Как восстановить стойки стабилизатора форд фокус
Сделать это своевременно помогут признаки скорой кончины стойки, главным из которых – характерный стук . При появлении такого симптома нужно срочно принимать соответствующие меры, хотя при этом и можно будет спокойно отъездить еще несколько десятков тысяч километров. Правда потом только замена, без шансов на возобновления работоспособности!
Сегодня расскажу как качественно отремонтировать шаровый узел .
После таких действий стойка стабилизатора способна проходить еще около 50 тыс. км. Поэтому если вам это интересно – читайте статью до конца. Не забывайте НАЖИМАТЬ ПАЛЕЦ ВВЕРХ!
В чем секрет ремонта?
Для начала оговорюсь о четырех основных моментах, на которые нужно обратить особое внимание при восстановлении стойки, а уже потом о самом ремонте. Ведь если их проигнорировать то желаемого результата достичь не удастся!
Качество деталей
После восстановления дольше всех ходит именно оригинал. Запчасти китайского производства или им подобные по качеству детали от неизвестных производителей сильно уступают в надежности тем, которые могут предложить европейские или японские поставщики.
Соответственно, менее качественные запчасти способны прослужить меньше, и возвращаться к ремонту придется уже через 10-15 тыс. км. Тогда как оригинальны, после восстановления, могут служить от 30 до 60 тыс. км.
Степень износа
Чем быстрее вы снимете ее, тем меньше будет зазор между шаром и пластиковой втулкой. Если шар целый, и на нем нет задиров, то стойка долго прослужит после восстановления.
При уже конкретном стуке восстанавливать даже не пытайтесь! Ведь если и получится сделать ход пальца с шаром немного жоще, избавившись от болтания, то это будет ненадолго.
Оценка состояния
Без снятия пыльника и промывки от смазки нельзя дать точного прогноза результативности ремонта. Кроме того что необходимо оценивать то, как шаровый палец болтается, также осмотрите состояние пыльника и как он плотно был одет. Приступать к ремонту стоит лишь если нет на шаре коррозии (в узел не проникала вода, и всегда присутствовала смазка) либо каких-то других повреждений.
Как восстановить стойку стабилизатора
Сразу хочу отметить что такой метод применим не только конкретно к стойкам стабилизатора, а и шаровым опорам либо рулевым наконечникам. Поэтому всю выше и ниже рассматриваемую информации вы можете удачно применять для ремонта любого шарового шарнира в авто.
Суть восстановления заключается в устранении зазора между фторопластовой втулкой и шаром пальца, а также само-собой замене смазки. О самом процессе расскажу ниже , а для начала о нескольких нюансах от соблюдения которых будет зависеть успешность ремонта .
Используйте много хорошей смазки
Чтобы шаровый шарнир стабилизатора, опоры либо наконечника долго работал он должен хорошо смазываться. Используйте смазку ШРБ-4 – это специальная смазка для шарниров, а лучше еще более современную, например, Mobil Grease XHP 222 с молибденом.
Плохое смазывание – основная проблема для большинства даже еще новых шарнирных узлов автомобиля. Производитель кладет либо мало смазки, либо она плохого качества. Ваша задача уложить в шарнир много хорошего смазочного материала !
Ставьте хороший пыльник
Если у вас нет возможности заменить пыльник на новый, то как минимум проследите чтобы он был не поврежден и очищен от песка и грязи. Лучше если он будет полностью новым, причем желательно полиуретановым, а не из обычной резины. Простые резиновые пыльники быстро стареют и покрываются трещинами под прижимным кольцом. Из-за чего в узел попадает вода и восстановленная деталь снова придет в негодность!
Процесс ремонта
После того как вы хорошо осмотрели деталь и учли все тонкости можно приступать к восстановлению.
Сегодня одна из завершающих статей о "капитальном ремонте подвески Ford Focus 2 " и будет она на тему
"замены стоек стабилизатора на усиленные" .
Особо распинаться не буду, т.к. процесс замены проще некуда.
Зачем менять рулевые наконечники:
Стабилизатор необходим для минимизации кренов в поворотах, что естественно сильно влияет на управляемость автомобиля.
При работе стойка испытывает существенную нагрузку, которая приводит к постепенному разрушению шарнирных соединений.
Как правило стойки стабилизатора приходится менять раз в 20 тыс. км: даже при условии целостности пыльников шарнирные соединения после этого условного порога уже не внушают доверия.
Признаки износа стоек стабилизатора:
1. При прохождении поворотов повышенные крены
2. При исправных аммортизационных стойках кузов излишне раскачивается при торможениях или поворотах
3. Раздаётся стук при движении, особенно проявляющийся при проезде лежачих полицейских
4. Автомобиль плавает по дорожному полотну, его уносит в сторону особенно в колеях.
Купленные детали:
1. Стойка стабилизатора переднего — Mapco 59664HPS — 450р * 2шт
2. Стойка стабилизатора заднего — Mapco 51610HPS — 500р * 2шт
Почему именно Mapco ?
1. Усиленная конструкция по сравнению со штатными (на фото отчётливо видно).
2. Отличная цена — практически самая низкая из аналогов.
3. Сделано в Германии (по крайней мере так выбито на стойках и написано на упаковке ).
4. Положительные отзывы конкретно по этим стойкам стабилизатора.
p/s единственное но — нет на задних стойках стаба пластиковой защиты, но эта защита есть мало где даже при цене в 2 раза большей. ну и пыльники из непривычного прозрачного не знаю чего)
p/s : это лишь мои доводы, опираться на них не призываю никого.
Важные моменты процесса замены рулевых наконечников:
1. Не забудьте купить WD-40, чтобы открутить старые стойки стаба без проблем
2. Для откручивания стоек необходим шестингранник и ключ
p/s поставить новые стойки стабилизатора проще некуда
Ну вот собственно и всё, процесс простой, писать нечего =)
Буду рад ответить на ваши вопросы и естественно репостам.
До встречи на дорогах страны и просторах drive2.
Стойки стабилизатора Форд Фокуса довольно долго выдерживали наши дороги, но вот и они вышли из строя. Перед тем, как приступить к замене, решил снять стойки, разобрать их и посмотреть, что с ними получилось. В результате я узнал, что можно их отремонтировать. Снял, разобрал и отремонтировал все четыре стойки . Ну что же, приступим к ремонту. Демонтируем пыльник, после этого фиксируем палец в тисках и тянем стойку за обратный конец наверх.
Палец может просто так со своего места не выскочить, так что усилие приложить придется, будьте к этому готовы. После этого берем пластиковую бутылку и из нее вырезаем уплотнитель. Этим уплотнителем закрывается шаровая часть пальца полностью. Тут нам понадобится смазка Литол-24 либо ШРБ-4 . После этого распределяем уплотнитель по пальцу, запрессовываем все это дело в тисках и устанавливаем пыльник. Кстати, пыльник обязательно должен быть целым, без никаких повреждений, ездить с поврежденным пыльником никак нельзя.
После ремонта у нас остается инструмент - воронка, которая получилась из пластиковой бутылки. Ремонт прошел вроде бы удачно. После этого все собрал в обратном порядке и попробовал проехаться по дороге. Замена стоек стабилизатора сразу же дала о себе знать. Кочки подвеска проглатывает хорошо, при этом стуков никаких нет. Да, это еще не вся работа, которая должна проводиться с подвеской, в ближайшее время нужно будет и стойку амортизатора , а может быть и полностью амортизаторы поменять.
Все же кое-какие провалы в работе ходовой чувствуются. Удивляться этому нечему, машина уже имеет большой пробег, за это время у него ни разу толком не ремонтировали подвеску, настало время этим заняться вплотную. То же самое можно сказать и про силовой агрегат, но он пока еще меня ни разу не подводил, так что может быть успею продать машину. Что касается стойки стабилизатор, то ее реально самому поменять, ключи тут нужны самые обычные. Сложности могут вызвать только резьбовые соединения, которые со временем ржавеют и гайки там уже не отворачиваются. Но ведь на этот случай придумано средство WD-40 .
Стук стойки стабилизатора – предвестник того, что скоро потребуется замена данной запчасти ходовой, а, следовательно, и дополнительные траты денежных средств. Однако мало кто знает, и пытается, восстановить стойки.
В чем секрет восстановления?
По факту секрета никакого нет. Нужно всего лишь устранить зазор между железным шаром пальца и втулкой из фторопласта. А также произвести замену смазки, которая отработала за время эксплуатации и следить за тем чтобы пыльник был в надлежащем состоянии. В общей сложности есть несколько правил, которые позволят прожить стойке еще очень долго.
Смазка
Первое, и самое важное – смазка. Точнее ее обилие и качество. Бесперебойная работа шарниров полностью зависит от смазки, что гарантирует требуемое скольжение. Задача уложить в шарнир как можно больше смазочного материала, работающего одинаково хорошо при температурных перепадах и других негативных факторах. Для шарниров типа стойка стабилизатора, рулевой наконечник и шаровая опора рекомендована бариевая смазка ШРБ-4.
Пыльник
Никто не говорит о покупке дорого брендового пыльника. Речь идет о замене данной запчасти на новую. Так восстановление будет более эффективным и заглядывать в узлы ближайшие полгода точно не придется.
Если средств на покупку нового пыльника нет совсем, то можно очистить старый. Для этого нужно удалить остатки старой смазки, песок, грязь с его поверхности. Если же были обнаружены повреждения, в виде трещин, то тут поможет только новая запчасть.
Как проходит ремонт
Место устновки оправки для обжимки шарнира
Далее подбираем головки, и из этой конструкции обжимаем заднюю часть по кольцу, где металлприжимает втулку. Данный процесс необходимо проводить очень аккуратно на прессе либо массивных тисках. Это необходимо, чтоб вернуть первоначальную форму, и палец двигался по втулке с небольшим усилием, как это и должно быть.
Далее нужно набить шарнир доверху смазкой, установить новый пыльник, который будет удерживать это все внутри. Для лучшего скольжения, внутреннюю поверхность пыльника также рекомендуется смазать, чтоб процесс проходил легче. Осталось собрать стойку и наслаждаться дорогой, без стука и дискомфорта.
Такой ремонт применим не только к стойкам, но и к любым другим шарнирам, например, шаровым опорам и т.д.
Читайте также: