Как убрать трамблер и поставить четырехвыводную катушку
Приветствую всех зашедших в мой бортжурнал. Сегодня речь пойдет о решении проблемы трамблера на автомобилях.
Сразу сделаю замечание: ремонтировать, обслуживать, диагностировать и настраивать наши трамблеры я умею, иногда практикую. В данный момент я сам еще езжу на обслуженном трамблере и проблем не знаю. этот пост о разработках.
Для начала необходимо обозначить, какие проблемы возникают с трамблерами:
1. машине, двигателю и самому трамблеру как минимум 18 лет.
2. конструкция трамблера сильно усложнена в угоду экономии места. Здесь все: датчик положения распредвала, датчик положения коленвала(в 6/2) коммутатор и сама катушка.
3. вытекает из прошлой проблемы: коммутатор и катушка находятся в непосредственном контакте с гбц и работают при температуре 80+ градусов всегда.
4. вообще система зажигания с бегунком, воздушным зазором и бронепроводами по умолчанию энерго не эффективна и несет большие потери при передаче искры.
5. одна катушка на 4 цилиндра. при 5000 оборотов в минуту искра образуется 2500 раз. или примерно 41 раз каждую секунду. индивидуальные катушки будут работать около 10 раз каждую секунду в таком же режиме. твинспарки 20раз.
6. исходя из прошлого пункта существует мнение, что на больших оборотах катушка не всегда успевает зарядиться и выдать нормальную искру. отсюда потеря динамики и увеличение расхода. По своему опыту могу сказать, что у многих катушка и на средних оборотах может пропускать.
Если посмотреть на развитие двигателей тойота, то параллельно с выпуском трамблерных систем выпускались и разрабатывались катушечные системы. был бы трамблер надежным и стабильным, он бы до сих пор применялся.
В общем:
трамблер — старо сложно, в настоящий момент уже довольно дорого. да и получить с него стабильную мощность тяжело.
системы без распределителя (индивидуальные катушки или твинспарк) — более совершенные и стабильные системы зажигания, к которым надо переходить по возможности.
Эти заключения были сделаны мной примерно год назад и с тех пор начались поиски, а затем и разработки своей системы перехода с трамблера на катушки для двигателей 4а / 5а / 7а.
На данный момент существует только 2 принципиально разных варианта поставить катушки на A-FE моторы:
— установить любой сторонний блок управления двигателем, поддерживающий управление катушками. Примеров масса, от января до халтека. стоимость и трудозатраты соответственно + стоимость настройки.
— использовать гуляющую по интернету схему от американских свапперов. Изначально она предлагалась для свапа 4age последних поколений продольно в хачироку. но в принципе будет работать с любым а мотором.
основной минус этой схемы заметен сходу — все четыре катушки работают одновременно, в каждом цилиндре в каждый такт бьет искра. это плохо.
Спустя большое количество проб, ошибок и пару раз поменяв основную концепцию у меня получился стабильный результат. Пока это все собрано на коленке и я не могу детально показать доработку трамблера. Но это только по той причине, что заказанные платы еще не доставили, а испытать и поделиться результатом не терпится) надеюсь получить на следующей неделе и можно будет собирать все красиво и презентабельно. Необходимые детали постепенно допечатываются на 3д принтере.
Переходим к практической части:
после очередного изменения схемы распределителя она стала внезапно всеядной, теперь она может распределять как низкие 5в управляющие сигналы, так и высокие сигналы на катушки. Нас пока интересует первый вариант.
Взял катушки от 1az fse. их ставят много куда, в том числе на турбоджеи и хвалят мощность искры. но я их взял по причине низкой стоимости и наличия комплекта вместе с фишками. вообще спокойно пойдет любой вариант тойота катушек со встроенным коммутатором и наличием 4-го пина IGF (от 4zz например нельзя использовать)
Конкретно 1az катушки толще свечных колодцев в А моторе. Поэтому их необходимо немного шлифануть наждачкой по месту. катушки от NZ таких доработок не потребуют. Так же можно перейти на твинспарк систему с катушками от 7а lb или 3s, тогда будут сохранены бронепровода и не придется делать крепление для катушек на крышке гбц. в общем вариантов может быть масса.
наспех собрал косу для катушек, не по размеру, но пока не определился как закреплять катушки, поэтому размеров то и нет. Плата управления тоже пока на монтажке разведена. только чтобы проверить.
Вчера наконец-то закончил пилить катушки. собрал на моторе все и провел первые испытания.
работает ровно, крутится отлично. но в принципе и на трамблере у меня так же. Так что ждем заказанные платы, собираем все вместе, и едем тестить. Вся разница должна быть на ходу.
ОСТОРОЖНО странный звук у видео) будьте осторожны)
Ну и в подтверждение того, что искра распределенная, а не постоянная, как по схеме выше.
Простое устройство для тех кому надоело менять крышки трамблёра и бегунки. Эффективность применения этих катушек в системе зажигания гораздо выше, чем классических, за счёт снижения потерь при передаче высокого напряжения на свечи. В паре бегунок - крышка трамблёра теряется 30% энергии искры, в этой системе такого недостатка нет. Эффект почувствуйте сразу, в виде улучшения работы двигателя, особенно он заметен на холостых оборотах. Эта схема представляет собой небольшой довесок к стандартному коммутатору от бесконтактной системы зажигания, который можно спаять и запустить за пару часов.
L497 это контроллер зажигания стоящий в стандартном коммутаторе, нижний холл штатный, верхний холл я взял со встроенным магнитом, прикрутил его к крышке трамблёра примерно посередине между выводами и на бегунок напаял проволочку, получился датчик фаз, кому это делать лень, могут прикрутить стандартный от инжектора.
На КТ6116 сделан инвертор сигнала с датчика, можно заменить любым маломощным P-N-P структуры. Транзисторы IRFZ44 спаралеленные ключи, можно заменить на любые другие полевики с изолированным затвором и низким сопротивлением канала, чтобы не вешать на радиатор. BU941 мощный составной транзистор со встроенной защитой по напряжению, работающий на катушку зажигания, можно заменить отечественным КТ898 (обязательно обеспечить хороший отвод тепла). Микросхема CD4047 включена в этой схеме как триггер со сбросом, можно заменить нашей 561-ой серией, например К561ТМ2 в соответствующем включении.
Схема работает так: сигнал с штатного датчика холла приходит на пятую ногу микросхемы L497, там обрабатывается и с четырнадцатой ноги идёт на параллельные ключи IRFZ44, один из них открыт микросхемой CD4047b и дальше на базу коммутирующего транзистора. На ногу 3 микросхемы CD4047 приходит сигнал с того же датчика и она переключает транзисторы с каждой искрой. Второй холл нужен для того, чтобы при заводке двигателя искра попала в нужный цилиндр, сигнал с него сбрасывает триггер в исходное состояние, дальше только подтверждает выбор цилиндров ( поедет и без него, только заводиться будет через раз).
Устройство я разместил в штатном коммутаторе навесным монтажом, ключевые транзисторы прикрутил к радиатору. Тем, кто будет использовать две двухвыводные катушки вместо одной четырёхвыводной, берите абсолютно одинаковые. Эта модернизация системы зажигания мне обошлась в стоимость катушки и высоковольтных проводов к ней, остальные детали стоят около 150 рублей.
| Текущее время: Пт июл 09, 2021 20:51:50 |
Часовой пояс: UTC + 3 часа
Установка индивидуальных катушек вместо трамблёра.
| Страница 1 из 1 | [ Сообщений: 19 ] |
|
Приветствую всех. Возникла идея переделать трамблёр на индивидуальные катушки зажигания. Добавлено after 1 minute: _________________ JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой! Зарегистрируйтесь и получите два купона по 5$ каждый:https://jlcpcb.com/cwc На жигулях, когда-то, вот так делали . Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет С 1 июля компания Mean Well в связи со сложной ситуацией на рынке электронных компонентов вынужденно повышает стоимость и сроки поставки продукции. Компэл для поддержки российских производителей замораживает на весь июль старые цены на широкий ряд номенклатуры, которую можно приобрести со склада. Приглашаем всех желающих 15 июля 2021 г. принять участие в бесплатном вебинаре, посвященном решениям Microchip и сервисам Microsoft для интернета вещей. На вебинаре будут рассмотрены наиболее перспективные решения Microchip, являющиеся своеобразными «кирпичиками» – готовыми узлами, из которых можно быстро собрать конечное устройство интернета вещей на базе микроконтроллеров и микропроцессоров производства Microchip. Особое внимание на вебинаре будет уделено облачным сервисам Microsoft для IoT. я на это и хотел вывести Добавлено after 4 minutes 8 seconds: Добавлено after 3 seconds: _________________ оптопару в машину ставить? да упаси господи. зря чтоли в трамблеры датчик холла или индуктивный ставят? С чего это засрется . Дигатель японский. Под крышкой трамблёра строит прокладка. Да и на Дэу матизе с завода стоит оптический датчик, ничего как-то ездят. да у меня стоят индуктивные. при разборке пыли там нет и в помине. Добавлено after 12 minutes 54 seconds: КАК ПЕРЕДЕЛАТЬ ДВС С ТРАМБЛЕРА НА КАТУШКУ 4EFE ПОДСКАЖИТЕВо-первых тут принято здороваться, особенно с первым сообщением Если второй вариант, то самый простой вариант заменить косу двс вместе с ЭБУ. Особенно если двигатель прислали укомплектованным ими. Не надо советовать, если не до конца в теме. Или можно пойти другим путем и мотать новую косу, либо ставить от трамблерного мотора, но так тоже заморочки есть и надо электрика, который захочет много денег за эту работу. Плюс мозг трамлерный искать. Как-то забыл даже написать про установку новой приблуды, хотя она теперь у меня в списке просто must have на подобные моторы. Да и пофоткать к сожалению забыл. Придется фото из инета брать. Многое в машине мне нравится, как раз потому что оно старое и не тронутое технологиями. Нет электронного тугого дросселя, а есть тросик — нажал — поехал, без лагов. Так же с коробкой. Нет хитрых электронных систем — если не заводится машина то нет искры или нет бензина, далее по цепочке несложно локализовать неполадку самому, без помощи "сертифицированных специалистов потому что горит лампочка "что-то не так" и машина не едет". Но вот трамблер…эта штуковина где бегунок вращается, вызывает разряд, происходит магия и разряд выдает свеча… Дрищет все. Дрищут бегунки, крышки трамблера…дрищут катушки, дрищут коммутаторы. Хватит это терпеть! Тем более есть замечательный плагин к хондате, убирающий эти проблемы. Называется Coil Pack Retrofit и позволяет сделать зажигание как на более новых моторах, 1 цилиндр = 1 катушка. БЕЗ! высоковольтных проводов. Недешево стоит, 395$ прайс. В комплекте идет полная проводка, у хондаты на картинке она какая-то на вид обрезанная Но по факту там коса, которая от катушек идет до мозгов, с ответвлением на трамблер. Дополнительно понадобятся только катушки, номер есть на сайте хондаты, от J35 мотора вроде (по длине самые удобные) также для эстетики можно купить красивую заглушку на трамблер Установка проста очень, занимает пару часов. 2. Моддим катушки и ставим их. 3. Снимаем трамблер, выкидываем катушку, коммутатор, бегунок. Меняем крышку. 4. Основную часть косы с коробочкой ведем в салон к мозгу. 2 провода заменяем по схеме в косе мозга. Оставшиеся 2 — питание и земля, ПРИПАИВАЕМ (так написано крупным текстом, и видимо не зря, не используем тройные коннекторы, скрутки итд, НЕ кидаем землю на кузов или корпус мозга) к проводам штатного питания и земли мозга поближе к коннектору. у меня с 1 раза завелась машина. НО! Остается проблема — а как теперь выставлять зажигание? Трамблер то остался. На новых машинах нет такой задачи вообще. А тут вроде все как у них но с трамблером (датчики то в нем работают и нужны нам по-прежнему). А стробоскоп просит ВВ провод ) Ну и общие впечатления — зажигание мегастабильно, никакие MSD усилители, внешние огромные катушки не нужны — в утиль. ХХ обороты мегастабильны, и работа мотора на 8000+ оборотов тоже не вызывает вопросов. Перенастраивать мотор на стенде не надо. Все работает как работало. Читайте также:
|