Как включить круиз контроль на шкода йети
С момента покупки машины я пребывал в шоке, что в этой бич комплектации нет БК (не путать с Максидотом), и естественно хотел его заиметь). Но сначала по незнанию думал, что надо менять панель приборов. И уже позже, изучая инфу по Круиз контролю, совершенно случайно понял, что возможно могу стать обладателем авто с БК)). Для этого Васей надо подключиться к машине и считать инфу о том, какой стоит подрулевой блок в 16 блоке (либо снять облицовку рулевой колонки и прочитать там). Это ключевая инфа, что я собственно и сделал моим китайским шнурком, который кстати отлично со всем справляется
Видим, что имеется блок 5K0 953 569 С
далее в в инете находим табличку, из который вышло, что блок поддерживает БК и Круиз, но без мультируля. Соотвественно, кто хочет мультируль- надо менять блок
Прогуглив отчеты драйвовчан, стало ясно что мне нужна стрекоза 5K0 953 502 N9B9 и 2 пина.
Пины были заказаны в автодоке, причем N90764701 VAG (который к подрулевому блоку) стоит 13 руб, а который к мозгам 000979030E VAG — там ремпровод, с одинаковыми пинами на обоих концах, 600 руб(не рекомендую на этом экономить). Один отрезаем и пользуем, второй остается.
Подал объяву на форуме насчет покупки б/у стрекозы, и там откликнулся хороший человек Кирилл с ником kirgood, который бесплатно (!) отдал мне стрекозу (ну естественно пересылка была ему оплачена). Спасибо ему за это и здоровья его Йети))
Ну далее во всем пользовался отчетом по установке товарища Siroja555 , а так же отчетом SKODNIK693 .
Все прошло гладко, но хотел бы добавить пару моментов:
1) пин №45, в который вставляем провод 000 979 030 идущем от 5-го пина подрулевого переключателя, не подписан, надо просто отсчитать 6ой слева, там резиновая заглушка. Вот я только в этом сомневался, потому что отчет распечатал на бумажке, видно не очень, а телефон сел, и как то немного непонятно было, куда пихать этот грёбаный пин, но все обошлось).
2) подушку отцеплять лучше с зеркальцем или смотреть видео на фронтальной камере телефона
3) стрекоза одевается на руль по напраляющим, я сначала не заметил, чуть не сломал( она не защёлкивалась)
Активация КК:
01 блок, байт 5, бит 5 — ставим галочку
16 блок, байт 2, бит 4-7 и в окошке выбираем "10 — Cruise Control controlled via Turn Signal Lever".
Активация БК:
17 блок, байт1, бит3 — ставим галочку
16 блок, байт 0, бит 6 — ставим галочку
Напоследок несколько фоток, возможно моя инфа тоже кому то поможет.
Восприятие оригинального дизайна Yeti очень зависит от цвета. Наше мнение — чем он темнее, тем лучше.
Коллеги после очередной командировки неизменно спрашивают: «Ну как?» Иногда отмахиваюсь, бросив вроде «нормально», иногда рассказываю и рассказываю до тех пор, пока ребята деликатно не попросят заткнуться. Но отправляясь в Словению на знакомство с кроссовером Skoda Yeti, я заранее знал ответ на вопрос, хорош он или плох. Конечно неплох: слепить из агрегатов концерна Volkswagen ужасное нелегко. Так что я поехал узнавать другое.
Тяжко писать о фольксвагеновских автомобилях. Описывать бесконечно качественный интерьер, рядом с которым, однако, панельная многоэтажка кажется невероятно оригинальной. Но даже если сделать тысячу первый раз необычный дизайн, компоненты силового агрегата и шасси от этого не изменятся. Те же образцовая управляемость и двигатели, на которых ездил ту же тысячу раз. Придётся ли снова повторять добрые, но набившие оскомину слова?
С Yeti ситуация немного иная. Хотя бы потому, что это не очередная легковушка, а первый кроссовер Шкоды. Долгожданный: одноимённый концепт чехи показывали ещё в , а серийную версию выпустили только что. До нас, кстати, автомобиль доберётся лишь к концу года, и не исключено, что сразу с калужской пропиской.
По поводу опоздания объяснительная проста. Звучит примерно так: мы, инженеры-дизайнеры, когда в 2004 году строили первый концепт Yeti, делали его как дизайн-эксперимент. Без прицела на серийный выпуск. А работы по созданию дорожной версии начались лишь через полгода после премьеры, когда маркетологи проанализировали отзывы посетителей автосалона и совет директоров дал добро на разработку серийной версии. Выходит, изначально чехи даже не знали, из каких фольксвагеновских компонентов его собирать! И в итоге слепили из того, что было. Из Тигуана?
Разработчики всё отрицают! Хотя некоторые детали типа рулевой колонки заимствованы у фольксвагеновского кроссовера. Главным донором органов для Yeti, с их слов, стал универсал Octavia Scout. Причём шасси, уверяют, по большей части новое. В нём интересна, прежде всего, необычно расширенная задняя колея, как у компактвэна Roomster. Ага, интересно.
То же говорят об интерьере — в основном от Октавии, но все панели, мол, и тут новые. Гарнир, естественно, прежний: вот старый добрый рычаг КПП с аляповатой надписью 4×4, вот навигационная система Columbus с да жёстким диском, вот блок безупречно работающего климат-контроля. На приборы в колодцах с белой подсветкой я уже насмотрелся и на Октавии, и на Супербе, подрулевые рычажки знакомы, кажется, с пелёнок. В итоге единственное, что кажется свежим, — это дурацкая отделка «под дерево». Но, , от неё можно отказаться, а , всё равно салон Yeti сделан куда качественнее, чем у конкурентов, в которые записаны Nissan Qashqai, Ford Kuga и даже Kia Soul. И если уж на то пошло, он получше тигуановского.
О моторах. Из относительных новинок — базовый двигатель 1.2 TSI мощностью 105 сил. Его мы уже видели на хэтчбеке Volkswagen Polo. На Yeti он идёт в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой DSG и передним приводом. Двухлитровые дизели (мощностью 110, 140 или 170 л.с.), в отличие от рестайлинговой Октавии и Тигуана, совершеннее: с системой впрыска сommon rail, менее шумные и вибронагруженные.
Жаль только, что идут они, как и хорошо знакомый бензиновый мотор 1.8 TSI (160 л.с.), только с механической коробкой. Ну когда же чехи наконец поженят «автомат» и полный привод, а? Тем более что именно автоматическая коробка как нельзя лучше подходит характеру Yeti.
Потому что характер у чешского кроссовера очень спокойный. Подвеска получилась достаточно мягкой и комфортной (это относится к бензиновой версии; дизельная жёстче). Органы управления — руль, педали, рычаг КПП — словно обмотаны ватой: ниже чувствительность, но и автомобиль по сравнению с Тигуаном ощущается намного более плавным, комфортным. Отличный вариант, если хочется расслабиться! А уж универсал Octavia Scout рядом с Yeti — законченный колхозник: весь трясётся, вибрирует и шумит.
Но к драйву Yeti не подстёгивает. И не потому что не может, а потому, что мне не хочется гнать. Хотя моторы не упрекнёшь в отсутствии тяги, но реакции на акселератор невероятно медленные. Да и рычаг шестиступенчатой коробки вроде бы чёткий, однако ходы слишком длинные — быстро переключаться неудобно.
Так неужели автомобиль, сделанный из тех же деталей, воспринимается ? Пока едешь как человек — да! Но как только начинаются жёсткие режимы, всё выравнивается. Попадаю на плохую дорожку, и подвеска, с одной стороны, радует энергоёмкостью, а с другой — громко твердит, что надо бы сбросить: «Хозяин, вдруг там впереди -от такая яма?» Как это знакомо по. да, пожалуй, по любой машине, сделанной на гольф-платформе!
Извилистая и при этом практически абсолютно ровная грунтовая дорожка, петляющая в предгорьях Альп, — лучшая часть маршрута. Эх, сюда бы на Импрезе или Эволюции! Но я на Yeti, и он всё делает образцово-показательно: начинает нейтрально скользить под сброс газа, как хороший переднеприводник. Позволяя легко контролировать траекторию тягой. То есть делает всё даже слишком хорошо! Знакомая школа.
И, конечно, в предельных режимах просыпается всефольксвагеновская система стабилизации, с недавнего времени сделанная неотключаемой что на обычных, что на «заряженных» моделях. Или не просыпается: пока ты не делаешь резких движений рулём или газом, по которым машина догадывается, что ты ездить умеешь, вмешательство минимально. Но стоит занервничать — дать по тормозам или резко качнуть рулём — тут же подстрахует.
Здорово! Но, увы, подобная «унификация», похоже, распространилась и на внедорожные качества. На то, ради чего надо было городить кроссовер. Тут снова вспоминаю Tiguan, который ведёт себя на асфальте если не как король, то как принц, а на бездорожье — как нищий.
Конечно, демонстрационный участок бездорожья Yeti преодолел играючи, но ничего серьёзного там и не было, справилась бы и Fabia. А если будет что похлеще? У Yeti достаточно короткоходные подвески и не самый внушительный клиренс — 180 мм, как у универсала Octavia Scout. Подозреваю, что блистать Yeti не будет.
Есть, конечно, продвинутая система помощи при спуске с горки. Система активируется нажатием кнопки и работает на скоростях от двух до 30 км/ч, на первых трёх передачах (или на нейтрали). Это всё в случае если уклон превышает 10%. Работать с ней проще простого: жмёшь кнопку , а затем регулируешь скорость нажатием педалей газа и тормоза. Эдакий внедорожный круиз-контроль.
Удобная штука! На резких спусках включаешь и забываешь обо всём: просто под треск тормозов скатываешься вниз. Что хорошо, система работает и при движении задним ходом. Но, конечно, до полноценного внедорожного круиз-контроля, как у внедорожника Toyota Land Cruiser, далеко: ползти Yeti умеет только вниз.
Но, в конце концов, мы ведь говорим о кроссовере с заточенными под асфальт повадками и трансмиссией с банальным Халдексом. Да, тут есть электронная имитация дифференциала повышенного трения. Но это максимум отличительных особенностей Yeti. А бывает и вовсе переднеприводная версия. И это не для Штатов, это для Европы.
Кроссовер уже давно стал атрибутом не дачника, а горожанина. Парковка на бордюрах и в сугробах, обзорность — вот его главные качества. Причём в случае Западной и Южной Европы о сугробах можно забыть. И вспомнить о практичности.
Для покупателей куда важнее трансформация салона, чем ходы подвесок. Если у Октавии просто огромный багажник с парой ниш, то у Yeti хитроумная трансформация, как у Румстера. Хочешь — сложи по отдельности сиденья. Хочешь — сделай задний диван двухместным, сместив боковые кресла поближе друг к другу. Хочешь — вообще оставь все три задних стула в багаже, увеличь объём багажника до неприличных 1760 литров и показывай владельцу Октавии средний палец возле гипермаркета.
Очень хорошо, что Yeti — не просто Tiguan под чешским соусом. И не Octavia Scout, вставшая на цыпочки. Это совсем другой по характеру автомобиль: спокойный и, не побоюсь этого слова, более благородный. Даже несмотря на такие дешёвые элементы, как потолочные ручки без микролифта. Когда я зашёл в редакцию, меня никто ни о чём не спросил. Хотя было что рассказать.
Ведь те же самые. При этом История с унификацией намного шире, чем можно подумать. Дальше будет идти по нарастающей. Лет через пять концерн планирует перейти всего на четыре глобальные модульные платформы; на них будут базироваться все модели брендов — от городских хэтчбеков и минивэнов до суперкаров и седанов представительского класса.
Речь, прежде всего, об очень больших деньгах: со слов руководства концерна, переход на супермодульные компоненты позволит сократить издержки на разработку и производство на треть! Массовость платформ — ключ к конкурентоспособности. Этот ключ фольксвагеновцы нашли давно. И сейчас, пока половина автокомпаний стоит с протянутой рукой, Volkswagen приносит прибыль. Главное, чтобы неизбежная унификация не сделала все модели концерна похожими друг на друга. Что ж, шаги в этом направлении есть.
Сегодня мы с вами займемся установкой и активацией круиз контроля на Yeti 1.2 DSG, дорестайл. Клавиша БК справа присутствует.
Инструменты:
* набор бит spline
* серьезный ключ-трещотка
* набор бит torx
* набор маленьких бит torx. они как правило идут в наборе для ремонта телефонов
* небольшой вороток с переходниками под биту torx
* пластиковые лопатки для снятия обшивки
* короткая (!) отвертка (для снятия подушки безопасности водителя)
* стяжки, изолента, пассатижи
Запчасти:
* ремпровод для БУ двигателя 000 979 030 (отдельно пина вроде как нет, но, сцуко, экзист прислал не тот провод. пришлось из пина N90764701 шаманить нечто похожее. вроде получилось, но советовать так делать я не буду)
* пин N90764701 или ремпровод 000 979 009E — для подключения в подрулевом блоке
* стрекоза 5K0 953 502 N9B9 (с клавишей КК слева)
* провод сечением 0,5 квадрата — 3 метра (с запасом)
Перед установкой проверили номер подрулевого — 5K0-953-569. блок поддерживает КК, можно приступать:
1 — Опускаем рулевую колонку до упора вниз. Снимаем верхний защитный кожух рулевой колонки и накладки под циферблатами. Держутся они на защелках
2 — откручиваем 3 винта torx нижнего кожуха рулевой колонки
3 — Заводим авто, поворачиваем руль в положение "левая рука вниз-правая вверх" — отстегиваем одно крепление подушки безопасности водителя. для этого нам понадобится короткая отвертка. Сама подушка держится на металлических скобах их то и нужно отцепить.
Если все сделали правильно, один край подушки выйдет из зацепления. Затем переворачиваем руль на 90 градусов и проделываем тоже самое с другой защелкой.
4 — Возвращаем руль в ровное положение, отключаем АКБ и снимаем ее.
5 — Отсоединяем провод подушки от разъема подрулевого блока.
6 — Откручиваем гайку крепления руля. Для этого нам понадобится бита spline, удлинитель под нее и мосЧный ключ трещотка.
Соосность положения руля на валу помечена заводской насечкой. Можно смело снимать руль, просто потянув его на себя
7 — отсоединяем все штекера от подрулевого блока, после чего откручиваем 3 винта torx, крепящих его к стрекозе. Белые разъемы аккуратно тянем вниз/вбок, а вот разъемами с красной стопорный хренью не спешим, ибо сначала нужно эти самые хрени потянуть вниз, а только потом снять сам разъем. Убираем подрулевой в сторонку.
8 — Так как стрекозу целиком менять не нужно, обойдемся перестановкой одного левого рычажка с клавишей КК.
— снимаем декоративное колечко у основания рычага.
— далее нам понадобятся биты из набора для ремонта телефонов. Откручиваем 3 винта крышки.
— снимаем белый корпус со смазкой (он ездит по шлицам сверху и снизу),
— снимаем саму ручку
— откручиваем 2 винта крепления микросхемы.
Примечание. Визуально сравнив микросхемы понял, что они одинаковые. Но ВАГ не был бы ВАГом если какое-то отличие все же в них есть…Поэтому решил поменять и микросхему тоже
9 — Далее разбираем новую стркозу по такому же принципу. Устанавливаем ее в старый корпус, собираем. Тут обращаем внимание на укладку проводов от ручки с КК — нигде не должно задевать и закусываться.
10 — Устанавливаем подрулевой на место, подсоединяем все штекера кроме одного
11 — разбираем его и ищем место для 5-го пина (оно подписано). Вставляем уже обжатый пин N 907 647 01 с проводом, собираем обратно
12 — провод от 5-го пина аккуратно протаскиваем за торпедой. Выходить в подкапотное пространство можно 2 путями: в месте заглушки DSG или чуть выше в пучке проводов. Если решите в пучке проводов, то тогда понадобится стальная проволока, для протаскивания провода.
13 — далее собираем руль обратно, не забываем для феншуя выставить метки на руле и шлицах
14 — переходим в подкапотное пространство. для удобства снимаем АКБ.
15 — так как решено было пойти более гемморным путем, без снятия дворников — то сначала снимаем левое жабо. держится оно за счет паза между стеклом и кузовом. вставляем пластиковый съемник и аккуратно (!) тянем жабо на себя
14 — далее снмаем железный кожух, закрывающий блок управления двигателем и поводки дворников. держится он на 2 винтах torx. причем если один легко открутить, со со вторым приедятся поеб@цца, так как правый винт находится под правым же жабо, который мы снимать не будем. в итоге, раскачивая кожух, тянем его на верх.
15 — перед нами БУ двигателя, которому подходят 2 косы проводов. сам блок держится в пластиковом корпусе из которого он легко достается
16 — отсоединяем разъемы проводов. нам нужен большой дальний от нас. разъемы снимаются тяжело, ибо прикипели знатно.
17 — снимаем крышечку разъема
18 — далее ищем 45-й пин, вытаскиваем из него резиновую заглушку и вставляем провод 000 979 030 идущем от 5-го пина подрулевого переключателя.
19 — собираем все в обратной последовательности, проводку убираем по возможности в гофру
20 — кодируем все с помощью vag com/вася-диагност
01 блок-длинное кодирование-байт 5-бит 5 ставим галочку
16 блок-длинное кодирование-байт 2, бит 4-7 и в выпадающем окошке выбираем "10 — Cruise Control controlled via Turn Signal Lever".
Если все сделали все правильно, при скорости больше 30 км/ч и нажатии на верхнее плечо качельки левой стрекозы должно появиться вот такая пиктограмма
На все про все ушло порядка 3-х часов.
Некоторые фотки, были наглым образом спи@жены у коллег, прошу понять и пррростить
Многие из автомобилей производства Volksawgen, Skoda, Seat в начальных комплектациях не имеют кожаной отделки руля, не говоря уже о кнопочном управлении на рулевом колесе (так называемая опция "мультруль"). Лично от себя могу заметить, что одна и та же машина, с кожаным рулевым колесом и без него, воспринимается абсолютно по разному, и как можно догадаться, с кожей - намного приятнее ездить и управлять автомобилем!
Нет ничего сверхсложного в том, чтобы заменить базовое рулевое колесо, отлитое из полиуретана, на руль с кожаной отделкой и кнопками управления бортовым компьютером и мультимедийной системы на нём. Более того, вместе с этим можно даже доустановить систему круиз-контроля, которая поддерживает заданную скорость во время движения.
Большое заблуждение среди автомобилистов заключается в том, что большинство из них уверены, что круиз-контроль можно ставить только на автомобили с автоматической КПП. На самом деле это не так, и круиз-контроль можно установить и на автомобили с механической коробкой передач. Именно такой случай мы опишем в нашей сегодняшней работе, которая так и называется:
Замена базового рулевого колеса из полиуретана на мультируль с кожаной отделкой и установка функции круиз-контроля на примере Skoda Yeti 1,6 MPI (CWVA) с МКПП 2014 года выпуска.
Для вашего удобства, команда VAGdrive оформила все выполненные работы на видео:
Тот Skoda Yeti, с которым проводились работы, изначально был собран на заводе в комплектации Active, а значит у него стоял обычный полиуретановый (не кожаный) руль и простая "стрекоза" (блок подрулевых рычагов, был без кнопок управления круиз контролем и бортовым компьютером:
Предварительные работы и заказ комплектующих:
Первое, что нужно сделать - это определить какой именно подрулевой блок установлен на автомобиле. Это нужно для того, чтобы установить правильный мультируль и заказать подходящий блок подрулевых переключателей с функцией управления круиз-контролем. Для этого используем ВАСЮ диагноста, который может с точностью определить какой блок стоит на автомобиле. Так в нашем случае стоял подрулевой блок с номером 5K0 953 569 AF
Согласно общедоступной информации, данный блок поддерживает только круиз-контроль. Мультируль с кнопками данный блок не поддерживает:
Соответственно нам нужно подобрать блок, который поддерживает и мультируль и круиз контроль. Вот список подходящих блоков:
Из наличия был найден и заказан блок с номером: 5K0 953 569B
Соответственно для реализации задуманного были приобретены следующие позиции:
1) Кожаный мультируль Skoda нового поколения: 5L0 419 091Q
2) Подрулевой блок с поддержкой мультируля и круиз контроля: 5K0 953 569B
3) Шлейф для подушки (необходим для поддержки кнопок на руле): 5JA 971 584
Установка мультируля, круиз-контроля и кодирование функций
1) При проведении любых работ с электрической сетью автомобиля, всегда нужно обесточивать систему автомобиля. Для этого просто скидываем клемму с аккумулятора.
- 12-ти гранная звезда М12 с воротком
- Набор бит torx
Когда подушка окажется у вас в руках, можно аккуратно отсоединить от неё все разъёмы и отложить в сторону.
- убедиться, что колеса стоят ровно;
- установить ключ с 12-гранной звездой M12 и открутить фиксирующий болт;
- руль должен стоять ровно, как колеса;
- нужно одной рукой держать руль, а другой откручивать болт;
- потом аккуратно (не поворачивая) нужно потянуть руль на себя.
Далее снимаем верхний кожух рулевой колонки. Для этого просто отщелкиваем его рукам по краям. Нижний кожух держится на 2-х болтах c тыльной стороны и на 1 болте снизу. Откручиваем их и снимаем нижний кожух.
Теперь у нас есть доступ к подрулевому блоку. Чтобы его снять необходимо отщелкнуть 2 разъема, идущих к нему. После чего старый блок отщелкивается и вынимается.
Теперь необходимо понять, идет ли к нашему подрулевому блоку сигнальный провод от "мозгов" машины. Для этого берем черный контактный разъем, снимаем с него кожух и смотрим на 5 пин. Если он есть, то все отлично, можно перемотать статью до момента установки нового блока.
Скорее всего его там нет и придется тянуть провод из моторного отсека (где стоит блок управления двигателем) до подрулевого блока. Немного забегу вперед и скажу, что вся процедура занимает не больше часа, так что это не самое страшное, что может быть. В нашем случае как раз 5 пина не оказалось, поэтому пришлось тянуть провод:
Процесс протягивания провода до ЭБУ двигателя можно разделить на следующие этапы:
1) Открываем капот и снимаем пластиковую часть жабо. Для этого нам потребуется пластиковая ваговская лопатка и руки:
2) Есть несколько способов добраться до блока ЭБУ. Мы выбрали самый простой - открутить верхнюю часть моторного щита, который крепится с помощью 2 болтов TORX и сдвинуть его в сторону двигателя:
После этого мы сможем получить доступ к блоку ЭБУ, чтобы вытащить его наружу для того, чтобы подвести к нему провод и запиновать его.
3) Можно проводить провод от подрулевого блока до блока управления двигателем. Для этого над педалями есть технологичекое отверстие с резиновой заглушкой (канал для проводки), через которое, параллельно штатной косе, можно протянуть этот провод обычной проволокой.
4) После того, как провод будет протянут, необходимо запиновать его в 23 свободный разъем расположенный на ЭБУ (актуально для двигателя 1,6 MPI, для других двигателей возможны варианты и эту информацию нужно уточнять). Дальше можно все крепить и собирать назад:
Теперь можно приступить к установке нового подрулевого блока и руля к нему. Здесь ничего сложного нет, просто ставим новый блок заместо старого, крепим кожухи обратно, ставим и затягиваем новый руль:
Осталось подсоединить новый шлейф к подушке. Для этого берем подушку и вынимаем старый шлейф. На его место ставим новый по той же логике:
Теперь осталось поставить подушку на место, предварительно зафиксировав разъемы в подрулевом блоке. Для этого аккуратно одеваем подушку на посадочное место и двумя руками сильно надавливаем на нее резким рывком. После этого подушка должна защелкнуться:
Осталось все закодировать и поехали проверять работу:
Кодировки несложные. Чтобы прописать мультируль и блок круиза необходимо подключить Васю диагноста, далее:
1) Заходим в Блок 01 (Электроника двигателя ) -> Кодирование -> 11463 -> Выполнить
2) Заходим в Блок 16 (Электроника рулевой колонки ) -> Кодирование -> Длинное кодирование -> Байт 2 -> Активируем в бите 4-7 (Круиз контроль управление через сигнал поворота) -> Выполнить
Вот и все. Круиз контроль и мультируль на Skoda Yeti установлены.
Всю установку и настройку выполнял наш коллега и отличный электронщик, Евгений из VAG78. Вот ссылка на его услуги и на отчет его работ: https://vagdrive.com/threads/660/
Желаем вам удачи в задуманном и помните, что нет ничего невозможного!
Проводится активный набор модераторов, подробности здесь.
Прежде чем задать на форуме вопрос - убедитесь, что вы будете первым.
Внимательно ознакомьтесь с Правилами форума .
Поддержать проект:
Яндекс Деньги: 410012123136543
BTC: 1C2sJoVR4w2PQ1kxYsE4NccXv2ZLFMqT3G
Круиз-контроль (GRA) может поддерживать заданную скорость движения, начиная с 25 км/ч, и при этом не требуется нажимать педаль газа. Эта функция выполняется только в той мере, в какой это позволяют мощность и тормозное действие двигателя. При включённом круиз-контроле в комбинации приборов горит контр. лампа .
Осторожно! При движении на участках с очень крутым уклоном, круиз-контроль не может поддерживать постоянную скорость. Скорость а/м возрастает под действием веса а/м. В таких случаях следует переключиться на более низкую передачу или притормозить а/м педалью тормоза. Круиз-контроль не включается, если включена первая передача или передача заднего хода (при МКП). Круиз-контроль не может быть включен, если селектор АКП находится в положении Р, N, или R (а/м с АКП). Круиз-контроль может автоматически отключаться при срабатывании систем, использующих тормозные механизмы, (например, ESC), в случае превышения максимально допустимых оборотов двигателя и т. п. Круиз-контроль остаётся включённым и после переключения передач!
Включение/выключение
Подрулевой переключатель: органы управления круиз-контроля
Активирование
Переведите переключатель А в положение ON.
Деактивирование
Переведите переключатель А в положение OFF.
Сохранение в памяти и поддержание скорости
Активируйте круиз-контроль. Развейте требуемую скорость. Нажмите клавишу В в положение SET/-. После отпускания клавиши В из положения SET/- сохранённая скорость поддерживается без нажатия педали газа.
Изменение сохранённой в памяти скорости
Увеличение скорости с помощью клавиши В
Нажмите клавишу В в положение RES/+. При удержании клавиши в положении RES/+, скорость постоянно увеличивается. После достижения желаемой скорости отпустите клавишу. При этом новое значение скорости будет записано в память.
Уменьшение скорости с помощью клавиши В
Нажатием клавиши В в положение SET7-записаннов значение скорости можно уменьшить. При удержании клавиши в положении ЗЕТ/-, скорость постоянно уменьшается. После достижения желаемой скорости отпустите клавишу. При этом новое значение скорости будет записано в память. Если отпустить клавишу при скорости меньше 25 км/ч значение скорости не запоминается, а содержимое памяти стирается. Необходимо повторно сохранить скорость после того, как она превысит значение 25 км/ч, нажав клавишу В в позиции SET/-.
Увеличение скорости с помощью педали газа
Нажмите на педаль газа. После отпускания педали скорость снижается до записанного в память значения.
Уменьшение скорости при помощи педали тормоза
Скорость можно уменьшить путём нажатия на педаль тормоза, в результате система временно выключится.
Временное выключение
Круиз-контроль можно временно отключить, переведя переключатель А в подпружиненное положение CANCEL или нажав педаль тормоза. Записанная в памяти скорость сохраняется. Для восстановления заданной скорости после отпускания педали тормоза следует коротко нажать клавишу В в положение RES/+.
Читайте также: