Как узнать какая сверловка на дисках
Выбор новых колесных дисков для многих покупателей осложняется расшифровкой маркировки из длинного перечня символов, самым важным из которых является параметр разболтовки, или, как принято выражаться на европейский манер, PCD.
Что это за обозначение, какую роль оно играет в выборе дисков и как его отыскать – на все эти вопросы мы ответим ниже. Кроме того, поможем измерить этот параметр самостоятельно.
Параметр PCD на дисках – что это и где его найти?
Чтобы отыскать PCD, нам придется расшифровать всю маркировку. К примеру, возьмем стандартный код, который встречается на большинстве колесных дисков: 7Jx17 H2 5x108 D63.3 ET50. При взгляде на эти цифры и буквы уже начинают трястись колени? Без паники, здесь все довольно просто.
Чтобы было еще легче разобраться в маркировке параметров, разобьем визуально эту строчку на пять частей и посмотрим на каждую в отдельности:
• 7Jx17. Эта часть состоит из трех параметров: 7, J и 17.
o 7 – это ширина посадочной полки, на которую монтируется покрышка. Выражается в дюймах.
o J – форма закраины диска для легкового автомобиля, которая цепляет шину и не дает ей съехать. J встречается на абсолютном большинстве легковых автомобилей. Для внедорожников существует особый маркер JJ.
o 17 – посадочный диаметр диска, выраженный в дюймах. Должен строго соответствовать диаметру покрышки, на которую его устанавливают (на шине указывается как R17).
Если ошибиться в этих параметрах, то резина будет слишком растянута и не сможет правильно выполнять свою работу. Либо ее вовсе будет невозможно установить на колесный диск.
• H2 – параметры хампа, или выступа на посадочной поверхности диска, который также держит шину на месте. Бывают H, CH, CH2 и другие.
• 5x108. Здесь прячется два параметра: 5 и 108. Оба они и называются PCD (Pitch Circle Diameter), которая нас интересует. Среди шиномонтажников можно часто услышать более простое, но говорящее название – разболтовка или сверловка. Подробнее о нем поговорим ниже.
o 5 – число отверстий под болты или шпильки (встречается также три, четыре или шесть). Их количество определяет и второй параметр.
o 108 – диаметр окружности вдоль их центров, выраженный в миллиметрах.
• D63.3 – значение DIA, диаметр отверстия для установки колесного диска на ступицу. Выражается в миллиметрах. Это отверстие позволяет компенсировать несовпадение размерности при помощи колец-переходников.
• ET50 – параметр ET в миллиметрах, иначе называемый вылетом, т.е. расстояние между плоскости, примыкающей к ступице и оси симметрии диска. Выделяют три разновидности вылета – положительный, отрицательный и нулевой. От вылета зависит насколько сильно колесо будет выходить или, наоборот, утопать в корпусе автомобиля. От вылета также зависит и колея.
PCD – самый важный параметр
PCD на диске, если принять этот иностранный термин, отвечает за диаметр равноудаленных крепежных отверстий вокруг центрального отверстия для ступицы. Диаметр PCD выражается в миллиметрах и измеряется до десятых долей, чтобы точно подойти под размеры ступицы.
Важно уяснить, что диаметр PCD строго определен, и даже расхождение в данных на миллиметр сделает колесо непригодным для установки на автомобиль. Другие характеристики еще допускают небольшое расхождение в данных – вылет, ширину и диаметр посадочного отверстия еще можно варьировать, но разболтовка должна быть одна на все колеса.
Допустим у вас колесный диск со сверловкой в 5x111, а на вашем автомобиле этот параметр равен 5х114. Пять крепежных отверстий и там, и там, но диаметр немного подводит? В лучшем случае колесо, если и налезет, то встанет с искривлением, и заметить дефект даже профессионал не сможет, если у него не будет перед глазами маркировки.
Если пренебречь опасностью, то такое колесо невозможно будет правильно отцентровать и, как следует, затянуть гайки на ступичных шпильках. А кривое колесо, которое держится на ступице на честном слове, точно не будет правильно выполнять свои эксплуатационные функции. Про правильность торможения, управления и равномерный износ можете забыть. Как и про безопасную езду, ведь неправильно установленный колесный диск спровоцирует динамический дисбаланс, когда колесо начнет понемногу расшатывать подвеску и портить рулевой механизм. Кроме дорогостоящего ремонта следствием станет и неравномерный износ резины, и деформация диска, и даже возможный отрыв колеса, что означает неизбежную аварию.
Очень многие автопроизводители придерживаются стандартных значений диаметра PCD диска и формируют для своих современных автомобилей только им присущие размеры. К примеру, у Ford разболтовка равна 5х108, BMW выпускает машины с диаметром посадочных отверстий 5х120, у Audi сверловка будет 5х112. На автомобилях ВАЗ давно используется довольно маленький PCD диска – 4х98. Другие параметры колес для них неприменимы, если, конечно, не воспользоваться эксцентриками, которые могут выступить в качестве переходников, но это довольно спорная методика. Ею пользоваться лучше в крайнем случае и как временную меру до перехода на колеса с более подходящими параметрами.
Кое-кто из производителей попытался расширить применение колесных дисков для нескольких размеров ступицы и выпустил модели с двойной разболтовкой. Это довольно редкие изделия – здесь есть два ряда равноудаленных крепежных отверстий, каждый из которых имеет свой диаметр PCD.
Находим диаметр PCD своими руками
Измерить разболтовку самому важно, если вы покупаете б/у диски с рук и данных нет совсем (цифры могли стереться в процессе эксплуатации колеса) или вы по каким-либо причинам сомневаетесь в правильности информации. Обычно маркировка либо отпечатана на поверхности самого колесного диска (это справедливо и для легкосплавного диска и для штампованного), либо ее могут указать на упаковке литой модели. Последнюю легко потерять, так что научиться мерить диаметр посадочных отверстий будет очень полезно.
Для более точного замера диаметра диска обязательно пользуемся штангенциркулем – это позволит зафиксировать данные вплоть до десятой доли миллиметра. Но в крайнем случае можно воспользоваться и линейкой – цифры будут не столь точны, но их вполне можно уточнить, найдя аналогичные параметры в Интернете.
Для того, чтобы провести все измерения диаметра PCD диска не нужно даже снимать колесо с автомобиля – все замеры проводим прямо на месте. Отнеситесь к процессу со всей ответственностью, так как ошибка в разболтовке будет стоить вам времени, денег и нервов. Как мы уже говорили, даже миллиметр обязательно сыграет свою роль.
Для примера замера диаметра возьмем стандартный диск с пятью равноудаленными отверстиями. Берем штангенциркуль и делаем два измерения:
o Первое: расстояние между внутренней кромкой одного из болтовых отверстий и ближней к нему кромкой ступичного отверстия;
o Второе: расстояние от внешнего края болтового отверстия до дальнего края ступичного отверстия.
К примеру, в первом случае мы получили цифру 20 мм, а во втором – 92 мм. Теперь нам потребуется сложить их: 20 мм + 92 мм = 112 мм. Это и есть диаметр диска, который мы искали – пять крепежных отверстий по окружности в 112 мм, или 5х112.
Те же самые вычисления можно произвести и с помощью линейки, но полученные таким образом данные будут менее точными. В обоих случаях следите, чтобы измерительный инструмент находился на одной линии с центром обоих отверстий.
По тому же самому принципу проходят вычисления диаметра при любом количестве монтажных отверстий – 3, 4, 5, 6 или даже 15, как у грузовых автомобилей. Если вы покупаете диск с рук и видите, что одно или несколько крепежных отверстий отличаются друг от друга или находятся не на равном расстоянии относительно других – это брак, или бывший владелец зачем-то самостоятельно рассверливал их. От такого колесного диска лучше отказаться.
Таким образом к двум цифрам диаметра PCD следует отнестись очень серьезно, так как они решают подойдет ли диск автомобилю или нет. Так же не стоит сбрасывать со счетов и другие параметры. Они, конечно, также стандартизированы, но в эффективной работе авто и ширина профиля, и вылет играют ключевую роль. Изучите все характеристики и выбирайте диски осознанно – только так ваш автомобиль будет чувствовать себя на дороге, как дома, а вы избежите множества проблем с износом и управляемостью, и вдобавок сэкономите деньги на ремонте подвески.
Сейчас, когда диски выпускаются специально под характеристики автомобиля, промахнуться с ними достаточно сложно. В интернет-магазине BlackTyres вы можете отфильтровать диски по маркам авто и по моделям: просто вводите параметры своей машины и выбирайте тот комплект дисков, который придется вам по вкусу.
Ставь 👍, если понравилась статья, и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!
Маркировка колесного диска – это второе, что попадается на глаза после красивой картинки на сайте интернет-магазина. Очень многих людей этот сложный перечень символов вводит в ступор, хотя на самом деле в нем нет ничего сложного.
В статье мы поговорим об одном из самых важных параметров колесного диска – PCD , или разболтовка, как его позвали в профессиональной среде. Что это и для чего он нужен – читайте далее и узнаете.
Расшифровка маркировки
Прежде всего нам потребуется отыскать параметр PCD диска среди перечня букв и цифр. На первый взгляд все выглядит действительно сложно и непонятно: 7Jx17 H2 5x108 D63.3 ET50. Но это только на первый взгляд.
Расшифруем все по порядку:
- 7Jx17 – это ширина посадочной полки (7), форма закраины диска (J ) и посадочный диаметр (17).
Параметры выражаются в дюймах и должны соответствовать шине, которую будут монтировать на колесный диск. Если ошибиться с ними, то шина будет либо излишне растянута, а значит, о правильной эксплуатации колеса не может быть и речи, либо она вообще не подойдет.
- H2 – вид хампа, т.е. выступа на диске, которые не дает шине с него соскочить.
- 5x108 – это количество крепежных отверстий (5) и их диаметр (108), выраженный в миллиметрах.
Это и есть тот самый PCD диска (Pitch Circle Diameter), который мы искали. По-другому его иногда называют сверловкой или разболтовкой, так как в эти отверстия вставляются болты или шпильки, а диск устанавливается на ступицу. Таковых бывает самое разное количество, но на легковых автомобилях чаще всего встречается от трех до пяти. В зависимости от числа отверстий изменяется и диаметр воображаемой окружности.
- D63.3 – это параметр DIA , диаметр ступичного отверстия, выраженный в миллиметрах.
Это отверстие более универсально, так как в него разрешается вставлять специальные переходники, которые помогут компенсировать разницу в размерах.
- ET50 – это показатель ET , или вылет колесного диска, выраженный в миллиметрах.
Вылет – это расстояние между плоскостью, которая примыкает к ступице и продольным сечением диска. Он бывает трех видов – положительный, отрицательный и нулевой. От вылета зависит насколько колесо выдается за пределы корпуса, а также размер колеи автомобиля.
Что такое PCD на диске и почему это важно?
Теперь вернемся к сверловке, или, как ее окрестили за рубежом, к диаметру PCD . Как уже говорилось, это ключевой, строго фиксированный диаметр, так как от него зависит установится ли колесо на ступицу или нет. Каждый автомобиль имеет свои крепежные параметры, выверенные до десятой доли миллиметра, и от них зависит правильность отцентровки колесного диска, правильная посадка и закрутка болтов. От точности будет зависеть еще и комплексная работа колеса: управляемость, торможение, степень износа и т.д. Другие параметры диска могут отличаться – неизменным останется только цифры PCD. Для автомобилей Ford характерен диаметр PCD 5х108, BMW разрабатывает модели с 5х120, у Audi этот параметр равен 5х112. Отечественный же ВАЗ предпочитает самую маленькую разболтовку в 4х98. Понятно, что колеса от разных производителей друг другу совсем не соответствуют и без эксцентриков их не стоит даже пытаться устанавливать.
Существуют диски с двойной сверловкой, которая обозначается через дробный символ. На таких дисках встречается и десять отверстий: половина из них имеет один диаметр PCD , другая второй и подходят они к ступицам разных автомобилей. Но встречаются такие «универсальные» диски достаточно редко.
Диаметр PCD диска в отличие от других параметров вообще не предполагает отхода от стандарта. Если диск отойдет от показателей PCD даже на миллиметр, то правильно установить колесо на автомобиль будет затруднительно, если вообще возможно. Представьте, что вы приобрели колесо со сверловкой 5x111 (5 отверстий и 111 мм диаметр окружности между ними), а на ваш автомобиль имеет параметры 5x114.3. Вроде бы и там, и там нужно пять болтов, а разница в диаметре всего три миллиметра. Кажется мелочь? Но нет, разница принципиальная, и вовремя заметить перекос диска не всегда сможет даже профессиональный механик, если у него перед глазами не будет маркировки со всеми параметрами.
Правильно установленное колесо должно быть правильно отцентровано и крепко зафиксировано гайками. Любое расхождение в параметрах повлечет за собой то, что колесо встанет криво – при одной затянутой гайке остальные сядут с перекосом. В процессе эксплуатации возникнет динамический дисбаланс – колесо начнет раскачиваться при езде, шина изнашиваться, а подвеска и рулевой механизм портится. Все это рано или поздно станет причиной серьезной поломки или даже аварии. Сам неправильно установленный колесный диск деформируется и станет уже непригодным к использованию.
В шиномонтаже могут попробовать посадить колесо на эксцентрики, но это не всегда помогает, да и действовать оно будет намного хуже. Эксцентрики рекомендуется использовать только как временную меру.
Как правильно измерить диаметр PCD на дисках?
Если вы покупаете колеса с рук, то нелишним будет самому проверить все параметры. Маркировка часто указывается на упаковке или выдавливается на поверхности. Но часто все это теряется или портится в процессе эксплуатации диска, к тому же некоторые производители могут указать данные чуть больше реальных, – так что причин, чтобы перепроверить диаметр окружности, может быть масса.
Легче всего измерить параметр P СD диска с помощью обычной линейки или штангенциркуля. Это совсем не сложно, нам даже не потребуется снимать колесо с машины. Однако, к этому делу следует отнестись очень серьезно, руководствуясь принципом «семь раз отмерь, один раз отрежь», так как параметры 4х98 и 4х100 только дилетанту кажутся почти одинаковыми. На деле они совсем разные и ошибка будет дорого стоить.
Кажется, что легче всего взять линейку и измерить расстояние между дальними отверстиями, но это может сработать (да и то с недопустимыми погрешностями) только с теми дисками, где четыре или шесть отверстий.
Лучше всего воспользоваться проверенным способом измерения диаметра. К примеру, перед нами лежит литой колесный диск с пятью крепежными отверстиями. Прикладываем к нему штангенциркуль (линейку в крайнем случае) и находим два числа:
- Расстояние от внутренней стороны крепежного отверстия до ближнего края ступичного – допустим, получится 20 мм;
- От внешней кромки крепежного отверстия до дальнего края ступичного – тут мы получаем 92 мм.
Теперь эти две цифры потребуется сложить: 92 мм + 20 мм = 112 мм. И так мы получили искомый параметр PCD , т.е. в нашем случае это будет 5х112. Если будете использовать линейку, следите, чтобы она проходила через центр отверстия.
Также поступаем вне зависимости от того, сколько отверстий находится на поверхности диска – 3, 4, 5, 6 или даже 15 (как на диске грузовых машин), технология измерения диаметра не поменяется. Главное, чтобы они находились на равном расстоянии друг от друга (в ином случае это брак, и такое колесо вообще нельзя ставить).
Параметр PCD наиболее важный из всех, но не стоит пренебрегать и остальными. Ширина посадочного места, диаметр обода, вылет диска и др. – хороший автовладелец учитывает их все, чтобы обеспечить своему автомобилю только лучшие эксплуатационные качества колеса. Чем точнее вы подберете параметры, тем лучше ваш автомобиль будет чувствовать себя на дороге и тем меньше риск поломок и аварийных ситуаций. Лучше всего покупайте колесные диски специально под вашу марку автомобиля: не пытайтесь экспериментировать с дисками Ford , если у вас Mazda.
В интернет-магазине BlackTyres покупка пройдет без проблем, так как поиск колесных дисков осуществляется по маркам автомобилей, а производители все свои современные модели выпускают под определенный размер PCD , так что при покупке проблем возникнуть не должно. Просто вводите данные вашего автомобиля и выбираете из тех дисков, которые выпадут вам в поиске.
Ставь 👍 , если понравилась статья, и подписывайся ✅ на канал, чтобы не пропустить новые публикации. Дальше будет еще интереснее и полезнее. Удачи на дорогах!
Важным элементом, связывающим транспортное средство с дорожным полотном через шину, является диск. При покупке дисков либо при замене шин встает вопрос об их размерах. В списке обозначений фигурирует выражение сверловка дисков. Не каждый водитель знает, что обозначает и как применяется данное понятие для каждой модели машины.
Содержание:
Что такое сверловка дисков?
Сверловка представляет собой один из технологических этапов, применяемых для обработки деталей и их создания. Режущий инструмент — сверло определенных размеров, — вращаясь, прорезает в заготовке отверстия заданной глубины и определенного диаметра. Точность процесса обеспечивается регулированием сверлильного станка. В итоге получают отверстия двух типов: глухие или сквозные. Предназначаются они для установки крепежных элементов либо других деталей.
Высверленные на автодиске отверстия являются параметром довольно специфическим. Они должны располагаться по диаметру окружности. В ее центре находится крепежное отверстие для колеса. Поэтому водители в первую очередь должны проверить точность выполнения данной операции до миллиметра, чтобы при монтировании центр диска совпал со ступицей.
В случае несовпадения этих параметров используют болтовой крепеж, когда применяется «болт-эксцентрик». Реже применяется «гайка-эксцентрик». Но в обоих случаях эксцентричное крепление усиливается центровочными кольцами.
Определяем значение понятия
Сверловка дисков обозначается буквами PCD, DIA и цифровым значением на обратной стороне детали. К примеру — 5×114,3. Здесь 5 обозначает, сколько выполнено крепежных отверстий, 114,3 — их диаметр. Когда у автовладельца возникают сомнения по поводу представленной информации, он может простой линейкой замерить расстояние расположения центров высверленных рядом отверстий. Если установлены 3 болта, расстояние делят на коэффициент 0,8658, если 4 — применяют значение 0,7071, когда 5 — разделяют на 0,5878.
Точным совпадением параметров обеспечивается предварительное центрирование колесной конструкции на ступице. Финишное центрирование выполняют уже по поверхностям — сферическим или коническим, закрепив диск крепежными гайками либо болтами.
Случается, что на авто устанавливают «неродные» автодиски. В таком случае возникает вероятность того, что отверстие по центру будет бОльших размеров, чем нужно. Это нельзя назвать недоработкой производителей. Связан этот факт с намеренным увеличением диаметра, чтобы, используя наборы переходных колец, устанавливать диски на разных моделях.
Если диск уже куплен, колесо следует отцентрировать, взяв в расчет значение сверловки дисков. Когда этот показатель в норме, но наблюдается неправильный вынос, готовят специальные проставки. Их устанавливают между ступицей и привалочной плоскостью автодиска. Данными действиями обеспечивается корректировка вылета.
Нельзя устанавливать колесо с PCD 98/4 на ступицу, где просверленные отверстия имеют диаметр 100/4. В данной ситуации только один болт будет полностью затянут. Остальные — перетянуты, или закрученные с перекосом. Это значит, что шина не «села» нормально на ступицу. Во время езды она будет вибрировать, гайки сами по себе открутятся. Вы будете подвергать свою жизнь и жизнь других участников дорожного движения опасности.
Размеры и диаметры
Для автовладельцев, которые не планируют менять стандартные диски, понятие сверловки дисков не имеет особого смысла. Но многие автолюбители, которые хотят заменить диски на необычные, задумывается над аббревиатурой PCD и DIA. Как же не ошибиться в выборе этих элементов? Ведь даже небольшое отклонение в размерах, всего несколько миллиметров, может оказаться критичным.
Выработать единые показатели для производителей невозможно, так как количество крепежных гаек на автодисках машин с различной массой, естественно, будет разное. Поэтому сверловка дисков предполагает тем больше отверстий, чем тяжелее транспортное средство.
Вряд ли кто-то будет отрицать важность такого узла, как обычное колесо. Его неисправность оканчивается печально – от быстрого выхода шины из строя (в «лучшем» случае), до потери управления на полном ходу.
Покупая новые диски на развозной пикап либо ЦМФ, приходится сталкиваться с таким понятием, как «сверловка». Ниже описано, что это значит и как определить ее размер в домашних условиях. А, главное, насколько важен данный параметр при выборе модели.
Что такое «сверловка дисков»?
В общем случае, сверловкой называется обработка заготовки, в результате которой в ней делают отверстия. Последние могут быть сквозными либо глухими. Их диаметр обычно чуть больше, чем у инструмента, что объясняется «биением» сверла, из-за его консольной установки. Чем лучше отрегулирован станок, тем меньше зазор. Сделанные отверстия требуются для крепления колеса либо размещения в них другой детали.
Сверловка как параметр диска (ее еще называют «разболтовка»; обозначают PCD - Pitch Circle Diameter) представляет собой диаметр (в миллиметрах) условной окружности, на линии которой находятся центры указанных выше отверстий. Кроме данной цифры, в маркировке ставят еще и их количество. Например: PCD 5х112 (Mercedes, Volkswagen, Audi,) либо PCD 5х100, 5х114,3 (Subaru, Mazda, Honda).
Сверловка – это важная характеристика диска, которой водители почему-то иногда пренебрегают. Колесо надо закрепить на ступице с абсолютной точностью. Иначе, возникают опасные биения, это может плохо кончиться. Т.о., меняя диски, нельзя брать модель с другими параметрами – даже в тех случаях, когда невозможно заметить отличия невооруженным глазом. Если на BMW ставят PCD 5х120, то PCD 5х120,6 от Jaguar не подходит!
Правда, есть оговорка. Когда значение сверловки, поставленное на диске, не совпадает с тем, которое требуется, то можно использовать специальные болты с эксцентриситетом. В таких изделиях конус смещается. При заворачивании резьбы, он занимает нужное положение, в результате чего диск становится без перекоса. Встречаются также гайки-эксцентрики, но реже. И болты, и гайки надо использовать в паре с центровочными кольцами.
Как самостоятельно определить сверловку в домашних условиях?
Значение PCD ставится на обратной стороне диска. Если надо его проверить, то колесо снимать не обязательно. Достаточно измерить расстояние S между центрами отверстий, расположенных по соседству. После чего – сделать нехитрые расчеты.
- Для дисков с креплением на трех болтах или гайках: PCD = S / 0,8658
- -**- -**- -**- на четырех -**- -**-: PCD = S / 0,7071
- -**- -**- -**- на пяти -**- -**-: PCD = S / 0,5878
- -**- -**- -**- на шести -**- -**-: = S / 0,5
Двойная сверловка
В некоторых случаях, диск может иметь две группы отверстий, со смещением одной относительно другой. Подобные изделия предназначены для двух типов ступиц. Пример: 5х100/114,3. Модель с таким обозначением подходит, как для PCD 5х100, так и для PCD 5х114,3.
Центральное отверстие диска
Значение DIA (диаметр центрального отверстия) на привалочной плоскости должно соответствовать размеру посадочного цилиндра на ступице. Тогда обеспечивается предварительная центровка колеса, и установка болтов оказывается заметно проще. Финишное центрирование выполняется при затяжке болтов / гаек их сферическими либо коническими поверхностями.
Если диски не «родные», то может оказаться, что центральное отверстие больше, чем надо. Производители запчастей увеличивают данный параметр и предлагают к диску комплект переходных колец. За счет этого, изделие годится для разных моделей авто. В таких случаях, колесо центруют по сверловке. Если сверловка правильная, а вынос – нет, то применяются специальные проставки. С их помощью корректируют вылет, располагая их между ступицей и привалочной плоскостью.
Т.к. диаметры крепежных отверстий выполняются с плюсовым допуском, то при выборе PCD легко ошибиться. Особенно, если разница небольшая, не отличимая «на глаз». Например, на ступицу 100/4 могут поставить (и нередко ставят!) колеса 98/4. Это категорически не рекомендуется, т.к., в данном случае, только один болт окажется затянутым «как следует». Прочие отверстия «поведет» в сторону. Крепеж на них получится недотянутым. Или затянутым с перекосом. Посадка колеса на ступицу окажется неполной. При езде оно будет вибрировать, а недотянутые болты / гайки могут самопроизвольно открутиться.
Количество болтов и расположение отверстий
Часто спрашивают: почему на разных марках автомобилей колесные диски крепятся к ступицам различным числом болтов или гаек? И почему, даже при одинаковом количестве крепежных элементов, PCD (т.е., диаметр условной окружности) тоже отличается? Например, если взять «пятиболтовые» диски, то в этой категории можно встретить PCD 110, 112, 113 или 114. А также 114.1, 114.3, 114.5. И этот список можно продолжить. Зачем нужно такое разнообразие, если, как уже говорилось выше, даже небольшая разница приводит к тому, что «чужой» диск оказывается неподходящим? Колесо, может, и «налезет», но одни болты окажутся перетянутыми, а другие, наоборот, недотянутыми. Разве трудно производителям договориться о едином стандарте? Это было бы удобно для владельцев легких коммерческих автомобилей! Да и не только для них.
Все дело в том, что число болтов / гаек на диске зависит от нагрузки на колесо. Т.е., от веса машины и условий ее эксплуатации. По первому параметру все понятно. Чем выше масса ТС, тем больше надо ставить крепежных элементов. По второму – тоже, в общем-то, без особых вопросов. Разве можно сравнивать нагрузку на диски «бегающего» по городскому асфальту рефрижераторного фургончика KIA Bongo и предназначенного для бездорожья коммерческого фургона Nissan NV Cargo X Off-Road. Для решения проблемы прочности крепления колес есть два пути. Первый – простой и дешевый. Рассчитать, сколько нужно болтов на диске. Автопроизводители так и делают. Второй – сложный и дорогой. Придумать сверхпрочную деталь, подходящую для любой модели. Понятно, что никто не будет этим заниматься. Зачем, без крайней нужды, повышать и так немалую себестоимость техники?
А почему тогда, при одинаковом числе болтов, PCD и DIA разные? Трудно сказать, потому что данные параметры на прочность конструкции не влияют. Специалисты считают, что просто никто не хочет менять ситуацию, которая сложилась исторически, отчасти, под влиянием разных систем измерения. У немцев, например, метрическая. А японцы начинали с копирования американской техники, там все было в дюймах и футах.
В принципе, производители могли бы договориться по вопросам стандартизации PCD и DIA. Но тогда пришлось бы перенастраивать, а может, и менять, станки, на которых делают ступицы и колеса.
Заключение
Сверловка дисков – это очень важный параметр. Его надо обязательно учитывать при замене колес. Если поставить не то, что требуется, то даже маленькое, не видимое глазу, несоответствие, может обернуться большими неприятностями.
Автомобильные диски имеют ряд геометрических параметров, по которым они и подбираются к машине. И если по желанию её владельца можно варьировать, к примеру, радиус обода, то количество крепёжных элементов и расстояния между ними в любом случае остаются неизменными.
Рассмотрим, что представляет собой тот или иной параметр, как его определить, и какие бывают разболтовки колес на тех или иных марках автомобилей.
Основные размеры диска: где смотреть и как определять
Прежде, чем мы представим информацию разболтовке колес, присущей машинам тех или иных моделей, разберёмся в их размерности в целом. Ведь для того чтобы приобрести диски, нужно знать их точные параметры, или как минимум сообщить продавцу основные характеристики автомобиля: год выпуска, модификацию двигателя, а иногда и кузова.
В магазине-то подберут всё как надо, а вот если вы собираетесь купить колёса с рук, то должны знать, где на дисках указан размер. Правда, некоторые параметры нужно измерять самостоятельно.
Что обозначают цифры
Главными параметрами, определяющими маркировку диска на легковой автомобиль, являются:
Примечание: Это значение может быть нулевым, с отметкой плюс или, когда диск сильно вогнут внутрь, отрицательным.
Параметр этот очень важный, так как из-за его неправильного выбора диск может не сесть на штатное место, даже если все остальные размеры подходят. Как узнать вылет диска, показано на одном из представленных выше фото.
- LZ – количество мест под крепление диска болтами или гайками на шпильку;
- PCD – диаметр круга в миллиметрах, по периметру которого располагаются крепёжные отверстия (это как раз и есть разболтовка).
На заметку: На дисках негде посмотреть этот размер, если нет упаковочной коробки.
Приходится замерять этот размер самостоятельно, но делать это рулеткой или штангенциркулем неудобно. Проще воспользоваться коэффициентами для расчёта, которые мы представили ниже.
Количество креплений | Коэффициент |
3 | 1,155 |
4 | 1,414 |
5 | 1,701 |
6 | 2,0 |
10 | 3,326 |
В крайнем случае, можно просто примерить диск на ступицу и попробовать закрутить гайки (или болты).
Как узнать разболтовку колес (PCD)
Если диск не оригинальный, а универсальный, он может иметь двойную сверловку – например: 5*100/5*114,3. Его можно ставить и на автомобили с PCD 5*100, и на автомобили с PCD 5*114,3.
Универсальные диски с двойной сверловкой
Ступичное отверстие на универсальных дисках обычно делают большего размера – например: 67,1 как для Мицубиси, у которого разболтовка 5*114,3.
Чтобы надеть эти диски, допустим, на Шевролет с разболтовкой 5*100 и ступицей 57,1, нужен всего лишь пластиковый адаптер размером 67,1*57,1.
Переходные кольца (ступичный адаптер)
Эти цифры соответствуют наружному и внутреннему диаметрам кольца, с помощью которого можно перейти с 67 на 57 ступицу.
Более подробно о разболтовке
Размеров PCD не так уж и много: с десяток популярных, на европейских и азиатских машинах, и ещё несколько более редких, которые встречаются в основном на американских автомобилях.
Между некоторыми из них совсем небольшая разница: 98 и 100, или 112 и 114,3. Визуально она практически незаметна, и, увидев понравившуюся модель дисков, автовладельцы иногда думают, что один вариант можно заменить другим.
Это ошибочное мнение, и такое решение повлечёт за собой плохое прилегание диска к ступице или его перекос. Проблемы не заставят себя ждать.
Рассмотрим, какие варианты размещения крепёжных отверстий встречаются на тех или иных автомобилях:
Читайте также: