Как завести сааб 9 3
- Откровенно неудачных версий нет: в зависимости от предпочтений, можно рассматривать как самый слабый и надежный 1.8, так и 2.0 или даже 2.8. Дизелей 2.2 и 1.9 бояться также не стоит, и все коробки также не имели врожденных недугов. Оптимальным со всех сторон вариантов будет с мотором 2.0 210 л.с.
- Двухлитровые моторы B207 на 150 и 170 л.с. нельзя назвать ненадежными - они технически почти идентичны более мощным, на 210 и 220 л.с. Но турбина Garrett на "младших" версиях дороже и менее надежна, чем Mitsubishi TD04 на "старших" - вот такой парадокс. Поэтому, если есть выбор, надо покупать более мощный вариант. А в случае поломки мотора с Garrett можно без особенных сложностей поменять турбину на Mitsubishi, увеличив и мощность, и надежность.
- Помните, что после рестайлинга 2006 года, как ни странно, ухудшилось качество отделочных материалов в салоне, особенно в недорогих комплектациях. "На скорость не влияет", но зато на ощущения - еще как.
Рестайлинг и дорестайлинг
Рестайлинг провели в 2007 году (модельный год - 2008), но чего-то кардинально нового в рестайлинговых машинах нет. Главное отличие - после рестайлинга машина перестала быть похожа на автомобили первого поколения. Изменились некоторые кузовные элементы, оптика, а главное - появился грейферный капот, интересная фишка Сааба.
- До 2006 оцинковка кузова была частичной (холодная оцинковка), а вот у машин с 2007 она уже полная гальваническая. Вообще этот Сааб не склонен быстро гнить. Коррозия чашек амортизаторов и стыка переднего лонжерона и кузова обычно указывает на "боевое" прошлое автомобиля с ДТП и некачественным последующим восстановлением. В зоне риска находятся только наиболее типичные места - низ дверей, под накладками на крыльях, ниша под запасным колесом.
- Обратите внимание на машины с люком: он может протекать, отчего на полу появляются лужи. Страдает от этого не только (и столько) кузов, сколько блоки электрики в салоне.
Двигатели
- Слабые места в целом выносливой ходовой части - опорные подшипники передних стоек и поперечные рычаги в задней подвеске. Оригинальные шаровые, запрессованные в рычаги, стоят дорого, поэтому их часто пытаются перепрессовывать. Впрочем, оригинальная деталь служит долго.
- Гул насоса ГУР при повороте руля на моторах 2.0 - очень опасный симптом, грозящий проблемами с мотором, ибо насос приводится в движение распредвалом и в случае поломки масло из гидроусилителя попадает в моторное масло с риском "клина".
Может уже обсуждали, сложно найти: не всегда срабатывают замки на дверях при нажатии на кнопку открытия дверей(и внутри машины, и с ключа), можно ли как-то разобрать дверные замки или электропривода и зачистить/прочистить? Saab 9-3 2.0t Aero
И какие катушки зажигания лучше всего ставить(до BSR-ки не тюнил, обороты в предельные не заходят)?
Ну что же господа, учитывая, что меня очень сильно нервируют ребята, которые не расскрывают вопрос полностью а говорят, я сделал, но не описываю какие недостатки и даже сделав с недостатками, не хотят огласки, а пишут давай в личку я тебе подскажу, я решил провести серию рассказов, в которых будет и общая теория и практика и вопросы для обсуждения. Так же она будет полезна владельцам опель вектра цэ, ибо у них очень схожая логика работы.
Итак? поехали.
Имеем:
SAAB 9-3 MY03 ->
Что хотим:
Иметь возможность заводить авто с брелка, телефона, интернета, в общем с внешнего источника или родного брелока не находясь в машине.
Для решения этой задачи, начнем с того какие сложности с особенностями авто мы встретим.
Система иммобилизации и блокировки запуска спорт седана плотно завязана, с рулевым замком, личинкой замка, блоком CIM, приборной панелью и в некоторых моделях с дополнительными блоками вроде онстар, автономный обогреватель и прочие.
Особенностями, является то, что автомобиль при старте и глушении автомобиля должен использвоваться один и тот же ключ, ибо в противном случае авто считает, что что-то пошло не так и не тушит приборную панель, не все блоки засыпают, не блокирует руль и при последующем вставлении ключа, авто не примет его с первого раза, т.е. нужно будет вставить ключ, дать его прочитать, вынуть и заново его вставить. Так же следует отметить, что эта же особенность, не позволяет очень быстро выключить и вынуть ключ. Что бы не быть голословным предлагаю вам провести эксперимент. Для этого берем родной ключ, и не вставляем его в ключник а прикладываем нижней частью к тому месту, где находится надпись off и вставляем палец в замок зажигания, изображая вставленный ключ, если вы правильно приложили ключ, то разблокуирется руль и у вас будет возможность пальцем провернуть личинку. Берем и заводим авто таким образом. Прячем ключ в карман, радуемся жизни. Смотрим какие мы крутые. Наигравшись тем, что авто работает без ключа берем и тем же пальцем глушим авто, но расстроено наблюдаем, что приборка не погался, блокировка руля не сработала. И сейчас вставив ключ мы понимаем, что с первой попытки авто его не приняло, точнее приняло, но замок зажигания не разблокировало. Достаем, вставляем заново, вуаля ключик можно повернуть. Мжно повторить опыт со стартом пальцем, только теперь во время "внимания" пальцоключа оставить ключ в том же месте, где он находился когад мы его заводили. Итого первая проблема является в том, что во время запуска и глушения авто, один и тот же ключ должен быть в доступе антены ключеприемника. Назовем этот вопрос, условным обозначением ВОПРОС1.1
Вторая проблема для автозапуска является связанная с первой, а конкретнее она касается, блокировки личинки замка зажигания, т.е. когда авто считает, что оно прочитало нужный ключ, то оно разблокирует саму личинку, внутри себя считая, что ключ вставлен, т.е. в тот момент личинку можно ворочать, как угодно. Т.е. стоит авто на запуске, и получается что можно повернуть ключницу в положение включено и когда автозапуск перестанет работать то авто все равно продолжит работать, ибо авто будет считать, что ключ вставлен и работает. Итого имеем что делать с личинкой когда находится в режиме турботаймера или на автозапуске имеем ВОПРОС1.2
Третья проблема очень схожа, со второй, но будет иметь более сложное решение, нам нужно сделать так, что бы руль, оставался заблокированным в момент работы турботаймера или автозапуска. Имеем вопрос 1.3
Ну вот вроде как с вопросами блокировок мы почти разобрались, за исключением того, что делать с эмуляцией ключа. Ибо в нашем ключе используется замечательный чип под названием PCF7946, сложность его заключается в том, что в нем есть уникальный айди индетификатор, который уникален и записывается при создании чипа и не может быть изменен. Какие сложности нам это создает? Все очень просто. Кроме того, что в сам чип записывается код, которые генериуется парой цим+блок управления и который потом необходим будет для запуска, в сам цим, записывается идентификатор ключа, который имеет право на общение с данным атвомобилем. Т.е. даже если кто-то возьмет и отсканирует ваш ключ, и коим-то чудом подобрав коды сможем вычитать вашу кодовую связку цима и моторника, то он все равно не сможет проэмулировать уникальный айди, а без него не примет авто. Следует так же учитывать, что в циме имеется место, всего для пяти ключей. Т.е. ключи оттуда никогда не стриаются а могут только деактивироваться. Т.е. возможно придется особвождать место в циме. В общем у нас есть вопрос, как сделать так, что бы нам не пришлось жертвовать ключом и оставлять его в машине, либо как отделаться минимальной кровью. Итого появление ВОПРОС 2.1
Ладно допустим мы решив все предыдущие вопросы, решимся на установку автозапуска, возникает вопрос общения с авто, да можно распихать кучу проводов, по авто, но все же в 21 веке, большинство необходимой информации находится на цифровой шине, которая не только позволяет считывать информацию, но и активировать необходимые элементы. Т.е. для сокращения подключения проводов мы будем использовать ее родимую. Из этого возникает вопрос, что зашина в шпроте ВОПРОС 3.1 через что мы будем общаться с шиной ВОПРОС 3.2, что мы будем слушать на этой шине ВОПРОС 3.3, как через шины выполнять необходимые для нас действия ВОПРОС 3.4
Это краткий список основных вопросов, который мы решим за серию этих рассказов, а возможно найдем еще . лучшее решение, я специально оставил за бортом данной серии вопросы о существующих решениях о том, как будет проводиться управление этими девайсами, ибо многое из этого у меня сейчас проходит этап пересмотра.
Готов к конкретным вопросам. В следующей серии я пожалуй начну не с первого вопроса, а с серии вопросов третьей серии т.к. данный вопрос многих интересует с целью не только автозапуска, но и с целью производства адаптера кнопок на руле и прочих няшек.
Руководство по ремонту Сааб, техническое обслуживание, диагностика, кузовной ремонт Saab, электрические схемы, распиновка разъемов.
Руководство по ремонту Saab WIS, техническое обслуживание, диагностика, электрические схемы, ремонт двигателя Сааб, кузовной ремонт Saab 9-3(9440) 2003-200 7.
В книге по ремонту авто Saab Wis представлено пошаговое описание ремонта, инструкции по монтажу, демонтажу, разборке, сборке, регулировке и настройке различных узлов и агрегатов Сааб, представлены электрические схемы Saab (электросхемы Сааб), распиновка разъёмов, руководства по кузовному ремонту Сааб, подборка сервисных бюллетеней по основным неисправностям.
В описание по ремонту Сааб можно посмотреть расположение любых блоков и датчиков, и.тд. В базе по ремонту Saab Wis представлена пошаговая документация по ремонту механических и автоматических трансмиссий Saab.
Скриншоты:
Нажмите на маленькую картинку, большая откроется в новом окне.
Читайте также: