Как снять запасное колесо ховер н3
1. Если по какой-либо причине необходимо остановить автомобиль на шоссе, следует отвести его к правому (или левому) краю дороги. Нельзя оставлять автомобиль посередине проезжей части.
2. Затянуть стояночный тормоз, выставить треугольный знак аварийной остановки на расстоянии 50 – 150см от задней кромки автомобиля (как в темное, так и в светлое время суток). Предупреждающая табличка должна располагаться перпендикулярно поверхности дороги.
Действия в случае разрыва шины
При спуске шины в результате прокола и замене колеса необходимо принять следующие меры предосторожности:
- Включить световой аварийный сигнал.
- Вывести автомобиль за пределы проезжей части и остановить его в безопасном месте на ровной горизонтальной поверхности.
- Затянуть стояночный тормоз, перевести рычаг переключения передач в положение передачи заднего хода.
- Выключить двигатель.
Внимание:
Замена колеса на наклонной или неровной поверхности связана с большим риском.
Внимание:
Не следует продолжать движение со спущенной шиной, так как даже краткосрочное движение автомобиля в таком состоянии может привести к необратимым повреждениям шины и колеса.
Блокировка колес
Перед установкой домкрата для подъема автомобиля необходимо подложить колодки или камни впереди переднего или позади заднего колеса, расположенного по диагонали от заменяемого колеса, чтобы автомобиль самопроизвольно не тронулся с места.
Достать баллонный ключ, а также переднюю и центральную секции рычага и собрать их, как показано на рисунке выше.
Вставить собранный рычаг в Т-образное отверстие лебедки запасного колеса и, поворачивая рычаг против часовой стрелки, опустить запасное колесо. Когда запасное колесо полностью опустится, осторожно достать его из-под задней нижней части автомобиля.
Установить домкрат на твердую ровную поверхность. Снять декоративный колпак колесного диска. Ослабить баллонным ключом затяжку гаек крепления колеса, повернув гайки на 1-2 оборота против часовой стрелки последовательно по диагонали. Гайки снимаются полностью только после отрыва колеса от земли. Аккуратно поднять автомобиль до полного отрыва колеса от земли. Открутить до конца гайки крепления колеса и снять его.
Внимание:
Нельзя находиться под днищем автомобиля, если он удерживается только домкратом. Для проведения работ под автомобилем его необходимо установить на специальные опоры или подъемное устройство. Нельзя запускать двигатель автомобиля, поднятого на домкрате, и оставлять пассажиров в салоне.
Внимание:
- При использовании домкрат должен быть установлен на ровной горизонтальной поверхности. Под домкрат и на головку домкрата следует поместить специальные прочные подложки, чтобы увеличить площадь опорной поверхности во избежание падения или сползания автомобиля с домкрата. Не подкладывать под домкрат металлические пластины, запачканные смазкой, во избежание скольжения домкрата под нагрузкой. Домкрат должен быть установлен строго перпендикулярно опорной поверхности, без наклона. Любое смещение может привести к падению автомобиля с домкрата.
- При замене колеса сначала слегка приподнять автомобиль на домкрате, проверить устойчивость его положения и только после этого поднять автомобиль на необходимую высоту. Если подложки расположены под наклоном, не зафиксированы, если наклонился домкрат, опустите автомобиль, заново правильно установите домкрат, проверьте устойчивость положения домкрата и автомобиля и только после этого поднимайте автомобиль. В процессе подъема автомобиля подкладывать подпоры во избежание падения автомобиля с домкрата. Для того чтобы опустить автомобиль, аккуратно и поочередно вынимать подпоры, когда расстояние между кромкой автомобиля и следующей подпорой не превышает высоту подложки.
Демонтаж декоративного колесного колпака
Обмотать конец отвертки материей и вставить отвертку в выточку на декоративном колпаке колесного диска. Затем поддеть колпак и снять его с диска.
Примечание
- Так как декоративный колпак изготовлен из пластмассового материала, поддевать его отверткой необходимо осторожно, чтобы не повредить.
- Во избежание получения травм не следует снимать колпак вручную.
Внимание:
- После замены колеса при первой возможности отрегулировать момент затяжки колесных гаек с помощью специального динамометрического ключа. Кроме того, необходимо подтягивать гайки крепления колес через каждую 1000км пробега. Необходимо постоянно контролировать надежность крепления колес автомобиля.
- Затягивать колесные гайки следует в несколько приемов, поочередно и с равномерным усилием. Не смазывать гайки и шпильки крепления колес консистентной смазкой. В результате неправильной установки и затяжки гаек крепления колесо может сорваться со ступицы во время движения, что приведет к потере управления автомобилем.
Открутить гайки крепления колеса до конца гаечным ключом или вручную и снять колесо.
Удалить грязь с поверхности ступицы, болтов ступицы и из монтажных отверстий в колесе, затем установить запасное колесо.
Установить гайки крепления колеса и закрутить их вручную до упора, чтобы они удерживали колесо от смещения.
Последовательность закручивания и затягивания гаек крепления колеса
Медленно опустить колесо, затем затянуть гайки крепления колеса поочередно, согласно показанной на рисунке последовательности.
Момент затяжки: 135±15Н м.
Совместить декоративный колпак с ободом колесного диска, затем слегка постучать по внешней кромке колпака, установив его на место.
Внимание:
В процессе установки колеса закручивать гайки следует строго в указанной последовательности, контролируя момент затяжки. Неправильная установка колесных гаек может привести к повреждению автомобиля и аварийным ситуациям во время движения.
Запасное колесо размещено под днищем в задней части автомобиля, как показано на рисунке.
Внимание
Поскольку запасное колесо используется редко, износ его протектора меньше, и после его установки коэффициенты трения колес будут немного отличаться. Соблюдайте осторожность при вождении. Рекомендуем как можно скорее отремонтировать стандартное колесо и заменить им запасное.
Периодически проверяйте состояние запасного колеса (давление воздуха в шине, отсутствие трещин и шишек), чтобы убедиться, что оно может быть использовано в случае неполадок.
Извлечение и возвращение
1. Достаньте ключ для колесных гаек и вороток подъемного механизма запасного колеса (см. тут)
Совместите переднюю и централь ную части воротка с гаечным клю чом, как показано на рисунке.
2. Опустите запасное колесо.
Снимите пластиковую заглушку, находящуюся над задним бампером по центру. Вставьте вороток в отверстие и, уперев его в паз лебедки, начните вращение против часовой стрелки, пока не опустите колесо.
3. Извлеките запасное колесо.
Опустив запасное колесо, вытащите поддон, на котором оно расположено, и осторожно достаньте колесо из-под днища автомобиля.
4. Чтобы вернуть запасное колесо на место, действуйте в обратном порядке.
Замена колеса
- Все пассажиры должны выйти из автомобиля.
- Припаркуйте автомобиль на площадке с твердым, ровным покрытием, где вы не будете мешать движению транспорта и сможете безопасно работать.
- Поставьте автомобиль на стояночный тормоз.
Предупреждение
Если рычаг переключения передач находится в позиции N, поднимать автомобиль с помощью домкрата строго запрещается. Иначе неустойчивость домкрата может стать причиной несчастного случая.
- Включите аварийную сигнализацию и разместите знак аварийной остановки позади автомобиля в соответствии с требованиями правил дорожного движения.
- Подготовьте запасное колесо, домкрат, рычаг домкрата, ключ для колесных гаек и противооткатные упоры.
Внимание
Используя домкрат, необходимо применять противооткатные упоры. При отсутствии упоров можно использовать крупные камни и тому подобные альтернативы, которые позволят зафиксировать колесо.
1. Зафиксируйте колесо притивооткатным упором.
(A) Поврежденное колесо
(B) Противооткатные упоры
Зафиксируйте колесо, расположенное по диагонали к поврежденному. Если вы приподнимаете переднее колесо, закрепите заднее; если заднее, закрепите переднее. (На рисунке изображена ситуация, когда необходимо приподнять левое переднее колесо)
2. Снимите декоративный колпак ко лесного диска.
При помощи плоской отвертки снимите колпак колеса, как показано на рисунке.
Внимание
Колпак колеса выполнен из пластика, поэтому следует снимать его очень осторожно. Можно обернуть отвертку хлопковой тканью или другим материалом, чтобы избежать царапин или повреждений.
3. Ослабьте колесные гайки.
С помощью ключа для колесных гаек в порядке, обозначенном на рисунке, слегка ослабьте гайки движениями против часовой стрелки (1-2 оборота).
4. Отрегулируйте высоту домкрата.
Установите домкрат на ровную и твердую поверхность. Поворачивая рычаг по часовой стрелке, поднимите домкрат, чтобы он доставал до кузова автомобиля в месте предполагаемой опоры.
5. Поместите домкрат под место опоры.
Отрегулируйте положение и высоту домкрата так, чтобы его головка была зафиксирована в месте опоры. Убедитесь, что домкрат надежно закреплен.
6. Поднимите автомобиль
Соедините переднюю и центральную части воротка подъемного механизма запасного колеса и ключ для колесных гаек, как показано на рисунке выше, после чего вставьте получившуюся конструкцию в отверстие на конце домкрата.
Поворачивайте комбинированный инструмент по часовой стрелке, пока колесо немного не оторвется от земли.
Внимание
Сначала нужно немного приподнять автомобиль и убедиться, что все в порядке. После этого можно поднимать дальше.
7. Снимите все колесные гайки и колесо.
Установка запасного колеса
1. Удалите грязь с установочной поверхности колеса.
Перед установкой запасного колеса необходимо удалить грязь с установочной поверхности. В противном случае во время движения автомобиля колесные гайки могут разболтаться, и колесо слетит.
2. Установите запасное колесо и затяните гайки с одинаковой силой, чтобы обеспечить их полное прилегание к установочной поверхности колеса.
3. Поверните рычаг домкрата против часовой стрелки и опустите автомобиль.
Опуская автомобиль, следите за тем, чтобы никого не травмировать.
4. Затяните колесные гайки ключом в порядке, указанном на рисунке.
Момент затяжки: 135±15 Нм
Установив запасное колесо, как можно быстрее затяните гайки динамометрическим ключом, обеспечив нужный момент затяжки. В противном случае колесные гайки могут ослабнуть и слететь, что способно привести к серьезным травмам и даже смерти.
5. Установите декоративный колпак колесного диска.
6. Поместите инструменты, домкрат и неисправное колесо на место.
7. Заменив колесо автомобиля, оборудованного системой мониторинга давления в шинах, как можно скорее обратитесь в сервисный центр для инициализации и настройки системы.
После долгой зимы российские дороги напоминают хороший швейцарский сыр – сложно найти ровные участки без дыр и ям. Не удивительно, что проблемы пробитых и спущенных колес у водителей становятся в таких ситуациях крайне актуальными.
Как снять и поставить запаску на разных машинах и поменять колесо – в этой статье мы дадим пошаговую инструкцию и ответим на самые частые вопросы.
рис. Снятие и установка запаски
Почему нельзя ездить на спущенной шине?
Езда на проколотых колесах или спущенной шине – это не только дискомфорт, но опасность для водителя. Если есть возможность, то вызовите мобильный шиномонтаж и в районе 1500-2000 рублей по Москве вам помогут решить эти проблемы. Прочитайте статью и найдете много полезной информации.
- Не игнорируйте предупреждающие сообщения о падении давления в шинах.
- Спущенная шина значительно снижает их эксплуатационный срок.
- Снижение маневренности и устойчивости авто.
- Увеличение расхода топлива.
- Повреждение дисков.
рис. Спущенная шина - это повышенная опасность и дополнительный расход топлива
При малейших признаках повреждения покрышек, будь то прокол, порез или разрыв, необходимо спокойно остановить машину в безопасном месте, выйти из нее и оценить ситуацию.
В отличие от ремонта проколов и порезов покрышки, со сменой колеса легко справится даже новичок.
Главное – четко следовать инструкции и возить с собой все необходимые для этого инструменты.
Как снять докатку с автомобиля?
Часто водители сталкиваются с проблемой снятия запаски с авто. Многие попросту не знают, где находится такой резервный помощник.
Большинство современных багажников имеют специальный отсек, находящийся «под полом».
рис. Стандартное размещение докатки под полом багажника
Но есть и такие модели, где запаска расположена под днищем.
В отличие от стандартного колеса, докатка – это временное решение. Она легче по весу. Рекомендация по ограничению скорости с таким колесом – не более 80 км/час.
Еще один момент – такой способ хорош лишь для задней оси. Поэтому пробив переднее колесо, лучше заднее перебросить на переднюю ось, а уже на свободное место устанавливать докатку.
Чтобы ее снять, необходимо:
- Снять заглушку. В некоторых моделях может понадобиться отвертка для снятия заглушки.
- Вставить баллонный ключ.
рис. Открытие заглушки
- Открутить винт против часовой стрелки
- Достать докатку и поменять.
рис. Специальный отсек для запасного колеса в багажнике
Помните, что руководство по замене есть в каждой авто – вы найдете его в мануале. Там же указано, как открывается отсек багажника. Еще есть вариант заказать выездной шиномонтаж, если самому не хочется заниматься этими процедурами.
Что нужно для замены спущенного колеса?
- Запасное колесо или так называемая докатка.
- Баллонный ключ.
- Домкрат.
- Светоотражающий жилет и треугольник аварийной остановки.
По желанию, полезно иметь в машине перчатки (если вы не хотите пачкать руки) и телескопический гаечный ключ для колес (на случай, если винты, которые давно не двигались, заклинивают).
Перед поездкой на машине лучше проверить, все ли элементы находятся в машине. В дополнение к упомянутым выше, возможно, стоит иметь фонарик (если неожиданная остановка произошла ночью) и покрывало, которое подстелить под колени.
Подойдите ответственно к мерам предосторожности и рекомендациям ГИБДД.
На скоростной автомагистрали и шоссе треугольник должен стоять в 100 метрах позади автомобиля. На других дорогах - 30-50 метров соответственно (за пределами населенных пунктов) или до 1 метра от остановки автомобиля (в населенных пунктах).
Как использовать домкрат?
Каждый производитель автомобилей указывает в руководстве по автомобилю, как правильно использовать домкрат.
Обычно его размещают возле порога автомобиля. Не забудьте обеспечить устройству твердую и ровную поверхность.
Поднимите автомобиль до уровня, где поврежденная шина будет на несколько сантиметров над землей.
Как заменить колесо?
Для замены проколотого колеса лучше всего съехать на асфальтированную парковку или на обочину. Вождение на несколько сотен метров с поврежденным колесом не повредит резину. Поэтому не стоит жалеть покрышку, останавливая авто на участке, опасном для процедуры замены колеса.
- Выйдитеиз авто и оцените ситуацию.
- Установите предупреждающий треугольник и лампу с мигающей лампой. При работе в темноте или сумерках – наденьте специальный жилет со светоотражающими вставками.
рис. Предупреждающий знак - обязательный шаг в процессе замены колеса
- Достаньте докатку из багажника или снимите ее со специальных крючков (способ снятия зависит от модели авто).
- Достаньте домкрат и ключ для ослабления болтов.
рис. Установка домкрата
- Убедитесь, что машина надежно зафиксирована (обязательно поднимите ручной тормоз). Дополнительно положите камни или специальные клинья под колеса, которые не будут подняты.
- Ослабьтеколесные болты со спущенного колеса. Это чрезвычайно важно. Если этого не сделать и поднять машину, возможно, не удастся отвинтить болты.
рис. Ослабление болтов
Ослабление винтов может быть проблематичным. Они часто «запекаются». Опытные водители приносят с собой дополнительную трубку, которая используется для выдвижения ручки ключа. Другие облегчают отвинчивание с помощью специальных препаратов. Иногда может помочь кока-кола или другой газированный напиток.
Внимание! Чтобы ослабить крепежный болт, который чаще всего монтируется на алюминиевых дисках, вам необходимо надеть специальный колпачок на ключ для колес.
- Когда винты ослаблены, но не откручены, приступаем к поднятию транспортного средства с помощью домкрата. Мы ставим руку домкрата в обозначенное место на пороге и медленно поворачиваем. Контролируем, чтобы машина поднималась равномерно вверх.
рис. Подъем с помощью домкрата
- Подняв автомобиль, приступаем к снятию винтов.
- После того, как машина находится на достаточном уровне над землей, снимаем поврежденное колесо и кладемего рядом на землю.
рис. Монтаж запаски на ось.
- Поставьте на ось запаску и завинтите болты крест-накрест.
- После затягивания колеса медленно опустите автомобиль, спрячьте поврежденное колесо в багажник и уберите весь инструмент.
- Последний шаг – проверка давления. Если под рукой нет нужных средств – на любой современно автозаправке это можно сделать бесплатно.
Важно отметить, что поврежденное колесо необходимо как можно скорее отремонтировать на заводе по вулканизации.
Если мы не сделаем это быстро, то в следующий раз, когда мы поймаем пресловутый гвоздь, у нас могут возникнуть проблемы с дальнейшим вождением. Кроме того, езда на разных шинах на одной оси опасна. Поэтому не стоит затягивать с посещением СТО.
Докатка или ремонт?
Многие водители не знают, какое лучше средство: установка запасного колеса или ремонт прямо в дороге?
Однозначного ответа на этот вопрос нет.
Все зависит от типа повреждения и навыков водителя.
К тому же, на новых автомобилях все реже можно найти запасное колесо, не говоря уже о полноразмерном.
Вместо этого производители устанавливают на автомобили так называемые комплекты для ремонта. Будет ли такой набор действительно полезным в случае спущенной шины и справится ли со своей задачей?
рис. Ремонтный комплект
Комплекты для ремонта шин по-прежнему остаются противоречивыми среди владельцев. С одной стороны, это решение намного легче классического «запасного», что выражается в снижении массы транспортного средства и расхода топлива, а также не занимает так много места в багажнике.
Более того, использование комплекта не требует больших усилий или подъема на домкрате.
Но есть и минусы в таком решении. Использование его возможно только в случае повреждения передней части шины, причем повреждение в большинстве случаев может быть не больше 6 мм. Кроме того, герметизирующие вещества могут не выполнять свою функцию при более низких температурах.
Если же все-таки принято решение в пользу использования герметика и латки – не спешите развивать скорость на отреставрированном колесе.
Проезжайте несколько километров со скоростью около 40 км / ч, чтобы вещество равномерно распределялось внутри шины. После этого расстояния стоит проверить давление в шинах и накачать воздух при необходимости. С такой отремонтированной шиной вы можете проехать до 50 км со скоростью не более 70 км / ч.
Подводим итоги
Замена колеса – несложный процесс.
Больше не нужно тратить свое время на очереди в мастерских, подстраиваться под график работы СТО или просить знакомых о буксировке. Достаточно просто позвонить по телефону +7 (495) 749-44-49 и через 20 минут к вам по адресу будет направлена бригада мобильного шиномонтажа. Кроме смены колес, механики дополнительно могут произвести балансировку и подкачку остальных шин.
Приветствую Вас. Маленькими шажками идём вперед, приводим авто в полный порядок.
Время 6:00 я уже в гараже, перед работой хотелось сделать ревизию механизма поднятия, опускания запаски.Это не из багажника седана достать запаску плевое дело, на рамных машинах все требует внимания, как говорится не помажешь, не поедешь)).
Начинаю опускать запаску, идёт трудно, закусывает.
Как и думал все было в ржавчине, видно туда до меня ни кто не лазил.
Щеткой по металлу очистил всю ржавчину на цепи, пролил ведешкой цепь и механизм, продул сам механизм компрессором что бы вся грязь которая там есть вылетела.
Протер цепь от вдешки тряпкой, смазал все обильно графиткой, механизм пролил ещё силиконом.
Прогнал без запаски пару раз весь механизм.
Зацепил запаску, все работает на ура, поднимается, опускается легко без каких либо закусов.
За ржавчину на раме прошу не пинать в ближайшее время все устраню.
Great Wall Hover 2011, двигатель бензиновый 2.4 л., 136 л. с., полный привод, механическая коробка передач — другое
Машины в продаже
Great Wall Hover, 2007
Great Wall Hover, 2008
Great Wall Hover, 2005
Great Wall Hover, 2007
Комментарии 21
Тоже помазал графиткой в январе в июле еадо было снять запаску в итоге закусило на половине так что востановлению не подлежит теперь жду механизм подьёма в суботу придёт
ой-ёй-ёй. графитку смыл потом? советую сделать это как можно быстрей. делал такую же профилактику точно так же в январе. в июне запаску вообще опустить не смог. почти сломал штырь для опускания. графитка перемешалась с грязью, ржавчиной и водой. получилась глина. глина застыла. жесть полная. снимал потом механизм, сутки отмачивал в керосине. молотком отбивал от цепи все прикипевшее и вытряхивал всю бяку из механизма. там очень узкий паз, где ходит цепь и если на нее налипнет что-то, то цепь не идет и можно сломать весь механизм. лучше если цепь будет сухая.
Первый раз слышу такое, не первый год графиткой все смазываю- проблем не было как это всё могло засохнуть так, ?графитка не засыхает.
Сужу по болтам и гайкам подвески где всегда грязь.
Спорить не буду может с цепью все иначе, протру тогда.
болты- это другое. а тут получается чаша, в которую льется грязь с водой. естественно часть смазки вымывается, часть грязи остается. все это перемешивается. получается глина. грубая аналогия- если вы шлицевое кардана шприцевали после езды по грязи и лужам, то как раз должны были видеть какая бяка сначала выдавливается оттуда.
Вот по этому и нужна профилактика, а мы все забываем про нее. Я тоже с нова все промазал графиткой и три года не лазил а потом ауел от усилия чтоб опустьть запаску.
не, профилактика то нужна. никто не спорит. но графиткой, да и вообще любой смазкой этот узел мазать не стоит. у меня на Белом смазки не было, никакой профилактики не делал, а колесо опускалось всегда без проблем.
О покупке шин, более подходящих для грязи, я задумался ещё прошлым летом. Штатные Kumho Road Venture ST KL16 не очень хорошо вытаскивают машину из глинистой колеи, да и вообще в грязи довольно-таки беспомощны. С другой стороны, шины AT и MT нынче как-то неоправданно дороги, а семейный бюджет надо беречь. В итоге я решил, что если и соберусь их покупать, то не просто для баловства, а под какое-нибудь путешествие, в котором будут предполагаться бездорожные участки. На этом я было и успокоился.
Изменения в планы внёс сайт drive2пожалуй, там больше полезной информации на автомобильную тему, чем где-либо. Прочитал я о недорогих китайских AT-шинах Gripmax с доставкой из Владивостока. Сразу заинтересовался, поискал в Интернете отзывы — вроде бы неплохие шины. И решил, что надо брать, пока они не подорожали. Думал, в каком размере брать — в итоге остановился на 245/70R17, что представляет собой 30.5" в диаметре. На сайте shinodromтакие шины были представлены по цене 3400 рублей за штуку. Практических тех же денег стоили шины 245/75R17, что на дюйм больше. Но я решил, что 30.5" в моём случае — золотая середина. Во-первых, на форуме Ховер-клуба все писали страшные вещи: мол, для установки колёс больше 245/70R17 лифта подвески уже недостаточно, нужен ещё и лифт кузова — а я хотел ограничиться лифтом подвески. Во-вторых, не очень понятно было, как Ховер со штатными главными парами будет ехать на 31.5" колёсах. Так и остановился на Gripmax AT 245/70R17.
Сделал я заказ на сайте shinodromперевёл продавцу 13600 рублей. На следующий день, 24 марта, шины были отправлены из Владивостока транспортной компанией "ПЭК", о чём ТК уведомила меня смс-сообщением. Через 12 дней пришло новое смс: товар доставлен в Москву, приезжайте в Алтуфьево, платите 2200 рублей за доставку и забирайте свои шины. Я позвонил в ТК и попросил о доставке до работы, это стоило ещё 700 рублей. И на следующий день водитель привёз мне шины, взяв за всё 2900 рублей. Опыт работы с ТК "ПЭК" в целом — положительный. Не понравилось только, что водитель не мог найти здание по адресу, от GPS-координат отказался, запаниковал, что не успеет доставить другие заказы, и захотел уехать, а мне мои шины привезти вечером, после всех. Пришлось заставить его остановиться, сообщить своё местоположение и подъехать туда на Ховере самому. Четыре шины 245/70R17 благополучно влезли в багажник Ховера.
Новые шины были размером побольше штатных 29'' колёс. И, хотя на сайте был указан 2013 год производства, шины промаркированы 2014-ым.
В следующие выходные я повёз четыре новых шины и четыре старых летних колеса в шиномонтаж. Очень помог экспедиционный багажник, без него пришлось бы раскладывать заднее сиденье и не брать с собой дочку. А так мы с дочкой погуляли на детской площадке возле шиномонтажа, пока нам собирали колёса. Но я сделал вывод, что совмещать визит в сервис/шиномонтаж и прогулку с ребёнком — порочная практика. Пока мы гуляли, шины наши забортировали на диски методом взрыва (что не очень-то полезно для шины), к тому же белыми надписями внутрь (название шин было подведено белым только с одной стороны). По-хорошему, надо было ехать сразу в шиномонтаж при клубном сервисе (тем более, он недалеко) — там бы, наверно, не стали таким варварством заниматься. Заплатил я за четыре колеса 2400 рублей, попутно узнав, что на каждое колесо приклеили по 100-200 граммов грузиков (это много) — и мы с дочкой поехали домой. К слову сказать, четыре собранных колеса 245/70R17 в багажник уже не влезают, четвёртое пришлось закидывать наверх.
Таким образом, новые шины мне обошлись в 18900 рублей. Штатные шины я вскоре продал за 11 тысяч рублей. Приехал мужик, купил их и очень благодарил. Сказал, что они "приобрели Санта Фе для дедушки", а летних шин не было. И вот он пол-Москвы объездил в поисках приличных б/у шин 235/65R17. За 7-8 тысяч ему предлагали укатанные едва ли не до корда.
Мои, прошедшие 20-25 тысяч километров, выглядели неплохо.
На одной шине был немного неравномерный износ. Подозреваю, что сказалась грязь, набившаяся в диски в процессе буксования в грязи под Ярославлем — создала дисбаланс колеса.
Взвешивал шины и колёса в сборе. Шина Gripmax AT 245/70R17 весит 20 кг. Столько же весило колесо в сборе со штатной шиной Kumho Road Venture ST KL16 235/65R17. Сама штатная шина весила 13.5 кг. Получается, колесо в сборе с новой шиной весит 26-27 кг. В принципе, это ощутимо. В шиномонтаже собранное колесо еле закинул на экспедиционный багажник.
Для установки новых колёс на Ховер предстояло сделать ещё лифт подвески, чтобы не тёрлись при вывернутом руле. Так выглядит колесо штатного диаметра 29" при штатной подвеске.
Насчёт двух вещей я волнуюсь. Во-первых, это шины LT (увеличенной грузоподъёмности, с усиленной боковиной, для лёгких грузовиков). Наверно, ехать куда-нибудь в горы или на Кольский полуостров на таких шинах хорошо (в плане устойчивости от порезов боковины острыми камнями). А вот в грязи, боюсь, эта резина при стравливании будет плохо плющиться. Грузоподъёмность штатных шин около 900 кг, этих — 1360 кг. Во-вторых, шашечки протектора даже при околонулевой температуре были довольно мягкие. С одной стороны, это даст лучшее сцепление с асфальтом и меньшую шумность. С другой стороны, такие шины могут быстро износиться. Хотя эти шины, будучи китайской копией BF Goodrich, стоят раза в четыре дешевле оригинала — может, и не стоит жалеть.
И ещё не очень понятно, что делать с запасным колесом. Пока остаётся запаска со штатной шиной: зимние-то колёса у меня штатного размера. Может, когда мои зимние шины Cooper Discoverer M+S износятся, я куплю новые диаметром 30.5" — тогда и запаску поменяю на этот же диаметр.
Фото выше сделано на мойке, куда я приехал помыть наконец-то Ховер после нетривиальной эвакуации с водопада Радужный. После закрытия моей излюбленной мойки, где сначала узбеки, а потом украинцы мыли машины недорого и неплохо - я стал искать в пределах района другую такую же. Заехал на мойку при заправке, сказал:
- Мне нужно помыть кузов и днище.
- Кузов с ковриками?
- Нет, без ковриков.
- Мы без ковриков не моем. У нас цена - 500 рублей за кузов с ковриками. А мойка днища - это у нас отдельная услуга, стоит 1000 рублей. Но, так уж и быть, мы Вам за тысячу помоем кузов, коврики и днище. И ещё воском покроем машину, это в подарок.
Я пожал плечами (дороговато получалось), но заехал в бокс. На заднем ряду у меня как раз лежало свежесобранное колесо, поэтому я сказал мойщику, что если уж коврики и мыть, то только передние. Он ответил:
- Слушай, давай я тебе за 800 рублей помою кузов, днище, передние коврики - и покрою машину воском в подарок!
- Давай лучше за 700 рублей, но без воска, - предложил я.
На том и договорились. Завершив мойку, он взял с меня 700 рублей и сказал:
- А я всё равно воском твою машину покрыл - в подарок!
Днище вот только не очень хорошо помыл. Наверно, внедорожники после грязи есть смысл мыть на мойках самообслуживания - да что-то не видел я их поблизости.
Несколько дней спустя я поехал на чистом Ховере на техобслуживание в клубный Red Hot Service. Масло и фильтры мне поменяли быстро. Там была ещё акция - бесплатная компьютерная диагностика двигателя при прохождении техобслуживания. Мастер мне сказал, что с двигателем всё хорошо, вот только давление наддува какое-то маленькое. Предположил, что либо катализаторы забились, либо возникла трещина в выпускном коллекторе (второе - настоящая "болезнь" турбо-Ховеров, проявляющаяся к 50-60 тысячам километров пробега). Посоветовал удалить катализаторы и снова заехать к нему на диагностику. Я немного загрустил, что опять с машиной что-то не так. Ещё тот же мастер обратил моё внимание на заржавевшие сколы на капоте - рекомендовал поскорее их заделать. Поехал я домой в раздумьях. Техобслуживание вместе с диагностикой обошлось мне в 6500 рублей.
Тем временем, поскольку новые колёса были собраны, настало время делать лифт подвески, чтобы они влезли.
Собственно, ещё летом при движении по неровным дорогам я заметил, что Ховер довольно сильно раскачивается, входит в резонанс и в итоге шаркает защитой картера по земле. Позже в Москве пару раз замечал, что при торможении на чистом и сухом, но неровном асфальте подозрительно рано срабатывает АБС. В общем, стало понятно, что штатные амортизаторы свой ресурс выработали. А раз всё равно менять амортизаторы — то почему бы не лифтануть Ховер, что позволит не шаркать брюхом об землю и поставить колёса побольше диаметром?
Ещё когда новые колёса были не собраны, я стал изучать варианты, какие пружины с амортизаторами поставить и в каком сервисе делать лифт. По поводу деталей читал в Интернете и спрашивал у мастеров, кто какие ставит. Остановился на задних пружинах Kayaba RA5305, задних амортизаторах Kayaba Skorched4's 845001 и передних амортизаторах Kayaba Excel-G 344279. Насчёт пружин ещё сомневался: ходят слухи, что RA5305 со временем ощутимо проседают. Думал, не поставить ли "Фобос +50 мм" от УАЗа "Патриота" — но всё-таки выбрал Kayaba: жестковаты УАЗовские, жена с дочкой на заднем сидении явно не обрадовались бы такой жёсткости. А уж если просядут — тогда посмотрим. Может, проставки от ГАЗели придётся установить.
Что же касается выбора сервиса, я рассматривал проверенные варианты с хорошими отзывами и смотрел на стоимость работ. Остановился на гаражном сервисе Сергея SERG-190. Созвонились, договорились, я перечислил предоплату в размере 11500 рублей за пружины и амортизаторы. Дня через три детали были доставлены, и мы договорились о проведении работ в ближайшую субботу.
В субботу я приехал в Котельники, в микрорайон Силикат. Немного поплутал, но в итоге всё-таки нашёл гараж Сергея за зданием местной полиции. Первым делом пришлось снять экспедиционный багажник: Ховер с багажником в гараж бы влез, а вот после лифта мог уже и не выехать.
Запчасти для лифта были заготовлены, лежали рядом. Надо сказать, что в окрестности гаража Сергея постепенно собрались пять или шесть Ховеров, включая мой. Владелец одного из подъехавших Ховеров рассказывал, что года три назад установил себе примерно такой же лифт-комплект — только передние амортизаторы не Excel-G, а Monomax. И вполне доволен: поскольку он не возил в багажнике тяжестей по 200-300 килограммов, пружины RA5305 просели, может быть, на сантиметр. Колёса у него с этим комплектом были установлены 255/70R17 — т.е. честный 31" в диаметре.
Пока Сергей занимался лифтом, я реанимировал после зимы хайджек. Он основательно заржавел, но с помощью WD-40 я вернул его в рабочее состояние. А работы по лифту вовсю шли: замена задних пружин и задних амортизаторов, замена передних амортизаторов, регулировка торсионов…
Измерил рулеткой снятые штатные пружины — 37 сантиметров в длину, т.е. просели на пару сантиметров по сравнению с номинальной длиной. Старые пружины забрал с собой. Думаю отдать тестю в качестве запасных: вдруг на его Ховере пружины лопнут.
Когда всё было готово и на Ховер были установлены новые колёса, Сергей немного подтянул задние подкрылки, чтобы колёса не задевали. Потом он усадил меня на водительское сиденье и велел крутить рулём туда-сюда. По результатам кручения Сергей подрезал болгаркой передние брызговики — опять же, чтобы ничего не задевало гарантированно, даже в грязи. Затем (после установки на место багажника) он отправил меня покататься по гаражам и прислушаться, не задевают ли где колёса в поворотах или на кочках. Только после успешного теста Сергей взял с меня 6000 рублей за работу, я его поблагодарил, и мы попрощались. В целом — сложилось впечатление, что Сергей все работы делает тщательно, качественно и на совесть. Лифт подвески, таким образом, обошёлся в 17500 рублей.
Я поехал обратно домой. По пути заметил, насколько более "собранной", если можно так выразиться, стала подвеска. Больше никакой "расхлябанности" и излишней раскачки не было, все неровности машина отрабатывала чётко. При этом задняя подвеска стала, по ощущениям, мягче и приятнее, чем была до лифта. Наверно, жена с дочкой этому обрадуются.
Что же касается увеличенного диаметра колёс. Спидометр на новых колёсах теперь показывает скорость в полном соответствии с GPS — даже, может быть, на 1% меньше. Трогание с места стало чуть потяжелее (просто надо бросать привычку трогаться на холостых оборотах). Разгон стал вроде даже поинтереснее: при включении турбины машина ускоряется по-прежнему быстро, а передачи переключать требуется не так скоро. Особенного шума от АТ-шин не заметил.
Высоту колёсных арок от асфальта я замерял ещё до лифта. Было 82 см спереди и сзади с грузом в виде четырёх новых колёс. После лифта (на новых колёсах большего диаметра) стало 88.5 см спереди и сзади. Когда разгрузил Ховер от зимних колёс — стало 89 см спереди и 90 см сзади.
И Ховер стал, действительно, ощутимо выше! Теперь, чтобы свернуть антенну, приходится на цыпочки вставать.
Читайте также: