Как заглушить мазду 6 на кнопке
Ваш автомобиль может быть оборудован иммобилайзером. Электронный иммобилайзер предназначен для блокировки запуска двигателя автомобиля и, таким образом, вероятность угона автомобиля сводится к минимуму.
Противоугонная система – иммобилаизер позволяет запустить двигатель автомобиля только при наличии зарегистрированной в системе носимой карты «Advanced Key».
При пуске двигателя вспомогательным ключом (например, в случае разряда элемента питания носимой карты «Advanced Key» или нарушения ее работоспособности) выполняйте перечисленные ниже рекомендации. Иначе система не сможет корректно принять сигнал от вспомогательного ключа, и двигатель не запустится.
Противоугонная система (иммобилаизер) активизируется при повороте выключателя зажигания из положения «ON» (зажигание включено) в положение «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) или «LOCK» (блокировка). Индикатор иммобилайзера, расположенный на приборной панели, будет мигать с периодичностью две секунды, пока иммобилаизер не будет выключен.
Противоугонная система (иммобилайзер) выключается при повороте выключателя зажигания в положение «ON» (зажигание включено), если при вас находится зарегистрированная системой носимая карта «Advanced Key». При этом индикатор иммобилайзера загорится примерно на 3 с и затем погаснет. Если двигатель не пускается при наличии зарегистрированной карты и сигнализатор иммобилайзера продолжает гореть постоянно или мигать, то это может свидетельствовать о неисправности противоугонной системы.
Двигатель может не пускаться, и индикатор иммобилайзера может гореть постоянно или мигать, если носимая карта находится в такой зоне, откуда система не может надежно обнаружить сигнал, например на панели управления или в перчаточном ящике. Переложите носимую карту в другое место, поверните выключатель зажигания в положение «LOCK» (блокировка) и затем попытайтесь запустить двигатель. Сигналы от теле- и радиостанций, от приемопередающего устройства или мобильного телефона могут представлять помехи для работы иммобилайзера. Если при использовании зарегистрированной носимой карты «Advanced Key» двигатель не запускается, обратите внимание на индикатор иммобилайзера. Если индикатор иммобилайзера мигает, поверните выключатель зажигания в положение «АСС» (вспомогательные потребители электроэнергии) или «LOCK» (блокировка) и сделайте небольшую паузу. Затем попытайтесь запустить двигатель.
Охранная сигнализация (дополнительное оборудование)
Охранная сигнализация предназначена для предотвращения угона автомобиля и хищения имущества из автомобиля, когда он находится на стоянке.При попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или если датчик проникновения обнаружит в салоне автомобиля движущиеся объекты, включается звуко.
Условия срабатывания звуковой сигнализации (автономная сирена)
Сирена подает прерывистые сигналы, и все указатели поворота мигают в течение примерно 25 с, если охранная сигнализация обнаружит следующее: – открывание двери после отпирания замка с помощью ключа;– открывание крышки багажника с помощью ключа;– насильственное открывание двери, капота или задн.
Включение сигнализации в режим охраны
Выньте ключ из замка зажигания.Проверьте, чтобы все окна, вентиляционный люк, капот, двери и крышка багажника/ задняя подъемная дверь были закрыты.Нажмите на кнопку запирания на пульте дистанционного управления. При этом фонари указателей поворота мигнут один раз. Сигнализатор на приборной па.
Отключение датчика проникновения в автомобиль
В перечисленных ниже случаях необходимо, включив охранную сигнализацию, отключить датчик проникновения (это исключит неоправданные срабатывания охранной сигнализации):– в автомобиле остался подвижный объект;– в автомобиле остался предмет, который может перекатываться по салону при крене автом.
Снятие сигнализации с режима охраны
Для того чтобы снять сигнализацию с режима охраны, нажмите на кнопку отпирания на пульте дистанционного управления. При этом фонари указателей поворота мигнут два раза. ПРИМЕЧАНИЕ Система отключается при запуске двигателя ключом зажигания.
Выключение сигнала тревоги
Для того чтобы отключить сработавшую охранную сигнализацию, нажмите на кнопку отпирания, расположенную на пульте дистанционного управления. При этом фонари указателей поворота мигнут два раза.
Маркировка наличия на автомобиле охранной сигнализации
Рис. 1.102. Маркировка наличия на автомобиле охранной сигнализации Ярлык с предупреждением о наличии на автомобиле охранной сигнализации расположен в перчаточном ящике (рис. 1.102).
Всем привет.
Купили мазду 6 третьего поколения. б/у 16-го года с пробегом 15000км. суприм+ 2,5 литра. в индивидуальной отделке салона. Классная машинка.
Гнали в Уфу из СПб. Очень довольны динамикой и всеми ходовыми качествами.
Есть три НО, с которыми хочется разобраться. Обращаюсь с просьбой помочь кто знает чем и как.
1. Машинка была ударена предыдущим хозяином, не сильно, но стреснутую лобовуху всеже поменяли. И досталась нам неработающая система экстренного торможения SCBS так называемая. Все бы ничего, но эта ошибка постоянно высвечивается на панели, что несколько притомило уже.
2. i-stop. Если честно все нервы уже изнасилованы этой функцией. Приходится при каждом запуске принудительно отключать.
3. Выносной маленький дисплей над основным торпедо. Совсем не фукционален и на машине катается супруга, она низкого роста и этот дисплей ей просто напросто мешается. Тоже отключить хотелось бы.
Были у единственного официала в Уфе. На наши просьбы подключиться к башке и отключить все это сказали, что их программа гораничена фукционально и они, как официалы, не могут вносить такие изменения.
Спасибо за любую полезную информацию.
К поисковику форума обращался, дошел до начала 16-го года, но ветки с похожим названием так и не нашел. Сорян если повторяюсь с вопросом.
Всем привет.
Купили мазду 6 третьего поколения. б/у 16-го года с пробегом 15000км. суприм+ 2,5 литра. в индивидуальной отделке салона. Классная машинка.
Гнали в Уфу из СПб. Очень довольны динамикой и всеми ходовыми качествами.
Есть три НО, с которыми хочется разобраться. Обращаюсь с просьбой помочь кто знает чем и как.
1. Машинка была ударена предыдущим хозяином, не сильно, но стреснутую лобовуху всеже поменяли. И досталась нам неработающая система экстренного торможения SCBS так называемая. Все бы ничего, но эта ошибка постоянно высвечивается на панели, что несколько притомило уже.
2. i-stop. Если честно все нервы уже изнасилованы этой функцией. Приходится при каждом запуске принудительно отключать.
3. Выносной маленький дисплей над основным торпедо. Совсем не фукционален и на машине катается супруга, она низкого роста и этот дисплей ей просто напросто мешается. Тоже отключить хотелось бы.
Были у единственного официала в Уфе. На наши просьбы подключиться к башке и отключить все это сказали, что их программа гораничена фукционально и они, как официалы, не могут вносить такие изменения.
Спасибо за любую полезную информацию.
К поисковику форума обращался, дошел до начала 16-го года, но ветки с похожим названием так и не нашел. Сорян если повторяюсь с вопросом.
Обсуждение вопросов, связанных с автомобилем III поколения…
BIOS.VRN Чт, 26 мар 2015, 16:05
Поставить на P, убрать ногу с тормоза, выключить зажигание.
Ansher Пт, 27 мар 2015, 16:15
Поставить на P, убрать ногу с тормоза, выключить зажигание.
Это самое правильное решение. )))) Поддерживаю!
Kanakkas Пт, 27 мар 2015, 17:18
У меня не включается. При нажатии и удержании кнопки i-stop загорается желтый индикатор. При повторном нажатии и удержании - тухнет.
Зеленый индикатор должен всегда гореть? У меня вообще ничего не горит при движении. При однократном нажатии на кнопку - никакой реакции.
Про климат, ремень и прочее прочитал. Машина новая, аккумулятор заряжен.
Пробег, правда, еще никакой. Может после 1000 км. начнет работать. Или он должен сразу работать?
Мазда 2,5 Актив.
Вот и не знаю, радоваться, к дилеру ехать или просто подождать.
BIOS.VRN Пт, 27 мар 2015, 17:36
У меня не включается. При нажатии и удержании кнопки i-stop загорается желтый индикатор. При повторном нажатии и удержании - тухнет.
Зеленый индикатор должен всегда гореть? У меня вообще ничего не горит при движении. При однократном нажатии на кнопку - никакой реакции.
Про климат, ремень и прочее прочитал. Машина новая, аккумулятор заряжен.
Пробег, правда, еще никакой. Может после 1000 км. начнет работать. Или он должен сразу работать?
Мазда 2,5 Актив.
Вот и не знаю, радоваться, к дилеру ехать или просто подождать.
Зеленый индикатор - айстоп заглушил (мегающий сейчас заведет авто, так как малый заряд акб/или что еще)
Ничего не горит - айстоп исправен, готов к работе (но может и не срабатывать)
Желтый индикатор - айстоп выключен ( Удерживать кнопку надо 3-4сек, и тогда айстоп выключится)
Мегающий желтый - айстоп не рабоатает
Айстоп не сработает если (кратко)
- не пристегнут водитель
- печка работает на обдув лобового стекла
- слишком холодно/жарко в салоне по отношению к температуре на климате
- слишком холодно на улице
- сильно выкручен руль
- еле еле держать педаль тормоза.
- скорость авто до остановки не более 4 км/ч
- не сильно заряжен акб.
- ДВС не прогрет
Kanakkas Пт, 27 мар 2015, 17:50
BIOS.VRN Пт, 27 мар 2015, 18:36
Если ты после останови не набрал скорость более 4 км/ч, айстоп не сработает при последующей остановке.
в смысле присутствует? - ты не пристегнут, обдув на лобовое, или печка херачит на всю?
intruder777 Пт, 27 мар 2015, 18:44
Kanakkas Пт, 27 мар 2015, 19:01
Про 4 км\ч ясно. Но там точно были случаи и больше скорость после остановки.
Хорошо, осталось только грешить на не полное нажатие на тормоз. Завтра проверю и если снова не сработает, заеду к дилеру.
По поводу условий: пристегнут, прогрет, климат даже выключал, коробка в драйве, руль прямо.
BIOS.VRN Пт, 27 мар 2015, 21:06
На сх-5 так, на шестерке не совсем так.
- Без плотности айстоп работает в исправном состоянии ( в трех банках плотности ниже 1.1, в других трех плотность 1.1-1.17)
- при реально разряженном акб айстоп сработает ( после разрядки в ноль, после прикуривания и работы 20минут на ХХ айстоп сработал на первом же светофоре)
- инициализация айстопа и акб отличается от того как это делается на сх-5 - просто другое ПО.
- для реальной проверки работы айстопа и генератора ( заряда) нужно провести инициализацию акб ( не айстопа), подождать минуту, снять датчик тока, снять минус, зарядить акб током в районе 5-6А, а не 30А как это делает ОД ( такой ток только для быстрого заряда можно использовать - читаем сервисную информацию, а од этого не знает) поставить акб обратно, подсоединить минус, датчик тока, и по идее опять сделать инициализацию акб ( но она может и не пройти)
Вот в этом случае в мозги как я понял из своего опыта запишутся 100% эталонный параметр заряда акб и не толко для работы айстопа а еще и для работы генератора.
Все из личного опыта замеров и экспериментов.
Я даже больше скажу, что если подсунуть акб с зарядом на 30% и провести инициализацию то айстоп будет работать не реже чем с 100%.
На обычный акб лично моя мазда сразу ругается, после вторго перезапуска, а вот с AGM / EFB норм.
Еще для статистики прошу при возможности проверить напряжение в сети на ХХ (в том же прикуривателе) - из личного опыта, если делают не правильные манипуляции с акб (снятие клем и инициализация) то периодически владелец будет у себя видеть на ХХ напряжение не 14 -14.4в а 12.5-13.5 : но инфа пока еще не сто процентная.
intruder777 Пт, 27 мар 2015, 23:41
Не понял, что именно на шестерке не так как на cx-5? Именно из того что я написал? (про различные процедуры инициализации - понял).
От плотности работа айстопа напрямую вообще не зависит. Машина плотность ничем не меряет и знать ее не может. Параметр БАТТ_СОК высчитывается исходя из тока и напряжения АКБ (алгоритм там наверняка очень мудренный, используется и накопленная статистика этих параметров, и сравнение с какой-то таблицей эталонов, часть значений в которой прописана при обучении). И эти параметры (ток и напряжение при разной нагрузке) должны коненчо зависеть от плотности. Но на практике бывают ситуации когда в мозгах машины значение БАТТ_СОК абсолютно не соответствует реальному уровню заряжености аккума. Почему это происходит - хз. Либо у мазды алгоритм кривой, либо надо было назвать этот параметр не BATT_SOC (state of charge), а как-то по другому.
Kanakkas Сб, 28 мар 2015, 19:16
intruder777 Сб, 28 мар 2015, 20:37
Kanakkas Сб, 28 мар 2015, 21:27
Kanakkas Пн, 13 апр 2015, 18:38
Заработало
Ни с того ни с сего машина только что заглохла в пробке, я аж перепугался . так что надо было просто подождать .
Посмотрим, такое же негативное впечатление у меня сложится, как у большинства или нет.
P.S. Кстати, вовсе необязательно сильно жать на тормоз! Он срабатывает даже при небольшом нажатии, главное, чтобы машина полностью остановилась.
stik Пн, 13 апр 2015, 21:09
Владимир К. Пн, 13 апр 2015, 23:18
Kanakkas Пт, 17 апр 2015, 16:42
UrVas Пт, 17 апр 2015, 17:00
Kanakkas Пт, 17 апр 2015, 17:17
Мне кажется тут дело даже не в нажатии на педаль. Я экспериментировал с легкими нажатиями, буквально еле касаясь педали тормоза - машина все равно глушится при полной остановке.
Иногда сразу, иногда спустя 2-4 секунды.
Я так понимаю, что система ждет правильного положения цилиндров, или нагнетания воздуха.
Вот тут по ссылке нашел, но я в японском не силен
Гугл что-то про нагнетание воздуха перевел.
Так что, усилие на педаль ни при чем вообще. Во всяком случае, у меня оно роли не играет совершенно никакой. Хоть обычное нажатие, хоть "хрустальное".
http://www2.mazda.com/ja/technology/env/i-stop/
P.S. там можно на англ. переключить, но я все равно до конца не разобрался.
BIOS.VRN Пт, 17 апр 2015, 17:20
Я торможу так, что в 110% случаев положение ноги в момент остановки соответствует срабатыванию айстопа. Ну не могу педаль тормоза "гладить", хоть убей.
Или к примеру, ну ладно, затормозил так, что айстоп не сработает:
- полез в карман, сработал
- потянулся куда в салоне, сработал
- развалился в сиденье, сработал
- паркуюсь во дворе, сработал
- а мак-авто забираешь/оплачиваешь, сработал
в общем даже "под собственным" весом нога прожимает газ глубоко, для меня выход только один - отодвигаться по дальше и сидушку по ниже.
НЕ , УСИЛИЕ НА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА 100% учавствует - если напрячься то 100% контроль.
Ни для кого не секрет, что сегодня практически все авто-производетели устанавливают системы Старт-Стоп на двигатели. Работа системы заключается в том, что она автоматически глушит двигатель, пока вы стоите на перекрестке, и заводит его, когда вы намереваетесь начать движение, отпустив педаль тормоза. Вдобавок есть кое-какие нюансы, о которых ниже. По заверениям производителя, система позволяет экономить топливо и уменьшить вредные выбросы в атмосферу (что, уже, по сути, тавтология, на да пёс с ними).
На самом деле дела обстоят несколько иначе. Во-первых, экономия топлива, даже при движении в плотном потоке просто мизерна. Современный двухлитровый бензиновый двигатель потребляет примерно 0.6 литра топлива в час, при работе на холостых – именно этому объему может, теоретически, равняться экономия топлива, если простоять в пробке час, без движения, с заглушенным мотором. Это, я подчеркиваю, в теории. На практике же, как правило, в пробках мы все-же медленно ползем, а не стоим на месте, поэтому двигатель не будет постоянно выключен, а скорее наоборот. Кроме того, есть ряд нюансов, которые я упоминал выше, такие как:
- Фары, дворники, обогрев стекол и задницы, вентиляция и другие потребители электроэнергии будут разряжать аккумулятор. Некоторые весьма и весьма быстро. Достигнув некоторого порогового разряда, система заведет двигатель и будет заряжать аккумулятор, пока он не будет полностью заряжен.
- С заглушенным двигателем не работает усилитель руля. Попытка повернуть руль приведет к старту двигателя.
- С заглушенным двигателем не работает компрессор кондиционера, и не циркулирует жидкость в отопителе. В машине довольно быстро станет слишком жарко летом и холодно зимой. В какой-то момент система все-же заведет двигатель, но по факту, жара/холод начинает бесить задолго до этого момента, и водитель, с большой степенью вероятности, форсирует запуск двигателя (повернув руль или приотпустив тормоз).
Даже если не брать в расчет последний пункт, итоговая, переведенная на деньги экономия топлива не покрывает затрат. Каких еще затрат, спросит неосведомленный читатель? Твоих затрат, отвечу я, или кто-то надеялся что система устанавливается задарма?
Критически важно понимать, что мало того, что покупая авто, мы платим за эту систему. Нам ее продают, обильно заливая, как много бензина она нам сэкономит. Забывают, правда сказать, что впоследствии, когда придет время менять аккумулятор, оказывается что жирный, рассчитанный на миллион циклов небольшого разряда-заряда аккумулятор стоит в 2-3 раза дороже аналогичного аккумулятора для авто без системы Старт-Стоп. В итоге производитель получает свои деньги за систему, при этом красиво вписываясь в требования Гринписа по экологии.
Ну, давайте все же примерно прикинем масштабы экономии топлива. Допустим если экономить 250 грамм бензина каждый рабочий день года (чего по факту очень непросто достичь на практике, говорю из опыта), то получится 60 литров в год. Т.е. через 4-5 лет такой экономии в аккурат получится наэкономить разницу в цене на новый аккумулятор. А если взять в расчет неизбежный повышенный износ двигателя, стартера (пусть он даже и рассчитан на такой режим работы), то никакой экономии и нет вовсе, а скорее наоборот.
К сожалению, на сегодняшний день ситуация такова, что пользуясь властью и возможностью делать, что пожелают, производители загнали нас в угол, и ставят систему в подавляющее большинство авто. Это не опция — если систему ставят, то на все модели линейки. Поэтому нередко, даже отчетливо понимая все минусы системы, вполне можно оказаться в ситуации, когда приходится брать машину со Старт-Стопом. Ну, а дальше на усмотрение, либо терпеть его выходки, либо отключать каждый раз в начале поездки (ибо возможности постоянного выключения заботливо не предусмотрено), либо заморачиваться с выключением системы на постоянной основе (как правило сложно и чревато потерей гарантии, если пронюхают).
У системы есть еще один неприятный недостаток, хотя проявляется он на разных машинах по-разному. Я говорю о медлительности системы. На некоторых авто, при снятии ноги с тормоза, двигатель заводится довольно быстро. На многих других, есть ощутимая задержка, и рвануть с места не получается. Особенно это выбешивает на машинах с ручной коробкой, хоть таких и не много нынче (на них мотор заводится, когда выжимается сцепление, чтоб включить передачу). Кто-то скажет что машина, она не для того, чтобы рвать с места. Ну и не рвите. А я на своей хочу и буду. А иногда это просто необходимо и мощный мотор у не-гоночной машины не для того, чтобы ехать 250, а для того чтобы ехать динамично.
Ну и напоследок, вишенка на торт в виде совершенно бесполезной гениальности Старт-Стопа на Mazda, называемой iStop. Я честно скажу, я не проверял абсолютно все тачки, но общепринятый подход к запуску двигателя Старт-Стопом – стартер. Но не на Mazda. Эти ребята, как заведено, решили заморочиться и придумали очень интересную, с точки зрения инженерии, систему.
Как известно, современные двигатели имеют систему прямого впрыска. Я не буду сильно заострять на этом внимание – кому интересно, можно подробнее почитать в википедии . Но идея проста – топливо под высоким давлением, через специальную форсунку, вспрыскивается прямо в цилиндр, примерно, как на дизеле. Поджигается смесь, как и раньше, искрой. Такой подход позволяет повысить компрессию и термодинамически улучшить КПД двигателя. Когда Старт-Стоп решает заглушить мотор, система каким-то хитрым способом старается сделать это так, чтобы один из поршней остановился примерно на пол-пути вниз во время рабочего хода. При этом топливо в этот цилиндр не подается совсем. В результате даже через продолжительное время, в этом цилиндре все еще будет достаточно свежего воздуха (читай кислорода), чтобы когда потребуется завести мотор, вспрыснуть туда немного топлива, сгенерировать искру – и бам, двигатель заведен. Разумеется, если что-то пойдет не так – стартер наготове и готов завести мотор привычным способом. Это, кстати, хорошо уловимо на слух, и стартер во время работы iStop на Mazda слышен нечасто.
Наши автомобили извлекают выгоду из все большего количества технологий, в большинстве случаев это приносит нам дополнительный комфорт использования. При этом у технологии есть свои преимущества, но есть и некоторые недостатки, при этом мы видим, как появляются ошибки! Одна из них - функция запуска и остановки, которая призвана помочь вам сэкономить топливо и сохранить планету. Вы можете столкнуться с осложнениями и захотите отключить технологию старт-стоп на Mazda 6 . Но как мне это сделать? В этой статье мы поможем вам узнать, как работает эта система, как отключить запуск и остановку на xxx и с какими повторяющимися осложнениями вы можете столкнуться при использовании этой опции.
Как работает Start Stop на Mazda 6?
Старт Остановить работу технологии
- Усиленный стартер или генератор последнего поколения с включенным стартером
- Когда вы переключаетесь на нейтраль и отпускаете педаль сцепления, блок двигателя отключается.
- Когда вы включаете передачу, автомобиль автоматически перезагружается.
В некоторых улучшенных версиях Mazda 6 может даже выключиться, пока вы не остановлены (до 20 км / ч при некоторых запусках и остановках).
Start Stop Mazda 6: достоинства и недостатки
Ты будешь делать экономия топлива и выбросов CO2 Если вы используете Mazda 6 в основном в городе, вы тоже. Кроме того, вы сможете получить прибыль от покупки транспортного средства с более интересным бонусом / малусом, позволяющим вам купить более дешевую машину . Наконец, вы получите дополнительную прибыль комфорт, потому что ваш двигатель будет остановлен, когда вы проезжаете красный свет или останавливаетесь.
Это Вам не интересно иметь эту систему, если вы едете по второстепенным дорогам . Эта система на самом деле довольно дорого (от 500 до 1500 €) . Наконец, первые поколения технологии start-stop могут пройти через преждевременный износ стартера и аккумулятора вашей Mazda 6. тебе придется купи или поменяй батарею чаще,
Как отключить технологию Start Stop на Mazda 6?
- Традиционный подход: знайте, если вы этого еще не знаете, что на вашей центральной консоли есть кнопка отключения запуска и остановки (в зависимости от года выпуска вашего автомобиля у вас может быть кнопка с надписью «ECO», «Start and Stop» »Или« S&S »), которые можно использовать для отключения запуска и остановки при каждом запуске. Однако этот подход требует от вас повторять манипуляции каждый раз, когда вы заводите машину.
- Возможно, что пуск и остановка Mazda 6 полностью отключены: возможно, что пуск и остановка Mazda 6 включаются случайно или это не соответствует тому, как вы используете свой автомобиль. В таком случае вы можете отключить его двумя способами. Вы можете создать мост за кнопкой активации вашего запуска и остановки . Наконец, второй подход можно отсоединить кабель индикатора заряда аккумулятора это на клеммах вашей батареи, что заставит вашу Mazda 6 предположить, что батарея устала, и отключит запуск и остановку, чтобы защитить вашу автономность.
Старт Стоп Технологические осложнения Mazda 6
Что касается различных сложности, с которыми вы можете столкнуться при запуске и остановке вашего Mazda 6 . Возможно, что это активируется непредвиденным образом , например, вы выполняете маневр, и у вас нет времени переключиться на передачу заднего хода, и машина останавливается. Возможно, эта проблема связана с серией вашей Mazda 6. Постарайтесь полностью деактивировать Start и Stop, как описано в предыдущем разделе, чтобы избежать этой проблемы, или сходите в свой гараж, чтобы узнать, есть ли конкретное решение. Еще одна проблема, с которой сталкиваются владельцы Mazda 6, заключается в преждевременном износе аккумулятора или стартера. Эти детали для запуска и остановки дороги, и если вы уже просмотрели цены на батареи для xxx или стартеров Вы, должно быть, заметили, что они намного дороже классических батарей, не стесняйтесь отключать эту систему, чтобы избежать подобных проблем. Наконец, может оказаться, что ваш запуск и остановка на мазде 6 больше не работает , в таком случае обратитесь к своему механику, чтобы решить эту проблему.
Если вы хотите больше руководств по Mazda 6, перейдите на наш Mazda 6 категория.
Читайте также: