Как включается кондиционер на волга сайбер
Как я уже писал ранее — после покупки понял, что кондиционер на ней не работает, а точнее не включается муфта компрессора. Около двух недель назад сделал первую попытку разобраться с ним. В первую очередь проверил предохранитель и попробовал поставить др. реле — всё было исправно. Нажал на клапан — "пшик" был, значит что-то в системе есть… Уже радует — если есть давление, то система герметична. Взял в руки мультиметр и начал измерять приходит ли "минус" с ЭБУ на реле… Включаю крутилку на кондиционер и… минуса нет. Давай думать почему. Посмотрел, по схеме есть датчик давления и датчик температуры испарителя. Начал проверку с датчика давления. Повесил на него (между сигнальным проводом и его массой) переменный резистор на 10 кОм. Кручу — вентиляторы включаются на низкую скорость, потом на высокую скорость, но муфта компрессора молчит. Снимаю просто фишку с его разъёма — вентиляторы включаются на 2-ю скорость. Значит датчик давления тут не причём. Попробовал перемкнуть реле — принудительно включить компрессор. Муфта включилась и подул холодный воздух — то есть компрессор исправен. Так и отложил дальнейший поиск неисправности до этой субботы.
В эту субботу пошёл разбирать, чтобы долезть до датчика температуры испарителя. Разобрал пол торпедо, но как снять бардачок так и не понял… Обратился к Youtube. Как же я ругался, когда узнал, что нужно было просто усы у бардачка раздвинуть… Теперь буду сначала Youtube смотреть, потом разбирать. Короче добрался я до этого датчика. Температура примерно + 10…+15гр. Сопротивление его около 30 кОм. Включаю путём перемычки компрессор, испаритель при этом начинает остывать и сопротивление начинает повышаться, причём очень стремительно — через 1 мин. работы компрессора сопротивление было свыше 100 кОм. Делаю вывод (ошибочный), что датчик исправный. Но на всякий случай пробую подключить переменный резистор 150 кОм. Завожу машину — поворачиваю крутилку на кондей и начинаю медленно крутить резистор… и чудо случилось — в определённый момент муфта щёлкнула и компрессор заработал, но в самом начале резистора. Далее муфта выключалась. Пробую другой переменный резистор на 10 кОм. Тут муфта работает на всём диапазоне, начиная включаться примерно на 100-300 Ом.
Причина найдена! Временно поставил обычный резистор на 3 кОм. Сейчас кондей работает, но буду искать новый датчик или б/у и менять его. Каталожный номер датчика 05061064AA. Позднее по наводке нашёл инфу по этому датчику:
На моём датчике такого номера нет. Вариантов два — либо он так специфически вышел из строя, что его параметры сильно "уплыли", либо сюда совался кто-то до меня и поменял его на датчик с другими параметрами. Главное — причина найдена!
У меня пока включается но я в начале осени кулер конденсора который на постоянке работал выключил. Сейчас изредка включаю когда на стоянке солнце нагреет(машина черная).
Добавлено через 1 минуту 52 секунды
чавой то 161, антиобледенитель как бы с этим никак не связан. Он стоит непосредственно на испарителе и измеряет его температуру. Фактически, при выключенном кондиционере - температуру забортного воздуха, который нагнетается туда вентилятором отопителя (сам он стоит снаружи корпуса, но внутрь - в соты испарителя - входит трубочка газонаполненная). А так как кондиционер не включается, значит и муфта не включается, значит и циркуляции нет. То есть в итоге температура конденсора никак не может повлиять на температуру испарителя. Поэтому хоть включай вентилятор, хоть выключай - разницы нет.
Просто антиобледенители у всех немножко по-разному работают. У кого-то пораньше отключат, у кого-то попозже.
Кстати, если антиобледенитель сработал, то вентилятор уже и сам не включится - будь он к датчику подключен или напрямую (от реле муфты компрессора). Потому что в итоге реле и вентилятора, и муфты всё равно зависят от антиобледенителя. А раз контакт разомкнут, то и питание на реле не пойдёт - не включится ни муфта, ни вентилятор. Антиобледенитель всё питание напрочь отрубает.
saha, Не вешай нос! Если не рестайлинговый салон, то ручку температуры ставишь в любое положение кроме "А" и включаешь кондиционер. Если не получается, снимаешь разьем с датчика давления на осушителе и перемыкаешь контакты. Запустился - знать фреон ушел гулять. Не запустился, тогда лезем к регулятору антиобледенителя и проверяем прохождение напряжения через него.
П.С. а про параметры машины, задавая вопрос, нужно более детально писать, нежиле в профиле заполнено!
Да что Вы говорите, а если повернуть до упора ручкой антиобледенителя в положение выкл. он полностью разомкнет контакты и как бы тепло не было кондер не включится. Поэтому я и написал про антиоблединитель может он в ручную выключен или вообще навернулся и не замыкает ведь это термо реле по своему принципу и ломаться может. Поэтому проверить снять с него два контакта и замкнуть их напрямую, что бы исключить его из неисправностей.
Датчик давления тоже легко проверить замыкая провода между собой если два то вместе, а если четыре то попарно по цветам и должны включаться и муфта и кулер который подключен к датчику.
Изображения| alt="Тип файла: jpg" width="16" height="16" /> | DSC01082.jpg (109.5 Кб, 117 просмотров) |
| alt="Тип файла: jpg" width="16" height="16" /> | DSC01104.jpg (68.2 Кб, 99 просмотров) |
komandr, я согласен полностью. Поэтому я описл метод, как заставить включиться кондиционер при сработавшем антиобледенителе - прогреть салон и включить рециркуляцию воздуха.
чавой то 161, нет, я не имел в виду ТРВ, а именно антиобледенитель. У меня лично он стоит в очень труднодоступном месте.
Но я продолжаю настаивать, что регулировать его в процессе эксплуатации лишний раз не надо. Он отрегулирован при установке и настроен на нужную температуру. Зачем его крутить.
В абсолютно всех машинах с кондиционером стоит антиобледенитель. И независимо от "умности" именно он не даст включить кондиционер в холодную погоду. Кнопка не знает о состоянии температуры, но от кнопки питание идёт на муфту через антиобледенитель! А он-то знает температуру за бортом. Так как холодный забортный воздух проходит именно через него, до того как достигнет радиатора отопителя.
Поэтому повторяюсь - при низких температурах антиобледенитель кондиционеру не даст включиться, независимо от всех остальных условий (если только ты сам его не накрутил, пользуясь его "легкодоступностью", чего делать не следует). Он прекрасно знает о температуре за бортом, будь у тебя шаттл с климатикой или просто кнопка. Шаттл или кнопка - это лишь интерфейс между человеком и системой. Аппаратная часть у них одинаковая. И обязательно завязана на антиобледенитель.
Добавлено через 18 минут 47 секунд
Я не говорил, что ему нельзя в холодную погоду работать. Я говорил, что он не должен включаться при температуре ниже +5 (не на улице, а на испарителе, что практически то же самое, что на улице при отключнной рециркуляции). Не "нельзя его включать", а "он сам не должен включаться". Потому что это не позволяет сделать правильно настроенная автоматика в лице антиобледенителя.
О том, зачем это сделано, я тоже писал - во избежание образования наледи и инея.
То есть, если антиобледенитель отключить или "накрутить", кондиционер будет работать и при низкой температуре, но будет намерзать, как в холодильнике.
Муфта, которая включается/выключается тоже напрягает немного, обычно такой режим во всех машинах называется ECO типа экономный. Но мне кажется муфта постоянно работает при более жаркой температуре на улице.
а так претензий нет, при +26 - 30 достаточно быстро охлаждает, не забывайте что ещё салон в сайбере огромный и предварительно когда начинаете движение необходимо открывать пару окон чтоб жар выпустить, и потом тока кондей включать.
- Город: Калуга
- Имя: Станислав
- Автомобиль: Kia Optima 2.0AT
- Город: Казань
- Имя: Евгений
- Автомобиль: Сайбер
- Имя: Роман
- Автомобиль: Volgo-Siber
- Город: МО Звенигород
- Автомобиль: volgo
ПС. что за муфта которая включается - выключается? может это оно? )
ПС. пытался сейчас повторить этот эффект..полтора часа работал кондей.. эффект пропал.. видимо дело в температуре наружного воздуха.. тогда была под 30..
- Город: МО Звенигород
- Автомобиль: volgo
ПС. что за муфта которая включается - выключается? может это оно? )
ПС. пытался сейчас повторить этот эффект..полтора часа работал кондей.. эффект пропал.. видимо дело в температуре наружного воздуха.. тогда была под 30..
- Город: Самара
- Город: Voronezh
- Имя: Сергей
ПС. что за муфта которая включается - выключается? может это оно? )
ПС. пытался сейчас повторить этот эффект..полтора часа работал кондей.. эффект пропал.. видимо дело в температуре наружного воздуха.. тогда была под 30..
fallenlord (28 апреля 2012 - 11:28) писал:
А зимой, как положено, хотя бы раз дней в 7-10 включал минут на 5-7 поработать?
- Пол: Мужчина
- Город: Саранск
- Автомобиль:AT2,4 siber)
Force3110i (29 апреля 2012 - 17:40) писал:
- Пол: Мужчина
- Город: Oz
- Автомобиль:Siber
aleexis (30 апреля 2012 - 08:39) писал:
- Пол: Мужчина
- Город: Саранск
- Автомобиль:AT2,4 siber)
ghirr (30 апреля 2012 - 10:29) писал:
- Пол: Мужчина
- Город: Свердловской области
- Автомобиль:Siber 2.4 AT Comfort
- Город: Артемовский
- Автомобиль:сайбер
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Петергоф
- Автомобиль:Siber Lux, Hollywood Black, 2010
- Город: Артемовский
- Автомобиль:сайбер
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Петергоф
- Автомобиль:Siber Lux, Hollywood Black, 2010
- Город: Артемовский
- Автомобиль:сайбер
- Город: Артемовский
- Автомобиль:сайбер
- Пол: Мужчина
- Город: Санкт-Петербург, Петергоф
- Автомобиль:Siber Lux, Hollywood Black, 2010
- Пол: Мужчина
- Город: Присоединенные к Москве территории
- Автомобиль:Siber АКПП Люкс Золотисто бежевый
У меня то же мастер говорил про избыточное давление при последней заправке (месяц назад), то же советовал помыть радиаторы, но думается дело не в этом. Так как я их мыл год назад, с разбором все как положено, ну было немного грязи, но что бы так фатально влияло? И сразу после промывки особых сдвигов не заметил.
Сейчас при включении кондея, холодит нормально, но с охлаждением в подкапотоном что то не то, вентили включаются, как положено, но часто и в районе радиаторов, явно жара, так, что начинает врать комп (датчик), тот что за окружающей средой следит (бывает что и +8 градусов к нормальной температуре показывает, если долго по жаре с кондеем едешь).
Фиг знает, крайслер клуб может надо поииследовать. Может трубки какие засоряются или еще что.
p/s/ Заправлял на установке, которая сама откачивает, проверяет вакум , масло заливает и газ.
Несколько дней назад приобрел у офицера - отставника чОрную 31105 от 2005 года в околомаксимальной на тот момент комплектации (электропакет, кондиционер, ГУР, только салон штатный абсолютно).
Он говорит, что кондиционером не пользовался, а я хотел бы иметь такую возможность. Дальнейший мой путь понятен - в сервис по кондеям, чтобы его там реанимировали, а дальше ездить в свое удовольствие. Но я знаю, что:
а) До 2006 года на Волги ставились разные типы кондиционеров, это было полузаказное оборудование.
б) Волгу сервисмены не любят - как найти подходящий сервис? Кто имеет соответствующий опыт, поделитесь информацией.
в) Сегодня присмотрелся к системе подробнее и обнаружил, что управление климатом на моей машине сделано следующим образом:
Стандартная клавиша "печки" на две скорости, стандартный пульт отопителя с двумя рычажками на центральной консоли.
Рядом со стандартной клавишей - еще одна, только на два положения (вкл. и выкл.), которую надо включить перед тем, как включать вентилятор (видимо, последовательное соединение) - этот трюк показал мне предыдущий хозяин. На этой клавише есть такая же пиктограмма, что и на штатной - вентилятор! Т.е., вероятность того, что это колхоз, невелика (но есть).
Третьей слева идет клавиша кондиционера (со "снежинкой"), которая имеет три положения, как штатный выключатель "печки"! Это как понимать?
Находясь в небольшом шоке от такого, решил спросить совета. Как это включается - НЕ ПОНИМАТЬ.
Подозреваю, в сервисе меня встретят с такой же реакцией.
Полка под "бардачком" присутствует. Вроде как, не на все кондейные машины ее ставили.
В планах установка блока типа "три крутилки", но сначала планирую вылечить все неисправности - как и в любой неновой машине, что-то где-то поскрипывает, побрякивает, жужжащий ГУР уже поднадоел. Хотя после карбюраторных машин без усилителя эта для меня - космический корабль.
Помогите разобраться с этим, а уж практическую часть я осуществлю сам - благо, с Волгами давно.
Читайте также: