Как выставить зажигание на паджеро
Хотя момент зажигания регулируется автоматически, его можно также отрегулировать вручную. Подготовительные работы такие же как при регулировке холостого хода для соответствующего двигателя. Зажигание регулируется, когда двигатель работает на холостом ходу. Для различных двигателей необходимы различные работы.
Положение отдельных элементов системы впрыска топлива и системы зажигания в двигательном отсеке автомобиля с двигателем SR20DE
Перед проверкой и регулировкой должны быть выполнены определенные условия, чтобы получить точные результаты, т. е. упомянутые в Главе Текущий уход и обслуживание детали или системы должны быть соответственно проверены и отрегулированы. Число оборотов холостого хода должно соответствовать требуемому значению.
После прогрева двигателя и подключения тахометра и стробоскопа проделайте следующие работы:
- На выключенном двигателе найдите датчик положения дроссельной заслонки (см. иллюстрацию) и отключите штекер. Запустите двигатель.
- Два или три раза увеличьте число оборотов до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте поработать в течение 2 минут на холостом ходу.
- Снимите показания тахометра. Двигатель должен работать с числом оборотов 800 об/мин.
- Снимите показания момента зажигания в луче стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов 15±2° перед ВМТ, необходима регулировка. Для этого ослабьте болты крепления распределителя (см. иллюстрацию) и поверните распределитель, пока не будет получен правильный момент зажигания. При новой регулировке всегда следует стремиться к точному значению 15°. Снова затяните болты и проверьте момент зажигания.
- В заключение снова подключите штекер.
На автомобилях с карбюраторными двигателями работы различаются в зависимости от того, установлен катализатор или нет.
Прежде чем можно будет проверить момент зажигания должны быть выполнены приведенные в Главе Текущий уход и обслуживание условия.
- Прогрейте двигатель, т. е. стрелка дистанционного термометра должна стоять в среднем положении. При регулировке двигатель должен сохранять рабочую температуру, т. е. в паузах двигатель возможно потребуется запускать, чтобы заново прогреть его. Двигатель должен работать с числом оборотов менее 1000 об/мин.
- Подключите тахометр и стробоскоп согласно инструкциям.
- Разгоните два-три раза двигатель до 2000 - 3000 об/мин и затем дайте в течение минуты поработать на холостом ходу.
- Снимите показания числа оборотов холостого хода на тахометре.
- Двигатель должен работать с числом оборотов 750±50 об/мин. Если значение не соответствует требуемому, холостой ход следует предварительно отрегулировать. Необходимые работы описаны в Главе Текущий уход и обслуживание.
- Снимите показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа на ременном шкиве коленвала. Если момент зажигания лежит вне пределов, указанных в Спецификациях в начале Главы, должна быть произведена регулировка. На иллюстрации ниже показано, где можно снять показания момента зажигания в луче лампы стробоскопа.
- При регулировке момента зажигания его следует регулировать на разные значения. На изображенном на иллюстрации месте можно увидеть установленный датчик для давления усиления (с правой стороны автомобиля, стоя перед двигательным отсеком, вблизи подвески амортизационной стойки). Это устройство отслеживает разрежение во впускном трубопроводе и посылает электрический сигнал в электронный прибор управления. Так как при этом оказывается влияние на момент зажигания, он должен быть выключен. Для этого снимите вакуумный шланг и вставьте в его конец болт подходящего диаметра.
- Ослабьте болты крепления распределителя и поверните распределитель, пока метки "0" и "5" не будут стоять примерно напротив указателя, если освещать их лампой стробоскопа. Снова затяните болты.
- Наденьте шланг и проверьте зажигание. На этот раз должно соблюдаться значение из Спецификаций в начале Главы. Приведенные данные нужно досконально изучить, так как могут быть два различных распределителя зажигания и регулировки немного отличаются друг от друга.
На двигателе без катализатора регулировка несколько сложнее, так как, в зависимости от установленного распределителя, вакуумный шланг должен быть или отсоединен от карбюратора и закрыт, или остается подключен. Для затыкания шланга вставьте в его конец болт подходящего диаметра. Более точные указания даны в Спецификациях в начале Главы. Согласно им момент зажигания имеет разные значения. В противном случае регулировка осуществляется способом, описанным для катализаторных моделей.
Вообщем идя по пути попыток уменьшения расхода топлива решил проверить на сколько правильно работает двигатель, а именно правильно ли выставлен УОЗ. Сервисы я не люблю, а без стробоскопа правильно угол не выставить, поэтому купил стробоскоп "Орион СТ-02". Данный прибор помимо своей основной функции имеет так же цифровой вольтметр и тахометр, что и стало решающим фактором в выборе именно этой модели, а не предыдущей.
По данному прибору скажу, что собран он хорошо, но провода оставляют желать лучшего. Во-первых крокодилы не достают до клемм, а при разрыве провода, рвется сама изоляция, во-вторых провода так и норовят залететь под лопасти вентилятора, т.к. от прибора они торчат в разные стороны.
Для начала проверки нужно: прогреть двигатель (80-95°С); выключить все доп оборудование, чтобы не нагружать генератор и компрессор кондея; АКПП в положение "Р"; руль ставим прямо, чтобы не нагружать ГУР.
Далее подключаем стробоскоп: прищепкой на ВВ провод первого цилиндра; отдельный желтый провод через скрепку на коричневый разъем, между катушкой зажигания и фильтром, ну и конечно же питание к акб. Настраиваем стробоскоп на 3 импульса за 1 оборот (3u1o).
Запускаем двигатель и даем ему немного поработать и проверяем частоту ХХ, должно быть 700±100 об/мин. Далее глушим двигатель, находим сервисный разъем для регулировки базового УОЗ и соединяем этот разъем с массой.
Запускаем двигатель и "стреляем" стробоскопом в шкив коленчатого вала возле заранее почищенной шкалы. При вспышках стробоскопа насечка на шкиве как будто останавливается возле шкалы и не должна сильно дергаться. Правильный угол 5°±2° до ВМТ (6g72 12кл.)
Если метка видна не там где надо, откручиваем гайку на трамблере и рукой поворачиваем его куда нужно (по часовой — опережение, против — запаздывание), после затягиваем гайку и проверяем угол снова. Далее глушим двигатель, убираем перемычку с сервисного разъема и снова запускаем двигатель, угол должен быть в районе 15° до ВМТ.
У меня базовый угол был 10°, поменял его на 5°. Нормальный (не базовый) угол после стал 15°, а не 20°, как было ранее. Особых изменений в работе двигателя не заметил, но 5°разницы, как по мне, не заметить на глаз) Но двигатель стал работать немного по другому, ровнее чтоли и чуть чуть изменились обороты… Чтобы мозги двигателя быстрее привыкли к новому УОЗ, скинул клемму аккумулятора, тем самым сбросив на начальные установки блок управления двигателем.
Теперь всё по фен-шую) Хотя нет, не всё… Как я писал ранее, провода на стробоскопе торчали в разные стороны и была нарушена изоляция и я решил перепаять их на новые, заодно хотелось посмотреть из чего он состоит внутри (с детства разбирал все свои игрушки и потом заново собирал). Перепаял все провода, кроме желтого и затянул их в автомобильную и не только гофру…
Обороты холостого хода и момент зажигания рекомендуется регулировать совместно с последующей взаимной корректировкой. При установке зажигания руководствуйтесь в первую очередь данными на подкапотной табличке.
ДВИГАТЕЛИ 2,0 И 2,6 Л
Установка зажигания на двигателе 2,0 и 2,6 л
Датчик вращения коленвала на двигателе 3,0 л
3. Разъем со стороны проверочного прибора
4. Датчик вращения коленвала
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 8° до ВМТ на двигателе 2,4 л и 15° до ВМТ на двигателе 3,0 л.
ДВИГАТЕЛЬ 3,0 Л (24-КЛАПАННЫЙ) И 3,5 Л
Схема включения датчика вращения коленвала (24-клапанный двигатель 3,0 л и двухвальный двигатель 3,5 л)
11. Запустите двигатель и снова проверьте установку момента зажигания. Момент зажигания должен быть 15° до ВМТ для обоих двигателей. Допускается небольшое отличие от этих значений, которое может быть обусловлено режимом процессора во время базовой настройки зажигания.
Вот так объясняют что потом другие мучаются. Для тебя телемастер к ДВС раньше от ДВС позднее.
Чему учит сам не знает
Как у Вас машина вообще едет?датчик тпс отсутствует
@Владимир Юрьевич ну Дай бог Вам здоровья!
Мужик крассава, не матерится, не стесняйся, тебя смотрят такие же простые мужики, которым на матах понятнее, а так на матах было бы куда понятней, короче "чик-чик" это если что "хуяк-хуяк"))))
Видяха огонь, поржал😂
Раз не знаешь не снимай
красава.кручу тудой судой кому как нравится
Не позорься удали свое видео.
Почистил клапан обратки, стала на ходу глохнуть. Что делать?
Может питание на клапан прерывается? Напрямую плюс к аккуму не пробовал подключать от клапана? Форсунки проверяли?
Ебаа, вот колхоз. Куллер, от компа, провода отпали я его выкинул, чик чик, уровень начальная школа))))! Ржу..
у нас вся страна так "чик чик" и ничего живем без сервисов и без денег, а белоручки с микрометрами еб. ся а толку нет, все равно к такому "дяде васе " едут
Это просто пиздец какой-то.
Пипец мастер, Чук Чук монтажкой))) ну вы поняли как зажигания регулировать.)))
А нахрена там кулер от компа?)
@ЕВГЕНИЙ БЛИСТАВЦОВ не помню, точно не скажу!
лучше не спрашивай а то он еще одно видео выложит про этот кулер. не дай бог!!
Чук чук чук сюда монтажкой. Куда крутить не знаю, куда раньше тоже не знаю. Короче настраивайте товарищи тоже сами. Гениально познавательно видео однако))))
если неправильно выставить зажигание?будет постороний шум в двигателе когда доёш газу.на холостых вроде тихо роботает.вот когда даёш газу в горку то поевляется какойто постороний шум в двигателе тнвд эфи
@Владимир Юрьевич спасибо!я уже вчера регулировал зажигание задолбался болт выкручивать который со стороны блока потратил часа 2 еле как выкрутил.завалил на акомулятор на 2мм стал мягче работать
да он начинает грубо работать и стучат форсунки
Здравствуйте Владимир,у меня Делика двигатель 4м-40 когда греется машина холостого хода не станет, отпускаеш газ глохнет
В Сторону Акамулятора Будет Позже.
Словарный запас поражает, чик чик
Здравствуйте, вопрос не по теме. Можете подсказать причину стука в двигателе 4м40 делика (мех ТНВД) thexvid.com/video/P_vZeT9JHPU/видео.html
У меня по меткам поставил двигатель но машина не заводится только чёрный дым идёт или зажигание сбилось или чта Подскажите как правильно поставить и тебе метки или что случилось пожалуйста просто ремонтирую головку я менял прокладку и не знаю почему тали сбилась.
@Yana Glushkova выставляйте по меткам заведётся
Здравствуйте можете подсказать такая же проблема уже неделю мучаюсь не могу завести вы нашли причину? Подскажите пожалуйста
Большое спасибо за информацию, очень помогли, побольше бы таких людей как вы, которые делают такие абзоры. С меня лайк и подписка
Как с вами можно связаться можно по телефону?
никак, просто одному человеку написал номер телефона, а он на меня оформил ютубовскую подписку, и я потерял 1000 рублей, и я вообще собираюсь в ближайшее время сносить свой канал
Владимер здравствуйте уменя есть проблема заглохла делика кирпич на ходу думал датчик отсечки на тнвд поменял всеровно не заводится взял кантрактное тнвд установил все проверил нормально но дыхания так и нет может подскажите в чем еще может быть причина
смотри систему газораспределения
Здравствуйте Скажите пожалуйста Mitsubishi Pajero 2 2,5 объем какие должны стоять аккумулятор мощность Заранее спасибо
честно даже не знаю
Почему у тебя TPS снят? Датчик положения заслонки.
@sera lee для охлаждения подаваемого воздуха во впускной коллектор
Что за интеркулер .
у меня стоит механическая коробка передач, никакого гидротрансформатора у меня нету
А блокировка гидротрансформатора у тебя работает?
Сломало у меня на 4м40 распредвал и башмак натяжителя. Цепь не порвало. Случилось все это на ходу. Как считаете на какую сумму может обойтись ремонт?
@Ильдар Нуриев таиванские гбц у них бывает тоже брак купил , распредвал криво крутилсья старыи свои поставил уже два года езжу
даже незнаю что сказать, просто не сталкивался с этим
Владимир Иванов я вот и боюсь а что скажете насчёт аналоговых головок новых из китая и тп
могло так же и клапана погнуть
честно даже не знаю
А что за вентилятор на аппаратуре?
нет не подходит,у токаря эту блуду точил куда вкручивается датчик, да фишку поменял на мамку
у меня стоит от ВАЗа девятого семейства, проблем с этим у меня не возникает цена в магазине 100 рублей и два года как ходит
А не было проблем с датчиком давления масла, уже третий меняю, последний был оригинал, 2 нед проработал просто отключается и все
Добрый день спасибо буду пробовать ,спасибо за оперативность если не поможет то значит маслосъемные колпачки ,да еще вопрос сами с какого города
Добрый день вот почта [email protected]
напиши свою электронку я тебе отвечу туда
Добрый день а скайп есть ну или почта куда писать можно если что
владимир ну ты кулибин конечно конкретный)))с японской машины рускую сделал))))
Гайку между насосом и блоком можно легко открутить стартёрным накидным изогнутым ключём, если снять кронштейн кондиционера. Если насос заваливать на блок, то будет ранний впрыск машина начнёт жостче работать, если в обратную сторону то мягче угол станет более поздним.
@Иван Валецкий благодарю. Буду копать дальше.
@Андрей выбор авто дизель греется при позднем впрыске или при льющих форсунках, так же пробой прокладки не стоит сбрасывать со счёта, возможно что всё разом я и такое видел.
При каком моменте впрыска греется дизель? У меня греется даже на холостых. Грешу на момент впрыска. Всю охл.систему промыл, сменил антифриз, радиатор прошомпалил, изменений нет. Двс 4DR7 кантер. Кто подскажет в чём причина может быть.
Здравствуйте! Помогите пожалуйста. Хочу уже за ранее подготовиться к зиме.Проблема в печке, шланги горячие подходящие к радиатору печки, температура рабочая, а дует теплым воздухом.Какие могут быть причины, и как от них избавиться? Где в Паджеро 2 находятся заслонки воздуха теплый-холодный, может они на половину открыты.
данное видео я снял по просьбе подписчика,как выставляется самостоятельно зажигание на дизельном двигател.
Установка ТНВД 4м40 - YouTube
18 окт 2015 - 3 мин. - Добавлено пользователем Вася Батарейкинкак выставить зажигание на дизельном,4м40, Мицубиси паджеро,(Mitsubishi padjero) . Как не купить проблемный дизельный авто.
Метки 4д56 - YouTube
15 авг 2015 - 17 сек. - Добавлено пользователем eugeneoneginnskСлабое место в приводе ГРМ HYUNDAI H-1 2.5 Diesel - Duration: 1:51. . как выставить зажигание на .
Мицубиси-Поджеро | Автор темы: Мелик
Митсубиси Паджеро дизель - https://info-mitsubishi.ru/vybor/mitsubisi-padzhero-dizel.html
Узнайте о характеристиках дизельных версий Паджеро и о том, чем они лучше бензиновых. Читайте про лучшие дизельные модели семейства. Ознакомьтесь с автомобилями с 3.2 мотором, «четверкой» на 2.5 и так далее. Митсубиси Паджеро дизель: Паджеро 2, Спорт, Паджеро вагон 3 2 дизель Если вам интересен дизель семейства Паджеро, узнайте больше о нем. Здесь представлены различные модели дизельного агрегата, рассмотрены их плюсы и минусы. info-mitsubishi.ru
Метки 4М40 - Все что под капотом - Клуб любителей Delica - Space .
Ребята выручайте как правильно выставить метки на 4М40. . на дизеле, трудно найти метки, по которым нужно выставить шкив ТНВД . Затем включаем зажигание и ключом крутим шкив насоса . я туда всю книжку Про PAJERO с двиглом 4м40 и 4D56 выкладываю ( если места не жалко )
Выставление меток на шестернях 4м40 паджеро 2 - YouTube
9 янв 2016 - 1 мин. - Добавлено пользователем Владимир ШульпинВыставление меток на шестернях 4м40 паджеро 2 . как выставить зажигание на дизельном,4м40, Мицубиси паджеро,(Mitsubishi .
Читайте также: