Как восстановить зимнюю резину липучку
Когда зимняя резина лишается части или всех оригинальных шипов, перешиповка зимней резины вдыхает в них вторую жизнь.
Даже дорогие колеса известных мировых производителей теряют шипы намного раньше, чем исчерпывают свой ресурс зимняя резина. Это обычное явление после того, как вы проездите на ней пару зимних сезонов — протектор почти новый, а шипов практически не осталось. В целях обеспечения безопасности на зимней дороге, необходимо приобрести новый комплект зимней резины или сделать перешиповку зимней резины. Конечно, дешевле будет восстановить шипы на зимней резине. Это можно сделать в специальном автосервисе или самостоятельно, для чего нужно знать, как восстановить шипы на зимней резине. Чтобы сделать самостоятельное восстановление шипов на зимней резине, необходимо приобрести специальные саморезы в строительном магазине в количестве 500 штук. При этом нужно выбрать самые мелкие шурупы. Также следует купить наждачную бумагу, либо наждак, а также в аптеке — несколько лент обычного пластыря.
Когда решите восстановить шипы на зимней резине, снимите автомобильные покрышки, а затем осмотрите шипы. При этом для снятия зимней резины лучше воспользоваться услугами автомобильного сервиса. Заниматься восстановлением шипов на зимней резине имеет смысл только тогда, когда автомобиль уже переобут на летний сезон, а зимние шины лежат без дела.
Возьмите приобретенные заранее саморезы и с помощью наждака немного сточите их острее. По одному начинайте выдавливать старые слишком истертые шипы. При этом нужно постараться сделать это так, чтобы не повредить резину. Все действия нужно выполнять очень аккуратно, иначе есть риск расстаться с зимними шинами навсегда.
Для очищения дырки места убранных шипов нужно проткнуть шилом. Выверните шину, а затем заметьте мелом или маркером следы от места расположения бывших шипов.
С помощью шуруповерта вкрутите шуруп так, чтобы он смог вылезти строго перпендикулярно самой шине. Для того, чтобы шурупы лучше вкручивались, можно смазать отверстия обыкновенным машинным маслом.
Выверните покрышку с готовыми шипами снова острыми кончиками наружу. Для того, чтобы не повредить покрышку при выворачивании, нужно заранее ее проклеить по всей поверхности несколькими слоями пластыря.
Зима - это традиционно сложное время для автовладельцев. На большинство основных узлов в машине приходится повышенная нагрузка, а наибольшую сложность представляют обледенелые скользкие дороги, которые существенно усложняют эксплуатацию автомобиля. Решить имеющиеся проблемы можно путем использования качественной фрикционной или шипованной резины. Имеется возможность самостоятельной «ошиповки» покрышек, что улучшает их эксплуатационные характеристики.
Зимние шины-липучки
До недавнего прошлого большинство автовладельцев не обременяли себя вопросами выбора специальных зимних шин. Однако подобное существенно усложняло эксплуатацию машины зимой, поэтому часто автомобили осенью ставились на прикол, а их использование было возможно лишь с наступлением первых весенних тёплых дней. Сегодня же используются различные специальные покрышки, которые получили соответствующий рисунок и выполнены из соответствующих резиновых составов.
Так называемые шины-липучки или фрикционные покрышки не имеют шипов, но за счёт специального рисунка протектора и выраженных канавок грунтозацепов обеспечивается качественное сцепление на заснеженном дорожном полотне. Это универсальные шины, которые позволяют обеспечить максимально возможную безопасность при управлении в зимнее время года. Изготавливаются они из специального сверхпрочного компаунда, способного сохранять свои характеристики даже при глубоком минусе.
Шипованные зимние покрышки
Традиционно у отечественных автовладельцев популярностью пользуются шипованные покрышки, которые одинаково эффективны на льду и запорошённой снегом дороге. Изготовлены такие колеса по специальной технологии, что позволяет предупредить быстрое выпадение металлических шипов, поэтому покрышки длительное время сохраняют все свои эксплуатационные характеристики. Сегодня в предложении специализированных магазинов можно найти различные модели шипованных шин от отечественных и иностранных производителей.
К их преимуществам можно отнести следующее:
1) устойчивость на дороге;
2) отличное сцепление с полотном;
3) сокращение тормозного пути;
4) быстрый набор скорости;
5) снижение риска заноса.
Однако и недостатки у шипованных покрышек всё же имеются. В первую очередь это повышенный шум, увеличение расхода топлива, а также выпадение шипов при использовании автомобиля на голом асфальте. По мере потери шипов существенно ухудшаются сцепные свойства покрышек, и, в конечном счёте, машина всё хуже держит дорогу, требуя замены колёс на дорогостоящую новую резину. Решить данную проблему можно в специализированных компаниях, которые предлагают услуги ошиповки покрышек, или же выполнить эту работу своими руками.
Фрикционная или шипованная резина?
Однозначно ответить на вопрос, какая резина будет лучше шиповка или липучка, попросту невозможно. У каждого автовладельца имеется свое собственное мнение и предпочтения. Во многом всё зависит от самого автомобиля и характера дорожного полотна. Если зимой часто отмечается гололёд, то такую дорогу лучше держит шипованная резина. А вот по снегу хорошее сцепление показывает именно фрикционная резина.
По отзывам многих автовладельцев, шипованная резина отличается универсальностью использования, нужно лишь подобрать такую модель, которая бы отличалась качеством изготовления и не теряла быстро шипы в процессе эксплуатации. Современные технологии позволяют качественно восстанавливать первоначальные свойства такой резины, проводить повторную ошиповку, что экономит расходы автовладельца. Стоимость таких услуг сегодня не слишком высока, что позволяет полностью безопасно эксплуатировать машину в зимнее время года.
Правильный выбор резины для «ошиповки»
Если предполагается самостоятельная шиповка резины, то для этого следует выбирать исключительно зимнюю резину, которая выполнена из соответствующего морозоустойчивого компаунда. Используемый состав более плотный, отличается повышенной прочностью, он не дубеет на холоде, длительное время сохраняя все свои отличные эксплуатационные характеристики. В идеале, выполнять шиповку следует тех шин, которые изначально выпускались с заводскими отверстиями. Это позволяет правильно распределить металлические элементы, обеспечивая максимально качественное сцепление автомобиля с дорогой.
А вот использовать для такой работы летние покрышки не рекомендуется. Они быстро теряют свои эксплуатационные характеристики, начинают трескаться на морозе. За счет большой высоты профиля можно запросто проколоть шипом покрышку, в особенности налетев на яму и выбоину на высокой скорости. Правильно подобрав такую резину для последующей шиповки, можно гарантировать максимальную долговечность и беспроблемную эксплуатацию таких покрышек.
Самостоятельная шиповка
Большинство опытных автовладельцев предпочитают выполнять шиповку покрышек своими руками, что позволяет не только сократить их затраты на проведение такой работы, но и гарантирует правильную установку металлических элементов, делая такие шины долговечными и прочными. Несмотря на кажущуюся сложность работы, выполнить качественную установку шипов вручную не составит особого труда. Сегодня в продаже можно найти как уже готовые покрышки под ошиповку, так и используемые металлические элементы. Для такой работы потребуется отвертка, молоток и специальный ключ. Единственный недостаток ручной установки металлических шипов - это существенные временные затраты.
Полуавтоматический вариант ошиповки резины позволяет качественно установить металлические элементы и экономит время автовладельцев. Однако необходимо уделить повышенное внимание правильности положения всех элементов, от позиционирования которых будет зависеть качество выполненной работы. В специализированных компаниях предлагают услугу полностью автоматической ошиповки резины, что позволяет правильно зафиксировать элементы, сохраняя общую прочность всей конструкции. Единственный недостаток такой работы - это ее высокая стоимость.
Правильная подготовка резины
Перед тем как приступать непосредственно к ошиповке покрышек следует правильно подготовить колесо, для чего его очищают от грязи и мусора. Для такой работы потребуется использовать губку с мыльным раствором или же пневматический распылитель. Не лишним будет удалить все попавшие в протектор мелкие камушки, наличие которых в последующем не позволит правильно позиционировать металлические элементы. Соответственно, качество такой работы существенно ухудшится.
Используемое колесо следует правильно установить и прочно закрепить. При неправильной фиксации возможно в последующем неравномерное вхождение металлических шипов, а автовладелец при проведении такой работы рискует разорвать посадочное место, и в последующем сцепные свойства таких покрышек будут существенно ухудшены. Разорвав посадочное гнездо, не следует пытаться вставить в него шип, так как буквально через несколько десятков километров он потеряется, что ухудшает сцепные характеристики.
Особенности самостоятельной «ошиповки»
Ошиповка покрышек своими руками потребует от автовладельца определенных навыков и знаний. Приобретают такие шипы отдельно, причём их качеству изготовления необходимо уделить повышенное внимание. Нужно учитывать регион эксплуатации автомобиля, от чего будет зависеть сплав металлических элементов и их форма. Приобретать чрезвычайно мягкие легкие алюминиевые детали не следует, так как они быстро деформируются, что приводит к ухудшению характеристик покрышек. Также не рекомендуется использовать мягкие элементы при эксплуатации автомобиля в сельской местности.
Выполняя ошиповку покрышек и используя такой автомобиль, следует помнить о том, что во многих странах, в том числе в Евросоюзе, использование шин с металлическими элементами в протекторе запрещено на законодательном уровне. Поэтому перед зимней поездкой за рубеж потребуется менять покрышки на обычные зимние фрикционные шины. На сегодняшний день использовать такие покрышки с шипами можно исключительно в России и Беларуси.
Выполняя самостоятельно шиповку резины, следует помнить о том, что на протектор покрышек будет оказываться повышенное давление, что может привести к растрескиванию и быстрому истиранию шин. Поэтому выбирать бэушные и уже изношенные колеса для такой работы не следует. В противном случае срок их эксплуатации составит 1-2 сезона, после чего потребуется вновь приобретать новые зимние шины или проводить их ошиповку.
Самостоятельный ремонт шипованных покрышек
Сразу же после выполнения «ошиповки» шин рекомендуется правильно обкатать покрышки, для чего на протяжении 50 километров следует избегать резких ускорений и торможений. Это позволит металлическим элементам усесться в посадочные отверстия, что исключить их быстрое выпадение из шин. Допускается порядка 10% потери шипов в течение первых 100 километров пробега, а в последующем шина будет держать металлические элементы, и при правильном проведении такой работы прослужит не менее трёх сезонов.
При наличии перекошенных вставок их следует выровнять или удалить плоскогубцами. Выступающие наконечники вбиваются в резину, для чего используют металлические пластинки. Последние позволяют выполнить такую работу, не снимая колес с автомобиля. А вот забивать шипы молотком не следует, так как в таком случае плохо распределяется давление удара, что может привести к повреждению протектора и полному выходу из строя покрышек.
Многие специализированные компании, которые предлагают соответствующие услуги «ошиповки» шин, устанавливают на выполненную ими работу гарантию, что является несомненным преимуществом таких услуг. Автовладелец в этом случае будет полностью уверен в том, что покрышка не выйдет из строя буквально через 100 километров пробега, а в течение длительного времени будет обеспечивать уверенное сцепление с дорожным полотном.
Подведем итоги
Именно от качества исполнения зимних покрышек будет напрямую зависеть безопасность управления автомобилем. Необходимо правильно выбрать шины, приобрести специальные фрикционные липучки или выполнить «ошиповку» имеющихся колёс. Последнее может выполняться как в специализированных компаниях, так и самостоятельно, что позволит существенно сократить затраты автовладельца на эксплуатацию машины.
Со временем любая резина тускнеет, а из-за погоды и неаккуратной езды на ней образуются микротрещины. Внешний вид начинает соответствовать возрасту, но можно сделать косметическую операцию и омолодить шины. Чернители резины могут заполнить микроповреждения, восстановить глубокий черный цвет, а иногда и заводской блеск. Многие способы носят временный эффект: обычно чернения хватает только до первых дождей или поездки по пыльной дороге. Но есть парочка долгоиграющих.
Народный способ. Дешево, но не очень эффективно
Потребуется несколько флакончиков с глицерином, который умельцы предлагают смешать с водой (желательно дистиллированной) в пропорции 1 к 1 и залить в распылитель. Такой состав нужно распылить на резине и подождать, пока он высохнет, иначе влажные участки соберут пыль и станет только хуже. Это один из самых дешевых способов, но есть пара последствий. Первое — глицерин сушит резину, то есть слегка ускоряет ее деградацию. И второе — резина быстро начинает выглядеть по-прежнему, так что чернить ее таким способом нужно регулярно.
Армейский способ. Все в гуталине
Служившие в авторотах рассказывают истории, как восстанавливали цвет резины военной техники перед парадами при помощи обычного гуталина. Для правильного эффекта нужно отмыть резину от грязи и пыли, дать ей высохнуть, нанести гуталин (или любой крем для обуви) с помощью щетки, дать высохнуть. Если гуталин слишком сухой, можно разбавить его небольшим количеством керосина, но в таком случае будьте аккуратны с ЛКП дисков — оно может пострадать.
Несмотря на кажущуюся логичность и простоту такого способа, производители покрышек не рекомендуют пользоваться им, потому что резина из-за гуталина быстрее высыхает и на ней образуются трещины.
Силиконовый способ. Красиво, но дорого
Нужно разжиться силиконовой смазкой. По-другому она называется полиметилсилоксан и ПМС-200. Эту густую, похожую на гель жидкость нужно нанести на резину при помощи кисти или губки и дать высохнуть хотя бы полчаса. Тогда она не притянет пыль и сохранит блеск. Полиметилсилоксан — популярное средство у автолюбителей, но ценник на него сложно назвать бюджетным, да и далеко не в каждом автомагазине можно его достать.
Самый простой способ
Если не хотите ломать голову и играть в юного химика, проще всего будет воспользоваться достижениями автохимической промышленности. Сейчас на рынке представлен широкий выбор чернителей резины на любой вкус и кошелек. Особо качественные составы дают долгоиграющий эффект и предотвращают сухость и растрескивание резины. Такие чернители сложнее удаляются с резины, что позволяет ей дольше сохранять блеск. К примеру, чернитель шин AC-2655 от компании ASTROhim держится на боковине покрышки до месяца даже при езде под дождями и по лужам. Выйдет дешевле силиконовых масел, а благодаря тому, что это аэрозоль, состав равномерно распределяется по шине и можно даже не испачкаться при нанесении.
Такими чернителями шин специалисты рекомендуют пользоваться при консервации шин на зимнем хранении. Пленка, образованная средством, не дает резине рассыхаться, а блеск сохраняется до следующей весны.
Услуга по дошиповке шин становится тем востребованнее, чем дороже становятся зимние шины и чем меньше снега выпадает зимой в некоторых регионах России. Наличие такой услуги – это, конечно, хорошо. А вот насколько хороша сама услуга? Стоит ли ей пользоваться, а если стоит, то как именно? Разбираемся с вопросом вместе.
Шип заводской, шип ремонтный
Руки чешутся сразу выдать спойлер: всё нормально, дошиповка – это обычно хорошо. Но ведь никто после этих слов дальше ничего читать не будет. И я расстроюсь. А ещё расстроится редактор, а это ещё хуже. Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делайте дошиповку! Все эти шипы повылетают, а шина развалится. Вот, так уже лучше.
Но не совсем правильно. Но ведь мнение такое существует? Существует. И отчасти оно справедливо, потому что старые методы шиповки были отвратительными, а новыми методами умеют пользоваться не все.
Наверное, при слове «дошиповка» у многих в голове рисуется картина, на которой грязные мужички ковыряют свёрлами старую «снежинку» и вставляют в неё новые заводские (то есть стоковые, такие же, как и были с завода) шипы. Приблизительно так оно раньше и выглядело. Специальных ремонтных шипов в природе не существовало, поэтому брали обычный заводской шип, сверло и, сделав глухое отверстие рядом со штатным местом установки шипа, вставляли в это отверстие новый шип. Который там обычно надолго не задерживался.
Частично положение должно было спасти специальное пустотелое сверло, но такие пустяки мало кого интересовали. Сверили обычными свёрлами, которые очень быстро тупились о материал шины. Но мужички были упорными, поэтому локальный перегрев был вещью нормальной. Как и слишком глубокие отверстия. А если добавить, что и сами шипы вылетали быстро, то вывод напрашивается сам собой: такая дошиповка нам не нужна.
Ситуация значительно изменилась с тех пор, как для дошиповки стали использовать не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от штатных заводских: во-первых, у них увеличенное донышко, во-вторых, у них есть пластиковая втулка на теле шипа, в-третьих, они бывают разного размера. Всё это позволяет ставить такой шип на штатное место — туда, где стоял заводской. Выглядит эта процедура просто и безо всякого сверления: ремонтный шип специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, причём именно увеличенное донышко не даёт ему потом вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки дошипованной шины пластиковая втулка деформируется и заполняет собой то пространство, которое было разбито старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. И если для заводской ошиповки норма выпадения шипов за сезон может превышать и 10%, то доля вылетевших ремонтных шипов не должна быть больше 1-2%. Таким образом, ремонтные шипы – это даже надёжнее заводских. Но только в том случае, если дошиповывали шину правильно.
Дошиповывать или нет?
Важный вопрос: в каких случаях есть смысл связываться с дошиповкой, а когда этого делать не стоит? Тут есть несколько определяющих факторов.
Одно из главных условий успешной дошиповки – это остаточная высота протектора. Тут, конечно, стоит почитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то лучше не шиповать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься заталкиванием шипа в изношенную шину, можно повредить подпротекторный слой. То есть продырявить его. В этом случае шина будет «травить» в гнезде шипа (если она бескамерная).
Кстати, то же самое будет, если пытаться дошиповать слишком старую шину. Установка шипа – процесс «травмоопасный», и если состав шины утратил эластичность, гнёзда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет уже проще выкинуть.
Правда, и с определением остаточной высоты протектора, и с определением возраста шины есть некоторые сложности.
Семь миллиметров – цифра точная. Но шина не всегда изнашивается равномерно. У водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть перекачанными или недокачанными. В первом случае, как вы знаете, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором – его края. А ещё бывает, что кое-кто не хочет проверять углы установки развала и схождения. Износ шин в этом случае тоже неравномерный. Так что делать, если с одной стороны протектора осталось на 4 мм, а а с другой – на 7? По-хорошему, выбрасывать шину и разбираться с автомобилем. Но теоретически можно и дошиповать ту часть, износ которой пока позволяет это сделать. Лучше пусть хотя бы часть шипов будет, чем вообще ничего.
С возрастом тоже не всё однозначно. Рекомендуемый возраст, подходящий для дошиповки, – не старше четырёх лет с года выпуска (а не с установки на машину, что немаловажно). Однако бывает, что шины неплохо сохраняются и в более серьёзном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценивать состояние. Случается, можно отлично дошиповать и семилетнюю шину.
Часто о дошиповке задумываются лишь в том случае, когда шина становится похожей на лысину Иосифа Пригожина. Это в корне неправильный подход. Шина перестаёт нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и шип, который мотается в гнезде, тоже уже не работают. И их надо менять.
Ну и, само собой, не стоит шиповать фрикционные шины, которые не рассчитаны на установку шипов. Я не думал, что об этом надо говорить, но на одном форуме встретил вполне живую тему «Как шиповать липучку?». Видимо, для этих же людей в инструкции к микроволновке пишут о том, что в неё нельзя засовывать котят.
А что, если сам?
Самый интересный вопрос: а можно ли дошиповать шину самостоятельно? Теоретически – вполне. В продаже сейчас в наличии очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное – выбрать нормальные (бренды советовать не будем – гуглите сами). И шипы должны быть именно ремонтными – с втулкой и широким донышком. Есть ещё, правда, шипы, которые ввинчиваются в шину. Их обычно продают на всяких совсем не европейских сайтах в комплекте с отвёрткой для их вкручивания. На практике машины на таких шинах в шиномонтажках не видели. Видимо, они сразу уезжают в состоянии металлолома на авторазборку. В общем, такие шипы ставить не советуют.
Второй вопрос: чем вставлять новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «дошипуны» – приспособы для дошиповки. Устройство похоже на те, что используют профессионалы: три лапки, которые раздвигают бортики отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство это механическое, работает без компрессора, и перешиповать им колесо полностью сможет только упоротый трудоголик. А для того, чтобы вставить пять-шесть шипов, оно дороговато (стоит несколько тысяч, хотя вставить один шип в шиномонтаже стоит 15-20 рублей). Есть и те, кто делает такие приспособы своими руками, но это не наша тема. Проще съездить в мастерскую.
Ещё один вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но дошиповку можно оценивать и так: не ремонт, а тюнинг (хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги растут из большого ремонта). Так как ремонтные шипы сидят на своём месте намного лучше заводских, встречаются желающие перешиповать ещё вполне хорошую шину. Занятие не вредное (хотя и полезным его назвать язык тоже не поворачивается), так что предупреждаю сразу: выдернуть хороший шип из хорошей шины очень и очень трудно. Особенно если он вклеен (на некоторых шинах бывает и такое). Конечно, если шип болтается, как молочный зуб, воевать с ним не придётся. А вот если сидит крепко… В общем, подумайте, справитесь ли с этим своими руками. Работа сложная, нудная, да и шипов слишком много.
Если пришло время
Шиповку желательно осматривать перед каждым сезоном. Есть вылетевшие шипы, есть стёртые пины шипов или они изношены полностью, а возраст и состояние позволяет дошиповать? Дошиповывайте. Ничего плохого в этом нет. Те времена, когда это казалось кустарщиной и нищебродством, закончились. Сейчас это вполне эффективный способ продлить шинам жизнь. И самый главный страх («я вот сейчас денег отдам, дошипую, а все шипы повылетают») тоже устарел: ремонтные шипы вылетают намного реже заводских.
Кроме того, во время осмотра шины волей-неволей придётся оценить то, как она изнашивается. Может быть, пора подумать о посещении стенда развала/схождения или о том, что за давлением в шинах нужно следить получше. Лишнее внимание машине никогда не повредит.
И ещё немного интересной информации. Если ремонтные шипы такие замечательные, почему бы ими не шиповать шину сразу на заводе? Ответ простой: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, а ремонтный – около восьми. И в среднем одна шина получится дороже как минимум рублей на 700. А оно нам надо? Конечно же, нет. Кроме того, производители не дают гарантию на шипы. Могут дать на порезы или проколы (да не жалко, отремонтируем!), а вот на шипы – нет, ибо сколько они продержатся в шине, зависит в первую очередь от того, как и где ездить. Если шипованные шины после покупки не обкатать, а сразу вжарить на них по голому асфальту, лишиться шипов можно удивительно быстро. Впрочем, таких водителей вопросы дошиповки не волнуют вовсе.
Использование специализированных зимних шин – это обязательное требование, актуальное для многих российских регионов. Резина, предназначенная для холодного времени года, более эластична. Приспособлена для работы при экстремально низких температурах, обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом и сложными покрытиями, будь то лед или снег.
Летний аналог в таких условиях просто замерзнет, автомобиль начнет скользить, буксовать, сильно вырастет риск ДТП. Помимо обычных зимних покрышек, именуемых в народе “липучками”, на рынке представлены и специальные шипованные модели.
Шипы буквально “вгрызаются” в лед, цепляются за укатанный снег, что обеспечивает точность управления и хорошую проходимость в самых сложных ситуациях. К сожалению, при движении по чистому асфальту шипы подвергаются повышенным механическим нагрузкам, а потому часть из них может попросту “вылететь”.
Покупка нового шинного комплекта – дорогое удовольствие, неудивительно, что у многих водителей возникает вопрос, как восстановить шипы на зимней резине собственными силами? Разберемся в этом.
Повторная ошиповка – правильно ли это?
- Фейсбук
- Твиттер
- Гугл+
- ЖЖ
- ВКонтакте
- Blogger
Некоторые автомобилисты, как мы уже говорили, стараются экономить на покупке новых колес и выкручиваются как могут. Одним из вариантов становится постоянные монтаж и демонтаж шипов с покрышек. Подобная переошиповка шин проводится исключительно ремонтными шипами, которые более надежно сидят в уже изношенных гнездах.
Они спокойно сидят без дополнительного клея, но их технология обходится достаточно дорого. Несомненно, регулярное восстановление шипов на зимней резине не полезно для покрышек, потому способ удастся провернуть всего лишь пару раз.
Монтаж шипов вручную
Установка шипов на зимнюю резину может быть проведена и вручную. Для этого понадобится:
- оправка, в которую будет помещен шип до установки. Подойдет тонкостенная трубка с внутренним диаметром, немного большим, чем тело шипа;
- опора для покрышки. Идеально подойдет зажатый в тисках кусок дерева с округлой верхней частью;
- молоток и терпение.
Установка проста. Шип помещается в оправку, устанавливается на место посадки, забивается молотком. При этом покрышка надевается на опору, которая служит ограничителем забоя шипа.
Оправка нужна, чтобы было удобнее забивать шипы, не ударять по пальцам, в частности. Идеально заколачивать шип одним ударом, контролируя вертикальность его захода в резину. При должной сноровке работа не представляет сложности.
Проводя перешиповку вручную, можно смачивать место посадки шипа небольшим количеством машинного масла для более легкого вхождения детали в резину.
Какие шины выбрать для ошиповки
Приняв решение произвести самостоятельную ошиповку, следует серьезно подойти к вопросу выбора покрышек.
Наиболее подходящей станет резина, уже подготовленная заводом к самостоятельной ошиповке, т.е. на ней уже будут иметься технологические отверстия под установку шипа.
Покрышка под ошиповку с отверстиями для шипов
Можно приобрести резину, не подготовленную к шипованию кустарным способом. Здесь основное внимание следует обратить на состав резиновой смеси. По общему правилу нешипованные зимние шины имеют очень мягкую консистенцию, с целью наилучшего сцепления с зимним покрытием. Однако самостоятельно установленный шип в такой покрышке долго держаться не будет, ввиду отсутствия надежного крепления.
Не рекомендовано применять к ошиповке всесезонную резину, ввиду отсутствия надлежащих сцепных качеств при отрицательных температурах. Но, несмотря на этого, состав всесезоной резины имеет более твердую структуру, поэтому шип в ней будет закреплен более прочно, нежели во фрикционной зимней покрышке.
Категорически запрещено шиповать и использовать в зимних условиях не предназначенную для этого летнюю резину.
Желательно использовать новую резину, но при ограниченном количестве финансов подойдет и ранее использованная продукция. При этом срок ее ранней эксплуатации не должен превышать 3 года, а остаток протектора — не менее 4 мм.
Как определить, что шине нужен ремонт?
Сразу скажем, что восстановление ошиповки шин – это операция вполне выполнимая. Если протектор имеет достаточную глубину, а сам резиновый материал не демонстрирует особых признаков износа, то приобретать новый комплект не нужно.
Ремонт позволит полностью восстановить изначальные технические показатели резины, а также сэкономит крупную денежную сумму.
Определить, что изделию нужна реставрация, можно по следующим признакам:
- на поверхности явно видны отверстия, которые оставили после себя выпавшие шипы;
- между шипом и протектором прослеживается крупный зазор;
- металлические элементы потеряли изначальную прочность фиксации, их без особых усилий можно утопить внутрь покрышки, расшатать;
- высота шипов над резиновой поверхностью упала до полутора миллиметров, на них заметны следы механических воздействий, потертости и деформации.
Монтаж своими руками
Прежде чем начать собственно монтаж шипов к шине, последние нужно хорошо подготовить к процедуре. Для начала вам стоит найти место, где шина будет хорошо зафиксирована. Она должна быть совершенно неподвижной, ведь даже миллиметр ошибки может свести всю работу на нет и привести к опасному исходу.
Кроме того, потребуется установить специальную емкость с водой и мылом, чтобы каждый раз смачивать поверхность мыльной пеной. Это позволит самим шипам лучше закрепиться в покрышке.
Сама шиповка колес достаточно легка в процессе монтажа. Напрямую у каждого отверстия нужно четко фиксировать ваш пневматический пистолет, попадая в дырку прямиком острием. Сами ремонтные шипы просто засыпаются в пистолет. Если ваши действия были правильными, вам останется лишь менять положение пистолета и нажимать на курок. Работа с запасным куском шины должна показать, правильно ли вы совершаете процедуру, не портя при этом рабочие шины.
Установка шипов на покрышки с отверстиями
Если шина уже имеет отверстия в резине, установка шипов на зимнюю покрышку делается в места, предусмотренные производителем. Ремкомплекты содержат элементы, диаметр которых несколько больше «штатных», поэтому они в чаще всего садятся в существующие отверстия достаточно плотно.
Зачастую резина вокруг вывалившихся шипов сильно разбита. В этом случае можно прихватить новую деталь на хороший клей, чтобы гарантировать плотную посадку. Некоторые покрышки со штатными отверстиями имеют достаточно свободной площади на протекторе, чтобы установить шип в новое место. Если есть шанс сделать так, то лучше им воспользоваться.
Повторная ошиповка: делать или нет?
Вторичная ошиповка зимней резины подразумевает под собой установку новых шипов в отверстия, из которых выпал или был удален по другим причинам ранее вмонтированный шип.
Данная процедура имеет своих противников и сторонников.
Кончено, основным плюсом станет значительная экономия на приобретении новых колес, вновь повыситься уровень комфорта и безопасности вторично ошипованной резины. Тем более, если ранее на ней уже почти не оставалось шипов.
Однако сущестует несколько причин, по которым данная процедура может не иметь смысла.
Во-первых, следует проверить, имеется ли возможность использовать покрышку в дальнейшем. Ведь использование резины сроком свыше 4 лет и остатком протектора меньше 4 мм считается небезопасным.
Во-вторых, для повторной ошиповки предъявляются серьезные требования к состоянию самого отверстия, куда планируется вторично вмонтировать шип. При наличии трещин, разрывов, утолщения стенок посадочного места, и других повреждений повторная шиповка не допускается.
Отсутствие же таких повреждений весьма сомнительно, раз оттуда уже выпал ранее установленный элемент.
Повторная ошиповка шин настоятельно не рекомендуется!
В случае, если на недавно приобретенной резине по каким-то причинам не хватает несколько штук, не стоит из-за этого приобретать новую покрышку. В данном случае как раз будет выгоднее произвести повторную ошиповку.
Читайте также: