30 отредактировано Parolas)
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
я ж уже писал вам что на чиптюнер ру есть инфа что "ЭБУ с такими идентификаторами имеет совершенно иную плату (одна из первых модификаций) плата версии 4.12", а как это отражается на работоспособности вам видимо лучше задать вопрос в профильном форуме (на нашем, на сколько мне известно, разработчики/модификаторы прошивок не сидят)
тем более вы вообще себе какую то более старую ревизию нашли как донора (I484GI06). я когда менял ЭБУ взял с "заводской" более новой прошивкой и все работает без проблем (была 14, стала 16)
Уважаемый, так залили же корректно в этот ЭБУ корректную GR15.Не помогает. Вечером посмотрю, что принесут с Датсуна. Поставлю. Попробую. Получается, в GI06 версия GR15 не "ставится" правильно? ЭУР то не работает! А попробовать , например, мои "мозги" на какой-нить другой Гранте возможности нет((( Я прошу прощения за некое тугодумие, но хочу выяснить все-таки!
А когда брал "мозг" на замену, у меня вариантов особо не было, кто ж знает, что более новое или старое!)))
"Вдвойне дает тот, кто дает быстро!"
Светло-голубой ОнДо, компл. Дрим 1, 2016 г.в.
24 Ответ от max-x-x 26-09-2016 14:49:56
- Откуда: Москва
- Сообщений: 2,888: 376
Parolas, ну так, а что мешало по ссылке взять 16 или 17 версию, как более новую если 15 не подошла? У вас есть 2 блока залитый дацуновский и грантовский - можно открыть и сравнить просто их и будет более или менее понятно. И докапаться до сути. Хотя сомневаюсь, что там будет понятно особо.
Есть мнение, что источник получения информации о скорости у ЭУР новом поменялся. Ранее с датчика скорости, а теперь с АБС.
25 Ответ от Parolas 26-09-2016 14:59:19 (26-09-2016 15:05:43 отредактировано Parolas)
- Откуда: Тлт и Ставрополь.р-н рег. 63
- Сообщений: 40: 2
max-x-x, я не настолько силен в электронике, чтоб визуально определять разницу. Да и не мастер, в общем, по ремонту, так, колеса перекинуть, свечи поменять и кое-какие элементарные операции выполнить. Здесь же - некие высокие технологии. Я ж не про то, как лампочку в ПТФ поменят, спрашиваю. Про замену на ютубе смотрел дольше, чем менял!))) Всё гораздо легче оказалось. Я так-то понятливый и легко обучаемый, несмотря на возраст. И из нашего общения вырастет истина))) Так, с миру по нитке и решится проблема.
А залитый дацуновский уже искать надо, он где-то в недрах бокса покоится.
Datsun on-Do, me-Do. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВАЗ-11183, 11186 - ЧАСТЬ 1
Система управления двигателем: 1 — выключатель зажигания; 2 — главное реле; 3 — аккумуляторная батарея; 4 — воздушный фильтр; 5 — диагностический разъем; б — щиток приборов; 7 — электровентилятор системы охлаждения; 8 — реле включения электровентилятора; 9 — электронный блок управления; 10 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 11 — катушка зажигания; 12 — топливная форсунка; 13 — дроссельный узел; 14 — датчик массового расхода воздуха; 15 — датчик концентрации кислорода (управляющий); 16 — свеча зажигания; 17 — датчик детонации; 18 — датчик положения коленчатого вала; 19 — датчик скорости автомобиля; 20 — датчик концентрации кислорода (диагностический); 21 — шкив коленчатого вала; 22 — реле включения топливного насоса; 23 — топливный модуль; 24 — электронная педаль газа; 25 — клапан продувки адсорбера
Данные для контроля и моменты затяжки резьбовых соединений топливной системы
ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
Система управления двигателем
включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразован ием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.
Расположение элементов системы управления двигателем в моторном отсеке: 1 — место установки датчика положения коленчатого вала; 2 — топливная форсунка третьего цилиндра (на фото не видны форсунки других цилиндров); 3 — дроссельный узел; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — клапан продувки адсорбера; 6 — датчик массового расхода воздуха; 7 — свеча зажигания четвертого цилиндра; 8 — катушка зажигания и высоковольтные провода; 9 — свеча зажигания третьего цилиндра; 10 — датчик детонации; 11 — свеча зажигания второго цилиндра; 12 — свеча зажигания первого цилиндра
Система управления двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива. Система состоит из следующих элементов:
• электронный блок управления;
1) датчик положения педали газа;
2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
3) датчик детонации;
4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
5) датчик массового расхода воздуха;
6) датчик скорости автомобиля;
7) два датчика концентрации кислорода;
8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха);
2) реле топливного насоса;
4) катушки зажигания;
5) электропривод дроссельной заслонки;
6) реле электровентилятора системы охлаждения;
7) щиток приборов;
8) клапан продувки адсорбера;
• колодка диагностического разъема.
В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).
Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором. По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера. Блок получает и анализирует сигналы датчиков. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства. В блоке имеется три типа памяти*: постоянное запоминающее устройство :ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).
• В конструкцию ЭБУ заводом-из-готовителем могут быть внесены изменения.
ПЗУ — память энергонезависимая (то есть информация в памяти сохраняется при отключении питания) и представляет собой микросхему («чип»)*. В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики). Эта информация индивидуальна для каждой модификации автомобиля.
Неквалифицированное перепрограммирование ПЗУ может привести к нарушениям в работе двигателя, выходу из строя элементов системы управления двигателем, повреждению двигателя.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем. Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов. Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала, см. ниже), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом. Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах. При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет удалена.
В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (им-мобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим. После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей.
ЭБУ системы управления двигателем расположен под панелью приборов с правой стороны.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя. Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации. Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.
Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала. Зубья расположены по окружности шкива (через 6°). Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18 град . Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом/четвертом и втором/третьем цилиндрах. Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна. Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.
Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя. По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания. При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный, У такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Для того, чтобы двигатели могли соответствовать более жестким экологическим стандартам привод дроссельной заслонки оборудован мотор-редуктором. Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой. Управление двигателем полностью электронное. По сути, водитель, нажимая педаль газа, только обозначает, какое ускорение он желал бы придать автомобилю, а система управления двигателем реализует это. Тоже происходит, когда водитель ослабляет нажим на педаль газа, удерживает ее нажатой в одном положении или совсем убирает ногу с педали газа. Такую систему на АвтоВАЗе называют «Е-газ» (E-GAS). Двигатели с такой системой могут соответствовать экологическим стандартам Евро 4—5.
Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впус-кного трубопровода и воздушным фильтром.
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.
При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя. При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель. Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения. В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности. Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия). В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах. Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими состава-
ми при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля. Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могут быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов). В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов. Возможны и другие причины неисправности:
— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.
В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы. При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).
О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин-1, не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры). Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.
Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр. В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов. Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной. Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.
В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы. При этом двигатель будет адекватно реаги-ровать на нажатие педали газа, но с худшими эксплуатационными параметрами.
Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.
Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн. Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.
Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали. Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали. Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков. В соответствии с этими параметрами ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки. В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны. При нарушении сигналов двигатель будет работать неустойчиво, возможны «провалы» на переходных режимах. При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем. Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно. На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы. Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин'1). При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью. ЭтЬ позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза. В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.
Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом. Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.
Датчик положения педали спепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.
Датчик концентрации кислорода
подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, тем самым поддерживая оптимальную
пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора).
Читайте также: