Как убрать катализатор без прошивки на уаз патриот

Обновлено: 24.01.2025

Все знают, что двигатель автомобиля, будь то бензиновый или дизельный, выделяет при работе в атмосферу вредные вещества. Компании производители машин, дабы снизить негативную нагрузку на окружающую среду изобрели специальное устройство, получившее название каталитический нейтрализатор, в основном его все называют катализатор. Данное устройство присутствует в Российском УАЗ Патриот последнего поколения. Предлагаем вам рассмотреть назначение устройства, с какими можно столкнуться проблемами во время его работы, а также как осуществляется самостоятельное удаление катализатора.

Прямое назначение каталитического нейтрализатора в Патриоте

Рассматриваемое нами устройство в УАЗ Патриот предназначается прежде всего для снижения выброса в атмосферу загрязняющих веществ, выделяющихся от сгорания топлива в силовой установке авто. Итак, выхлопной газ из мотора поступает в установленный катализатор, в котором вредные вещества в большинстве своем оседают. В катализаторе при этом задерживаются опаснейшие вещества:

Оксид азота, способный вызывать сильное раздражение слизистой оболочки.
Углеводород, образующийся от испарения топлива, которое не сгорело.
Окись углерода, является ядовитым веществом, не имеющим запаха и цвета.

Данное устройство включает в себя несколько видов цветных металлов, принимающих участие в процессах окисления и восстановления. Конечно нейтрализатор не способен избавить от выхлопных газов, но до минимума снижается выхлопная токсичность.

Особенности работы катализатора на УАЗ Патриот

Нейтрализатор способен время от времени засоряться, что влечет за собой выход из строя. УАЗ Патриот необходимо эксплуатировать согласно правилам, и это поможет продлить срок службы катализатора, да и многих других узлов автомобиля. Всегда уделяйте внимание топливу, заправляемому в двигатель. На устройство негативно действует этилированный бензин, который при сжигании выделяет свинец и покрывает им катализатор.

В целом же нейтрализатор весьма чувствителен и не способен выдерживать каких-либо отклонений от нормы топлива, и быстро ломается, и требуется замена катализатора. Каждый владелец отечественного внедорожника может самостоятельно определить поломку устройства, обратив внимание не следующие признаки:

Выхлоп изменился;
Топливная смесь не полностью вырабатывается;
Силовая установка теряет мощность.

Помимо этого, нейтрализатор, вышедший из строя, приводит к выделению УАЗ Патриот вредных веществ в окружающую среду.

Устраняем поломку катализатора на внедорожнике Патриот

Многие водители УАЗа сталкиваются с отказом мотора работать в полную мощность. И скорее всего, связано это с неисправным нейтрализатором. В случае, когда устройство вышло из строя, его легко можно заменить, но хочется сразу отметить, что катализатор стоит больших денег, и вряд ли кто-то захочет расставаться с кругленькой суммой. В следствие этого, многие прибегают к удалению узла из конструкции выхлопной системы.

От того, какого года выпуска машина, зависит и ее норма выброса в атмосферу загрязняющих веществ. Это влияет и на конструктивные и монтажные особенности устройства в выхлопной системе. Мы расскажем вам, как удалить катализатор на авто стандарта ЕВРО-4, в случае, если замена катализатора вам не по силам.

Чтобы осуществить собственными руками удаление катализатора в отечественном УАЗ Патриот, вы можете воспользоваться удобным для вас одним из 2-ух способов:

Требуется замена приемной трубы при демонтаже катализатора.
Снятие приемной трубы и демонтаж из нее нейтрализатора.

Весь процесс по удалению:

Заменена труба может быть на аналогичное устройство системы ЕВРО-2,3. Также нужно владеть навыками работы с рулеткой, аппаратом для сварки и с таким инструментом, как болгарка.

Для успешного осуществления работы вам потребуются:

Латунные гайки;
Приемная трубка, выполненная из нержавеющей стали;
Обычные прокладки;
Вставка.

Приступаем к работе:

Для начала удаляется катализатор с UAZ Patriot в том самом месте, где он стыкуется с резонатором. Вам предстоит снять болты, на которые крепится вся система. Перед тем как откручивать гайки, резьбу рекомендуется смазать WD-40.

Откручиваем болты в месте где штаны крепятся к мотору. Катализатор на рассматриваемом нами автомобиле совмещен со штанами. Также необходимо изготовить специальные фланцы дабы состыковать вставку с резонатором. Фото фланца смотрите ниже.

Вставку следует разрезать болгаркой и приварить фланец. Требуется, чтобы новую приемную трубу удлинить. Нейтрализатор при этом обрезаем опять же болгаркой и на его место привариваем вставку.

Приемная трубка не имеет специального крепления для теплового экрана, и следовательно вы самостоятельно должны его закрепить. После того, как все завершено, требуется сделать перепрошивку UAZ Patriot под стандарт ЕВРО-2, необходимо это дабы демонтировать 2-ой кислородный датчик. На этом работа по удалению полностью завершена.

Подведем итоги

Владельцам UAZ Patriot, с удаленным нейтрализатором нужно помнить, что во время прохождения техосмотра вас попросят показать кислородный датчик и катализатор, следовательно не стоит их терять. Также отметим, что отсутствие демонтированного устройства добавит немного мощности силовой установке, а также громкости во время ее работы.

В 2003 году началось производство автомобилей УАЗ Хантер. А в 2005 году был представлен новый внедорожник УАЗ Патриот, который уже не походил на последователя, а представлял собой новый автомобиль, построенный на новом кузове.

Погоня за экологической чистотой добралась и до отечественных внедорожников. Хоть и с небольшим отставанием от зарубежных конкурентов, постепенно на УАЗы нового поколения распространились экологические нормы вплоть до «Евро-5» для последних моделей.

Уже начиная с «Евро-2», выпускная система предусматривает наличие каталитического конвертера-нейтрализатора. Это устройство представляет собой керамический или металлический ячеистый блок, проходные каналы которого покрыты напылением из благородных металлов. В присутствии высоких температур они призваны разложить опасные химические соединения на безопасные.

Удаление катализатора УАЗ Патриот Евро 3: причины и виды неисправностей

Каталитический конвертер-нейтрализатор имеет ограниченный срок службы. В зависимости от режима эксплуатации авто, состояния двигателя и качества заправляемого топлива, он служит, в среднем, 100–150 тысяч км пробега.

На ускорение процесса разрушения, которое повлечет за собой удаление катализатора, влияют следующие факторы:

Бензин с большим содержанием присадок или низким октановым числом. Присадки при своем горении создают химические соединения, которые оказывают пагубное воздействие, как на металлический слой, так и на керамическое основание. Некоторые элементы, содержащиеся в присадках, засоряют проходные каналы. Детонационные процессы увеличивают тепловую нагрузку на выпускную систему.
Проблемы с системой зажигания. Воспламенение смеси вне соответствия с фазой или пропуск зажигания ведут к повышению температуры в выпускном тракте или скоплению паров бензина в каталитическом нейтрализаторе. В последующем бензин, находящийся в выхлопной системе, поджигается струей раскаленных газов. Это может вызвать оплавление керамического цилиндра, так как температура горения бензина примерно на 500 градусов выше расчетной температуры работы катализатора.
Попадание в выпускной коллектор продуктов горения масла или антифриза. Это явление наблюдается при нарушении целостности контура смазки или охлаждения. Также масло попадает в цилиндры из-за критической выработки маслосъемных колпачков и колец. Масло в процессе горения выделяет обильное количество сажи, которая оседает на стенках сот и со временем приводит к полной закупорке. Присадки в антифризе вызывают ускоренную эрозию металлического напыления.
Поездки на короткие расстояния и длительная работа автомобиля на холостых оборотах. Когда автомобиль работает на холостых оборотах, в цилиндры поступает слегка обогащенная смесь. Несгоревшее топливо локализуется в выпускном тракте, в том числе и в катализаторе. При езде на короткие расстояния он не успевает прогреться до рабочей температуры. К тому же, циклы нагревания-охлаждения ведут к появлению микротрещин, которые впоследствии могут перерасти в очаг механического разрушения.

Отслоение и осыпание каталитического слоя. Влияет лишь на качество фильтрации. На приборной панели данная проблема отобразится ошибкой двигателя. Других негативных эффектов не вызывает.
Засорение сот керамического цилиндра. Более серьезная проблема, с точки зрения влияния на работу двигателя. Когда уменьшается пропускная способность керамического основания, в выпускном тракте до катализатора образовывается избыточное давление. Затрудняется отвод отработавших газов из цилиндров. Возрастает тепловая нагрузка на детали ЦПГ и ГРМ. Эта неисправность проявляется в потере мощности, нестабильной работе и повышенном аппетите двигателя.

Физическое разрушение керамического основания. Изначально может проявиться в дребезжащем звуке со стороны корпуса катализатора. Впоследствии приведет к оплавлению и закупориванию сот.

УАЗ Патриот удаление катализатора и УАЗ Хантор с 409 двигателем

Эти автомобили, оснащенные различными модификациями 409-го двигателя, имеют схожие системы выпуска. Удаление каталитического нейтрализатора имеет следующую последовательность действий:

По желанию клиента, можно установить оригинальный каталитический нейтрализатор или заменитель. Это обойдется дороже, но позволит восстановить заводское состояние системы выпуска.

Процедура работ на УАЗ Патриот Евро 4: удаление катализатора

После ужесточения требований к чистоте выхлопных газов была проведена модернизация выпускной системы на автомобиле УАЗ Патриот. Корпус каталитического нейтрализатора после обновления был сочленен в одно целое с приемной трубой. Датчики кислорода были помещены непосредственно на корпусе перед керамическим основанием и за ним. После этих переработок количество вредных химических соединений в отработавших газах понизилось до уровня «Евро-4».

Удаление катализатора в УАЗ 409 Хантор: последовательность работ

Последовательность удаления каталитического нейтрализатора на этом автомобиле состоит из следующих пунктов:

Отсоединяются фишки системного и контрольного лямбда зондов.
Отвинчивается приемная труба от выпускного коллектора.
Отвинчивается задний фланец корпуса катализатора от фланца центрального глушителя.
Демонтируется участок выпускной магистрали с каталитическим нейтрализатором.
Выкручиваются датчики кислорода.
Снимаются термощитки.
Разрезается корпус при помощи болгарки.
Извлекается керамический цилиндр.
Приваривается пламегаситель.
Корпус тщательно обваривается и покрывается термостойкой краской.
Производится установка доработанного элемента выпускного тракта обратно в систему.
Прошивается ЭБУ или устанавливается обманка контрольного лямбда зонда.

Удаление катализатора Патриот: плюсы и гарантия

После удаления катализатора увеличится приемистость двигателя, сократится расход топлива. При установке пламегасителя в нашем сервисе субъективно снизится шумовая нагрузка, так как мы используем в своей работе только фирменные комплектующие от зарекомендовавших себя изготовителей.

После окончания работ выдается гарантия, на период которой мы бесплатно устраним неполадки, если такие возникнут.

Проблема выхлопных газов, которые выделяются в процессе функционирования ДВС и дизельных двигателей, известна уже давно. Чтобы свести к минимуму загрязнение атмосферы выхлопными газами, было изобретено устройство, получившее название катализатор или каталитический нейтрализатор. Внедорожник нового поколения УАЗ Патриот оснащается с завода таким изделием, поэтому рассмотрим назначение данного катализатора, и какие существуют проблемы при его функционировании.

Назначение

Основным предназначением устройства является способность к уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу, которые образуются во время сгорания топлива в двигателе автомобиля. Таким образом, выхлопные газы, выходящие из двигателя, поступают в катализатор, где происходит процесс оседания вредных веществ. Остаются в катализаторе следующие опасные вещества:

Окись углерода. Наиболее опасный и ядовитый газ, которые не имеет ни цвета, ни запаха.
Углеводород. Образуется посредством испарения несгоревшего топлива.
Оксид азота. Не менее опасное вещество, чем первые два, которое вызывает раздражение слизистых оболочек.

В состав устройства входит целый ряд цветных металлов, которые и участвуют в процессе восстановления и окисления. Сказать, что изделие полностью избавляет от выхлопных газов нельзя, но оно позволяет снизить токсичность выхлопа до минимума.

Особенности эксплуатации

Вставка для замены

Потеря мощности двигателя.
Неполная выработка топливной смеси.
Изменение выхлопа.

Кроме того, вышедший из строя каталитический нейтрализатор, приводит к тому, что автомобиль УАЗ Патриот выделяет полный комплекс вредных веществ, а это негативно отражается на экологии. Многие страны даже запрещают эксплуатацию автомобиля, если он не оборудован катализатором или же неисправен.

Решение проблемы

В зависимости от того, какая норма выброса выхлопных газов имеется на автомобиле, что зависит от года выпуска модели, отличаются виды монтажа катализатора в системе выхлопа. Итак, мы рассмотрим вариант того, как осуществляется удаление катализатора на евро 4 выброса выхлопных газов.

Итак, чтобы произвести удаление устройства с автомобиля УАЗ Патриот с Евро 4 можно воспользоваться двумя способами:

Способ №1. Главной особенностью данного способа является снятие приемной трубы и удаление изделия.
Способ №2. В основу этого способа заложена замена приемной трубы. Именно данный способ и используем для того, чтобы избавить систему выхлопа внедорожника от катализатора.

Процесс удаления устройства осуществляется следующим образом:

Соты, из которых состоит нейтрализатор

Заменить трубу можно аналогичным вариантом от Евро 3 или Евро 2. Но для этого потребуется мастерский навык работы с болгаркой, сваркой и рулеткой.
Для начала необходимо иметь в наличии следующие материалы, из которых будет осуществляться доработка приемной трубки вместо катализатора. Итак, понадобятся:
1. приемная трубка из нержавейки;
2. вставка;
3. прокладки;
4. гайки из латуни.
На этом процесс удаления катализатора закончен и помните, что при прохождении технического осмотра вам вероятно придется предъявить катализатор и датчик кислорода, поэтому забрасывать их далеко не следует. На этом этапе можно поставить точку и сообщить, что отсутствие неисправного устройства добавит (хоть и немного) мощности и громкости работы мотора.

Всем привет!
Сразу скажу, что религия моя ничего против катализатора не имеет, так уж вышло:)
Пару дней назад опять уаз выкинул фортель(
Еду я еду, никого не трогаю, вдруг какой-то ацкий скрежет из под капота, стук и движок заколбасило, … появилась какая-то детонация и рев жуткий из под капота… Начитавшись всяких форумов, да драйвов решил, что по симптомам могла перескочить моя однорядная цепь (которая, несмотря на всю критику и страшилок в адрес нее, уже почти 80тыр не жужжут и есть не просит, вместе со штатными натяжителями)
Очень я расстроился, особенно тому, что если это и правда цепь то машину пришлось бы поставить на неделю-другую, т.к прогрессовский комплект заказать можно будет только с 12го числа после праздников, плюс пока дойдет и тп…
Но уаз передвигался худо-бедно мог еще своим ходом, поэтому решил попробывать попасть куда-нибудь на диагностику… Но куда-то там! 9е число, все бухают не иначе:)
обзвонил всех знакомых уазоводов и все знакомые сервисы, и как и ожидалось толку ни от кого нет… сегодня номеров 30 перебрал (не преувеличиваю), даже аж к официальному диллеру позвонил, хотя у меня с ними очень натянутые отношения всегда были… и совершенно случайно наткнулся на один газелевский сервис который сегодня работал. Как оказалось вполне себе приличный где даже чеки дают (в воронеже это почитается за дурной тон…))
Движки у нас одинаковые, меня без проблем согласились принять. Ну и покатил туда, стараясь ехать еле-еле и движок не нагружать. Приехал, рассказал о своих злоключениях, беглый осмотр мастером установил, что с цепью скорее всего норм, загнали на яму а тааам

Мне знакомый сказал, за день до этого, что прокладка (очки которая) у меня похоже прогорела, я сразу заехал купил прокладки и планировал замену к ближайшему ТО, но чтоб такое, это просто ппц…
В общем было 3 варианта, покупать новый катализатор в сборе, приварить трубки обратно к креплению (флянцем оно вроде зовется)

правда тут меня стали отговаривать, что мол его поведет при сварке, и что трубки все равно уже все прогоревшие… и сошлись мы на варианте номер 3, выкинуть блок с катализатором :)

по этому случаю в автосервисе мастер из газелевских запчастей для выхлопной системы сваял альтернативу

Крепим на место, вкручиваем датчики

За все про все с работой вышло 5500р
Ну а дальше сказали заехать на чиповку. Я поехал к Моцарту (есть у нас в воронеже такой чиповальщик) залили мне сразу прошивку под газ. Тоже скажу пару слов. (у нас там много дюже многобукв понаписано в ворнежской ветке на форуме патриота )
В принципе хорошо. Конечно "вау!" уффекта от прошивки не было, но я, если честно в него и не верю, не станет чахлый змз турбированными V8.
Раньше я чиповал ниву (перед продажей, в первую очередь чтобы убрать чек из-за газа
(кстати как потом показала практика он легко убирается покупкой кабеля для гбо и настройкой гбо самостоятельно) )
Так вот, на ниве эффекта я вообще не ощутил никакого, ну совсем. Тут эфект в принципе есть, стала ехать приятнее, более тяговито, особенно как-то на 1 и 2 передачах чувствуется. Моцарт обещал снижение расхода, если гашетку не топтать, если так будет, то это очень хорошо. Однако, если бы не катализатор, на чиповку я бы наверное не поехал никогда… ну просто 4тыр я бы потратил на что-то более полезное, грм ремкомплект на будущее купил или на калитку под запаску добавил… да мало ли на что еще можно купить полезного и более нужного) мне просто особо динамика пофигу, я на природу езжу, а не на драгрейсинг) но это так же касается и шумки и музыки и проч вещей…) тут уже дело религии…) для меня это все где-то так далеко и после кита 3.3 в раздатку, смены гп, экспедиционного багажника с крутой люстрой, замены оставшихся патрбков на селикон, oj-евских бамперов, шнорхелей и проч, что уаз сгнитет раньше чем у меня до этого по приоритету руки дойдут…)) Так что не могу однозначно сказать стоит чиповать машину или нет, но без катализатора все равно нет вариантов)
В общем как-то так, всем бобра)

Каталитический нейтрализатор призван очищать выхлопные газы методом доокисления до водяного пара и углекислого газа. Процесс проходит на поверхности керамических сот, покрытых тончайшей пленкой благородных металлов (платины, родия и палладия). Перед блоком каталитического нейтрализатора установлен первый, управляющий, датчик кислорода (лямбда-зонд). Он измеряет количество свободного кислорода в выпускных газах, и блок управления двигателем обеспечивает процесс сгорания в цилиндрах так, чтобы кислорода оставалось достаточно для доокисления вредных веществ в нейтрализаторе. За нейтрализатором ставят второй, диагностический, лямбда-зонд. Он проверяет, как прошел процесс нейтрализации — много ли осталось кислорода.

Почему вообще возникает идея вырезать каталитический нейтрализатор отработавших газов? Ведь очень немногие отключают сами у себя климат-контроль или, например, систему АБС. Чем же это сравнительно новое устройство помешало?

Пока каталитические нейтрализаторы располагались под днищем автомобиля, они были безопасны для двигателей. Они честно очищали выхлоп от вредных примесей. Скончавшись, начинали мешать нормальной езде — и их вырезали. Керамический блок нейтрализатора при этом либо разваливался на куски, либо запекался коркой. В обоих случаях проход отработавших газов был затруднен.

Под днищем вместо нейтрализатора обычно вваривали трубу либо просто выбивали керамическую начинку. Пустая «бочка» могла «бубнить», придавала басовитости звуку выхлопа, и тогда в нее вваривали трубу с отверстиями, за которыми располагалась стальная проволока-путанка или стекловата. Это смягчало неприятный звуковой эффект.

Но прогресс не стоит на месте. Для более быстрого прогрева каталитический нейтрализатор стали устанавливать как можно ближе к двигателю. Все процессы нейтрализации, идущие при высокой температуре, при этом начнутся раньше. Нейтрализатор, совмещенный с выпускным коллектором, называется катколлектором.

Так вот в близости катколлектора и двигателя заключена главная опасность. Керамическая основа со временем начинает крошиться — образовавшиеся частички могут попадать в цилиндры двигателя. А цилиндропоршневая группа и абразивные частицы керамики — вещи несовместимые. Возникают большие износы пары цилиндр-поршень и даже задиры. Мотор может потребовать капитального ремонта задолго до выработки среднего ресурса. Виновны в выкрашивании керамической основы нейтрализатора и низкое качество керамики, и плохое топливо, догорающее в катколлекторе, и присадки к бензину, которые использовал владелец автомобиля.

У разных производителей степень опасности повреждений моторов очень различается.

Читайте также: