Как вынуть термостат из корпуса уаз
Вам потребуются: шестигранник «на 6», ключ «на 12», отвертка
Слейте жидкость из системы охлаждения
Выверните болты крепления насоса гидроусилителя к его кронштейну и отведите насос в сторону.
Если нужно снять корпус термостата вместе с термостатом то:
Ослабьте затяжку хомута
Отсоедините от корпуса термостата подводящий шланг радиатора.
Отсоедините провода от датчиков на корпусе термостата
Ослабьте нижний и верхний хомут соединительного шланга между термостатом и водяным насосом
Выверните два винта крепления корпуса термостата
Перед снятием корпуса термостата ослабьте болты крепления крышки
Снимите корпус термостата.
Выверните два болта крепления крышки корпуса термостата.
Очистите от старой прокладки привалочную поверхность корпуса термостата к головке блока цилиндров.
Снимите крышку и извлеките термостат
Так выглядит снятый с автомобиля термостат.
Обратите внимание на его маркировку, чтобы при замене приобрести такой же
Для проверки опустите термостат в емкость с водой, нагретой до 78–80°С.
Постепенно нагревая воду, следите за температурой начала открытия клапана термостата.
Термостат системы охлаждения считается исправным при следующих условиях:
– температура начала открытия клапана – (78+1,5)°С;
– температура полного открытия клапана – 82°С.
Установите новый термостат в порядке, обратном снятию.
Для замены просто самого термостата нужно:
Открутить два болта крепления крышки корпуса термостата, снять крышку и заменить термостат.
В последнее время температура ОЖ снизилась до 75-81 гр., раньше колебалась в районе 84-87 градусов. "Видимо термос сдох…" — подумал я и полез менять термостат. На замену выбрал Прамо на 82 градуса.
Казалось бы, заменить термостат на Патре — дело 15 минут, но не тут-то было. Как это обычно бывает, погодные условия, положение марса на небе наложились на мою рукожопость (не, вобще, руки растут вроде откуда надо, но некоторых знаний в области двигателестроения у меня все же нет…).
Пост вобщем-то не про замену термостата как такового, а про способы решения проблем. Может кому будет интересно, я вот впервые с этим столкнулся.
Итак, как все случилось:
Для замены термоса нужно слить немного охлаждайки (я слил 5 литров, этого вполне хватило, чтобы ничего не лилось) и открутить 2 болта крепления крышки термостата, один из которых является камнем преткновения, многие о нем знают. В целом, его наверно можно открутить гаечным ключем (головка туда не встает), но у меня он подзакис, поэтому я вполне себе быстро слизал грани, не добившись никакого результата. После этого вариантов немного — полный съем корпуса термостата. Корпус крепится двумя болтами под шестигранник, доступ к ним хороший, т.е. делов опять же не много (ослабить 2 хомута патрубков и открутить 2 болта).
Дальний болт открутился норм, начал откручивать ближний. И на середине усилие резко возросло. Побрызгал ВД40, покрутил туда-сюда — болт выходить не хочет. Тут еще корпус термоса отклеился от двигла и начал болтаться. "А закручу-ка я пока второй болт, чтоб не болтался корпус…" — и я вкрутил обратно первый болт не затягивая, просто чтобы зафиксировать.
Проблемный болт вышел с усилием через пару минут, прихватив с собой немного резьбы из головки блока. "Ладно, не беда, пройдусь метчиком, большая часть резьбы должна была остаться на месте…" — промелькнуло в голове и я начал откручивать первый болт, чтобы окончательно снять корпус термоса.
И вот тут случилось нечто: болт, который я закрутил от руки, отказался выходить обратно! от слова совсем.
ВД40 не помогла, уговоры и проклятия тоже. Я нажал на трещетку посильнее и в итоге сломал и болт, и трещетку. Картина Репина "приплыли": из головки блока у меня торчит 1,5см обломок, который как-будто приварился к ней.
Решил побить болт молотком, чтобы хоть немного разбить отверстие и выкрутить обломок. В итоге побил только плоскость прилегания. Плюнул на молоток, взял кувалду и обломил остаток болта. Дальше начал высверливать и пытаться выкрутить его экстракторами. Просверлил обломок насквозь сверлом на 4мм, но экстракторы не помогли.
Начал пытаться сверлом расширить отверстие и тут сверло обламывается, кусок остается внутри. Да я везунчик! Магнитом сверло не подцепилось, беру шило, начинаю ковырять. И тут обломилось шило. Везунчик в квадрате!
В итоге имеем: просверленный обломок болта и за ним обломок сверла, утрамбованный обломком шила.
В этот момент я начал подумывать о замене двигла, сделать свап на тойотовский…
Начал курить форумы, понял, что не обязательно сохранять изначальный диаметр отверстия, есть так называемые "восстановители резьбы". У меня резьба 8х1,25. В магазине рядом нашел вот такой наборчик для восстановления именно этого диаметра.
Тогда взял сверло на 8мм и рассверлил остаток болта, пока сверло не уперлось в бутерброд обломков сверла и шила. Далее маленькой плоской отверткой (перед этим молотком проверил, что отвертка не ломается, а гнется) выковырял остатки болта и расшевелил обломки шила и сверла. После этого они успешно были извлечены магнитом. Облегчение, которое я испытал в этот момент не сравнится ни с чем, но я понял, что свап движка пока откладывается ))
Далее наждачкой шлифанул побитую плоскость и принялся восстанавливать резьбу.
Для этого сверлом на 8,5 прохожу отверстие, метчиком из набора нарезаю новую резьбу и вкручиваю вставку. Вставка представляет собой спиральку из пружинной стали, внутренний диаметр вставки — это диаметр восстанавливаемой резьбы.
Вроде все готово, можно собирать.
Меняю термостат, сажаю прокладку на герметик и прикручиваю корпус термостата к двиглу. Вроде все норм, болты держат, прокладка прижалась. Быстро собираю все обратно, заливаю ОЖ, пуск движка — ничего нигде не течет, УРА!
Термостат заменяем в случае перегрева или недостаточного прогрева охлаждающей жидкости двигателя, когда дефект явно указывает на неправильное срабатывание термостата
Для проверки термостата на автомобиле пускаем двигатель и рукой проверяем температуру крышки корпуса термостата.
Пока основной клапан термостата закрыт, крышка должна быть холоднее корпуса термостата.
По мере прогрева охлаждающей жидкости, основной клапан будет открываться, и крышка корпуса термостата быстро нагреется.
При этом начнется циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу через радиатор, о чем свидетельствует прогрев его верхнего бачка. Если это не так — необходима замена термостата.
Ослабляем отверткой затяжку хомутов и снимаем шланг с патрубка крышки корпуса термостата и с верхнего патрубка радиатора
В том случае, если крышка термостата опломбирована, бокорезами перекусываем проволоку пломбы и вынимаем ее из отверстия в болте
С помощью ключа на 12 откручиваем два болта крепления и снимаем крышку корпуса термостата
Вынимаем из корпуса термостат
Снимаем с термостата уплотнительную прокладку
Переставляем прокладку на новый термостат, и устанавливаем его в обратном порядке
Заполняем систему охлаждения жидкостью
Замена датчиков указателя и перегрева охлаждающей жидкости
Сливаем 3-4 литра охлаждающей жидкости
Откручиваем отверткой винт крепления наконечника провода к датчику указателя температуры
Отсоединяем наконечник провода
Ключом на 19 откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса термостата
Перед установкой датчика наносим на его резьбу герметик
Таким же образом заменяем датчик перегрева охлаждающей жидкости, установленный в верхнем бачке радиатора
- Двигатель долго прогревается, а зимой вообще не нагревается выше определенной температуры. Это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении или изменил, свои характеристики и нуждается в замене.
- Двигатель кипит и выкидывает антифриз из расширительного бачка, но при этом нижний патрубок радиатора холодный, а верхний горячий – это свидетельствует о том, что термостат заклинил в открытом положении, и также нуждается в замене, а вообще у нас на сайте есть отдельная, подробная статья про типичные неисправности системы охлаждения.
Инструменты необходимые для замены термостата:
- Отвёртка
- шестигранник «6»
- рожковый ключ «12».
Последовательность действий необходимых для замены термостата:
- Сливаем всю охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя УАЗ Патриот.
- Отворачиваем крепления насоса ГУР, и отводим сам насос в сторону.
- Аккуратно ослабляем хомуты крепления патрубков.
![]()
- Отсоединяем все провода от датчиков на корпусе термостата, предварительно записав как они подключены (или сфотографировав). Если машине больше 5ти лет, необходимо снимать провода с максимальной осторожностью, так как они становятся хрупкими.
- Снимаем патрубок с крышки корпуса термостата и отводим его в сторону.
- Ослабляем хомуты крепления шланга, который соединяет корпус термостата и помпу.
- Далее отворачиваем болты крепления, которые отвечают за фиксацию корпуса термостата. Важно помнить, что перед снятием корпуса, желательно ослабить крепления крышки.
- Теперь спокойно снимаем корпус.
- Далее, с помощью рожкового ключа окончательно выкручиваем болты крепления крышки термостата.
- Снимаем крышку и извлекаем термостат. Сняв старый термостат, важно обратить внимание на температурную маркировку термостата, чтобы при необходимости приобрести точно такой же.
Заменяем термостат на новый! Который желательно предварительно «сварить», чтобы убедиться в его исправности.
Как сварить термостат?
Опускаем термостат в воду, и постепенно нагреваем её. Важно не упустить температурный момент открытия клапана. Если термостат исправный, клапан начнёт открываться при температуре 72-78 градусов. Стоит отметить, что клапан должен полностью открыться до достижения отметки в 82-96 градусов (в зависимости от характеристик). Если характеристики термостата отличаются от заявленных, обменяйте его у продавца, по нашей статистике только один термостат из трех полностью исправен.
Как в будущем упростить замену термостата?
Многое можно простить разработчикам семейства двигателей змз 406-409, но как за 20 лет серийного производства до сих пор не изменили корпус термостата для удобной замены последнего? На старых двигателях термостат менялся за 10 минут, и для этого требовалось снять один хомут и открутить 3 болта. На змз 406 и потомках уже 20 лет приходиться тратить полтора-два часа времени.
В будущем упростить замену термостата поможет вот такая «рацуха»:
Более подробно о ней можно прочитать вот в этой статье.
На этом у меня сегодня все! Я надеюсь, что статья полностью ответила на вопрос как осуществляется замена термостата на УАЗ Патриот. Если у вас остались вопросы или вы хотите поделиться своим опытом, пишите комментарии.
Термостат является важным звеном в системе охлаждения двигателя. Поскольку внедорожники УАЗ — довольно тяжелые рамные машины, их моторы нагружены практически всегда, отсюда возникает риск перегрева. Тут важно, чтобы система охлаждения работала идеально.
Термостат предназначается для распределения охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) по так называемым «контурам» охлаждения. Их всего два: малый контур и большой контур. От момента запуска автомобиля и до момента, когда жидкость прогреется до определенной температуры (80-90 градусов) — работает малый круг. Большой круг включается уже после этой температуры, это и есть температура «открытия» термостата. По большому кругу охлаждающая жидкость идет через большой радиатор охлаждения, который находится в передней части автомобиля.
Может быть возможен ремонт? К сожалению нет, однозначно менять, поскольку они не ремонтируются. Причин, по которым может потребоваться замена термостата уаза может быть несколько:
- Он может заклинить в закрытом положении, когда работает только малый контур.
- В открытом положении, когда работает большой круг, соответственно машина очень долго прогревается.
- Промежуточный вариант, когда термостат завис в полуоткрытом или полузакрытом положении.
- Возможна такая проблема, в результате которой температура открытия клапана может снизиться на несколько градусов, что опять таки повлечет за собой «недопрогрев» машины до рабочей температуры в зимнее время.
С завода на УАЗы ставятся термостаты, температура открытия которых слишком низкая (82-84 градуса). Поскольку для охлаждения мотора с завода стоит вентилятор на ременном приводе, он работает всегда, когда заведен двигатель. Из-за этого зимой трудно прогреть машину полностью, поэтому необходимо ставить клапан на более высокую температуру. А летом ситуация обратная — необходимо ставить клапан с меньшей температурой открытия. Кардинально проблему решить можно только путем замены родного вентилятора на электрический, лучше даже поставить сразу 2 электро-вентилятора.
Двигателей на УАЗ ставилась масса, поэтому месторасположение термостата у всех немного может отличаться. Например, на двигателях ЗМЗ 402 (уаз буханка), 410, 417 он находится практически в самой верхней точке, соответственно для его замены придется слить буквально совсем чуть-чуть жидкости.
А на УАЗ «Патриот» и на хантере он находится уже немного в другом месте, вы сами можете в этом убедиться, посмотрев видео про замену термостата на уаз патриот.
После замены обязательно необходимо выгнать воздух из системы, после того, как дольете антифриз до нормы, необходимо запустить двигатель и немного погазовать, ведь чем больше обороты, тем сильнее помпа прокачивает жидкость по системе. Приготовтесь к тому, что во время работы двигателя антифриз будет постепенно уходить, следите за тем, чтобы его уровень не ушел ниже отметки «минимум», иначе есть риск попадания воздуха в систему охлаждения.
Ставить оригинальную запчасть или ее аналог — решать вам, но если решили ставить, например, термостат «ТАМА» с температурой открытия на 88 градусов, скорее всего придется подточить его по кругу, иначе он может не поместиться в посадочное место, все это показывается в видео.
Итак, самостоятельная замена термостата на уаз, это можно сказать «азбука» (уазбука) любого водителя, ведь проблемы с охлаждением могут случиться в дороге, например в длительном путешествии, когда вокруг никого, тут важно знать и уметь их оперативно устранить.
Читайте также: