Как установить биксенон на ланос

Обновлено: 08.01.2025

Преимущество ксенона на Шевроле Ланос перед галогенными лампами очевидно, т.к. ксенон в 2-3 раза ярче, служит намного дольше и потребляет меньше энергии. Учитывая то, что цены на комплекты для установки биксенона в последнее время сильно упали, а сам процесс установки достаточно прост, комплекты однозначно рекомендованы для покупки. Напомним, что биксеноновая лампа светит и ближним и дальним светом, подобно обычной галогенной.

Процент брака у подобных устройств очень низок, около 1%. Как правило, в комплект для установки ксенона на Ланос входит: несколько блоков розжига, пара ламп, коммутационная проводка, стяжки, крепежные элементы.

Теперь перейдем непосредственно к процессу самостоятельной установки. Начинать следует с установки ксеноновой лампы вместе с цоколем в корпус крышки фары: делаем отверстие, вставляем провода и герметизируем клеевым пистолетом.

Можно и герметиком, только предварительно обезжирив. Не забудьте, в левую фару нужно будет кроме проводки лампы, уложить ещё и штатный разъем подключения лампы. Откладываем крышки со встроенными лампами и комплектом проводки и начинаем крепить блоки розжига. Снимаем аккумулятор. Блоки розжига крепим одним из предложенных ниже вариантов, блоки водонепроницаемы, так что боятся не следует.

Далее подсоединяем минусы проводки к штатным болтам и соединяем все разъемы, перепутать невозможно. Стяжками крепим проводку к верхней панели радиатора, закрываем корпуса фар, левая фара с соединенными клеммами стандартных ламп закрывается не так просто. После чего регулируем фары. Однако следует опасаться псевдоксенона. Когда преимущество ксеноновой световой техники перед галогенной было доказано, вслед за ксеноновыми лампами на рынок хлынул настоящий поток псевдоксенона.

Такие лампы только лишь выдают за ксенон, а на деле они являются галогенными лампами повышенной мощности. Для большей схожести с ксеноновыми фарами галогенные окрашивали в голубой цвет. Однако если при установке ксенона вы сразу почувствуете улучшение освещения, то псевдоксенон лишь ухудшит его.

Так что при приобретении ксеноновой светотехники нужно быть особенно внимательным: помните, что в комплекте с ксеноном обязательно должен идти специальный блок балласт. Кстати, установленное ксеноновое освещение можно легко снять или переустановить. Если вы решите продавать авто, вы сможете всего за несколько минут поставить на место ксенона старые галогенные фары.

И старые ксеноновые фары вы сможете установить на новое авто, все, что от вас понадобится — это сделать небольшое отверстие на защитной крышке штатной лампы. Одной из самых распространенных проблем установки ксенонового освещения является некорректная работа фар: после включения они могут гаснуть через пару секунд, вообще не включаться и т. п. Однако есть способ преодоления этой проблемы.

В вышеописанной ситуации вам понадобится дополнительное реле, через которое вы подключите ксеноновый балласт. Реле будет соединять блок розжига и штатную проводку авто. Кроме того, поскольку при включении ксеноновой лампы требуется больше мощности, еще одно реле позволит избежать дополнительной нагрузки на штатную проводку автомобиля. Так что даже если при установке ксеноновой светотехники у вас не возникло никаких проблем, будет лучше, если вы подсоедините балласт через дополнительное реле.

Биксеноновые линзы c ангельскими глазками (опционально). Ни для кого не секрет что галогеновые и обычные автомобильные лампы используемые в фарах уже изжили себя и имеют массу недостатков по сравнению с более современными аналогами. Самым главным недостатком является их энерго неэффективность, при таком количестве потребляемой энергии (что кстати сказывается на расходе бензина) они дают достаточно слабый, тусклый свет. При этом, все эти лампы имеют очень короткий срок службы.

Решение конечно же есть, и оно нашлось достаточно давно но только сейчас оно внедряется повсеместно, это решение — Биксеноновые линзы на Kia Sportage 1 поколение Grand внедорожник 5-дв. (1994-2006), принцип работы которых очень прост. Это специальное устройство имеющее внутри механические элементы благодаря которым используется всего лишь одна лампа для дальнего и ближнего света, сама технология этой лампы позволяет потреблять вдвое меньше энергии, а средний срок службы ксеноновых ламп D2S (R), например, составляет порядка 2.800 – 4.000 часов. Гарантированный срок службы галогеновых 100 — 500 часов.

Помимо этого изменится и сам внешний вид автомобиля, он станет более прогрессивным:

Также увеличится безопасность при движении в ночное время, ведь по статистике 75% аварий случается в темное время суток.

И так что мы получаем в результате:

уменьшение энергопотребления;
уменьшение расхода топлива;
положительное влияние на окружающую среду;
экономия на замене ламп;
и самое главное — увеличение безопасности при движении в темное время суток для вас и вашей семьи;
а также привлекательный внешний вид, выделяющий автомобиль в потоке;
яркий, направленный, ксеноновый свет;
никогда не будут слепить встречный транспорт;
законны на всей территории РФ и во всем мире;
подходят на любой автомобиль;
стильный, уникальный вид.

Преимущества:

Яркий, направленный, ксеноновый свет;
Никогда не будут слепить встречный транспорт;
Законны на всей территории РФ;
Подходят на любой автомобиль;
Низкое энергопотребление;
Стильный, уникальный вид.

Технические характеристики:

Диаметр линзы - 2,5 дюйма(60мм)
Диаметр накладки(бленда) - 80мм

HID параметр лампы :

Запуск напряжение: 23KV ;
Номинальная мощность : 35 Вт ;
Цветовая температура: 4300 - 10000K ;
Люмен: 2800lm - 3000lm ;
Продолжительность жизни: 3000 часов ;
Цоколи : H1 ;

Параметры Ангел ских глазок :

Комплектация :

2 шт. линзы ;
1 комплект крепления;
1 руководство пользователя ;

Установил биксеноновые линзы, наконец-то!лежали в коробке месяца два наверное.
Возможно тем кто уже себе установил, не интересно!но я постараюсь описать всё подробно(просили).
Все писали что самое сложное в этой работе, это снять стёкла, и я с ними согласен!
Так что если вы сняли стёкла, считай, что самое трудное позади!
Начнём!
Меня очень порадовало то, как легко снимаются фары!не знаю как на других машинах, но на Ланосе 2 минуты и всё.
Открутил 3 болтика, вытянул на себя фару, отсоединил три фишки и всё!
Затем открутили вторую фару и несем домой(ну кому как) так как холодно на улице.
Откручиваем нижнюю "ресничку", она на двух шурупах и на одной защелке.
Снимаем всё с фары лишнее, скобки, лампочку с поворотника, саму лампу Н4, там же откручиваем все шурупы, вынимаем "железочку".Ну по возможности все снять.Гидрокоректор фар я не снимал.
Обратите внимание!Ещё будут два шурупа, один держит сбоку стекло, а один внутри держит саму маску фары, это чтоб вы знали и не сломали.
Грел обычным феном для сушки волос, взял у мамы!Грел стыки самого блока фары и стекла, и понемногу поддевал отвёрткой и отодвигал стекло!
Чтобы снять стекло с фары, у меня ушло где-то 15-20 минут, и так же на другую фару!где-то 30-40 минут я снимал стёкла.
Помните за шуруп!как только стекло отошло немного и показался шуруп, я сразу его открутил!
Всё, пока стёкла в сторону, берем маску фары, отражатель(я отражатель не отсоединял от фары) и несем всё это дело красить!
у меня была уже крашена маска, и наврятли я покрасил лучше!даже может хуже!
Так что такой совет!постарайтесь снимать хром тчательно!видел люди специальным раствором убирали хром, а я растворителем, тряпкой и немного наждачкой.
Хром убрал плохо, краска на нем плохо держалась, стекала!поэтому красил слоев пять наверное, тонкими слоями!
короче кое как покрасил!(покраска-казалось самое лёгкое-а у меня получилось самое тяжелое)
как высохли сразу забрал фары.
Маску с ангельскими глазками прикручиваем к самой линзе(в комплект зажлобили 8 шурупов бросить)прикрутил что нашёл!
Одеваем на линзу резиновую прокладку, провода проводим через отверстие отражателя и туда же линзу, одеваем переходник и зажимаем шайбой!Зажимал от руки!так как сказали сорвешь резьбу, будет беда!но я пальцами хорошо затянул!
прикручиваем снова "железочку! на три шурупа, вставляем внутрь саму ксеноновую лампу и зажимаем "проволочкой-скобкой"
Инверторы для ангельских глазок оставил в фаре, клеил на двухсторонний скотч!Ничего оказывается!НОрмально держит!белые провода от глазок в инвертор подсоединить хоть так хоть так!там полярности нет!а вот от инвертора идёт плюс минус(красный черный) его подсоединил к габаритам!отрезал патрон габаритов, и к ним привязался!НЕ путайте!плюс плюс, минус минус!у меня в фаре синий провод был плюс!Ну а черный всегда минус!
В левой фаре "фишку-тройник" отрезал, просверлил отверстие, вывел наружу эти три провода, и снова соединил "фишку-тройник"!в правой фаре эта фишка так внутри и осталась "безхозная"
В крышках, от блока фар делаем отверстие для вывода проводов, в уплотнительной резинке, оттуда и вывел провода от шторки линзы!
Вроде готово(ничего не забыл?!)
Перед тем как клеить стекло обратно, отнес фары в гараж, вставил в родное место, раскидал проводку, подключил, все проверил, все работает!
Ближний, дальний, габариты!
Это к тому чтобы если что не так, чтоб снова не вскрывать стекло!устраняйте сразу!
Если всё работает тогда можно клеить стекло!
Клеил стекла на родной свой же герметик!так же, прогревая швы феном!а потом сверху по швам уже прошёлся другим герметиком!из тюбика жидкий, черный!он за часа два застыл полностью!
Теперь надо раскидать проводку!(в проводке были лишние провода, убрал, на фото покажу)
Один блок розжига прикрутил сбоку от коробки воздушного фильтра!там рядом и масса родная, туда массу от проводки прикрутил!
провод провел перед радиатором, по низу не хватило бы!
Второй блок установил, ну почти под блоком предохранителей возле горлышка бачка омывателя!крепил на обычные саморезы!по одному!держит нормально!некоторые на скотч двухсторонний лепят, некоторые блок розжига под фару лепят, там тоже нормальное место под железкой!
Вторую массу там же прикрутил, там тоже родная масса!
каждую фишку подсоединил!не перепугаете!они так и сделаны что не напутаешь!плюс на аккумулятор!
НУ вот вроде и всё!далее фотки!
Да и на самом деле не так сложно как кажется!в интернете информации куча!
Да и тут люди хорошие, подсказывают что сделать, как и где!
спасибо если все прочитали!:))
Удачи всем!

Мы уже рассматривали эксклюзивную установку квадратных биксеноновых линз Koito Q5 Square с глазками COB в фары Daewoo Lanos / Sens, но сегодня у нас на обзоре стандартные круглые билинзы Koito Q5, которые также устанавливались в Ланос. И ничего удивительного, данные билинзы давно обратили на себя внимание наших посетителей и набирают популярность с каждый днем. Данная работа по внедрению Koito Q5 была выполнена одним из наших покупателей, любезно предоставившего нам свой фото-отчет.

Итак, для установки билинз в Lanos понадобилось:

Биксеноновые линзы Koito Q5
Маски Apollo с ангельскими глазками
Инверторы для ангельских глаз
Комплект ксенона Mitsumi Slim D2S Pro 5000K
Биксеноновая проводка с реле

Естественно, любая установка биксеноновых линз начинается со снятия фар с автомобиля. В Дэу Ланос фара снимается очень просто, путем откручивания 3-х болтов. Пожалуй, далеко не все автомобили могут похвастаться такой простой конструкцией, не требующей дополнительных вмешательств при демонтаже фар, например, снятия бампера. После снятия фар с автомобиля начался процесс отделения стекла от корпуса и в этом автомобиль Daewoo Lanos имеет положительные моменты, а именно родной герметик бутиловый, а значит легко размягчится после нагревания. Используя большой картонный ящик и строительный фен, эта процедура была произведена по всем законам жанра. Установка билинз Koito Q5 в Lanos проходила в очень интенсивном темпе, поэтому некоторое самые простые моменты «опускались», то есть, не фотографировались. После раскрытия фар, была произведена примерка линзы с установленной на ней маской.

Маски Apollo с подсветкой «ангельские глазки» - самый беспроблемный вариант для Daewoo Lanos, но и здесь потребуется небольшая доработка. Часть маски упирается в отражатель, поэтому ее подпил просто необходим для внедрения линзы с данной маской.

После того, как лишняя часть маски, мешающая нам, была срезана, можно приступать к закреплению самой линзы. Для этого снимаем маску и с помощью крепления под цоколь H4, прикрепляем линзу к отражателю фары.

Как мы видим, ничего сложного в этом нет, поэтому быстро ставим фару с линзой в штатное место и не закрепляя ее, проверяем работоспособность конструкции, непосредственно, в автомобиле на ксеноновом оборудовании, которое также будет применяться в нашем автомобиле. Убеждаемся, что граница света на стене ровная и проходит параллельно полу, а следовательно линза установлена правильно без каких-либо перекосов. Так как фара вскрывалась впервые, купленный термогерметик для фар Orgavyl, был отложен в сторонку до лучших времен и было принято решение «посадить» стекло фары на родной герметик. Путем его нагревания фара была склеена и приняла первоначальный вид, но уже с линзой внутри.

Таким же способом, описанным выше, мы осуществляем установку линзы во вторую фару Дэу Lanos.

Пока фары сохнут, займемся ксеноном. Ксенон Mitsumi Slim D2S Pro 5000K был выбран из соображения цена/качество, причем у владельца уже имелось представление о данном ксеноновом оборудовании, так как за неделю до этого, такую же установку осуществил его друг, по совету которого и был сделан такой выбор. Узкие блоки розжига Mitsumi Slim очень компактны, поэтому легко разместились под фарами. Также, была проложена биксеноновая проводка с реле (кстати, реле отвечает за корректное переключение «дальнего/ближнего» света).

Тем временем, герметик успел подсохнуть, поэтому с фарой можно было проводить дальнейшие действия. С задней стороны, а именно в штатной крышке-заглушке было сделано отверстие, через которое выводились провода питания (переходник D2), которые соединяли ксеноновую лампу D2S и блок розжига, а также провода питания шторки, которые подключаются к специальным разъемам биксеноновой проводки. Учитывая, что установленные маски Apollo оснащались подсветкой «ангельские глазки», для их работоспособности требовались инверторы, которые также были спрятаны под заглушкой. Кстати, очень удобная конструкция.

Теперь всё готово, чтобы установить фары с установленными биксеноновыми линзами в штатные места автомобиля. Закрепляем фары всё теми же тремя болтами, о которых говорилось ранее.

Осуществляем последние подготовления, а именно подключение ксенона и шторки билинзы к коммутации с реле, а также подключение ангельских глаз к штатным габаритным огням. Проверяем цепь на работоспособность.

Ангельские глазки в действии.

Включенный ксенон в тандеме со светящимися ангельскими глазками визуально увеличивают размеры линзы в ночное время суток.

После инсталляции биксеноновых линз пора на стенд для правильной настройки светового потока, ну а пока завершающая фотография нашего обзора со светом у стены. Световая температура ламп 5000 K выбрана по желанию владельца автомобиля.

Дорогие посетители, мы будем рады ответить на все интересующие Вас вопросы. Оставляйте свои комментарии, пишите обзоры, делайте фотоотчеты.

Встретил недавно на сайте электронных петиций официального интернет-представительства Президента Украины призыв запретить установку ксеноновых ламп в фары автомобилей, что и стало поводом проанализировать сложившуюся ситуацию. Все поклонники и противники не заводского ксенона (замены галогенных ламп ксеноновыми газоразрядными) должны знать, что не заводской ксенон может быть очень разным, поэтому его можно условно поделить на два класса – “неприемлемый” и “допустимый”.

Вот так при дневном свете отличается свет фар у “допустимого” (справа) и “неприемлемого” (слева) “ксенона”. Ночью разница еще больше, так что вряд ли стоит обвинять всех поклонников ксенона в том, что они создают проблемы на дорогах.

Установка в головную оптику автомобиля только ксеноновых ламп в головную оптику автомобиля, рассчитанную под обычные лампы накаливания (галогенные) неприемлема по одной, простой причине – отражатели и рефлекторы обычных фар не рассчитаны для работы с газоразрядными ксеноновыми лампами, формирующими огромный поток яркого света и излучающие его несколько не в том месте, где работает нить накала галогенных. Так сила света у ксеноновых ламп 200 000 Кд, против 67 500 Кд у галогенных ламп. Как результат, такие лампы в обычных фарах становятся источником ослепления водителей встречных машин.

Качество освещения дороги галогенными (слева) и ксеноновыми (справа) фарами.

Ксенон дает световой поток 1800-3200 ЛМ, а галоген всего 1550 ЛМ. Именно поэтому в цивилизованном мире инструкции, управляющие распределением и интенсивностью освещения на дорогах очень строги. С одной стороны эффективность освещения дорог должны быть высокой, а с другой – должны быть исключены негативные факторы от использования очень ярких источников света. Именно поэтому к ксеновым и би-ксеноновым фарам предлагается специальные требования.

Эти требования оговорены, например, в постановлении ЕСЕ Р48, в разделе 10 параграфа 50 Правил эксплуатации транспортных средств в Европе. Согласно этого правила, автомобили с ксеноновыми фарами должны иметь автоматический корректор регулировки света фар и омыватель стекол фар. Первый позволяет автоматически опускать фары при загрузке автомобиля, а второй препятствует появлению ослепляющего эффекта при загрязнении фары (грязь на стекле фары способствует преломлению лучей света, что в случае с очень мощным световым потоком ксеноновых ламп, провоцирует появление ослепляющего эффекта).

Газоразрядные лампы требуют применения другого рефлектора и ограничителя, который сдерживал бы мощный поток света, направленный отражателем не на дорогу, а вверх. В случае с применением ксеноновых ламп в автомобиле самым важным является то, что они должны стоять в фарах, отражатель и рефлектор которых предназначены именно для формирования светового потока, полученного от горящей дуги ксеноновой лампы. Именно для этих ламп была создана, так называемая линзованная оптика. Она имеет компактный отражатель, направляющий лучи света в специальную линзу, из которой, собственно, световой поток направляется на дорогу перед автомобилем.

В случае с би-ксеноном, в линзу монтируется специальная шторка с электроприводом. Эта шторка имеет ступенчатую форму, с помощью чего формируется необходимая направленность ближнего света фар. Электропривод данной шторки подключен к проводу дальнего света, поэтому, как только вы его включаете, шторка открывается и дорога освещается без ограничений по высоте, т.е. в режиме дальнего света. Благодаря этой шторке, поток света имеет четкую верхнюю границу, благодаря которой исключается эффект ослепления тех, кто находится перед вашим автомобилем.

В нашей стране, где чуть больше десяти лет назад начался бум на установку газоразрядных ксеноновых ламп в обычные фары автомобилей именно установка в фары линз в значительной степени позволила снизить тот негатив, который получали и получают до сих пор владельцы не линзованного ксенона от соседей по потоку. Именно с этого времени весь не конвейерный ксенон можно условно разделить на неприемлемый (или«колхозный») и допустимый. Поклонники «колхозного» ксенона – это те, кто либо не разбирается в этой теме или те, кто пытается на всем сэкономить и им наплевать на окружающих. В свою очередь те, кто ставит ксенон с линзами, относится совсем к другой категории.

При установке “приемлемого” ксенона следует помнить о необходимости регулировки фар ручным корректором при изменении загрузки автомобиля.

Из этого анализа установки ксеноновых ламп в галогенные фары напрашивается только один вывод: Если ксенон, то только с линзами!

Да, переделка обычных фар под линзованные с ксеноновыми лампами – это тоже нарушение ПДД, но если это сделал автовладелец с умом, который понимает, что при загрузке машины свет фар нужно опустить корректором, что если фара грязная, ее нужно помыть, это реальный способ улучшения света фар. Если есть возможности, то даже в условиях автосервиса линзованный ксенон можно довести до требований норм ЕСЕ Р48. Для этого потребуется установка омывателя фар и автоматического корректора света фар. Причем все это нельзя отнести к какому-то молодежному тюнингу, это действительно полезная доработка автомобильных фар, особенно в случаях, когда родные фары автомобиля светят очень плохо, например, как у дорейстайлинговых Daewoo Nexia.

Комплект ксенона для получения статуса “допустимый” должен обязательно включать линзу. Хотя стоимость такой модернизации фары значительно дороже, так как ее приходится полностью распаковывать.

Что дает улучшение освещения дороги?

Во-первых, это повышение безопасности! На ночной дороге любое препятствие представляет собой опасность и чем раньше вы его увидите, тем больше у вас шансов остановиться или объехать. Особенно это касается случаев с пешеходами на дорогах, которых, в отличии от цивилизованных стран, не научили одевать светоотражающие жилеты или одежду со светоотражающими элементами.

Во-вторых, снижение усталости при ночных поездках. Обусловлено это снижением напряжения глаз из-за постоянных попыток увидеть что-то в темноте.

Так выглядит распределение света у галогенной фары и линзованой ксеноновой.

Даже в условиях автосервиса автомобиль можно вооружить ксеноновыми модулями фар и допоборудованием, которое обеспечат соответствие европейским нормам безопасности. Но это стоит не дешево!

Так светит штатная галогенка (слева) и неприемлемый ксенон без линз (справа).

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Решил это отрезанием обоих и скруткой.

Работа китайского ксенона в туманках Ланос.

Ставим на машину и регулируем пока удобно, поставив стекло будет уже не удобно: От мощности балласта не редко зависит и температура цвета лампы: Решил это отрезанием обоих и скруткой.

Не роби поблем на рівному місці. Нічого з акумом не буде. Навпаки, ксенон тягнутиме з…

Начинать следует с установки ксеноновой лампы вместе с цоколем в корпус крышки фары: Так что при приобретении ксеноновой светотехники нужно быть особенно внимательным: Ставим на машину и регулируем пока удобно, поставив стекло будет уже не удобно:

Теперь берём линзу и вставляем её в нашу фару. Дальше снимаем штатную лампу и откручиваем лишние болтики крепления лампы. Прогреваем им по всему периметру фару и плоской отверткой аккуратно начинаем снимать стекло, по мере отслоения прогреваем уже сам герметик.

Преимущества ксеноновых фар головного света в сравнении с галогенными: Недостатки ксеноновых фар головного света в сравнении с галогенными: Чтобы установить ксенон в авто, необходимо иметь блок розжига балласт для каждой лампы и сами ксеноновые лампы.

Технические характеристики xenon, на которые следует обращать внимание, перед покупкой: Сила света измеряется в люменах, лм. Тип разъема соединения ксеноновой лампы и балласта блока розжига: Блоки розжига балласт для ксеноновых фар Блок розжига балласт служит для первоначального запуска ксеноновой лампы при напряжении около Вольт в течении нескольких секунд и далее для поддержания нормального рабочего напряжения в 80В.

В основном применяются блоки розжига на 35 Ватт практически весь штатный ксенон для легковых авто.

Не редко встречается и балласт мощностью 55Вт. Дабы не нарушить герметичность фары делаем в её задней крышке отверстие размером с рубль, просовываем туда все провода идущие от фары на которых как раз и есть герметичная резинка.

82 повідомлення у цій темі

А теперь с обратной стороны просовываем провода идущие от контроллера на ангельские глазки и на переключение ближний-дальний. Аккуратненько прячем все провода внутри и закрываем крышку на фаре: Вроде с фарами разобрались. Теперь проводка и места крепления блоков.

С пассажирской стороны контроллер закрепил тут: Массу берём вот от сюда: А плюс тянем к аккумулятору вот так: От блока отходит провод с коробочкой не знаю как обозвать её его крепим на контроллер 2-сторонним скотчем, чтобы не болтался и не дребезжал Ну и по аналогии всё с водительской стороны розжиг на крыло, а контроллер на раму: Откладываем крышки со встроенными лампами и комплектом проводки и начинаем крепить блоки розжига.

Блоки розжига крепим одним из предложенных ниже вариантов, блоки водонепроницаемы, так что боятся не следует.

После чего регулируем фары. Однако следует опасаться псевдоксенона. Когда преимущество ксеноновой световой техники перед галогенной было доказано, вслед за ксеноновыми лампами на рынок хлынул настоящий поток псевдоксенона.