Какая акустика стоит в лексусе

Обновлено: 07.01.2025

Как оказалось, моделей с качественным «звуком» довольно много, и отнюдь не все они относятся к супердорогим люксовым седанам и спорткарам. Что же, пойдем от относительно доступных моделей к самым дорогим. Вот самые-самые, по нашему мнению, продвинутые с музыкальной точки зрения автомобили.

Volkswagen Beetle Fender Edition

Дорогой музыкой могут похвастать даже компактные хэтчбеки. Например, Volkswagen Beetle. В качестве опции его оснащают акустикой Fender. Компания, знаменитая своими усилителями и электрогитарами, начала сотрудничество с немецким автоконцерном в 2010 году. Машину уже окрестили «музыкальным жуком». Действительно, Beetle получается самым музыкальным среди культовых хэтчбеков. Ни у Mini, ни у Fiat 500, ни у Suzuki Swift такой продвинутой музыки нет.

Аудиосистема состоит из 10-канального усилителя с выходной мощностью 400 Вт, четырех твитеров Fender Deluxe, двух 20-сантиметровых колонок Fender Twin спереди и двух 16-сантиметровых колонок Fender сзади, а также 20-сантиметрового сабвуфера Fender Bassman.

Интересно, что акустику для Beetle специалисты Fender создавали вместе с еще одной известной в мире музыки компанией — Panasonic. В результате звук получился таким, что в машине ощущаешь себя как в концертном зале.

Kia Soul

Еще один стильный малыш, но уже играющий в классе кроссоверохэтчбеков, — Kia Soul, оснащенный акустикой JBL. В этом году автомобиль пережил рестайлинг. Система с усилителем и сабвуфером входит в комплектацию Premium, причем доступна она только с двигателем 1.6 GDI мощностью 136 лошадиных сил.

Специалисты JBL настроили каждый компонент системы под интерьер автомобиля, что существенно уменьшило искажение звука.

В результате Soul можно назвать самым музыкальным представителем класса. В России уж точно. Кроссхэтч — имиджевая машина, и конкурентов у него, по сути, нет. Китайцы не в счет, к тому же у них нет премиального «звука». В компании Kia, конечно, называют в числе оппонентов Hyundai Creta и Renault Kaptur. Но у «корейца» и «француза» есть полный привод и размеры их больше, так что они играют в другой лиге. Впрочем, ни тот ни другой кроссовер не может похвастать дорогой музыкой.

Renault Koleos Bose Edition

Акустику для Колеоса специалисты Renault и Bose разрабатывали совместно. После того как инженеры Renault просчитали структуру кузова и воплотили его в металле, специалисты Bose сделали более тысячи замеров с целью создания общей акустической модели Колеоса. Еще до начала серийного производства были определены наиболее удачные места расположения для каждого из семи динамиков. В результате звук и тембр каждого инструмента стали чистыми и четкими.

Если бы машина не ушла с нашего рынка, Колеосу можно было бы присудить звание самого музыкального среднеразмерного кроссовера. Хотя кто знает: может, новый Koleos и заслужит это звание?

Mazda 6

Mazda также давно сотрудничает с фирмой Bose. И так же, как и в случае с Renault, все решения индивидуальны для каждой модели: нельзя купить динамик и установить его самостоятельно.

«Шестерка» — машина с самой дорогой аудиосистемой в классе. С ней может соперничать разве что Kia Optima c системой Harman-Kardon с десятью динамиками, усилителем и сабвуфером. Ее цена — от 1 449 900 рублей. Но бренд Bose все-таки престижнее.

Lexus ES350

Аккустика Lexus

Lexus — это уже настоящий премиум. Японский бренд сотрудничает с американской компанией Mark Levinson, входящей в состав корпорации Harman International Industries. Интересно, что американцы отвечают не только непосредственно за аудиосистему в автомобиле, но и за шумоизоляцию салона.

Продвинутую музыку можно заказать, скажем, для седанов IS и ES (на фото). В комплектации Luxury покупатель получает 12-канальный усилитель мощностью 835 Вт и 15 динамиков с энергосберегающей технологией GreenEdge. Технология позволяет усилить почти в два раза уровень громкости при неизменном уровне потребления энергии.

Почему мы выделили именно ES? Потому что это один из самых доступных и комфортабельных премиальных седанов, который рассчитан на пассажира, а не на водителя. GS, играющий в том же классе, более драйверский автомобиль. Lexus всегда стремился соперничать с немецким премиумом. И во всяком случае по уровню музыкальной системы он выглядит не хуже «немцев».

Toyota Land Cruiser 200

Toyota

У «крузака» в России статус культового автомобиля, потому мы не смогли обделить его вниманием. В Land Cruiser 200 установлена музыкальная система JBL Synthesis 7.1 Surround Sound, состоящая из 14 динамиков. Помимо них есть 11-канальный усилитель мощностью 605 Вт и 200-миллиметровый сабвуфер. Продвинутая музыка идет с оснащения Престиж (от 4 736 000 рублей).

Специалисты JBL еще на этапе проектирования салона автомобиля провели замеры и настроили каждый динамик. В усилителе применили технологию Greenedge (она такая же, как у Lexus), а при производстве колонок и других компонентов системы применили сверхлегкие материалы. Это позволило сбросить лишние килограммы аудиосистемы.

Все это дает право назвать Land Cruiser 200 самым продвинутым с музыкальной точки зрения рамным внедорожником.

Range Rover Sport

Meridian аккустика

Если Land Cruiser покупают по всей стране, то премиальных британских «проходимцев» больше ценят городские жители центральных районов России. Потому требований по комфорту, в том числе акустическому, у таких покупателей подчас больше. Range Rover Sport принимает этот вызов. Опционально машины оснащают музыкальной системой производства британской Meridian Audio. У нее 19 динамиков, 16-канальный усилитель и двухканальный сабвуфер.

Фирменная технология пространственного звучания Trifield делает звук объемным. Она смешивает каналы, в результате чего звук получается очень живым — как на концерте. А технология корректировки звукового поля Meridian Cabin Connection регулирует звук, учитывая особенности геометрии салона. Суммарная мощность системы — 825 Вт.

У Land Rover/Range Rover есть несколько версий системы Meridian. Самую дорогую, Meridian Signature Reference, устанавливают на Range Rover Sport опционально. С ней машина стоит от 6 208 000 руб.

Porsche Panamera

Porsche — бренд, ставший мечтой. Плод сотрудничества двух немецких компаний, выпускающих один — спорткары и второй — премиальный звук, — система Burmester Surround Sound класса High End, которую ставят на Porsche Cayenne, Macan и Panamera.

Она состоит из 16-канального усилителя мощностью более 1000 Вт с 16 динамиками, включая сабвуфер с 300-ваттным усилителем. Тут используют ряд технологий, которые пришли из домашних систем премиум-класса.

Наконец, пара слов о знаменитой «немецкой тройке». Датский бренд Bang&Olufsen сотрудничает с Audi и Mercedes-Benz. Музыкальные решения компании можно встретить на автомобилях Audi A6, A7, A8, Мерседесах S- и E-классов. Но мы выделим спорткар SLS AMG, поскольку это автомобиль-мечта. По-хорошему, музыкальная система такому автомобилю и не нужна. Ее заменяет звук мотора, сам по себе призванный ласкать слух. Но немцы решили иначе и установили систему Bang&Olufsen BeoSound AMG.

SLS AMG

Bang&Olufsen

Что касается еще одного представителя «большой немецкой тройки» — компании BMW, то информации по «баварцам» мало. Известно, что компания сотрудничает с вышеупомянутой корпорацией Harman. Топовые комплектации BMW X-серии оснащают High-End-аудиосистемой с 16 динамиками и 9-канальным усилителем.

Mark Levinson – легендарная марка в мире авто аудиосистем

Звук такой, какой он есть на самом деле, без искажений и дребезжания живёт в автоакустике американской компании Mark Levinson, которая занимается разработкой аудиоаппаратуры высочайшего качества. Головной офис концерна расположен в г. Элхарт штата Индиана.

Бренд был основан известным джазовым трубачом Марком Левинсоном в 1972 году. Поначалу аппаратура выходила небольшими партиями, и наслаждаться музыкой в превосходном исполнении могли только единицы. Несмотря на это компания очень быстро обрела популярность и завоевала сердца тысяч меломанов.

На заре своей деятельности marklevinson ассоциировался только с акустическими системами для домашнего использования, и лишь спустя несколько лет фирма обратила взор на автомобильный рынок. Первой маркой авто, которая удостоилась чести заполучить в свой салон динамики легендарного производителя, стала Lexus.

С тех пор в линейке «Левинсон» появилось несколько десятков моделей аппаратуры, рассчитанной на настоящих фанатов шикарного звука и изображения.

Разновидности автоакустики Mark Levinson

Сейчас среди многообразия систем, созданных для автомобилей, следует выделить самые значимые:

Усилители мощности. Модели отличаются количеством каналов, но объединяет их высокое качество. Они обеспечивают реалистичное и детализированное воспроизведение композиций любой сложности.
Предварительные усилители. В установках используются эффективные методы подавления шумов и помех, влияющих на качество воспроизведения.
Интегральные усилители. Обеспечивают внушительную широту частотного диапазона и целостность сигнала. Возможно расширение системы за счёт использования особых стереовыходов, которые работают в полном диапазоне.
Сетевые проигрыватели. Предполагают проводную и беспроводную передачу данных. Кроме того, в наличии CD-плеер и цифровые выходы для подключения USB- накопителя. Напоминают штатные магнитолы, но уровнем выше.
Автомобильные колонки, или speakers. Различаются по количеству динамиков, мощности, местоположению в салоне машины.

При желании пользователь может реализовать любую схему автозвука. Всё зависит от целей, необходимого качества и громкости.

Использование аудиосистемы «Марк Левинсон» в машине

В силу того, что автоакустика «Левинсон» разрабатывалась на базе машин «Лексус», то и эволюция системы связана, с изменениями, коснувшимися этого бренда. За долгие годы динамики идеально адаптировались к особенностям автомобилей и стали с ними единым целым.

Характер усовершенствований в акустической системе «Левинсон»

Марка автомобиля Lexus	Нововведение в акустике
CT Hybrid	Бамбуковые динамики – способ снижения энергопотребления
GS 2013 года	GreenEdge:

· уменьшение электрической нагрузки;

· расширенные преобразователи частот – один мотор и две спикер-программы;

Таким образом, акустическую систему «Марк Левинсон» не просто установили в автомашины «Лексус», а вживили, достигнув наилучшего уровня оптимизации системы в условиях звукового пространства транспортного средства.

К написанию этой статьи меня привело то, что я постоянно сталкиваюсь с людьми, которые слепо верят в некую «эксклюзивность» и «крутизну звучания» штатных аудиосистем в автомобилях премиум-сегмента.

Вы слышали про такие сладкие для уха бренды: Mark Levinson , Harman Kardon , Rockford Fosgate , Infiniti , JBL , Bose ?
Скорее всего, слышали.
Причем, в следующем контексте: «…..у него Lexus с аудиосистемой Mark Levinson . Играет обалденно. Не то, что у меня в Opel Astra. И ведь это ШТАТНАЯ аудиосистема… Ну а чего странного то? Это же Lexus !!»

Примерно такие диалоги я слышу постоянно.
Произнеся волшебные слова-бренды: Lexus и Mark Levinson , собеседники мгновенно находят общий язык и с каким-то придыханием говорят об аудиосистеме и о качестве ее звучания.

Давайте развеем этот миф вместе .

Немного истории
Начнем с малого.
Знаете ли Вы, что некоторые бренды принадлежат одной и той же, весьма крупной, компании?
Например: Mark Levinson, JBL, Harman Kardon – это бренды, принадлежащие одной компании – Harman International Industries .

Очень кратко и ясно можно прочитать в Википедии по ссылке: Mark Levinson и остальные

Идем дальше. Как вы думаете, откуда «растут ноги» у большинства из автомобильных аудио-брендов (не у всех, а у большинства)?
Правильно, из домашней акустики.

Компании, десятилетиями разрабатывающие акустику и звуковое оборудование для дома, увидев быстрый рост продаж на автомобильном рынке, быстро смекнули, что пользователь легко «поведется» на тот же самый шильдик с названием компании, который наклеен у него дома на колонках.

После этого было заключено много соглашений о комплектации автомобилей аудиосистемами именитых брендов.
Примеры:
Lexus - Mark Levinson
BMW , Mercedes , Saab , Land Rover , Subaru - Harman Kardon
Cadillac - Bose

Чем проще автомобильный бренд, тем проще и бренд аудиосистемы.
Ford - Sony
Mitsubishi – Rockford Fosgate
И т.д.

Многие производители автомобилей среднего ценового сегмента, вообще не пишут никаких брендов на своих аудиосистемах. Просто – в автомобиле есть аудиосистема. А кто производитель головного устройства, акустических систем, усилителя – для конечного потребителя остается тайной.

В этом случае, скорее всего, производителем головного устройства все же является какой-то именитый бренд типа Panasonic, Fujitsu Ten, Sony, Pioneer, Alpine.

А вот производителем акустических систем может быть вообще неизвестно кто.
Т.е. снимаешь колонку, переворачиваешь и читаешь что-нибудь типа «40 watt. Made in Vietnam»… и все…

How it’s made
А теперь, давайте, разберемся по пунктам, как же все это работает и кто все это делает.

Как я и писал выше, головные устройства производят такие «монстры» как Panasonic, Sony, Philips, Clarion, Kenwood, Alpine .
Некоторые из этих производителей сами являются лидерами рынка Car-Audio.
Вполне логично, что производители автомобилей обратились именно к производителям оборудования для автомобилей. Легче сделать тот продукт, который нужен. Легче скомпоновать все как нужно, подобрать акустику нужного размера и т.д. Потому что специалисты того же самого Alpine «собаку съели» на всем этом. Это их бизнес, в котором лучше них нет никого.

И вот у нас на свет появляется некое «дитя объединения брендов».
Пусть это будет некая «аудиосистема» для некоего автомобиля.
Я не буду конкретизировать по маркам. Ситуация примерно одинаковая для любого бренда.

Какие цели и задачи ставятся перед производителем аудиосистемы со стороны производителя автомобиля?

- некое универсальное звучание

- нужно уложиться в некую сумму, оговоренную с производителем автомобиля.

- нужно оптимально распределить оборудование по автомобилю, чтобы ни одна колонка ничему не мешала (чтобы улучшить производственные процессы по сборке автомобиля на конвейере).

Про универсальность звучания можно сказать следующее: оно должно удовлетворять широкому кругу пользователей, т.к. никто не знает, кто конкретно купит этот автомобиль – пенсионер или студент.
Тут можно «копнуть» немного глубже.
Разумеется, студент не купит Lexus в «полном фарше». Во всяком случае, единичные случаи, может быть и есть. Но это не правило.
А вот серьезный мужчина, лет так за 35-40, занимающийся бизнесом, скорее всего и будет покупателем Лексуса .
А что слушает солидный мужчина, 35-40 лет, который хочет чувствовать себя в машине максимально комфортно (не зря же он покупает Лексус ).
Скорее всего, это будут спокойные музыкальные форматы типа джаза, блюза, спокойного рока.
Т.е. производитель автомобиля еще перед продажей примерно знает, каким музыкальным форматам должна соответствовать аудиосистема, установленная конкретно в этом автомобиле.
Производитель автомобиля (в дальнейшем – « Автомобилист ») четко ставит задачу перед производителем аудиосистемы (в дальнейшем – « Автозвуковик »).

В этот момент они переходят к пункту №2 – « нужно уложиться в некую сумму ».
Если Вы думаете, что во главу угла ставится качество звучания – Вы ошибаетесь.
Самое главное соответствовать определенному бюджету, выделенному Автомобилистом на аудиосистему в этом автомобиле.
Автозвуковик вынужден идти на некие ухищрения, которые выражаются в сокращении расходов на производство компонентов.
Для того чтобы это доказать не нужно быть гением, достаточно просто вынуть штатную колонку из двери автомобиля и сравнить ее с любой нештатной акустикой.
Сравнение будет не в пользу «штатки».

Выводы делать Вам, мои дорогие Клиенты. Именно Вы покупаете автомобили. Именно для Вас стараются производители как автомобилей, так и аудиосистем, стоящих в них.

Но для простого понимания того, что стоит у вас в машине , я приведу несколько фотографий.

Российские продажи начнутся в ноябре-декабре: будут доступны все двигатели и несколько исполнений, включая F Sport (на снимке). Версии RX 350 и RX 450h будут только полноприводными, а для RX 200t, возможно, предложат ещё и модификацию с одной ведущей осью.

История комичная. Сначала японцы признаются, что наконец решились сделать Lexus RX не просто надёжным и ликвидным, а ещё и эмоциональным. Уверяют, что агрессивный дизайн Гена Икеды подкреплён ездовыми качествами. Рассказывают о зажатой подвеске и мерах по увеличению жёсткости кузова. А главный инженер Такаюки Кацуда с 30-летним стажем вещает об адаптивных амортизаторах, постоянно меняющих характеристики аж по 30 алгоритмам, и об активных стабилизаторах, противодействующих кренам и колебаниям кузова. Затем выясняется, что мехатронным шасси оснащена только версия F Sport, а поездить на ней не удастся. Получается, в Америке мы оказались ради простых модификаций, в которых на ходу узнаётся нынешний RX.

Дизайн запоминающийся. Правда, как и в случае с моделью NX, без странностей не обошлось. В длину RX прибавил 120 мм и оказался протяжённее, чем BMW X5, Range Rover Sport и Porsche Cayenne, — 4890 мм! Японские маркетологи настаивают, что Lexus их конкурент. Но колёсная база (2790 мм) выросла всего на 50 мм, и она короче, чем у кроссоверов Mercedes-Benz GLC, BMW X3 или Audi Q5, как бы стоящих классом ниже. С чем же сравнивать новый RX? Кацуда признаётся: в конкурентах у «эр-икса» четвёртого поколения — машин пятнадцать! А референсными при разработке были Mercedes ML, BMW X5 и — важная оговорка — Audi Q7 и Q5. Дизайнерская команда работала с оглядкой на Cadillac SRX.

В салоне переднеприводной версии RX 350 меня встречает запах Camry. В европейском премиуме автомобили так не пахнут. Lexus внутри красив и добротен: всё подогнано качественно, натуральная кожа нежна, а алюминиевые и деревянные панели, которые Лексусу поставляет Yamaha, выглядят классно. Но по-прежнему немало гулкого пластика и дешёвой пластмассы мутно-желтоватого оттенка, а рука дизайнера будто бы не касалась блоков аудиосистемы или ручки-контроллера мультимедийного комплекса. До Audi и BMW «японец» не дотягивает.

Посадка хороша. Установленные на 19 мм ниже передние кресла плотные: не жёсткие, не стесняют в движениях и нигде не давят, но приятно обхватывают тело по бокам. Отдельной кнопкой можно настроить поясничный подпор или отрегулировать длину подушки. Спереди над головой добавлен почти сантиметр, перед коленями передних пассажиров — два с половиной. И цифры не обманывают: в новом «эр-иксе» не только уютнее, но и просторнее. Рулевое колесо теперь стоит ближе к вертикали и лучше лежит в руках. Жаль, спицы слишком толстые. Сюда бы что-то вроде М-руля от BMW…

Большая часть прибавки между осями пошла на благо пассажиров второго ряда: пространство для ног увеличено на три сантиметра. Панели пола расположены в новой машине ниже, а с ними опустился и задний диван, отсюда — дополнительные 12 мм над головой. А наиболее серьёзно изменилась ширина салона на уровне бёдер ― плюс 41 мм. Как и раньше, можно двигать части дивана и регулировать угол наклона спинок. Мягкий наполнитель, подогрев и опциональная мультимедийная система с двумя жидкокристаллическими экранами — всё располагает к тому, чтобы отлично провести время сзади. А за рулём?

В поведении Лексуса нет никакой агрессии или спорта, несмотря на более жёсткие амортизаторы, утолщённый передний стабилизатор поперечной устойчивости и менее податливые сайлент-блоки задней подвески. Трудно даже сформулировать впечатление после тест-драйва, потому что послевкусия не осталось. Кроссовер нормально держит прямую, нормально поворачивает и так же тормозит. В работе перенастроенного электроусилителя руля сочетаются сонливость откликов и логичное нарастание усилия в затяжных дугах. Коротко — спокойный семейный автомобиль для среднестатистического покупателя, на которого всё и рассчитано.

Lexus тяготеет к комфортному перемещению. Подвеска не обделяет вниманием даже мелкие неровности, но реагирует с приятной собранностью и информирует о них аккуратно, без фанатизма. Тишина в салоне и вовсе обескураживающая для японского автомобиля: благодаря новым звукопоглощающим материалам днища, моторного щита, стоек и крыши, а также изменённым стёклам и уплотнителям дверных проёмов удалось сильно снизить влияние набегающего воздуха и шума шин. Это, кстати, Michelin Premier, разработанные в тесном сотрудничестве с Тойотой. Их изюминка — скрытые канавки протектора, проявляющиеся по мере износа шины, и расширяющиеся со временем водоотводные каналы.

Силовой агрегат под стать: двигатель V6 3.5 с непосредственным впрыском развивает 296 л.с. и 370 Н•м, но машине массой 1,9 т этого хватает только, чтобы набрать 100 км/ч с места за 8,2 с. Да и то по паспорту. Слабенько. Зато до 4500 об/мин мотор ― тихоня. Когда стрелка тахометра проходит этот рубеж, «шестёрка» оживает и подаёт приятный металлический голос. Но только после 5500 об/мин бодрое ускорение соответствует номинальным показателям. Веселье продолжается недолго: на отметке 6500 об/мин, в самом начале красной зоны, восьмидиапазонный «автомат» плавно переходит выше. Спортивный режим слегка обостряет реакции акселератора и заставляет коробку реже пользоваться двумя высшими передачами. Но диапазоны от этого быстрее не меняются.

Настройки ходовой части у переднеприводной наддувной версии RX 200t по сути не отличаются: на кочках не трясёт, а для активного водителя кроссовер с «турбочетвёркой» тоже не представляет ценности. Меньшая снаряжённая масса не в силах компенсировать потерю мощности: паспортное время разгона до сотни для 238-сильного кроссовера составляет уже 9,2 с. У полноприводного BMW X3 той же массы с 245-сильным турбомотором 2.0 оно намного лучше ― 6,5 с!

В городе Lexus выручает широкий диапазон пиковой тяги в 350 Н•м — 1650–4000 об/мин. Со светофора паркетник берёт живенько, без тени напряжения. Причём связь по акселератору тут более линейная, чем у машины с V6. На подачу топлива RX окликается лишь с мимолётной заминкой, в том числе благодаря менее современному шестиступенчатому «автомату». Он, может, и переключается чуть грубее, зато быстрее, особенно когда нужно разом перескочить на две передачи… На загородном шоссе не спасает ни полка момента, ни адекватная коробка — такой мощности достаточно для Лексуса NX, а «эр-иксу» её мало.

Кроссоверы Lexus RX четвёртой генерации ― определённо овцы в волчьей шкуре. Вызывающий дизайн, создающая спортивное настроение посадка, ориентированная на водителя архитектура передней панели — и спокойный ездовой характер. В дороге новый RX не провоцирует водителя и не отвечает взаимностью, если у того игривое настроение. Способна ли на большее модификация F Sport, мы узнаем только дома ближе к зиме. Хочется верить, что все сказанные о ней слова — не пустое, и в её характере внешность найдёт более явное отражение. Но поскольку речь идёт только об иных настройках шасси, большую сумму я бы на F-спортивность не ставил.

И так, как и планировал решился все таки на приобретение и в дальнейшем установку аудиосистемы MarkLevinson вместо обычной акустики на 13 динамиков.
(Почему на 13: в каждой двери по 3 динамика = 12, впереди по центру торпеды 1)
В задней полке есть место под НЧ динамик, есть под него провод штатный, но самого динамика нет, скажу сразу, к этому проводу ничего подключать не пытался.
Решил брать все в сборе вместе с ГУ, монитором и навигацией, так как в моем ГУ — ковырялись чьи-то шаловливые руки.

На 1 фото — разобрал посылку дабы проверить наличие всего.
Друг мой помог с заказом и доставил все что я нашел из Польши, вышло минимум в 2 раза дешевле, чем если искать на разборках у нас, ведь я искал и узнавал цены!

2 фото — мое творчество, и попытки через переводчик объяснить поляку, что мне нужны все провода которые идут с обратной стороны ГУ, которые можно отсоединить не разрывая общую косу.
А так же низ моего ГУ и варианта с MarkLevinson, на обычном пионере внизу отсутствуют 3 разъема на фото нижний левый угол обведено красным. (верхнее фото варианта ML взял в чьей то статье, там уже были зеленые и синие круги, мое творчество только красного цвета)
Хорошо что во время поиска такого комплект немного разобрался в различиях обычной системы и ML, в обычном усилителе нет оптического входа, а в ГУ оптического выхода, соответственно и кабеля оптического в машине нет. Поэтому за дополнительную плату поляк снял весь жгут вместе с оптическим проводом, который идет от ГУ в багажник и который не завязан в общую проводку машины.

3 фото схема акустики MarkLevinson, нашел на драйве у кого-то в записях, по схеме отличия версии ML от обычной в том, что в задних дверях установлены только высоко и средне частотные динамики, а в заднюю полку добавлены помимо НЧ еще 2 дополнительных динамика, общее количество 14 шт.
У меня их 13, без НЧ динамика в задней полке.
Так же в задней полке у меня отсутствуют сеточки для дополнительных динамиков, буду пробовать ставить их как и у меня в задние двери.
Что можете посоветовать в этом вопросе, ставить в двери, либо искать заднюю полку с сеточками?

4 фото верхний синий разъем — отсутствует на обычном усилителе Пионер.

Ну и еще одна сложность с которой я столкнулся, как показалось мне на первый взгляд, комплект который я заказал, от британского праворукого IS, и оказывается все ГУ — в зеркальном виде, 6 фото, присмотритесь, все наоборот, даже панелька с часами зеркальная.
Времени заняться установкой всего этого пока нет, но варианта 2, простой и сложный:
Простой — поставить как есть и не заморачиваться
Сложный- постараться перекинуть панель от моего ГУ (но тогда магнитола будет без надписи MarkLevinson), если это технически возможно.

Конечно стандартная акустика лучше звучит или Марк Левинсон, вопрос спорный, как я понял, я решил попробовать, цена меня устроила за такой комплект, буду экспериментировать.
Возможно стоит слушать качественные треки с хорошим битрейтом… либо формат флаг…
Так же бонусом является наличие мультипривода в магнитоле Марк Левинсон, который читает ДВД и воспроизводит видео, такой функции у обычного Пионера нет.

По стоимости вышло все вместе с пересылкой денег, доставкой по территории Польши наложенным платежом, доставкой в Украину в пределах 1000$.

Читайте также: