Как занизить волгу 24
Но на этом мы не останавливаемся, впереди нас ждёт замена шкворневой подвески на шаровую многорычажную подвеску 31105, а далее будет ещё интереснее.
Так что мимо не проходим, смотрим замену моста на Волге 24 и обязательно подписываемся:) Для меня это очень важно!
Вы нас искали по следующим ключевым словам:
задний мост, замена моста, задняя подвеска, задний редуктор, Волга тюнинг, рычаг подвески, мост редуктор, газ 24, купить подвеску, задний мост редуктор, волга 31105, волга 24, мост газ, низкая волга, задний мост газ
Видео Замена заднего моста | Занижение подвески на ГАЗ 24 [СЕРИЯ 3 ЧАСТЬ 1] канала Игорь Маркович
Достоинства : надежная. Большая. Недорогая в обслуживании машина.
Недостатки : аэродинамика. Скорость.
ГАЗ 24, 1980 г
Достоинства : надежная. Недорогая. Простая в обслуживании. Большая. Багажник.
Недостатки : совершенно устаревший кузов. Никакой салон.
ГАЗ 24, 1981 г
Достоинства : комфорт. Простота. Надежность.
Недостатки : возраст.
ГАЗ 24, 1981 г
Достоинства : двигатель. Работа подвески.
Недостатки : требует частого обслуживания.
ГАЗ 24, 1975 г
Достоинства : комфорт. Мягкость хода. Внешний вид.
Недостатки : аппетит.
ГАЗ 24, 1989 г
Вообще, если сравнивать ГАЗ 24 с ГАЗелями (у меня их было 3, более молодых и с меньшими пробегами) Волга была образцом надежности. За все время пришлось заменить глушитель, колесный тормозной цилиндр, маятниковый рычаг, 2 шарнира в рулевой трапеции, подрулевой переключатель с центральным переключателем света и перенарезать резьбу под свечу в ГБЦ. Ну и еще что-то по мелочи, всего не упомнишь. Газовое оборудование хлопот не доставляло, газом не воняло, но вот запаска валялась прямо в багажнике, что, конечно же, не айс. Динамика машины ухудшалась, расход увеличивался на литр полтора, что соответствовало инструкции (падение мощности на 10%). Все работы кроме переборки двигателя, кузовных и замены рессор делал сам, время было, да и ключи вроде держать умею. Если ГАЗ 24 сравнивать с ВАЗами, то мне однозначно больше нравится Волга, к ВАЗовской классике вообще привыкнуть не смог: посадка кузнечиком, руль очень тонкий, менее четкая коробка, педаль тормоза колом (обратная связь плохая), педаль газа очень резкая, не взревев двигателем тронуться сложно. 8, 9-ки конечно порезвее, лучше держат дорогу, четче рулевое, но салон - просто погремушка. Волга гораздо тише, да и чувствуется какая-то солидность что ли. Комфортная скорость 120 – 130 км/ч, больше не очень, да и машинку насиловать жалко. В мануале вообще не рекомендуется длительное движение более 115 км/ч. Проходимость только за счет клиренса, у переднеприводных ВАЗов она лучше.
Достоинства : надежность. Работа двигателя и подвески.
Недостатки : возраст.
ГАЗ 24, 1983 г
Достоинства : внешний вид. Вместительный салон. Двигатель. Управляемость.
В этой статье мы рассмотрим, как сделать тюнинг ГАЗ-24 своими руками. В частности, речь пойдёт о двигателе автомобиля.
Более 40 лет на службе человеку
Запущенная в серийное производство ГАЗ-24 "Волга" в далёком 1968 году была пределом мечтаний советских автолюбителей. Появление прямоугольных форм дизайна было вызвано новой модой на острые углы и прямые линии в США - законодателе автомобильной моды той эпохи.
Советские граждане увидели в новой модели нечто изящное и современное - обладание таким автомобилем делало владельца продвинутым и солидным человеком. Сама же модель была предметом большого дефицита. Поледняя модель "Волги" (ГАЗ 24-10) сошла с конвейера в 1992 году.
Полная замена
Если ваш автомобиль не из числа редких экземпляров, то можно осуществить его полную замену. Подкапотное пространство "Волги" позволяет установить туда двигатель от иномарки или от следующей модели - ГАЗ 3110. Но, получив более современный двигатель, автомобиль внешне так и останется моделью ГАЗ-24.
Тюнинг двигателя позволит вам получить от эксплуатации любимой машины максимум удовольствия. Полная замена двигателя является не столько доработкой, сколько масштабной переделкой автомобиля. А значит, данный вариант как тюнинг ГАЗ-24 мы рассматривать не будем.
Система питания двигателя
Двигатель у "Волги" имеет большой расход топлива. Некоторые умельцы, делая тюнинг ГАЗ-24 (фото ниже), устанавливают вместо родного карбюратор "Солекс". Это позволяет заметно уменьшить расход топлива.
Правда при этом произойдёт ощутимая потеря мощности. К тому же карбюратор является технически устаревшим решением на сегодняшний день. Если вы не готовите машину для гонок (в этом случае родной двигатель только менять), а хотите немного добавить мощности и улучшить качество работы, тогда стоит подумать о замене системы впрыска. При этом вы избавитесь от многих недостатков карбюраторного двигателя:
- большой чувствительности к качеству топлива;
- необходимости постоянной регулировки;
- сбоев в работе мотора из-за трамплёра;
- невозможности реализовать весь потенциал двигателя;
- трудного запуска при морозах;
- гораздо большего уровня загрязнения окружающей среды (по сравнению с инжекторной системой впрыска).
Тюнинг ГАЗ-24 "Волга", подразумевающий замену системы впрыска на более прогрессивную, позволит наслаждаться ежедневными поездками в полной мере. Несмотря на простоту и невысокую стоимость карбюратора, многие автолюбители отдают предпочтение инжектору. Эта система впрыска стоит гораздо дороже, потому что на автомобиль надо будет установить следующие элементы:
- ресивер;
- коллектор;
- топливную рампу с форсунками;
- новый топливный насос.
Замена затронет и топливную магистраль, и систему зажигания. Результат проведённых изменений - лёгкий запуск двигателя в любую погоду, стабильность холостого хода при 750 оборотах, улучшенная динамика разгона.
Если вы будете делать тюнинг ГАЗ-24 своими руками, то ваши затраты (при покупке новых комплектующих на рынке) составят порядка 20 тысяч рублей. Подразумевается приобретение самого простого (но надёжного) электронного блока управления - "Микас" 7.1. Прибавьте к этому время, проведённое в гараже в компании с вашим ГАЗ-24.
Тюнинг системы питания могут выполнить и мастера автосервиса. Но тогда вы дополнительно потратитесь на оплату их услуг и лишитесь удовольствия проводить выходные в гараже за любимым занятием. Кстати, последняя причина является самой распространённой движущей силой любого тюнинга.
Блок двигателя
Первым делом необходимо провести балансировку коленчатого вала с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура не может быть выполнена самостоятельно, поэтому придется обращаться к специалисту.
Сделав для своего авто ГАЗ-24 тюнинг этого узла, вы заметно уменьшите вибрации при работе мотора и улучшите его производительность.
А чтобы увеличить объём двигателя до 2,9 литра, необходимо провести расточку блока цилиндров до 100 мм. Установить кованые поршни (они заметно легче) и подобрать по весу шатуны (чем меньше будет расхождение массы, тем больше будет баланс системы).
Головка блока цилиндров
На следующем участке вас ждёт такой объём работ:
- замена распредвала;
- полировка подводящих каналов;
- установка гидрокомпенсаторов.
Регулировка фаз газораспределения (методом замены распредвала) позволит добавить мотору порядка 10 л. с. Максимальный крутящий момент можно сместить в сторону низких или высоких оборотов - выбор зависит от вашего стиля езды и потребностей.
Гидрокомпенсаторы избавят от шума и постоянной необходимости регулировать зазоры. Если ваш автомобиль не готовится к спортивным заездам, а рассчитан на обычную комфортную эксплуатацию, такой тюнинг ГАЗ-24 (фото его вы можете увидеть в статье) целесообразен. В противном случае компенсаторы на больших оборотах не будут стабильно работать.
При установке новых штаг с гидротолкателем необходимо учесть, что распредвал должен быть на них рассчитан (другой профиль кулачка вала). Следует обратить внимание и на пружину компенсатора - чтобы гидрокомпенсатор не просаживался и не начал стучать, пружина должна иметь усилие до 70 кгс. Без учёта этого условия масло из компенсатора будет полностью выдавливаться, и он не будет качественно работать.
Подводя итоги
Проведя многие выходные в гараже и потратив несколько десятков тысяч рублей, вы все-таки получите более современный, динамичный и комфортабельный автомобиль. Обновленный ГАЗ-24, тюнинг которого будет проведен в соответствии с предложенными в данной статье рекомендациями, в итоге подарит вам незабываемое удовольствие от езды и станет причиной зависти окружающих автолюбителей.
История модели
С чего всё начиналось?
ГАЗ-24
В 1960-х годах автоиндустрия США и Европы стала отказываться от округлых кузовов — в моду вошли резкие и острые черты. В СССР не хотели отставать от трендов и начали кардинально менять ГАЗ-21.
Изначально ГАЗ-24 должен был иметь рамную конструкцию, но потом решили остановиться на несущем кузове с пониженной линией крыши. Ответственными за дизайн авто были Лев Еремеев и Ления Циколенко.
Серии производства
Оснащение и навороты
Технические характеристики
Моторы
Коробки передач
Габариты
- Длина — 4735 мм (первая серия), 4760 мм (остальные версии).
- Ширина — 1800 мм.
- Высота — 1490 мм.
- Клиренс — 180 мм.
- Колёсная база — 2800 мм.
Плюсы и минусы
Среди плюсов стоит выделить:
- Хороший потенциал для бездорожья.
- Простоту конструкции, что облегчает ремонт и обслуживание.
- Надёжный мотор, который проходит куда больше заявленного ресурса.
- Комфорт за рулём.
- Просторный салон и багажник.
- Тяговитый двигатель.
- Надёжную и почти беспроблемную подвеску.
Не обошлось и без недочётов, среди которых:
- Большая масса авто, седан весит 1 700 килограммов.
- Расход топлива мотора V8, который пугал даже жителей СССР при низких ценах на бензин.
- Не лучшее лакокрасочное покрытие.
- Проблемные коробки передач, которые без обслуживания часто ломались.
Интересные факты
Ходят слухи, что в ГАЗ-24-24 для спецслужб устанавливали много интересного. Портативный телефон, отсеки для скрытого хранения оружия и даже отдельный ящик в багажнике, который при нажатии на кнопку в салоне уничтожал все находящиеся в нём документы.
На всех ГАЗ-24 нет привычного и необходимого современному водителю прибора — тахометра.
В универсале запасное колесо, которое часто мешает в багажнике, пристроили очень удачно. Для него нашёлся отсек в полу машины.
Цена тогда и сейчас
Очевидно, что советские автомобилисты восторженно встретили машину и считали её несбыточной мечтой. Но как обстояли дела за рубежом? А там у ГАЗ-24 тоже было всё отлично.
На международных выставках авто отмечали множеством наград, но не воспринимали, как премиальную машину. Именно поэтому заводу ГАЗ поступили заказы на создание транспортных средств для европейских таксопарков.
Тюнинг: пикап и лоурайдер
Народные умельцы всё же пытаются осовременить легенду. Видным проектом стал лоурайдер из ГАЗ-24. Тюнеры решили устранить валкость и неповоротливость машины, избавившись от рессор и заменив их кастомной подвеской. В состав ходовой вошли новые подушки, брекеты, клапаны, пневматическая система от КАМАЗа, два мощных компрессора и пульт дистанционного управления настройками клиренса.
Читайте также: