Как выставить зажигание на дайхатсу пизар
Не сочтите за неуважение:
1. не хочу грузить своими проблемами
2.Что с машиной понимаю. Все что нужно проверил.
3.Локализовать не могу. вернее не хочу.
проще выкусить провода "слипшиеся" в жгуте, неизвестно где. и бросить новые.
Если схемы и распиновки нет работаешь по цвету. работа долгая и неблагодарная
-------------------------------------
Машина простая, как карамултук.
Но хозяин ее "навернул" ТВ, панель информационная дополнит., Зеркало заднего вида, с панелью.
Еще какая-то хрень.
Видимо по его замыслам "современный карамултук" должен быть с оптикой, складывающимся прикладом, на сошках и автоматической подачей пороха.
Все бы было ничего, но потекла печка.
На другом СТО сняли полностью панель печку поменяли. еле завели.
сейчас у меня ночевала
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 387
Ссылка
Двигатель какой?
с трамблером или с индивидуальными катушками
есть Gran Move с трамблером и катушками
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 387
Ссылка
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"
Участник форума
остров Сахалин,- Диагност
Откуда: Хабаровск
Всего сообщений: 304
Ссылка
СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич
Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка
На датчик трамблера пи выключенном зажигании шло около 3В
Крутишь за ротор- рисует импульсы.
Включаешь зажигание -12в. Но выхода с датчика нет.
Если было смотреть осцилом - амплитуда изменялась на 2-2,5 в
По форме сигнал был правильный, Но не полнокровный , а так" прыщики"
На катушку при выкл зажигании приходило 4,7 в.
При вкл. 9,6
-------------------------
Доп. потребители включены были все на скрутках.
Хреновый контакт. проводок, оплавился, видимо где-то за торпедой , подплавил соседей.
Скорее всего на изгибе жгута, там где более плотно сжаты провода.
----------------
Провода пробросил новые.
две массы с общей гребенки пришлось тоже откусить- На них залипло.
Прокинул новые.
Все. Избежал съема торпеды.
oleg-g выручил !
П.С. Альтернативное мнение одного из наших, после того как я объяснил причину клиенту и он уехал:
. Коллег выгораживаешь!
Печку меняли пластик снимали, потом ставили. Винтом где-то зацепили проводку и пипец. дальше уже слипалось и плавилось.
Блин, не нашел что ответить.. вполне могло быть. там эти винты откручивать и закручивать - а ну его.
Зажигание на хово устанавливается при помощи фланца закреплённого на валу компрессора. Установка топливного насоса требует правильно выставить угол опережения зажигания.
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
В том положении как показано на фотографии. Стяжной болт фланца на валу компрессора. Повернут к нам шляпкой. Поршень первого цилиндра находится приблизительно в верхней мертвой точке в момент сжатия топлива. Что бы убедиться. Для этого необходимо, открыть клапанную крышку. И при проворачивании коленвала коромысла остаются неподвижными. Угол опережения зажигания составляет 9-11 градусов, реально допустимо и 12 градусов. В нижней части кожуха сцепления имеется смотровое окно. Через которое можно видеть шкалу градусов на маховике.
Совмещается метка на кожухе с риской на маховике соответствующей необходимой величине градусов. Как правило это 10 градусов.
Затем ослабляется фланец расположенный на валу компрессора
и совмещается метка на фланце тнвд с флажком расположенном на корпусе тнвд.
На фото он отсутствует. Так как флажок крепиться болтом передней крышки тнвд, поэтому ориентируемся посередине болта. Таким образом, зажигание хово выставляется с углом опережения зажигания 10 градусов.
Зажигание на хово устанавливается при помощи фланца закреплённого на валу компрессора. Установка топливного насоса требует правильно выставить угол опережения зажигания.
Установка поршня первого цилиндра в ВМТ
В том положении как показано на фотографии. Стяжной болт фланца на валу компрессора. Повернут к нам шляпкой. Поршень первого цилиндра находится приблизительно в верхней мертвой точке в момент сжатия топлива. Что бы убедиться. Для этого необходимо, открыть клапанную крышку. И при проворачивании коленвала коромысла остаются неподвижными. Угол опережения зажигания составляет 9-11 градусов, реально допустимо и 12 градусов. В нижней части кожуха сцепления имеется смотровое окно. Через которое можно видеть шкалу градусов на маховике.
Совмещается метка на кожухе с риской на маховике соответствующей необходимой величине градусов. Как правило это 10 градусов.
Затем ослабляется фланец расположенный на валу компрессора
и совмещается метка на фланце тнвд с флажком расположенном на корпусе тнвд.
На фото он отсутствует. Так как флажок крепиться болтом передней крышки тнвд, поэтому ориентируемся посередине болта. Таким образом, зажигание хово выставляется с углом опережения зажигания 10 градусов.
При работе двигателя внутреннего сгорания в автомобиле важно, чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время. Контролирует этот процесс система зажигания.
Система зажигания сложный элемент, и бывает так, что настройки слетают, и тогда двигатель начинает работать неправильно. Как выставить зажигание на двигателе многие водители не знают, либо владеют недостаточным опытом, тем самым усугубляя ситуацию, при небрежной регулировке. Для этого сперва надо знать, что такое зажигание, каким образом действует. Выставить зажигание на двигателе самостоятельно не сложно, главное знать все тонкости процесса. А это мы разберем в статье.
Принцип работы зажигания
Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.
При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа.
Автосервисы в Москве:
Станция метро: Алтуфьево
"МИКА", Москва, ул. Лобненская, дом 17
Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?
Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.
Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.
Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.
Называют это опережением зажигания или углом опережения, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.
Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.
Позднее и раннее зажигание
Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.
Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.
В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.
Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.
Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.
Последствия таких нарушений.
Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.
Признаки позднего зажигания:
- Мотор плохо набирает скорость. Присутствует нехватка мощности.
- Тяжелый запуск, особенно проявляется при первом запуске.
- Повышенный расход топлива.
- Перегрев двигателя.
- Присутствуют хлопки.
Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.
Признаки раннего зажигания:
- Происходит детонация топлива.
- Снижение мощности на малых оборотах.
- Увеличение расхода топлива.
- Слышен, при работе двигателя, металлический стук.
Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.
Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.
Как выставить зажигание на двигателе авто
На слух
Здесь не нужны особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.
Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.
Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.
По искре
Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.
По лампочке
Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.
Проверка правильности установки зажигания на двигателе.
Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.
Неверно установленный угол опережения зажигания губительно воздействует на двигатель. К тому же увеличивается расход горючего, проявляется потеря мощности и нестабильная работа мотора. Поэтому как выставить зажигание на двигателе необходимо знать и понимать, как важна грамотная настройка данного узла.
Согласно руководству зажигание положено выставлять так:
1. Отсоединить вакуумную трубку от трамблёра, которая идет к нему от впускного коллектора (жирная красная стрелка):
2. Поднять ХХ обороты до 1000 или более:
3. Ослабить болты трамблёра, и вращая трамблёр, освещая при этом стробосопом шкив коленвала совместить метку на корпусе мотора с треугольной выемкой на ребре шкива (что бы было хорошо видно выемку, надо стрелять сбоку шкива, со стороны маслянного фильтра)
4. Подсоединяем вакуумную трубку, причем угол зажигания смещается в сторону опережения (становится более ранним), т.е. делаем вывод, что вакуумный опережитель зажигания, который стоит на трамблёре и от которого мы отсоединяли вакуумную трубку делает определённую коррекцию угла зажигания ДАЖЕ НА холостых оборотах (по крайней мере у моей машины так). Отсюда вывод - зажигание выставлено настолько правильно, насколько правильно работает вакуум-корректор. По идее это должно равняться требуемым 3° опережения. Я себе сделал зажигание сам именно так, при этом положене ушек трамблёра получилось такое, что крепящий болт оказался практически посередине (как показано тонкой красной стрелкой на самом верхнем рисунке). Машина "тянула" вроде ничего, нормально. Кстати - в процессе экспериментов положение, при котором обороты ХХ были максимальными оказалось таким, при котором головка болта была в самом низу (т.е. зажигание было самым ранним). Через некоторое время я заехал к Славе, очень опытному специалисту, у которого обслуживаются почти все автомобили Daihatsu в Казани, да и не только автомобили этой марки, к нему привозят машины, которые уже никто не может сделать, а он делает. Так вот - он мне выставил зажигание "на слух", после чего машина стала действительно "летать", особенно это "прочувствовалось" при разгоне. Зажигание он выставлял так: делал его как можно раньше до тех пор, пока на слух не появится детонация , после чего делал его чуть позднее, резкими нажатиями на тросик газа проверял наличие детонации на больших оборотах, при ускорениях (т.е. когда в работу вмешивался опережитель зажигания), и если наблюдалась детонация, делал ещё чуть позднее. Т.е. получается он выставил зажигание с учётом именно того бензина, что залит в мой бак и с учётом изменившихся за время эксплуатации характеристик вакуумного опережителя зажигания. В итоге это положение оказалось намного более ранним чем было выставлено мной по стробоскопу, головка болта была почти в самом низу .
Между прочим согласно теории самый мощностной и экономичный режим мотора - на грани детонации, что фактически и сделал мне Слава.
Недавно зажигание "на слух" было сделано ещё на одном Эпплаузе, - результат довольно положительный, мотор быстро набирает обороты (раньше нехотя) и машина стало намного приеместее, провалы исчезли, заводится лучше (фраза звучит прямо как реклама ;-)) ).
Читайте также: