Какая резина лучше на камаз 6520

Обновлено: 24.01.2025

Колеса — дисковые, стальные, с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79, размер 8,5-20 для камерных шин, ( см. рис. Колесо дисковое ). Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замочным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.

Колеса задние сдвоенные ( см. рис. Колеса дисковые сдвоенные ), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.

Для бескамерных шин применяются колёса дисковые размера 9,00—22,5, ( см. рис. Колесо дисковое с бескамерной шиной ) стальные или из алюминиевого сплава. При установке вентиля необходимо обеспечить герметичность соединения вентиля с ободом. Сдвоенные колёса имеют удлинитель вентиля для каждого колеса.

Шины —пневматические, камерные, норма слойности 18, а также бескамерные.

Схождение передних колес (угол поворота цапф вперед) для автомобилей снаряженной массы 7'±10',что соответствует 1,0-2,7мм, как разности расстояний, измеренной по буртикам тормозных барабанов в горизонтальной плоскости, проходящей через центр барабанов спереди и сзади в одних и тех же точках. Максимальный угол поворота внутреннего (относительно центра поворота) колеса передней оси не менее 43°.

Технические характеристики колес и шин

автомобиля	5360	6460	6520
Давление в шинах, кПа (кгс/см2)
- передней оси для шин:
--- 12.00R20	756±20 (7,7±0,2)	697±20 (7,1±0,2)	854±20 (8,7±0,2)
---315/70R20	-	805±20 (8,2±0,2)	-
--- 315/80R20	697±20 (7,1±0,2)	-	-
- заднего моста для шин:
--- 12.00R20	756±20 (7,7±0,2)	648±20 (6,6±0,2)	854±20 (8,7±0,2)
---315/70R20	-	697±20 (7,1±0,2)	-
--- 315/80R20	756±20 (7,7±0,2)	-	-
Размер обода для шины:
- камерной	8,5 - 20	8,5 - 20	8,5 - 20
- бескамерной	9,00 - 22,5	9,00 - 22,5	-
Размер шины:
- камерной	12.00R20	12.00R20	12.00R20
- бескамерной	315/80R20	315/70R20	-
Максимальная нагрузка на шину, кН (кгс):
- 12.00R20, 315/80R20	36,8 (3750)
- 315/70R20	31,9 (3250)

Колесо запасное и механизм подъема на самосвалах КамАЗ-6520 установлены на переднем борту платформы справа ( см. рис. Установка запасного колеса самосвала .), а на шасси – под правым лонжероном рамы или установка колеса технологическая (колесо крепится на раме).

Для подъема запасного колеса самосвала:

поставьте колесо вертикально и пропустите канат через одно из отверстий в диске колеса, обхватите колесо вокруг профиля шины и зафиксируйте канат скобой;
вращая механизм подъема запасного колеса, поднимите его;
поворачивая поворотный кронштейн, заведите колесо и наденьте центральным отверстием в диске на крюк;
ослабив натяжение каната, совместите отверстия в диске с болтами крепления и переместите колесо по крюку до упора диска в кронштейны;
закрепите колесо гайками с шайбами.

Для опускания запасного колеса самосвала:

отверните две гайки с шайбами;
с помощью механизма подъема запасного колеса приподнимите колесо до выхода центрального отверстия в диске с крюка;
поворачивая поворотный кронштейн, выведите колесо наружу и опустите его, вращая механизм подъема - опускания запасного колеса;
отсоедините скобу от каната и выведите канат из колеса.

Колесо запасное на автомобилях КамАЗ-5360 и КамАЗ-6460 установлено в горизонтальном положении на кронштейне 1 ( см. рис. Держатель запасного колеса ), который закреплен на правом лонжероне рамы.

Для подъема запасного колеса следует положить его замочным кольцом вверх, ввести внутрь обода опору 8 запасного колеса. Вращая вал 7 ключом для затягивания гаек крепления колес, надо приподнять опору запасного колеса и обеспечить совпадение поверхностей колеса и опоры. При дальнейшем вращении вала на него наматывается канат, и опора вместе с колесом поднимается вверх. В поднятом положении колесо нужно закрепить двумя гайками с шайбами.

Для опускания колеса надо отвернуть две гайки крепления запасного колеса к кронштейну и нажать на колесо. Если усилие, необходимое для опускания колеса, велико или если колесо опускается самопроизвольно (падает), необходимо отрегулировать усилие сжатия тарельчатых пружин (после регулировки гайку нужно зашплинтовать).

Обслуживание шин

Техническое состояние шин проверяйте внешним осмотром, начиная с левого переднего колеса по часовой стрелке. Удалите застрявшие в протекторе, на боковинах и между сдвоенными шинами камни, гвозди и другие посторонние предметы. При обнаружении на шинах топлива, масла и других нефтепродуктов протрите шины досуха.

Следите за тем, чтобы на шины не попадали топливо, масло и другие нефтепродукты, так как это быстро выводит их из строя.

Давление воздуха в шинах колес проверяйте манометром. Снижение давления на 25% от нормального сокращает срок службы шин на 35…40 %. Также учитывайте, что расход топлива увеличивается на 1. 1,5 л на 100 км пробега при снижении давления в шинах на 98 кПа (1,0 кгс/см2). Поэтому давление воздуха в шинах должно соответствовать величинам, указанным в технической характеристике.

При подкачке шин не находитесь в зоне подкачиваемого колеса. Подкачивать шину без демонтажа возможно при снижении давления воздуха не более чем на 40 % по сравнению с нормальным и при уверенности в том, что уменьшение давления не нарушило правильность монтажа.

Подкачайте шины, пользуясь шлангом для накачки шин из комплекта инструмента и принадлежностей, или любым другим шлангом с накидной гайкой под резьбу М 16Х1,5. Подсоединяйте шланг к регулятору давления (см. раздел «Тормозные системы»). Перед накачиванием шин давление в ресиверах понизьте до величины, соответствующей включению регулятора.

Снятие колес с автомобиля, разборка, сборка

Снятие колеса со ступицы проводите при надежно заторможенном автомобиле и при полностью выпущенном воздухе из шин в следующем порядке:

для передней оси: вывесите колесо домкратом, отверните десять гаек крепления колес к ступице, снимите колесо;
для среднего и заднего мостов: вывесите колесо домкратом, отверните десять гаек крепления колеса к ступице, снимите наружное колесо и внутреннее колесо.
Установку колес проводите в обратной последовательности.

Для разборки колеса с камерной шиной положите его замочным кольцом вверх и выпустите воздух из шины. Сделайте пометки на шине и ободе (для сохранения балансировки после сборки). Последовательность разборки показана на рисунке Порядок разборки колеса и демонтажа шины:

I — вставьте прямую лопатку между бортовым кольцом и шиной, отожмите борт шины вниз;
II — в образовавшийся зазор вставьте изогнутую лопатку так, чтобы конец лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка — на прямую лопатку;
III — перемещая прямую и изогнутую лопатки по окружности обода колеса и отжимая вниз борт шины, снимите его с конической полки замочного кольца;
IV — вставьте конец прямой лопатки в прорезь на замочном кольце и отожмите кольцо из канавки;
- приподнимите замочное кольцо вверх, упирая изогнутую лопатку в бортовое кольцо;
- продолжая удерживать замочное кольцо в приподнятом положении, заведите конец прямой лопатки под нижний торец замочного кольца;
- удерживая замочное кольцо рукой, выжмите его прямой лопаткой из канавки обода.

Выньте бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Поставьте колесо вертикально. выньте обод из шины до упора вентиля камеры в торец вентильного паза, утопите вентиль в паз и извлеките обод из шины.

Не выбивайте обод из шин ударами кувалды по замочной части обода.

Для монтажа камерной шины на обод колеса вложите камеру в покрышку и вставьте ободную ленту, предварительно посыпав камеру тальком. Подкачайте камеру и заверните золотник. После этого проделайте операции, показанные на рисунке Порядок монтажа шин:

I — положите шину на обод с некоторым перекосом и вставьте вентиль в вентильный паз. Проследите за тем, чтобы не было перекоса вентиля. Приподнимите шину со стороны вентиля и наденьте на обод:
II — наденьте бортовое кольцо и вставьте в канавку обода противоположную от разреза часть замочного кольца, утопите сначала одну часть кольца и затем другую.
Не монтируйте кольцо ударами молотка без применения деформируемой прокладки. Это приведет к появлению забоин и деформации замочного кольца.

Поставьте колесо в специальное предохранительное ограждение, а в дорожных условиях положите замочным кольцом вниз. Подкачайте шину до давления не более 49 кПа (0,5 кгс/см2). Убедившись, что борт шины по всей окружности находится на замочном кольце, доведите давление до нормального.

При сборке и установке помните, что бортовое и замочное кольца и обод не должны иметь трещин, вмятин, ржавчины и грязи (особенно в замочной канавке), а соприкасающиеся поверхности покрышек должны быть присыпаны тальком.

Замочное кольцо должно надежно входить в канавку обода всей своей внутренней поверхностью.

Для демонтажа бескамерной шины с обода колеса необходимо:

полностью выпустить воздух из шины;
установить колесо в сборе с шиной в горизонтальное положение диском вверх;
вильчатым и плоским прямыми концами монтажных лопаток полностью снять борт шины с конической посадочной полки обода (см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,1);
перевернув колесо с шиной диском вниз, аналогичным приемом снять второй борт шины с полки обода;
осадить борт шины до уровня монтажного ручья. Одновременно с диаметрально противоположной стороны ввести между ободом колеса и бортом шины изогнутые плоские концы монтажных лопаток, вывести борт за торец обода в данном месте и далее, передвигаясь по окружности колеса, утопить торец обода во внутрь шины (см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,2);
перевернуть колесо с шиной диском вверх;
изогнутым и прямым концами монтажных лопаток закрепиться за нижнюю закраину обода и вывести ее из полости шины, при этом борт шины с противоположной стороны должен находиться в монтажном ручье обода (см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,3);
удерживая вильчатым концом одной из монтажных лопаток обод в положении, указанном на рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,4, изогнутым плоским концом второй лопатки, вводимым последовательно по кругу между бортом шины и закраиной обода, извлечь обод из шины;
при необходимости снять вентиль с обода.

Для облегчения монтажа и демонтажа, а также для избежания повреждения герметичного слоя шины, борт шины и бортовая закраина обода должны протираться ветошью, смоченной в мыльной или обычной воде.

Перед монтажом проверить техническое состояние колеса и шины: колесо не должно иметь ржавчины, грязи, задиров металла, особенно на конусных поверхностях, соприкасающихся с шиной; шина должна быть без повреждения бортов, глубоких порезов, пробоин на боковинах или беговой дорожке. Шиномонтажные работы должны выполняться исправным инструментом.

Для монтажа бескамерной шины на обод колеса нужно:

установить вентиль на обод колеса;
установить шину в горизонтальное положение;
нижнюю закраину обода колеса, расположенного диском вверх, полностью ввести в полость шины (см. рис. Порядок монтажа бескамерной шины,1);
перевернуть колесо с шиной и, удерживая верхний борт шины на уровне монтажного ручья обода, плоскими концами сначала одной, затем обеих монтажных лопаток, полностью завести его за бортовую закраину обода (см. рис. Порядок монтажа бескамерной шины,2);
накачать шину воздухом до рабочего давления;
проверить герметичность посадки шины на ободе.
Монтаж и демонтаж шин на предприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенном необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

Монтаж и демонтаж шин в дорожных условиях необходимо производить специальными монтажными лопатками из комплекта инструмента и принадлежностей.

не монтируйте шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине;
не используйте бортовые и замочные кольца от колес других марок автомобилей;
не используйте шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения, препятствующие монтажу;
во время и после накачивания шины не ударяйте по ободу, замочному и бортовому кольцам и шине.
Помните, что для сохранения балансировки колеса старую шину следует устанавливать в таком же положении, как и до разборки (метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Гайки крепления колес должны быть затянуты равномерно в два-три приема согласно схеме, указанной на рис. Порядок затяжки гаек колеса с моментом 54-67 кгс.м. Перед установкой дисковых колес очистить посадочное место на ступице и колесе. Смазать смазкой посадочный диаметр на ступице, резьбу на болтах крепления колес. Капните каплю масла между гайкой и опорной шайбой.

После снятия и очередной установки дисковых колес на автомобиль проверить момент затяжки гаек после небольшого пробега (100…150 км). При необходимости подтянуть до указанного момента.

Шины для камаза должны соответствовать самым суровым требованиям. Как правило, шины для камаза проверяют на эффективность торможения, надежность и износостойкость. Подбор колес для грузовика – ответственная операция, к которой следует отнестись со всей серьезностью.

Проблема выбора

Если вам нужны колеса на камаз, купить такие изделия сегодня можно в интернет-магазинах, а также у официальных дилеров. В общем и целом, современный рынок предлагает достаточно много интересных вариантов для владельцев таких грузовиков.

К вашим услугам российские, китайские и японские компании. Также можно обратить внимание на восстановленные и б/у шины. Все будет зависеть от вашего бюджета. Если вы располагаете хорошими финансовыми возможностями, то лучше всего отдавать предпочтение европейским и японским брендам. В группу лучших также можно добавить ряд корейских марок. Именно они считаются самыми долговечными. Важно, чтобы шины для камаза выдерживали, как минимум, 2-3 сезона.

Шины для камаза

На втором месте по долговечности – китайская продукция. Ценник в данном случае будет чуть ниже. Замыкают тройку лидеров российские производители. Как правило, пробег отечественных покрышек составляет 50-80 тыс. км.

Когда речь заходит о покупке или продаже камазов, колеса выходят на первый план. Нет никаких сомнений в том, что представленные элементы являются одними из самых главных. От их хорошего состояния зависит благополучие вашей компании.

Основные марки

Итак, если вам нужна резина на камаз, то вы сможете выбрать из продукции следующих брендов.

Шины для камаза LingLong

Это китайская продукция. Не стоит беспокоиться – далеко не все, что made in Chine, является по умолчанию плохим и некачественным. Представленные колеса прекрасно зарекомендовали себя на российских дорогах. Именно поэтому продажи китайских шин в нашей стране неуклонно растут.

Перечень главных преимуществ данной марки включает в себя следующее:

Сбалансированный износ;
Устойчивое движение по дороге в любых погодных условиях;
Продолжительный срок применения.

Описанные достоинства облагают огромнейшим значением в сфере грузоперевозок. Данные параметры оказывают влияние на скорость транспортировки грузов и их сохранность. Крайне важно, чтобы во время долгих путешествий колеса не ломались и не пробивались. К счастью, китайский производитель уделяет прочностным характеристикам повышенное внимание.

Шины для камаза проходят строжайший контроль качества на всех этапах изготовления. В данном случае речь идет о балансировочных тестирования, проверках с помощью ультразвука и исследованиях с помощью рентгена. Все это позволяет выявлять вероятные дефекты на самых ранних стадиях производства.

Шины для камаза Кама 310

Если вам нужны качественные колеса на камаз, обратите внимание на модель Кама 310. Это летние шины, которые выдерживают самые сильные нагрузки. Скорость эксплуатации составляет 110 км/час. Перечень основных достоинств марки можно представить следующим образом:

Уникальный рисунок протектора. Благодаря данной характеристике описываемые изделия превосходно себя чувствуют на самых разных дорожных покрытиях при любых погодных условиях;
Повышенная прочность;
Стабильность при движении по трассе;
Быстрый отклик на любые движения руля;
Большой срок эксплуатации. Качественный состав резиновой смеси прошел огромное количество самых серьезных испытаний.

Важно! В настоящий момент описываемую модель применяют как на территории нашей страны, так и в странах ближнего зарубежья. Более того, шины Кама 310 покупают некоторые автопроизводители из Голландии, Финляндии и Англии.

Все экологические нормы строжайше соблюдаются. Следует указать на то, что Кама 310 предоставляет возможность экономить топливо.

KAPSEN HS268

Если вам нужны колеса в Атырау (на камаз), попробуйте приобрести шины KAPSEN HS268. Сразу же следует указать на то, что представленную продукцию можно смело назвать универсальной. К примеру, такие колеса довольно часто ставят на автобусы. Модель отлично приспособлена к дорогам разного качества.

Шины KAPSEN HS268

Узор протектора – ненаправленный, симметричный. Шины для камаза отличаются высокой производительностью при любых погодных условиях. Курсовую устойчивость авто обеспечивают четыре продольных ребра (2 плечевых зоны и 2 центральные части). Производитель сделал ребра максимально жесткими. Это необходимо для того, чтобы изделия с легкостью выдерживания динамическую деформацию.

Модель демонстрирует низкое сопротивление качению. Таким образом, вы всегда сможете рассчитывать на экономию топлива. Это особенно актуально, если езда осуществляется по асфальту. Впрочем, на проселочных дорогах (песке, гравии, глине и т.п.) шины для камаза показывают себя столь же неплохо.

Вышеописанные ребра протектора представлены в форме зигзага. Таким образом, кромок сцепления здесь очень много. Аквапланирование и заносы исключены.

WINDFORCE WA1060

Если вы нацелились на покупку колес для камаза, и цена имеет для вас первостепенное значение, то представленная модель может стать отличной опцией. Производитель делает все возможное для того, чтобы такие колеса были доступны компаниям с самыми разными бюджетами. Несмотря на то, что стоимость описываемых шин довольно низка, они ничуть не уступают в качестве более дорогим аналогам.

WINDFORCE WA1060 можно ставить на самые разные грузовые автомобили. Как и предыдущую модификацию, эту вполне можно назвать универсальной.

Многие эксперты заявляют о том, что данные шины для камаза следует относить к классу «Премиум». Это подтверждают многочисленные испытания. Основное преимущество покрышек – высокий уровень проходимости в самых сложных условиях. Когда речь заходит о камазах, такое качество всегда имеет большое значение. А все потому, что доставка грузов может осуществляться по проселочным дорогам, на которых много грязи.

Рисунок протектора – симметричный. Шины могут использоваться на любых осях грузовиков и автобусов. Уникальный набор компонентов резиновой смеси, благодаря которому улучшается сцепление с любыми дорожными покрытиями. Неравномерность износа колес снижена до минимума.

Michelin XZL

Если вам необходимо приобрести колеса на камаз, Актобе – это место, где вы сможете найти множество хороших вариантов. Взять, к примеру, шины Michelin XZL. Это грузовые покрышки, которые с легкостью справляются с самыми тяжелыми условиями эксплуатации. Авто на таких шинах преодолеет грязь, гравий, мокрый асфальт, проселочные дороги с большим количеством песка и т.п. К механическим повреждениям представленная резина невероятно устойчива.

Важно! Шины XZL множество раз ставились на грузовики, которые участвовали в гонках Париж – Дакар.

Маневренность и прочность таких покрышек высоко ценят во всем мире. Риск заносов на влажных дорожных покрытиях исключен. Резина тонко чувствует все движения руля. Ваша безопасность и безопасность грузов будут на самом высоком уровне. Также следует указать на то, что описываемые модели можно монтировать на любые оси.

Что касается протектора, то он создавался по инновационным технологиям. Речь идет о глубоком узоре, который предполагает большое количество крупных блоков. Описываемая резина с легкостью проводит самоочищение. Не секрет, что в процессе эксплуатации в канавки может забиваться песок, грязь или снег.

GOODYEAR AT 3A

Это колесо, благодаря которому камаз при любых условиях будет сохранять стабильность хода.

Материал производства – натурально-синтетическая резина. Изделие отличается высокими эксплуатационными показателями. И это неудивительно, ведь в качестве производителя выступает крупнейший американский концерн (согласно официальной статистике, в настоящий момент шины Goodyear находятся на втором месте по продажам в Европе).

В составе шины имеется высокопрочный стальной корд. Таким образом, в ударопрочности и долговечности таких колес можно не сомневаться. Блочный рисунок протектора – ненаправленный. Это обеспечивает прекрасное сцепление с любыми трассами. Вы будете с уверенностью передвигаться на своем грузовике даже в сильный дождь. Узор протектора обеспечивает быстрый и эффективный отвод воды.

Модель можно применять для работы на газовых месторождениях, строительных объектах, при добыче полезных ископаемых и т.п. Серьезные перепады температур таким колесам не страшны.

Колеса — дисковые, стальные, с трехкомпонентным ободом, с креплением по типу ISO 4107-79, размер 8,5-20 для камерных шин, (см. рис. Колесо дисковое). Съемное бортовое кольцо удерживается на ободе замочным разрезным кольцом, размещенным в канавке обода.

Колеса задние сдвоенные (см. рис. Колеса дисковые сдвоенные), монтируются на ступицу по центральному отверстию в дисках колес и закрепляются 10 гайками с шайбами. Для доступа к вентилю внутренних колес применен удлинитель вентиля, закрепленный на кронштейне.

Для бескамерных шин применяются колёса дисковые размера 9,00—22,5, (см. рис. Колесо дисковое с бескамерной шиной) стальные или из алюминиевого сплава. При установке вентиля необходимо обеспечить герметичность соединения вентиля с ободом. Сдвоенные колёса имеют удлинитель вентиля для каждого колеса.

Шины —пневматические, камерные, норма слойности 18, а также бескамерные.

Технические характеристики колес и шин

автомобиля	5360	6460	6520
Давление в шинах, кПа (кгс/см2)
- передней оси для шин:
--- 12.00R20	756±20 (7,7±0,2)	697±20 (7,1±0,2)	854±20 (8,7±0,2)
---315/70R20	-	805±20 (8,2±0,2)	-
--- 315/80R20	697±20 (7,1±0,2)	-	-
- заднего моста для шин:
--- 12.00R20	756±20 (7,7±0,2)	648±20 (6,6±0,2)	854±20 (8,7±0,2)
---315/70R20	-	697±20 (7,1±0,2)	-
--- 315/80R20	756±20 (7,7±0,2)	-	-
Размер обода для шины:
- камерной	8,5 - 20	8,5 - 20	8,5 - 20
- бескамерной	9,00 - 22,5	9,00 - 22,5	-
Размер шины:
- камерной	12.00R20	12.00R20	12.00R20
- бескамерной	315/80R20	315/70R20	-
Максимальная нагрузка на шину, кН (кгс):
- 12.00R20, 315/80R20	36,8 (3750)
- 315/70R20	31,9 (3250)

Колесо запасное и механизм подъема на самосвалах КамАЗ-6520 установлены на переднем борту платформы справа (см. рис. Установка запасного колеса самосвала.), а на шасси – под правым лонжероном рамы или установка колеса технологическая (колесо крепится на раме).

Для подъема запасного колеса самосвала:

поставьте колесо вертикально и пропустите канат через одно из отверстий вдиске колеса, обхватите колесо вокруг профиля шины и зафиксируйте канатскобой;
вращая механизм подъема запасного колеса, поднимите его;
поворачивая поворотный кронштейн, заведите колесо и наденьте центральнымотверстием в диске на крюк;
ослабив натяжение каната, совместите отверстия в диске с болтами крепленияи переместите колесо по крюку до упора диска в кронштейны;
закрепите колесо гайками с шайбами.

Для опускания запасного колеса самосвала:

отверните две гайки с шайбами;
с помощью механизма подъема запасного колеса приподнимите колесо до выходацентрального отверстия в диске с крюка;
поворачивая поворотный кронштейн, выведите колесо наружу и опустите его,вращая механизм подъема - опускания запасного колеса;
отсоедините скобу от каната и выведите канат из колеса.

Колесо запасное на автомобилях КамАЗ-5360 и КамАЗ-6460 установлено в горизонтальном положении на кронштейне 1 (см. рис. Держатель запасного колеса), который закреплен на правом лонжероне рамы.

Обслуживание шин

Снятие колес с автомобиля, разборка, сборка

для передней оси: вывесите колесо домкратом, отверните десять гаеккрепления колес к ступице, снимите колесо;
для среднего и заднего мостов: вывесите колесо домкратом, отверните десятьгаек крепления колеса к ступице, снимите наружное колесо и внутреннееколесо.
Установку колес проводите в обратной последовательности.

Выньте бортовое кольцо и, перевернув колесо, снимите борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Не выбивайте обод из шин ударами кувалды по замочной части обода.

Замочное кольцо должно надежно входить в канавку обода всей своей внутренней поверхностью.

Для демонтажа бескамерной шины с обода колеса необходимо:

полностью выпустить воздух из шины;
установить колесо в сборе с шиной в горизонтальное положение диском вверх;
вильчатым и плоским прямыми концами монтажных лопаток полностью снять бортшины с конической посадочной полки обода (см. рис. Порядок демонтажа колеса сбескамерной шиной,1);
перевернув колесо с шиной диском вниз, аналогичным приемом снять второйборт шины с полки обода;
осадить борт шины до уровня монтажного ручья. Одновременно с диаметральнопротивоположной стороны ввести между ободом колеса и бортом шины изогнутыеплоские концы монтажных лопаток, вывести борт за торец обода в данном месте идалее, передвигаясь по окружности колеса, утопить торец обода во внутрь шины(см. рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,2);
перевернуть колесо с шиной диском вверх;
изогнутым и прямым концами монтажных лопаток закрепиться за нижнююзакраину обода и вывести ее из полости шины, при этом борт шины спротивоположной стороны должен находиться в монтажном ручье обода (см. рис.Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,3);
удерживая вильчатым концом одной из монтажных лопаток обод в положении,указанном на рис. Порядок демонтажа колеса с бескамерной шиной,4, изогнутымплоским концом второй лопатки, вводимым последовательно по кругу между бортомшины и закраиной обода, извлечь обод из шины;
при необходимости снять вентиль с обода.

Для монтажа бескамерной шины на обод колеса нужно:

установить вентиль на обод колеса;
установить шину в горизонтальное положение;
нижнюю закраину обода колеса, расположенного диском вверх, полностьюввести в полость шины (см. рис. Порядок монтажа бескамерной шины,1);
перевернуть колесо с шиной и, удерживая верхний борт шины на уровнемонтажного ручья обода, плоскими концами сначала одной, затем обеих монтажныхлопаток, полностью завести его за бортовую закраину обода (см. рис. Порядокмонтажа бескамерной шины,2);
накачать шину воздухом до рабочего давления;
проверить герметичность посадки шины на ободе.
Монтаж и демонтаж шин напредприятии должен осуществляться на специально отведенном участке, оснащенномнеобходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом.

не монтируйте шину на обод, не соответствующий по размеру данной шине;
не используйте бортовые и замочные кольца от колес других марокавтомобилей;
не используйте шины, на бортах которых имеются задиры и повреждения,препятствующие монтажу;
во время и после накачивания шины не ударяйте по ободу, замочному ибортовому кольцам и шине.
Помните, что для сохранения балансировки колесастарую шину следует устанавливать в таком же положении, как и до разборки(метки на шине и ободе должны быть совмещены).

Автомобиль-самосвал КАМАЗ-6520 предназначен для перевозки различных сыпучих строительных и промышленных грузов по дорогам, рассчитанным на пропуск автомобилей с осевой нагрузкой до 13 тс. На шасси автомобиля возможен монтаж специализированного оборудования массой до 24 т.

Весовые параметры и нагрузки:
Снаряженная масса автомобиля, кг: 12950
нагрузка на переднюю ось, кг: 5230
нагрузка на заднюю тележку, кг: 7720
Грузоподъемность автомобиля, кг: 20000
Полная масса автомобиля, кг: 33100
нагрузка на переднюю ось, кг: 7400
нагрузка на заднюю тележку, кг: 25700

Двигатель:
Модель: 740.51-320 (Евро-2)
Тип: дизельный с турбонаддувом и ОНВ
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.): 235 (320)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин: 2200
Максимальный крутящий момент, Н·м (кгс·м): 1225 (125)
при частоте вращения коленвала, об/мин: 1200-1500
Расположение и число цилиндров: V-образное,8
Рабочий объем, л: 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм: 120/130
Степень сжатия: 16

Система питания:
Вместимость топливного бака, л: 350

Электрооборудование:
Напряжение, B: 24
Аккумуляторы, В (А·ч): 2х12 (190)
Генератор, В (Вт): 28 (1000)
Сцепление:
Тип: сухое, диафрагменное, однодисковое
Привод: гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач:
Модель: ZF 16S 151
Тип: механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление: механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах:
I — 13,80 (11,54);
II — 9,49 (7,93);
III — 6,53 (5,46);
IV — 4,57 (3,82);
V — 3,02 (2,53);
VI — 2,08 (1,74);
VII — 1,43 (1,20);
VIII — 1,00 (0,84);
ЗХ — 12,92 (10,80)

Главная передача:
Тип: двойная, с центральной конической передачей и планетарными колесными передачами
Передаточное отношение: 6,33

Тормоза:
Привод: пневматический
Размеры:
диаметр барабана, мм: 420
Ширина тормозных накладок, мм: 180
Суммарная площадь тормозных накладок, см 2 : 7200

Колеса и шины:
Тип колес: дисковые
Тип шин: пневматические, радиальные
Размер обода: 8.5-20 (216-508)
Размер шин: 12.00 R20 (320 R508)

Кабина:
Тип: передняя, расположенная над двигателем, 3-х местная
Исполнение: без спального места

Самосвальная платформа:
Объем платформы, м 3 : 12
Угол подъема платформы, град: 50
Направление разгрузки: назад

Характеристика а/м полной массой 33100 кг:
Максимальная скорость, не менее, км/ч: 90
Наибольший преодолеваемый подъем, не менее, %: 25
Наружный габаритный радиус поворота а/м, м: 9,3

Тандем ведущих мостов с колесными редукторами под нагрузку до 26 тонн.

Автомобиль оснащен ведущими мостами КАМАЗ с двойной главной передачей и колесными редукторами.

За счет применения двойной главной передачи достигается увеличение дорожного просвета.Наличие колесных редукторов позволяет обеспечить оптимальные тяговые характеристики автомобиля, что позволяет экономично расходовать топливо в тяжелых условиях, легко преодолевать препятствия без особых нагрузок на трансмиссию, что уменьшает риск поломки автомобиля.

Кабина создана в сотрудничестве с немецкой компанией Daimler. У КАМАЗ-6520 кабина низкая и без спального места, т.к. самосвалы не рассчитаны на дальние поездки. Для удобства посадки и высадки появилась дополнительная гибкая ступенька.

Комфортабельная кабина позволяет меньше утомляться водителю. В ней установлена система отопления и вентиляции кабины, которая создает комфортную температуру в кабине при любой температуре окружающего воздуха.

Сиденье водителя на пневмоподвескес различными регулировками, позволяют водителю настроить его с учетом своих индивидуальных потребностей.

Рациональная компоновка отсеков для хранения вещей позволяет эффективно использовать пространство и поддерживать порядок в кабине.

Регулируемая рулевая колонка позволяет водителю настроить руль в оптимальное рабочее положение.

Мягкая пружинная подвеска кабины на 4 точках позволяет практически не ощущать неровности дороги.

Система головного освещения с технологией LED –это дополнительное энергосбережение ибольшой ресурс.

Передняя оптика самосвала обеспечивает хороший световой поток и отлично освещает дорогу даже в сложных метеоусловиях. В нижней части фары расположены светодиодные дневные ходовые огни, автоматически включающиеся при запуске двигателя. Задняя оптика выполнена на светодиодах – они более долговечны и при этом расходуют меньше энергии.

Производится на «НЕФАЗе». Обратите внимание – передний борт выполнен вертикально, а задний откидной борт выполнен с наклоном внутрь кузова. Такое решение позволило более равномерно распределить нагрузки по осям и повысить грузоподъёмность самосвала.

В передней части кузова расположен козырёк, защищающий кабину от падения грунта, камней и других предметов при загрузке самосвала.По всему периметру кузова расположены крючки для крепления тента, которым можно закрыть груз. Причём, кузов оснащен пологом в передней части платформы для дистанционного сматывания тента. Поэтому, его можно просто свернуть и всегда возить с собой – в случае необходимости он разворачивается за несколько минут.

Грузоподъемность выросла на две тонны – с 20 до 22 т.

Новое 5-ое поколение гидравлики высокого давления HYVA ALPHA 250 bar

Преимущества в сравнении с предыдущей серией:

— больше рабочее давление;

— быстрее погрузка-разгрузка, позволяет совершить до 400 дополнительных поездок в год для самосвалов в карьере;

— мощнее и надежнее;

— размер комплекта меньше, компактнее;

— экономичнее и экологичнее

Экономичный и надежный двигатель KAMAZ 740.632-400

Ресурс двигателя до 700 тыс. км. пробега

Применение топливной аппаратуры Common Rail позволяет уменьшить расход топлива.

Применение предпускового подогревателя позволяет легко запустить двигатель при отрицательных температурах окружающего воздуха.

Максимальный крутящий момент 1766(180) Н*м/(кгс*м) достигается при частоте вращения коленчатого вала 1250-1350 об/мин., что позволяет достичь минимального расхода топлива 148 г/л.с.ч.

Моторный тормоз-замедлитель (заслонка в системе выпуска отработавших газов, с кнопочным управлением) защищает от износа основную тормозную систему

Экономия на каждом километре ZF 16 S 1820 TO

Оптимально подобранные передаточные числа обеспечивают экономию топлива при различных скоростных режимах автомобиля. Преимущества использования:

легче и компактнее,
менее шумной,
имеющей лёгкое переключение передач

Картер, отлитый под давлением из лёгкого алюминиевого сплава и удачная компактная конструкция внутренних узлов позволяют добиться значительного уменьшения веса.Для перевозчика это означает:

вес порожнего автомобиля меньше = больше грузоподъёмность,
лучше топливная экономичность,что обеспечивает лучшее соотношение цена — прибыль.

Барабанный тормоз представляет собой закрытый механизм. Его внутренние части надёжно защищены от попадания пыли и грязи. Это обеспечивает их долгий срок службы, предохраняет от преждевременного изнашивания.

На данных автомобилях применена штатная тормозная система КАМАЗа, что позволяет легко и быстро найти запчасти, уменьшить время простоя автомобиля при ТО и ремонте.

Противобуксовочная система ASR

Антиблокировочная система ABS

Главное достоинство бескамерной шины — длительное сохранение давления при проколе, а следовательно, — безопасность. Кроме того, бескамерная шина намного легче камерной, а значит, меньше нагружает подвеску и подшипники ступиц колес, а также меньше нагревается при длительной скоростной езде.

Радиальная шина обеспечивает лучшую управляемость и боковую устойчивость автомобиля

Радиальная шина обеспечивает лучшее сцепление с дорогой за счет большего по площади и более стабильного пятна контакта.

Предпусковой подогреватель
Кондиционер
Автономный отопитель кабины
Электронный тахограф
подготовка (радиоантенна, 2 динамика)

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Сколько кубов в газоне дров
Источник: https://granat.spb.ru/shop/6001/desc/kamaz-6520-21010-53-ljuks

Параметры двигателя

Двигатель у данной модели:

дизельный, с функцией турбонаддува,;
марка 740.31-240 (экологический стандарт евро-2);
мощность двигатель в кВт/час – 176, л.с. – 240;
расположение цилиндров V-образное;
количество цилиндров 8;
рабочий объем двигателя КАМАЗ 55111 составляет 10, 85 л;
емкость охладительной системы 18 л;
расход масла – в проценте к расходу топлива 0,20%;
тип топлива – дизельное.

Трансмиссия (сцепление и коробка передач) Камаза 55111

коробка передач модели 152, механическое управление с дистанционным приводом;
двухступенчатый привод спидометра.

Детальные характеристики коробки передач и сцепления можно узнать из технической документации к автомобилю.

Фото схемы сцепления и коробки передач КАМАЗ 55111:

Самосвал КамАЗ-6520-001-49

предлагает большой выбор самосвалов от ведущего российского производителя спецтехники. В этом разделе каталога представлена модель КамАЗ-6522 с колесной формулой 6х6.

Этот трехосный полноприводный самосвал с задней разгрузкой оптимально подходит для перевозки различных сыпучих и навалочных грузов общей массой до 19 000 кг. Управление платформой осуществляется дистанционно посредством электропневматического механизма.

Автомобиль может эксплуатироваться как на обычных трассах, так и в условиях бездорожья.

Ключевые особенности самосвала КамАЗ-6522

Основными преимуществами данного автомобиля по сравнению с аналогами являются:

наличие полного привода;
большой объем кузова (12 м³);
комфортабельная водительская кабина.

Все эти достоинства вкупе с простотой и неприхотливостью в эксплуатации делают технику по-настоящему выгодной и быстро окупаемой.

Отличные ходовые возможности и высокая проходимость самосвала КамАЗ-6522 обусловлены наличием мощного дизельного двигателя с турбонаддувом (400 л. с.) собственного производства. Данный силовой агрегат соответствует экологическим требованиям стандарта Евро-4.

Стоит отметить, что самосвал КамАЗ-6522 достаточно экономичен в использовании. Так, расход горючего в летнее время составляет всего 35,6 л/100 км, зимой — 39,2 л/100 км. Топливный бак автомобиля вмещает 350 л.

В комплектацию КамАЗ-6522 также входят:

надежная механическая КПП немецкого производства;
топливная аппаратура фирмы Bosch;
долговечная и выносливая пневматическая подвеска.

Техника оптимально подходит для эксплуатации в сложных климатических условиях. Например, платформа самосвала обогревается отработавшими газами ДВС. Это позволяет предотвратить примерзание груза при низких температурах.

Автомобиль уверенно чувствует себя и в тяжелых дорожных условиях. Одно из преимуществ самосвалов КамАЗ-6522 состоит в том, что они оснащаются колесами с уникальной односкатной ошиновкой. Их наличие обеспечивает целый ряд преимуществ:

увеличение клиренса на 60 мм;
уменьшение давления шин на почву, что способствует повышению проходимости автомобиля на бездорожье;
увеличение угла съезда и въезда, что позволяет с легкостью преодолевать различные препятствия на дороге.

В комплектацию самосвала также входит комплект колес с двускатной ошиновкой, который оптимально подходит для применения на твердых покрытиях.

Почему КамАЗ-6522 стоит приобрести у нас?

напрямую сотрудничает с известным российским автозаводом, что позволяет обеспечивать выгодные условия покупки и обслуживания техники. У нас вы можете недорого приобрести самосвал КамАЗ-6522, заказать профессиональный гарантийный и постгарантийный ремонт, а также купить нужные запчасти.

Регулировка давления в шинах

В случае отклонения значений давлений, соответствующих минимальному и номинальному давлению, необходимо, при помощи соответствующего регулятора, довести давление до требуемой величины. Для этого: 1. Закрыть колесные краны на всех колесах автомобиля. 2. Установить переключатель распределителя в левое положение. 3. Вытянуть рукоятку регулятора пониженного давления и вращением рукоятки установить пониженное давление сжатого воздуха в магистрали подачи воздуха к шинам. Вращение рукоятки регулятора пониженного давления в сторону (+), указанному на рукоятке увеличивает давление, в сторону (-) уменьшает давление. 4. После регулировки давления установить рукоятку регулятора пониженного давления в фиксированное положение. 5. Установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в правое положение. 6. Вытянуть рукоятку регулятора номинального давления и вращением рукоятки установить номинальное давление сжатого воздуха в магистрали подачи воздуха к шинам. 7. После регулировки давления установить рукоятку регулятора номинального давления в фиксированное положение. 8. После регулировки регуляторов пониженного и номинального давления открыть колесные краны и провести заполнение шин сжатым воздухом до соответствующего давления, определяемого положением переключателя распределителя.

Внимание! Регулировку давления воздуха в шинах необходимо производить на стоящем автомобиле с работающим двигателем.

Грузовой автомобиль КамАЗ-43114, оснащенный системой полного привода, применяется в гражданской и военной сфере. Высокие характеристики стали причиной применения машины в ралли «Париж-Дакар» в качестве автомобиля технического сопровождения. Армейский грузовик используется для доставки личного состава и установки различного вооружения и оборудования. Гражданский вариант используется для постройки пожарных автомобилей и монтажа специальных надстроек.

Тормозные колодки на камаз 6520: выбор и замена — АвтоЭксперт

КамазТормозные колодки камаз

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Сколько литров масла заливается в коробку камаз

Безопасность автомобиля во многом зависит от технического состояния тормозных систем. Во время эксплуатации тормозные колодки КамАЗ изнашиваются и подлежат периодической замене.

Эта работа несложная, однако потребует некоторых физических усилий. Степень износа фрикционного материала контролируется по величине хода штоков тормозных камер.

При достижении значения 40 мм и выше проводят регулировку тормозов, а при невозможности — замену накладок.

Как поставить и снять колодки

Для демонтажа отработанного фрикционного материала требуется поставить автомобиль на домкрат или подъемник и снять колесо, после чего демонтировать тормозной барабан.

Так как он изготовлен из чугуна, применять молоток следует осторожно. Получив доступ к колодкам тормоза, демонтировать наружные стяжные пружины.

Используя монтировку, отвести деталь от разжимного кулака и извлечь ролик. После этого ее снимают с оси.

Для замены можно использовать колодки, приобретенные в магазине, или самостоятельно восстановить старые. Большинство водителей так и поступают. С деталей срубается изношенный фрикционный материал и зачищается посадочная поверхность.

Перед установкой проводят шлифовку накладок на токарном станке. Фрикционный материал устанавливают на колодку и совмещают отверстия. Чтобы правильно разместить накладку, устанавливают сразу все заклепки. Клепать начинают от середины к краям.

Так материал плотнее приляжет к поверхности.

Монтаж восстановленной детали проводится в обратном порядке. Следует помнить, что стяжные пружины устанавливаются с внутренней стороны колодок. Чтобы их закрепить, используют простое приспособление, изготовленное из тросика. Петлю заводят в отверстие и вытягивают в него крюк пружины.

Как развести и свести колодки

Торможение грузовика обеспечивается настройкой тормозных устройств. После замены фрикционного материала проводится полная регулировка тормозов автомобиля.

Эта операция выполняется при помощи регулировочных эксцентриков. Наладка нужна для того, чтобы максимально подвести колодки к тормозному барабану. Для поверки качества выполненных работ используют щуп толщиной 0,1 мм.

Он не должен входить в зазор между накладкой и тормозным барабаном.

Частичная регулировка выполняется в случае снижения эффективности торможения либо подклинивания колодок. В результате изнашивания фрикционного материала увеличивается ход штока тормозных камер.

При достижении значения 35 мм требуется провести частичную регулировку тормозов.

Чтобы развести колодки на КамАЗе, необходимо вывесить колесо и подвести накладки к барабану. Регулировка проводится только вращением осей регулировочных рычагов.

Исполнительный механизм (трещотка) находится под энергоаккумулятором.

Для регулировки открутить стопорящий болт на 2-3 оборота и регулировочным винтом (червяком) по часовой стрелке поворачивать вал до полной остановки свободного вращения колеса.

Чтобы установить необходимый зазор, нужно на 2-3 щелчка повернуть назад вал червяка и завернуть стопорный болт. После выполнения наладки проверяют эффективность работы тормозов.

В случае, если во время движения автомобиля греется тормозной барабан, нужно увеличить зазор между накладками и поверхностью их прилегания, т.е. свести колодки. Операция проводится идентично разведению, только вращают вал трещотки против часовой стрелки. Качество регулировки проверяют по температуре тормозного барабана. При правильно выставленных накладках он не греется.

Для равномерного торможения и предотвращения заноса машины ход штоков правых и левых тормозных камер должен быть примерно одинаков. При регулировке тормозов величину его перемещения устанавливают равной 20 мм. Допустимая разница в показателях — не более 2-3 мм.

Регулирование давления воздуха в шинах в обычных дорожных условиях

Движение автомобиля по дорогам с твердым покрытием и укатанным грунтовым дорогам допускается только при номинальном давлении в шинах, соответствующем максимальной нагрузке на шину. 1. Колесные краны всех колес должны быть открыты. 2. Установить переключатель распределителя давления воздуха в шинах в правое положение. 3. Довести давление воздуха в шинах штатной системой до номинального уровня давления контролируя по манометру подкачки шин. 4. Для уменьшения износа уплотнительной манжеты за счет снижения времени ее работы под давлением сжатого воздуха необходимо:

Читайте также: