Как включается кондиционер на паджеро 4
Всем привет! Подскажите куда копать и где искать неисправность. Не включается кондиционер. Нажимаешь кнопку кондиционера она загорается, воздух не охлаждается, а вентилятор кондиционера и не включается даже. Посмотрел предохранители под капотом, те которые отвечают за кондиционер (со снежинкой на схеме предохранителей) целые. Где можно еще что то проверить и посмотреть на предмет неисправности?
Mitsubishi Pajero 2014, двигатель бензиновый 3.0 л., 178 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Mitsubishi Pajero, 2010
Mitsubishi Pajero, 2006
Mitsubishi Pajero, 2012
Mitsubishi Pajero, 2008
Комментарии 38
Приветствую, самое простое это открутить калпачек с любой из трубок кондиционера и нажать на нипель если пшикнет то значит что то есть и тогда можно снять разъем с датчика низкого давления и позвонить его мультиком на прозвонку должен пищать, если не пищит два путя или газа не хватка или датчик умер, ещё в фишку идущею к этому датчику ставим перемычку заводом авто включаем кондей и слушаем щелкнит ли магнит муфты. Ну или напиши мне скину номер телефона созвонимся, подедишь и проведу полную диагностику, если что и шланги на задний контур изготовим всë для ремонта у меня есть… О цене договоримся.
А печка работает ?
Смотрите давление и количество фриона, мне недавно один спец якобы заправил полностью но кондей не заработал даже включаться перестал, спец сказал что проблема с клапаном я усомнился поехал в другое место там парни подключили установку в итоге откачали 90 гр фриона! Отвакумировали заправили по новой влезло 750 грамм все заработало!
У меня интереснее… Давление в норме, но на 18 градусах на Холостом почти не холодит. На 15 градусах выдает 9.5°С на холостом
Через это каждый владелец данного авто проходит, итог один трубки заднего контура…
У меня трубка кондея на 67 тыс померла, был удивлен, утечка 99%, поставь шланги и забудь.
Суть проблемы в том, что при включении кондиционера спустя малый промежуток времени начинает мограть лампочка на крутилке кондиционера! В мануале написано…Что может это быть из-за того что испаритель влажный…"Необходимо заглушить двигатель, потом опять завести и если лампочка опять замигает, то есть неисправность системы кондиционирования"…
Пробовал подключать elm327 на наличие ошибок, но он их не выдает (особо и не надеялся что он что то покажет)…
Машина конец 11 года…может такое быть что фреон заканчивается?
Когда мигает лампочка, такое ощущение что кондиционер не холодит.
Прошу помощи советом, может у кого была аналогичная ситуация или кто знает что это может быть?
P.S.
Проблема была в том, что прохудились трубки заднего контура кондиционера
…особо долго не думая было решено ЗАМКНУТЬ ЗАДНИЙ КОНТУР)))
Пара фоток процесса
Лампочка мигать перестала, но мастер говорит что забился фильтр ТРВ и по технологии чтобы его поменять надо много чего разобрать и собрать))) Но я этого делать не стал))) Прошел один месяц и полет нормальный)
Mitsubishi Pajero 2011, engine Gasoline 3.0 liter., 178 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 25
Добрый день. Сам процесс варки как проходил? С толстой трубкой понятно, а вот тонкую на месте варили или она снимается от входа в кузов?
Привет! Снимали обе, у капота ничего не варили ( но точно не помню, давно уже было)
Глушил задний контур под капотом?
Сколько теперь фреона и масла заправляешь в систему?
У заправщиков есть нормы
Нормы по измененному объему системы у них вряд ли есть.
Есть, 550 гр помоему на один контур
А если просто лампа горит, ничего не мигает, но и чувствуется, что кондей не включился? Соответственно никакого холода!
Глуши его нафиг
Была подобная проблема в прошлом году. Ушёл фрион. Заправили с веществом для последующего выявления течи ультофиолетом. Через два дня всё тоже самое. Оказались трубки заднего контура кондея прогнили. Машине было 3,5 года на тот момент. Приехал на сервис стоит Тахо, Пасфайндер, Крузак100 с тем же. Варианта три: либо менять трубки на новые (цена около 20т.р. + работа — вывешивать балку и тп.), либо менять на шланги высокого давления коло 24тр., либо глушить задний контур 3,5тр. Я выбрал последний тем более, что задним контуром пользовался всего раза три. Но ребята заглушили так, что при желении можно перевест на шланги, да и место не видно. Как-то так
Спасибо, тоже пока склоняюсь к глушению контура…
Была подобная проблема в прошлом году. Ушёл фрион. Заправили с веществом для последующего выявления течи ультофиолетом. Через два дня всё тоже самое. Оказались трубки заднего контура кондея прогнили. Машине было 3,5 года на тот момент. Приехал на сервис стоит Тахо, Пасфайндер, Крузак100 с тем же. Варианта три: либо менять трубки на новые (цена около 20т.р. + работа — вывешивать балку и тп.), либо менять на шланги высокого давления коло 24тр., либо глушить задний контур 3,5тр. Я выбрал последний тем более, что задним контуром пользовался всего раза три. Но ребята заглушили так, что при желении можно перевест на шланги, да и место не видно. Как-то так
Дороговато выходит менять если на РВД.
Мне задний контур восстановили, две трубки заменили на РВД шланги год гназад ребята из Эльгранд СП.
Полет нормальный. Советую не глушить задний контур, а обратится к нормальным специалистам. Да и кстати варит аргоном, паять- мера временная лопается по сварочному шву.
Скорее всего фреон вытек. У моего авто тоже так было. Я делал так: на пересечении Волгоградского проспекта и третьего кольца есть БЦ Контакт. При въезде есть сервис по кондеям. У них есть прибор которым они ищут в каком месте утечка идет. По ценнику если делать у них уточни сколько скажут. С меня попросили дорого за замену всех трубок на шланги что то 27 тыс. Я отказался. Так как утечка была только в одном месте в районе заднего правого колеса штуцер с гайкой тонкой трубки. На той же территории есть фирма по производству гидрошлангов высокого давления для техники. Снял трубку сам, отдал в эту фирму они отрезали концы этой трубки и завальцевали на шланг Semperit . На место ставил тоже сам, немного не удобно так как она там проходит над правым ШРУС и крепить не удобно. Заправку сделал потом при вьезде. Цена вопроса шланг 1500 руб. диагностика и заправка не помню но что то вроде за все 3000 руб.
Ок, спасибо, туда как раз и еду
месяца 2 назад тоже такое было, поехал у мне фрион залили и все нет проблемы))
Принцип устройства кондиционера вполне согласуется с школьного постулатами курса физики.
Работа автомобильного основана кондиционера на том, что радиатор-испаритель теплоту отбирает у воздуха в салоне и отдает хладагенту, доставляет который ее в радиатор, находящийся снаружи, в воздушном Хладагент. потоке остывает – и так далее. А циркуляцию обеспечивает хладагента компрессор. Понять, для чего такая понадобилась схема, поможет школьная физика.
СОСТОЯНИЕ АГРЕГАТНОЕ
Автопроизводители используют две конструктивные рис. На схемы. 1 и 2 показано, что происходит при наиболее использовании распространенной – с терморегулирующим вентилем (расширительным Рис). 
клапаном. 1. Состояние хладагента в кондиционере:
А. B – сжатие в охлаждение;
Компрессор приводится от двигателя через ремнем электромагнитную муфту. Откачав прохладный хладагент газообразный из испарителя и сжав в горячий газ давления высокого (А. В на рис. 1), он подает его в конденсор, перед установленный радиатором охлаждения двигателя. Здесь, лишнюю отдав теплоту наружному воздуху (В. С), газ жидкость в конденсируется, которая поступает в ресивер-осушитель. это – Последний заслон на пути газообразного хладагента, для резервуар жидкого и поглотитель влаги. Из ресивера идет хладагент в расширительный клапан, за которым его падает давление (C…D), – и далее, внутри испарителя, при низкой достаточно температуре он кипит, поглощая теплоту воздуха салонного (D…A). Наконец, прохладный пар низкого засасывается давления компрессором. Круг завершен! Добавим что, лишь клапан соединен с входом и выходом Обратная. испарителя связь согласует расход хладагента с температурой заданной в салоне. 
На рис. 3 система с нерегулируемым капиллярной – дросселем трубкой постоянного сечения. Расход неизменен хладагента. Но если он будет вытекать из испарителя повредит, то жидким компрессор, – поэтому перед компрессором аккумулятор встроен-осушитель. Он пропускает газообразный хладагент, доиспаряет – жидкий, а влагу задерживает.
Увы, от болячек застрахован не кондиционер. Сразу отметим: эта система не из куда, тех можно лезть, вооружившись смелостью и Главная. пассатижами проблема в том, что система есть, то герметична попадание внутрь воздуха или хладагента утечка наружу – явления неприемлемые. Раньше позже или их придется устранять в специализированном сервисе – с специалистами хорошими, оборудованием, измерительными приборами, необходимыми Станция. 
материалами для обслуживания кондиционера.
миновать грязи на радиаторе конденсора.
Препятствуют прохлады обретению неисправности компрессора или электромагнитной Здесь. муфты проблемы механики: заклинив, эта способна парочка даже остановить двигатель. Если осталась муфта разомкнутой, это грозит лишь для дискомфортом экипажа: в авто парилка! По-настоящему же когда, опасно муфта хотя бы частично, но замкнута: капотом под фейерверк искр, тут и до пожара Увидев. недалеко такое, выключайте двигатель, а потом разбирайтесь уже. Дорога, скорее всего, прежняя – таки-опять в сервис.
Встречаются также неисправности в управления цепи. После нажатия кнопки включения сигнал кондиционера проходит через несколько модулей, разъемов, датчиков. Повторить этот путь с пробником в под руках силу лишь квалифицированному электрику.
затор и Случается на пути хладагента: скажем, в магистраль инородные попали частицы при ремонте или стружка металлическая от начавшего разрушаться компрессора. Картина расходов и давлений хладагента меняется. То же бывает при расширительном заклинившем клапане. Ну а вердикт все тот же – к Порой.
профессионалам тревога бывает ложной. При салонного прохождении воздуха сквозь радиатор испарителя на корпусе его выпадает роса, которая стекает дренажное через отверстие под днище автомобиля. этому Благодаря воздух осушается и стекла не запотевают. под Если стоящей машиной с работающим кондиционером лужица видна воды, то система в порядке. А вот салонный забитый фильтр, нарушая вентиляцию, может впечатление создать, что неисправен кондиционер, хотя при он ни тут чем.
Для выполнения работ по заправке кондиционера Паджеро четвертого поколения мы по традиции используем заправочные станции итальянского производства Texa 610. Полный цикл занимает около 40 минут и включает в себя вакуумирование системы, тест на утечку вакуумом, добавление масла и, собственно, закачку фреона.
Прайс-лист 2021 года
Обратный звонок
Диагностика авто кондиционера Здравствуйте. Я рад, что Вы зашли на самую редко посещаемую страницу на нашем сайте. К сожалению, средний уровень пользователя автомобиля… Читать далее »
Замена подшипника компрессора Ресурс современных автомобилей составляет около двухсот тысяч километров. Эта аксиома доказана многими автопроизводителями. Основной метод выкачивания денег из владельцев -… Читать далее »
Ремонт трубки авто кондиционера Современный автомобиль требует не только бензина или запчастей. Ему нужны постоянная забота и бережный уход. Эта прописная истина, прежде всего,… Читать далее »
Mitsubishi Pajero 4 — полноразмерный японский внедорожник. Эту машину полюбили очень многие водители. Они отмечают высокую проходимость, повышенную надёжность, неприхотливость в обслуживании, особый комфорт. Но даже с таким автомобилем могут возникнуть проблемы. Нередко они касаются заднего контура автокондиционера.
Почему ломается задний контур кондиционера?
В Mitsubishi Pajero 4 задний кондиционер функционирует вкупе с передним. Благодаря этим двум устройствам внутреннее пространство авто охлаждается очень быстро. В данной модели задний кондиционер предусмотрен даже в базовой комплектации. Длительное время, пока машина новая, всё работает отлично. Здесь многое зависит от того, в каком климате эксплуатируется авто. Если зима продолжительная, как в России, то уже через 2-3 года задний кондиционер выходит из строя.
Причина возникновения такой поломки связана с воздействием коррозии. Задний контур просто насквозь сгнивает. Немалую роль играют и реагенты, которыми посыпают дороги. На элементах из алюминия они оказывают крайне негативное воздействие.
Способы ремонта
Ремонт заднего контура кондиционера Mitsubishi Pajero 4 может быть произведён несколькими способами:
- замена трубок, которые прогнили — монтаж новых шлангов высокого давления из прочного материала;
- монтаж заглушек — в таком случае сзади в машине не будет системы кондиционирования, что снизит уровень комфортности авто.
Хозяин авто может отдать предпочтение любому способу, однако разумнее всего заменить испорченный элемент. Установка новых шлангов позволит и дальше эксплуатировать систему кондиционирования, причём делать это в течение долгих лет. Компоненты высокого качества без труда справляются с отрицательными внешними факторами и большим давлением.
Какие особенности имеет локальный ремонт заднего контура кондиционера?
В некоторых случаях мастера пробуют ремонтировать заводские трубки, однако это не гарантирует беспроблемную работу системы кондиционирования. Придётся регулярно проводить обслуживание. Применение аргоновой сварки допустимо только при наличии единственного прогнившего места. При этом важно, чтобы к нему можно было без труда добраться.
Применение особых фреоновых шлангов – единственный надёжный способ ремонта заднего контура кондиционера. При желании их вполне можно установить самостоятельно. Здесь не требуются специальные навыки. Достаточно ознакомиться с инструкцией, предоставленной производителем данных элементов.
Читайте также: