Как закрыть сузуки гранд витара без аккумулятора
Здравствуйте. Пригнали машину на верёвке, суть такая, человек ехал около 120 км/ч, начала глохнуть, что-то он там погазовал, в итоге вообще отказалась заводиться, высадил аккум в 0.
я начал поиск с самого простого: проверил давление - в норме, 4 атм (рейка без обратки). Свечи заливает, искра при замыкании на кузов на свечах идеальная, также прогнал все катушки самодельным разрядником. Промыл дроссель с полным снятием. По началу были ошибки по множественным пропускам воспламенения, но цилиндры не запомнил. Лямбду выкручивал, свечу выкручивал, пытался крутить, пыхает на доли секунды и дальше не схватывает, пробовал и с педалью газа и без, всё без толку. Ошибок нет, только виртуально созданные по лямбде и ДПРВ. Осциллографа тоже нет, нахожусь за 300 км от города и работаю пока без него. Крышку клапанов скинул, метки распредвалов на своём месте и совпадают с метками на шкиве, шкив не снимал. Снял болт со звёздочки выпускного распредвала, шпонка на своём месте. Пульсация на выхлопе во время прокрутки стартером есть. бороты при прокрутке сканер видит. Смущает только УОЗ при прокрутке всегда стоит на месте и равен 5 градусам. Чувствую, что где-то разгадка рядом, но уже все варианты исчерпал. Компрессию мерил - 11,5 очков практически во всех, но скорость набора мне как-то не понравилась, но крутил в одного. Может кто-то ещё подскажет, что я мог упустить. читал тут на форуме про ДПРВ, но без осциллографа даже и не знаю как его проверить. Заранее всех благодарю!
PS Только что пробовал прокрутить ещё раз, при определённом нажатии на педаль газа схватывает, пару раз обороты подпрыгивали до 2-3 тысяч и тут же падали, из выхлопной идёт едкий белый дым. Смог подключиться только сканером Foxwell, он почему-то показывает стандартное открытие дросселя на 17,4 % на незаведённом двигателе и с отпущенной педалью, приоткрывал до 25 % по его показаниям.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Suzuki Grand Vitara '2005–08
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
Открытие, закрытие, блокировка дверей
Есть ли на наших машинах автоматическая блокировка дверей после запуска двигателя с временной задержкой или после начала движения, если есть, то как эту функцию активизировать?
Автоматическая блокировка дверей
Я в мануале не нашел. В меню борткомпа только возможность открытия с первого клика либо водительской двери далее еще раз клик ключа, либо с первого клика все открывает.
Автоматическая блокировка дверей
Adventurer писал(а): Источник цитаты Есть ли на наших машинах автоматическая блокировка дверей после запуска двигателя с временной задержкой или после начала движения, если есть, то как эту функцию активизировать?
Автоматически вроде нет, в мануале ничего не написано. Но есть кнопка, которая блокирует все двери - их потом не открыть ни снаружи, ни изнутри
Автоматическая блокировка дверей
У многих машин заблокированные двери при ДТП автоматически разблокируются. А как наши?
Кстати, странно реализована эта блокировка. В Зафире блокировка не позволяла открыть дверь только снаружи, а изнутри - ради бога. (Детская блокировка задних дверей - другой коленкор).
Автоматическая блокировка дверей
Автоматическая блокировка дверей
Adventurer писал(а): Есть ли на наших машинах автоматическая блокировка дверей после запуска двигателя с временной задержкой или после начала движения, если есть, то как эту функцию активизировать?
Можно подробнее, при начале движения блокируется все двери, Или как оно работает? (я о том, что есть в боровом компе)
Проблема такая: 2 штатных ключа (с кнопочками, на которых нарисован открытый и закрытый замочек). Одним ключом машина заводится нормально (на панели замочек горит и не моргает), а если заводить вторым ключом, то стартер крутит, и не схватывает, а значок иммобилайзера на панели моргает. Нажатие кнопок на ключе ни к чему не приводят. Как победить сию проблему и заводить машину с обоих ключей?
А второй ключ точно не болванка запасная. преднасначенная только дял открытия замков(т.е. ваш второй ключ - не является третьим?)
случаем автозапуска нет? А то вытаскивают чип и в машине прячут - такое бывает.
На сузуках машина ключи не "выкидывает", ни разу такого не встречал.
Можно подъехать в понедельник - поглядим.
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
Едьте к ЛИСу, они думаю разберутся, либо привяжут вновь ваш ключик к иммо, либо вынесут вердикт что он теперь только как запасной.
Will the circle be unbroken
By and by, Lord, by and by
There’s a better home awaiting
In the sky, Lord, in the sky
не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие
Will the circle be unbroken
By and by, Lord, by and by
There’s a better home awaiting
In the sky, Lord, in the sky
Изотов Иннокентий Васильевич
Сидельников Пармений Михайлович
Сидельников Василий Михайлович
Ну вот а у меня были шевроле AVEO, шевроле lacetti, сузуки SX4, пежо партнер, сузуки СГВ и везде были батарейки в брелоках с ключами и иммобилайзер в машине
Will the circle be unbroken
By and by, Lord, by and by
There’s a better home awaiting
In the sky, Lord, in the sky
не бывает глупых вопросов
бывают глупые вопрошающие
Проверить не удалось ибо больше всего у меня SX4 задержалась на полтора года.
Теперь собственно вопрос, в инструкции к SGV написано - в пульте дистанционного управления (ключе) находится элемент под названием передатчик, куда собственно батарейка и вставляется. Здравый смысл подсказывает, что передатчик от святого духа питаться не может, питаться он должен от батарейки, соответственно при разряде батарейки и система иммобилайзера работать как бы не должна. Но, по жизни профессионально занимаюсь системами безопасности, в том числе системами контроля доступа, досконально знаю как например работает система считывания информации с бесконтактных proximity карт, возможно аналогичный принцип заложен в системы иммобилайзинга автомобилей. Вот теперь объясните мне как специалист, на этом форуме Вы себя именно в этой ипостаси позиционируйте, как конкретно в SGV 2011 г. выпуска система иммобилайзера работает, тогда сразу будет понятно нужна батарейка или нет, сразу оговорюсь, для простоты, достаточно будет рассмотреть только о штатную систему иммобилайзера, без сигнализаций с обходом последнего.
Will the circle be unbroken
By and by, Lord, by and by
There’s a better home awaiting
In the sky, Lord, in the sky
Читайте также: