Как снять запасное колесо с автобуса паз
После долгой зимы российские дороги напоминают хороший швейцарский сыр – сложно найти ровные участки без дыр и ям. Не удивительно, что проблемы пробитых и спущенных колес у водителей становятся в таких ситуациях крайне актуальными.
Как снять и поставить запаску на разных машинах и поменять колесо – в этой статье мы дадим пошаговую инструкцию и ответим на самые частые вопросы.
рис. Снятие и установка запаски
Почему нельзя ездить на спущенной шине?
Езда на проколотых колесах или спущенной шине – это не только дискомфорт, но опасность для водителя. Если есть возможность, то вызовите мобильный шиномонтаж и в районе 1500-2000 рублей по Москве вам помогут решить эти проблемы. Прочитайте статью и найдете много полезной информации.
- Не игнорируйте предупреждающие сообщения о падении давления в шинах.
- Спущенная шина значительно снижает их эксплуатационный срок.
- Снижение маневренности и устойчивости авто.
- Увеличение расхода топлива.
- Повреждение дисков.
рис. Спущенная шина - это повышенная опасность и дополнительный расход топлива
При малейших признаках повреждения покрышек, будь то прокол, порез или разрыв, необходимо спокойно остановить машину в безопасном месте, выйти из нее и оценить ситуацию.
В отличие от ремонта проколов и порезов покрышки, со сменой колеса легко справится даже новичок.
Главное – четко следовать инструкции и возить с собой все необходимые для этого инструменты.
Как снять докатку с автомобиля?
Часто водители сталкиваются с проблемой снятия запаски с авто. Многие попросту не знают, где находится такой резервный помощник.
Большинство современных багажников имеют специальный отсек, находящийся «под полом».
рис. Стандартное размещение докатки под полом багажника
Но есть и такие модели, где запаска расположена под днищем.
В отличие от стандартного колеса, докатка – это временное решение. Она легче по весу. Рекомендация по ограничению скорости с таким колесом – не более 80 км/час.
Еще один момент – такой способ хорош лишь для задней оси. Поэтому пробив переднее колесо, лучше заднее перебросить на переднюю ось, а уже на свободное место устанавливать докатку.
Чтобы ее снять, необходимо:
- Снять заглушку. В некоторых моделях может понадобиться отвертка для снятия заглушки.
- Вставить баллонный ключ.
рис. Открытие заглушки
- Открутить винт против часовой стрелки
- Достать докатку и поменять.
рис. Специальный отсек для запасного колеса в багажнике
Помните, что руководство по замене есть в каждой авто – вы найдете его в мануале. Там же указано, как открывается отсек багажника. Еще есть вариант заказать выездной шиномонтаж, если самому не хочется заниматься этими процедурами.
Что нужно для замены спущенного колеса?
- Запасное колесо или так называемая докатка.
- Баллонный ключ.
- Домкрат.
- Светоотражающий жилет и треугольник аварийной остановки.
По желанию, полезно иметь в машине перчатки (если вы не хотите пачкать руки) и телескопический гаечный ключ для колес (на случай, если винты, которые давно не двигались, заклинивают).
Перед поездкой на машине лучше проверить, все ли элементы находятся в машине. В дополнение к упомянутым выше, возможно, стоит иметь фонарик (если неожиданная остановка произошла ночью) и покрывало, которое подстелить под колени.
Подойдите ответственно к мерам предосторожности и рекомендациям ГИБДД.
На скоростной автомагистрали и шоссе треугольник должен стоять в 100 метрах позади автомобиля. На других дорогах - 30-50 метров соответственно (за пределами населенных пунктов) или до 1 метра от остановки автомобиля (в населенных пунктах).
Как использовать домкрат?
Каждый производитель автомобилей указывает в руководстве по автомобилю, как правильно использовать домкрат.
Обычно его размещают возле порога автомобиля. Не забудьте обеспечить устройству твердую и ровную поверхность.
Поднимите автомобиль до уровня, где поврежденная шина будет на несколько сантиметров над землей.
Как заменить колесо?
Для замены проколотого колеса лучше всего съехать на асфальтированную парковку или на обочину. Вождение на несколько сотен метров с поврежденным колесом не повредит резину. Поэтому не стоит жалеть покрышку, останавливая авто на участке, опасном для процедуры замены колеса.
- Выйдитеиз авто и оцените ситуацию.
- Установите предупреждающий треугольник и лампу с мигающей лампой. При работе в темноте или сумерках – наденьте специальный жилет со светоотражающими вставками.
рис. Предупреждающий знак - обязательный шаг в процессе замены колеса
- Достаньте докатку из багажника или снимите ее со специальных крючков (способ снятия зависит от модели авто).
- Достаньте домкрат и ключ для ослабления болтов.
рис. Установка домкрата
- Убедитесь, что машина надежно зафиксирована (обязательно поднимите ручной тормоз). Дополнительно положите камни или специальные клинья под колеса, которые не будут подняты.
- Ослабьтеколесные болты со спущенного колеса. Это чрезвычайно важно. Если этого не сделать и поднять машину, возможно, не удастся отвинтить болты.
рис. Ослабление болтов
Ослабление винтов может быть проблематичным. Они часто «запекаются». Опытные водители приносят с собой дополнительную трубку, которая используется для выдвижения ручки ключа. Другие облегчают отвинчивание с помощью специальных препаратов. Иногда может помочь кока-кола или другой газированный напиток.
Внимание! Чтобы ослабить крепежный болт, который чаще всего монтируется на алюминиевых дисках, вам необходимо надеть специальный колпачок на ключ для колес.
- Когда винты ослаблены, но не откручены, приступаем к поднятию транспортного средства с помощью домкрата. Мы ставим руку домкрата в обозначенное место на пороге и медленно поворачиваем. Контролируем, чтобы машина поднималась равномерно вверх.
рис. Подъем с помощью домкрата
- Подняв автомобиль, приступаем к снятию винтов.
- После того, как машина находится на достаточном уровне над землей, снимаем поврежденное колесо и кладемего рядом на землю.
рис. Монтаж запаски на ось.
- Поставьте на ось запаску и завинтите болты крест-накрест.
- После затягивания колеса медленно опустите автомобиль, спрячьте поврежденное колесо в багажник и уберите весь инструмент.
- Последний шаг – проверка давления. Если под рукой нет нужных средств – на любой современно автозаправке это можно сделать бесплатно.
Важно отметить, что поврежденное колесо необходимо как можно скорее отремонтировать на заводе по вулканизации.
Если мы не сделаем это быстро, то в следующий раз, когда мы поймаем пресловутый гвоздь, у нас могут возникнуть проблемы с дальнейшим вождением. Кроме того, езда на разных шинах на одной оси опасна. Поэтому не стоит затягивать с посещением СТО.
Докатка или ремонт?
Многие водители не знают, какое лучше средство: установка запасного колеса или ремонт прямо в дороге?
Однозначного ответа на этот вопрос нет.
Все зависит от типа повреждения и навыков водителя.
К тому же, на новых автомобилях все реже можно найти запасное колесо, не говоря уже о полноразмерном.
Вместо этого производители устанавливают на автомобили так называемые комплекты для ремонта. Будет ли такой набор действительно полезным в случае спущенной шины и справится ли со своей задачей?
рис. Ремонтный комплект
Комплекты для ремонта шин по-прежнему остаются противоречивыми среди владельцев. С одной стороны, это решение намного легче классического «запасного», что выражается в снижении массы транспортного средства и расхода топлива, а также не занимает так много места в багажнике.
Более того, использование комплекта не требует больших усилий или подъема на домкрате.
Но есть и минусы в таком решении. Использование его возможно только в случае повреждения передней части шины, причем повреждение в большинстве случаев может быть не больше 6 мм. Кроме того, герметизирующие вещества могут не выполнять свою функцию при более низких температурах.
Если же все-таки принято решение в пользу использования герметика и латки – не спешите развивать скорость на отреставрированном колесе.
Проезжайте несколько километров со скоростью около 40 км / ч, чтобы вещество равномерно распределялось внутри шины. После этого расстояния стоит проверить давление в шинах и накачать воздух при необходимости. С такой отремонтированной шиной вы можете проехать до 50 км со скоростью не более 70 км / ч.
Подводим итоги
Замена колеса – несложный процесс.
Больше не нужно тратить свое время на очереди в мастерских, подстраиваться под график работы СТО или просить знакомых о буксировке. Достаточно просто позвонить по телефону +7 (495) 749-44-49 и через 20 минут к вам по адресу будет направлена бригада мобильного шиномонтажа. Кроме смены колес, механики дополнительно могут произвести балансировку и подкачку остальных шин.
Автомобиль оснащается запасным колесом с шиной того же типа, размерности и модели, что установлены на остальных четырех колесах автомобиля. Это позволяет использовать запасное колесо как для замены поврежденного колеса, так и для периодической перестановки колес.
Малоразмерное запасное колесо
Малоразмерное колесо отличается меньшей массой и размерами. Малоразмерное колесо предназначено исключительно для кратковременного использования в случае повреждения колеса автомобиля. Пробег автомобиля на малоразмерном запасном колесе должен быть ограничен небольшим расстоянием. Запрещается использовать малоразмерное колесо для длительного движения на значительные расстояния.
При использовании малоразмерного запасного колеса устойчивость движения автомобиля может ухудшиться по сравнению со случаем, когда на автомобиль установлены все четыре колеса нормальной размерности. Поэтому, управляя автомобилем, будьте особенно осторожны. Во избежание повреждения малоразмерного запасного колеса или автомобиля соблюдайте следующие меры предосторожности.
– Не превышайте скорость 80 км/ч.
– Избегайте переезда через препятствия на дороге. Кроме того, не заезжайте на механизированную автомобильную мойку. Поскольку диаметр малоразмерного колеса меньше по сравнению со штатными колесами, установленными на автомобиль, дорожный просвет автомобиля снизится примерно на 10–25 мм.
– Запрещается устанавливать на запасное колесо цепь противоскольжения, поскольку она не подходит к этому колесу.
– Запрещается устанавливать малоразмерное запасное колесо на автомобили других марок и моделей. Малоразмерное запасное колесо предназначено только для данной модели автомобиля.
– На автомобиль разрешается устанавливать не более одного малоразмерного запасного колеса одновременно.
Снятие и установка запасного колеса
1. Чтобы снять запасное колесо, выверните крепежный болт.
2. Для закрепления запасного колеса в месте его хранения плотно затяните болт от руки, чтобы выбрать люфт запасного колеса.
Замена спущенного колеса
Внимание:
Операции, описанные ниже, могут использоваться как для замены колес, так и для перестановки колес. При подготовке к замене спущенного колеса убедитесь, что селектор находится в положении «Р» («Стоянка») (автоматическая коробка передач) или рычаг переключения передач находится в положении передачи заднего хода (механическая коробка передач) и включен стояночный тормоз.
3. Оберните кусок ткани вокруг конца монтажки, чтобы не повредить поверхность колпаков и дисков. Вставьте монтажный ключ в паз колесного колпака, аккуратно отожмите и снимите колпак.
4. Подготовьте запасное колесо и инструменты.
5. Выньте из багажника запасное колесо, домкрат, ручку домкрата и сумку для инструментов.
Внимание:
Для предотвращения перемещения автомобиля при поднятии его домкратом установите тормозные башмаки (упорные колодки) под колесо, расположенное с противоположной стороны по диагонали по отношению к заменяемому колесу.
6. Перед тем как поднять автомобиль, необходимо слегка ослабить затяжку колесных гаек.
Примечание:
Чтобы ослабить затяжку колесных гаек, поверните рукоятку ключа против часовой стрелки. При этом убедитесь, что головка ключа плотно охватывает колесную гайку. Для получения максимально удобного рычага, установите ключ в показанное на фото положение. Затем поверните, удерживая ключ за конец рукоятки. Не отворачивайте колесные гайки полностью на этом этапе. Только ослабьте их затяжку на половину оборота.
Поддомкрачивание автомобиля
7. Основание домкрата необходимо поместить на твердую ровную поверхность. Домкрат должен быть расположен, как показано ниже.
8. Вставьте ключ для затяжки колесных гаек в ручку домкрата, как показано на рисунке ниже.
9. Чтобы поднять автомобиль, вращайте ручку домкрата по часовой стрелке. Когда домкрат начнет поднимать автомобиль, повторно проверьте надежность его установки. Если домкрат находится на мягком грунте или песке, возможно понадобится подложить под него брусок, плоский камень или другой предмет, чтобы он не уходил в землю. Поднимите автомобиль на достаточную высоту для установки полностью накачанного колеса.
10. Снимите колесный колпак (дополнительное оборудование) с колеса. Используйте ключ для ослабления затяжки колесных гаек, после чего выверните их руками, снимите колесо и положите его на землю, чтобы оно не укатилось.
11. Чтобы надеть колесо на ступицу, поднимите его, совместите отверстия со шпильками и наденьте на них колесо. Если это сделать трудно, слегка наклоните колесо и совместите сначала верхнее отверстие со шпилькой. Затем пошатайте колесо, чтобы вставить оставшиеся шпильки в отверстия колеса.
Примечание:
Перед тем как установить колесо на место, убедитесь в отсутствии посторонних материалов на ступице или колесе (грязь, гудрон, гравий и т.п.), которые могут помешать установке колеса на ступицу. Если они есть – удалите их.
Если не будет обеспечен хороший контакт между сопрягаемыми поверхностями колеса и ступицы, колесные гайки могут открутиться, что может привести к потере колеса и потере контроля над автомобилем.
12. Чтобы установить колесный колпак, удерживая его на колесе, наверните колесные гайки на резьбу и затяните их от руки. Гайки необходимо устанавливать конусной частью внутрь.
13. Покачайте колесо, чтобы убедиться, что оно полностью село на место, и снова затяните колесные гайки от руки.
14. Опустите автомобиль на землю, поворачивая ручку домкрата против часовой стрелки. Установите ключ в показанное на рисунке положение и затяните колесные гайки.
Примечание:
Убедитесь, что головка ключа плотно охватывает колесную гайку. При затяжке гаек крепления колеса запрещается вставать ногой на баллонный ключ или удлинять последний посредством трубы, так как это может привести к перетяжке гайки.
15. Поочередно затяните все колесные гайки. Повторно проверьте плотность затяжки всех гаек.
Внимание:
После замены колеса, как можно скорее предоставьте автомобиль специалисту, чтобы механик мог затянуть колесные гайки правильным моментом затяжки.
16. После установки колеса снимите колпачок вентиля и проверьте давление воздуха в шине.
17. Если давление воздуха в шине выше рекомендуемого, стравите его до требуемой величины.
18. После замены колес всегда крепите спущенное колесо в багажнике и убирайте в места хранения домкрат, ручку домкрата и инструменты.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
Номер | 4230-3105010 |
Наименование | Тележка запасного колеса |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 010 |
Номер детали на чертеже:
Тележка запасного колеса
Заводской номер: 4230-3105010 Количество на модель: 1
Номер | 4230-3105044 |
Наименование | Тяга с ограничителем |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 044 |
Номер детали на чертеже:
Тяга с ограничителем
Заводской номер: 4230-3105044 Количество на модель: 1
Номер | 4230-3105024 |
Наименование | Прижим диска |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 024 |
Номер детали на чертеже:
Прижим диска
Заводской номер: 4230-3105024 Количество на модель: 1
Номер | 4230-3105100 |
Наименование | Ручка с шайбой |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 100 |
Номер детали на чертеже:
Ручка с шайбой
Заводской номер: 4230-3105100 Количество на модель: 1
Номер | 4230-3105040 |
Наименование | Ось скобы |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 040 |
Номер детали на чертеже:
Ось скобы
Заводской номер: 4230-3105040 Количество на модель: 1
Номер | 201539-П29 |
Наименование | Болт М12х48 |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 8 |
Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Болт М12х48
Заводской номер: 201539-П29 Количество на модель: 8
На складах : Под заказ
Номер | 4230-3105042 |
Наименование | Скоба тяги |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 042 |
Номер детали на чертеже:
Скоба тяги
Заводской номер: 4230-3105042 Количество на модель: 1
Номер | 4230-3105078 |
Наименование | Пластина крепления салазок запасного колеса |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 4 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 078 |
Номер детали на чертеже:
Пластина крепления салазок запасного колеса
Заводской номер: 4230-3105078 Количество на модель: 4
Номер | 4230-3105050 |
Наименование | Шайба |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 1 |
Модель | 4230 |
Группа | Колеса и ступицы |
Подгруппа | Держатель запасного колеса |
Порядковый номер детали | 050 |
Номер детали на чертеже:
Шайба
Заводской номер: 4230-3105050 Количество на модель: 1
Номер | 252137-П29 |
Наименование | Шайба 6 |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 10 |
Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Шайба 6
Заводской номер: 252137-П29 Количество на модель: 10
Номер | 250514-П29 |
Наименование | Гайка М12 |
Кол-во на "ПАЗ 4230-01;2) ПАЗ 4230-03" | 10 |
Покрытие | цинкование и пассивирование (цинковое с хроматированием) |
Номер детали на чертеже:
Гайка М12
Заводской номер: 250514-П29 Количество на модель: 10
Зима вступила в свои права, и как только наступило 1 декабря снег начал активно посыпать улицы славного Белгорода в итоге к третьему числу ездить стало совсем сложно, чистить дороги конечно никто не стал, а резина была шоссейная — китайская с дорожным протектором, надо на зиму ставить что-то наше — российское зубастое. В итоге мы даже не могли подъехать к месту стоянки пока не расчистили улицу лопатами, снега навалило очень много для нашего Южного региона.
На повестке дня было, разобраться с резиной и посмотреть состояние передних колодок.
На ПРОШЛОМ ТО задние пришлось переклепать
Далее два фото из разряда было — стало:
Переходим к водным процедурам задним колесам
Запаску сняли потому что она в отличном состояние, зачем ей там висеть? решили установить ее на задок, пусть гребет там, а на запаску пойдет и самое изношенное колесо.
Кому интересно может, записал как устанавливается запаска на место.
Завтра как обычно в 6 утра вновь за руль стоять в пробках и отставать от расписания выслушивая недовольства граждан пассажиров.
Всем ни гвоздя ни жезла
Паз 32053 2013, двигатель бензиновый 4.7 л., 122 л. с., задний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Toyota Carina, 2000
Toyota Mark II, 1995
Toyota Vista Ardeo, 2002
Toyota Camry, 2012
Комментарии 35
Футорки это капец, как вспомню аж в пот бросает))
Птьфу-птьфу за более чем десять лет не подводили.
Доброго времени суток. Ремень на радиатор, у Вас специально на зиму снят?
В мороз снимаем для скорейшего прогрева. Потом одеваем
Снегу говориш намело ))))) эх тебя бы к нам в Кузбасс ))) вечером морозец где то 25…а ночью под утро +2 ))) снегопад страшный и к вечеру опять за 30 ! Вот это я понимаю ))))) я на своём пузане каждый день копаю новые ямы чтоб выехать ))))
А где желтые круги — наклейки для слабовидящих на дверях? У нас автобусы один страшнее другого, но мля всем ЧХАТЬ. Обязательно наклеек кучу налепи. Наверно так они меньше сыпаться будут
пока про наклейки молчат, там есть обычные типа места для инвалидов и прочие
Я тебе таблицы Брайля наковыряю!
Шрифт Брайля (англ. Braille) — рельефно-точечный тактильный шрифт, предназначенный для письма и чтения незрячими и плохо видящими людьми.
Разработан в 1824 году французом Луи Брайлем (фр. Louis Braille), сыном сапожника. Луи в возрасте трёх лет поранился в мастерской отца шорным ножом (подобие шила); из-за начавшегося воспаления глаз мальчик потерял зрение. В возрасте 15 лет Луи создал свой рельефно-точечный шрифт как альтернативу рельефно-линейному шрифту Валентина Гаюи, вдохновившись простотой «ночного шрифта» капитана артиллерии Шарля Барбье. В то время «ночной шрифт» использовался военными для записи донесений, которые можно было прочесть в темноте.
Да, у нас на работе все таблички с названиями кабинетов продублированы
Красавцы, о всем позаботились
пока про наклейки молчат, там есть обычные типа места для инвалидов и прочие
Везет. У нас каждый месяц что то новенькое. Сначала просмотрели все положенные бумаги, таблички, карты, схемы. Потом окурки на все автобусы. Следующий месяц давай кружки ляпать на все двери. В этом месяце за каждую аварию с трупами в автобусе (по всей россии), проводят инструктаж. Зато на лысой резине ездить можно! Никто не проверяет, а начальство и не чешется.
А где желтые круги — наклейки для слабовидящих на дверях? У нас автобусы один страшнее другого, но мля всем ЧХАТЬ. Обязательно наклеек кучу налепи. Наверно так они меньше сыпаться будут
На муниципальных Нефазах/Лиазах стал видеть такие наклейки с желтыми рожицами.
Воскресный день, а тут такое, тяжелое это дело маршрутчиком быть, да еще этот снегопад сложности доставил!
А что поделать друг. Как говорят ВДВэшники — Кто если не мы? Или никто кроме нас.
Эх, Иваныч, не бережешь себя!
Все Патп на этом "турехе" ездит. Штатная резина. Покупают из за дешевизны ее. В целом можно ездить, но гребет плохо сзади. Лучше "гусиные лапки" как у вас. Но они дороже и слоев меньше. Не берут их наши управленцы. Зато теперь новое сумасшествие — качать до 7 очков давление. Якобы резину жрет из за малого давления(это в 6,2 то!). Вот и рвет ее на ура. Взрывается на ходу или просто по средней дорожке трескается и на две половины.
Кстати, она ведь есть летняя и зимняя теперь. Как у вас с этим? В наших краях штрафы стали давать. Внешне ничем не отличить кроме обозначения ". M+S" на одной боковине почему то. Очень неудобно при смене колес. Приходится переодевать на диске
Зимнюю резину пока не требуют. Более того я ее еще ни у кого не видел на аатобусе.
Все Патп на этом "турехе" ездит. Штатная резина. Покупают из за дешевизны ее. В целом можно ездить, но гребет плохо сзади. Лучше "гусиные лапки" как у вас. Но они дороже и слоев меньше. Не берут их наши управленцы. Зато теперь новое сумасшествие — качать до 7 очков давление. Якобы резину жрет из за малого давления(это в 6,2 то!). Вот и рвет ее на ура. Взрывается на ходу или просто по средней дорожке трескается и на две половины.
Кстати, она ведь есть летняя и зимняя теперь. Как у вас с этим? В наших краях штрафы стали давать. Внешне ничем не отличить кроме обозначения ". M+S" на одной боковине почему то. Очень неудобно при смене колес. Приходится переодевать на диске
Если все по ходячке в норме, и по ямам не гонять, то резина эта ходит до 120 000 км при давлении около 7 Атм, а если ездить со словами "Больше скорость — меньше ям" то никакая резина невыездит.
А вот "гусиные лапки" если начинает "есть" то что не делай ее так и будет "есть" а эту выровнять можно если на задок кинуть
У меня в АТП все ПАЗики на такой резине
Кузов автобуса представляет собой несущую цельнометаллическую сварную конструкцию, которая состоит из шести предварительно собранных узлов: основания, левой и правой боковин, передней части, задней части и крыши
Основание кузова (рис.1) состоит из двух продольных элементов (лонжеронов) | - образного сечения, соединенных между собой поперечинами.
К внешним стенкам лонжеронов приварены консоли для соединения со стойками боковин. Для крепления кронштейнов рессор к лонжеронам приварены специальные надстройки.
Ремни безопасности предназначены для уменьшения опасности ранения человека ограничением перемещения его тела в случае резкого торможения автобуса или столкновения.
Ремни безопасности устанавливаются на сиденье водителя, а также, по заказу потребителя, на пассажирские сиденья, за исключением сидений, на которых пассажир размещается боком по отношению к направлению движения автобуса.
Ремни безопасности состоят из лямок с запирающейся пряжкой, аварийно-запирающегося втягивающего устройства и деталей крепления.
Пряжка позволяет удерживать и быстро расстегивать ремень.
Аварийно-запирающееся втягивающее устройство состоит из втягивающего устройства и запирающего механизма.
Втягивающее устройство автоматически регулирует длину лямки в зависимости от телосложения водителя и при нормальных условиях движения не ограничивает свободу движения водителя. Запирающий механизм ограничивает подвижность ремня.
Механизм срабатывает в случае аварии под действием замедления автобуса или сочетания замедления автобуса и движения ремня.
Использование ремней безопасности по назначению
Для пристегивания ремня следует вставить язычок конца лямки в замок до щелчка, не допуская перекручивания лямок. Для отстёгивания ремня нужно нажать на красную клавишу замка.
Ремни не нуждаются в регулировке и обслуживании.
Рекомендуется периодически осматривать ремни для обнаружения наличия износов или повреждений любого характера.
В случае загрязнения лямок следует очистить их мягким мыльным раствором.
Внимание! Ремни подлежат обязательной замене новыми, если они подверглись критической нагрузке в дорожно-транспортном происшествии или имеют потертости, разрывы и другие повреждения.
Пассажирская дверь двухстворчатая. Ведущая створка установлена на нижнюю шаровую опору, которая обеспечивает необходимое регулирование положения створок по высоте.
Для направления движения створки при закрывании и открывании имеется направляющий ролик, который движется по желобу.
Привод пассажирской двери автобуса состоит из пневматического механизма управления, трубопроводов подвода воздуха и дверного пневматического баллона.
При работе дверного механизма воздух, поступает из пневмобаллона через входной штуцер в пневмораспределитель.
Пневмораспределитель управляет воздушными потоками в соответствующие полости пневмоцилиндра в зависимости от электрических сигналов управления с рабочего места водителя. При этом происходит перемещение штока пневмоцилиндра и соответственно открытие или закрытие двери.
При открывании двери или в её закрытом положении микропереключатели, установленные на пневмоцилиндре, соответственно замыкают или размыкают цепи контрольной лампы открытого положения и освещения посадочной площадки.
В случае попадания препятствия перед створкой двери при её закрывании, должно сработать устройство защиты от защемления (УЗЗА) и подать управляющий импульс напряжения на открывание двери.
Управление дверями осуществляется с помощью электрических выключателей, расположенных на щитке приборов.
При открытой двери на щитке приборов в выключателе управления дверью загорается контрольная лампа.
Кроме включателей на щитке приборов для аварийного открытия дверей имеются две кнопки: одна в салоне справа над дверью, другая снаружи справа от двери.
Автобус может иметь механизм управления пассажирской дверью производства ОАО "Мичуринский завод "Прогресс" или ООО "Камоцци пневматика".
Механизм управления производства ОАО "Мичуринский завод "Прогресс" (рис. 2).
Подключение пневмопривода к электрическим цепям управления автобуса производится электрическими соединениями согласно электросхемы (рис. 3.).
Возможные неисправности и способы их устранения
Не отрабатываются команды на открывание (закрывание) двери
- Нарушены контакты электрических соединений
Проверьте надежность электрических контактов
- Передавлен пневмошланг пневмопитания
Уложите пневмошланг без перегибов
- Неисправны (пробиты) диоды в диодной сборке ДСБ1
Замените диодную сборку ДСБ1
Отсутствует индикация открытого или закрытого положения двери
- Не срабатывают микропереключатели Т1
Замените микропереключатели Т1
- Не отрегулировано положение упора (управляющего микропереключателем)
Отрегулируйте положение упора
Отсутствует освещение посадочной площадки
- Не срабатывает микропереключатель Т2
Замените микропереключатели Т2
- Не отрегулировано положение упора (управляющего микропереключателем)
Отрегулируйте положение упора
При подаче управляющего импульса на закрытие двери, дверь не закрывается
Замените ЭБ УЗЗА
После подачи сигнала на закрывание, дверь не закрывается или, совершив небольшое перемещение, открывается
- Отказ одного из элементов УЗЗА: щелевого датчика, ЭБ УЗЗА, блока резисторов
Поочередная замена элементов УЗЗА
После подачи сигнала на закрывание, дверь, закрывшись, самопроизвольно открывается
- Отказ одного из элементов УЗЗА: щелевого датчика, ЭБ УЗЗА, блока резисторов
Поочередная замена элементов УЗЗА, начиная с ЭБ УЗЗА и блока резисторов
- Не срабатывают микропереключатели Т1
Замените микропереключатели Т1
- Не отрегулировано положение упора (управляющего микропереключателем)
Отрегулируйте положение упора
Порядок замены фильтра
Уменьшение скорости движения створки двери или её остановка, вызванное возможным уменьшением пропускной способности (вследствие засорения пор) фильтра, устраняется заменой фильтра в следующей последовательности:
- Отключить электрическое и пневматическое питание.
- Отсоединить входной пневмошланг, отвернув гайку.
- Вывернуть входной штуцер из пневмораспределителя.
- Снять стопорное кольцо, извлечь фильтр и заменить на новый.
- Произвести подключение в обратном порядке.
Техническое обслуживание
При обслуживании пневмопривода дверей периодически (при ТО-1), следует проверять крепление пневмопривода, его составных частей и подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей пневмопривода.
Механизм управления пассажирской дверью производства ОАО "Мичуринский завод "Прогресс" или ООО "Камоцци пневматика"
Подключение пневмопривода к электрическим цепям управления автобуса производится электрическими разъёмами, согласно схемы рис. 5
Блок управления противозажимом (КУ) предназначен для включения пневмораспределителя на открытие дверей в случае зажима пассажира а также включения и выключения лампы освещения посадочной площадки.
Блок также формирует сигнал водителю о несанкционированном открывании двери.
На входы блока поступают сигналы от концевого выключателя (К1), определяющего закрытое положение створки двери, и от кнопки управления на пульте водителя.
Если на вход поступает команда с пульта водителя «Открыть дверь», а затем - сигнал о том, что дверь отрыта, то блок управления выдает команду на включение лампы освещения посадочной площадки и переходит в режим ожидания сигнала «Закрыть» с пульта водителя.
Если на вход контроллера поступает сигнал от концевого выключателя о том, что дверь открыта, но при этом с пульта водителя не поступала команда «Открыть дверь», то блок включает зуммер аварийного открывания, который звучит до тех пор, пока водитель с пульта не закроет дверь.
При поступлении команды «Закрыть» включается программный таймер, настроенный на время, за которое дверь должна гарантировано закрыться.
Если за это время:
- дверь закрылась (поступил сигнал от концевого выключателя), лампа освещения площадки выключается и блок управления противозажимом переходит в режим готовности к следующему циклу.
-дверь не закрылась (не получен сигнал от концевого выключателя К1), то это идентифицируется как факт зажима пассажира, и блок выдает сигнал на катушку пневмораспределителя (Р1), переводя его в положение «дверь открыта».
В программе блока управления противозажимом имеется режим автоматического отключения функции противозажима.
Режим автоматического отключения функции противозажима включается в случае открытия двери без поступления команды «Открыть» с пульта водителя, а именно при открывании двери с помощью ручной кнопки аварийного открывания.
Для восстановления функции противозажима необходимо провести полный нормальный цикл открытия-закрытия двери с пульта водителя.
В случае нажатия кнопки «Закрыть» при закрытой двери (например, в случае появления сигнала «Дверь открыта» при выходе из строя конечного выключателя) функция противозажима автоматически отключается для предотвращения открытия дверей на ходу. Кроме того, функция противозажима будет заблокирована на все время удержания в нажатом состоянии кнопки «Закрыть» на пульте водителя.
Техническое обслуживание
Внимание! К эксплуатации и техническому обслуживанию приводов допускаются специалисты, знающие их устройство и правила эксплуатации. Установку, отключение, техническое обслуживание приводов следует производить при отключенном пневмо- и электропитании.
Порядок установки привода
Подготовка привода к работе
- Подать пневматическое и электрическое питание на привод.
- Проверить работу, открывая и закрывая дверь с места водителя.
- Подстроить скорости открытия-закрытия дверей дросселями-глушителями, расположенными на пневмораспределителе. (Первоначальные настройки дросселей-глушителей выполнены при сборке привода на заводе-изготовителе).
Следует иметь в виду, что резьба на головке дросселя левая, поэтому вращение головки дросселя по часовой стрелке (вправо) уменьшает скорость движения двери, а вращение против часовой стрелки (влево) увеличивает скорость движения двери.
- Проверить работу кнопки аварийного открывания дверей путем нажатия на нее.
Чтобы затем закрыть дверь, необходимо нажать кнопку «Закрыть» на пульте водителя.
Внимание! Возврат аварийной кнопки вручную не позволяет закрыть дверь.
- Отрегулировать положение концевого выключателя (К1) таким образом, чтобы при закрытой двери на пульте водителя не горела индикация «Дверь открыта», а зазор между упорной планкой на штоке цилиндра и корпусом концевого выключателя составлял не менее 2 мм.
- Настроить блок управления противозажимом (КУ). Блок управления противозажимом является интеллектуальным модулем, который позволяет производить настройку времени срабатывания противозажима в зависимости от скорости закрывания конкретной двери в диапазоне от 1 до 8 секунд. Заводская установка - 3 секунды.
Для настройки блока противозажима необходимо выполнить следующее:
6.1. Включить габаритные огни.
6.2. На пульте водителя нажать кнопку «Открыть дверь» (дверь при этом откроется) и удерживать ее нажатой (не менее 30 секунд) до тех пор, пока лампа освещения дверной площадки не начнет мигать, что означает переход блока в режим программирования.
6.3. Нажать кнопку «Закрыть» на пульте водителя (дверь должна закрыться, при этом контроллер запомнит реальное время ее закрытия).
Внимание! Настройку блока управления противозажимом необходимо проводить после каждой регулировки дверей, в соответствии с выше описанном пунктом регулировки скорости открытия-закрытия двери дросселями-глушителями.
Проверка перед началом работы (при эксплуатации)
Проверку привода перед началом работы производить в следующей последовательности:
- Проверить работу дверей путем открывания и закрывания их с места водителя.
- Проверить срабатывание сигнализации «Дверь открыта».
- Произвести контроль «на слух» утечек воздуха при открытой и закрытой двери.
- Проверить механизм аварийного открывания дверей при стоянке транспортного средства путем нажатия на кнопку аварийного открывания. Для возврата аварийной кнопки нажать кнопку «Закрыть дверь» на пульте водителя.
- Проверить работу механизма противозажима, для чего открыть дверь, а затем закрыть, и в момент ее закрытия придержать ее створку.
При обслуживании пневмопривода дверей периодически (при ТО-1), следует проверять крепление пневмопривода, его составных частей и подключение внешних цепей, а также удалять пыль и влагу с деталей пневмопривода.
Возможные неисправности и способы их устранения
Дверь не открывается (не закрывается)
- Утечка воздуха из пневмосистемы
Замедленное движение створок
- Нарушена регулировка дросселей-глушителей (ДГ)
- Загрязнены фильтры дросселей-глушителей (ДГ)
Снять дроссели-глушители и продуть сжатым воздухом
Противозажим срабатывает при отсутствии препятствия
- Отсутствует электропитание в приводе
- Установлено слишком большое время срабатывания
Произвести настройку блока управления противозажимом
- Блок управления противозажимом находится в режиме программирования
Завершить цикл программирования
- Разрегулировано положение концевого выключателя
Отрегулировать положение концевого выключателя
Окна автобуса
Ветровые окна автобуса выполнены из безосколочного трехслойного полированного стекла.
Заднее окно состоит из двух закаленных полированных стекол соединенных профилем. Боковые окна выполнены из закаленного плоского полированного стекла.
Первое и последнее окна левой боковины являются аварийными с выдергивающимися шнурами, кроме того, заднее окно в аварийной ситуации легко разбивается молоточком, находящимся на правой внутренней панели задка.
Зеркала заднего вида фиксируются в нужном положении при помощи пружин и гребенчатого фиксатора.
Место для огнетушителя предусмотрено на стойке перегородки водителя.
Место для медицинской аптечки предусмотрено на передней панели справа от щитка приборов.
Противосолнечная шторка закреплена внутри салона над левым ветровым стеклом и служит для защиты глаз водителя от прямых солнечных лучей.
Опускание шторки осуществляется вручную. Подъем шторки производится автоматически при нажатии вниз за шнурок, находящийся с левой стороны шторки.
Вентиляция кузова производится через боковые окна и вентиляционные люки.
Для вентиляции кабины водителя над лобовым стеклом и в левой угловой панели передка имеются лючки, перекрываемые крышками и заслонкой с места водителя.
Все вентиляционные люки работают на нагнетание свежего воздуха в кузов во время движения автобуса.
Второй вентиляционный люк одновременно является запасным выходом. При повороте ручки аварийного привода крышка люка отсоединяется от кузова и рукой отбрасывается наружу, освобождая запасный выход.
Отопление салона осуществляется с помощью отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
Отопитель салона состоит из теплообменника и вентилятора.
Нагнетаемый вентилятором отопителя воздух, проходя через радиатор, нагревается и обогревает салон.
Отопители имеют два режима работы - полный и частичный.
Управление ими осуществляется с помощью двухпозиционных клавиш, расположенных на щитке приборов.
Один переключатель управляет отопителями, расположенными на правой стороне салона, другой управляет отопителями на левой стороне салона.
Стекла ветровых окон обдуваются теплым воздухом, нагреваемым отдельным отопителем.
Переключатель управления отопителем находится на щитке приборов.
Для эффективного обогрева салона и обдува ветровых стекол необходимо поддерживать достаточно высокую температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и обеспечивать циркуляцию жидкости по трубопроводам, что достигается работой жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса, которые должны находиться в постоянно включенном состоянии.
Буксирное устройство
Для буксировки автобуса служат буксировочные проушины, которые расположены на передних и задних лонжеронах основания.
Места для установки домкратов
С целью подъема кузова автобус имеет четыре специальные точки для установки домкрата, расположенные за арками передних и задних колес.
Обслуживание кузова
Осматривать кузов регулярно при ежедневном техническом обслуживании. При появлении трещин ремонтировать.
При загрязнении поверхности кузова маслом удалить его мягкой тряпкой, смоченной бензином, с последующей протиркой насухо.
Для поддержания чистоты и глянца всех, полированных и анодированных алюминиевых деталей кузова и щитка приборов выполнять следующее: протирать ежедневно поверхности указанных деталей чистой мягкой тряпкой; а при техническом обслуживании тряпкой, смоченной в полировочной воде, с последующей протиркой насухо.
Промывать обивку сидений водой или мыльным раствором при помощи мягкой волосяной щетки и протирать сухой тряпкой.
Читайте также: