Как снять впускной коллектор дэу матиз
Добрый день. Имеем эту машину, скажу сразу, она у меня наверное третья, матизов не так много. Обратилась с жалобой на заглыхание после заводки, если придерживать педаль, машина не глохнет. промыл ДЗ, заменил РХХ (поставил наш 2112, стоял 2112 омега). Машина глохнуть перестала, но меня она не устраивает, на ХХ разряжение 50 кПа, ДК все время висит в 0,7. Естественно работает не стабильно, хотя ездиет девушка, она этого не замечает. Если поднять обороты то разряжение 30кПа, ДК начинает бодро плясать. Компрессия по 12, клапана сегодня отрегулировал, выпуск 0,35, впуск 0,15. Сильных отклонений не было. Завел на ХХ все нормально, разряжение 40кПа, обороты 1200, прогревается работает ровно. А вот когда прогрелась, обороты стали 850-90, ее снова затрусило. Пережимал все шланги, подсоса не обнаружил. давление топлива 3,7. По ВВ оцилом ни каких отклонений не выявил. Куда еще копануть?
А как это у вас в блок заходит 'Тосол' через верхний патрубок? Против течения? Это же обратка из блока. У приятеля на matiz с впускным коллектором пока проблем нет!
У тебя под улиткой гладкая прокладка? Чето я купил а она вся пупырчатая и жесткая, она не будет сифонить?
Раскройте тайну! Сотни самоделкиных Вам будут благодарны! По впускному коллектору и так куча информации в интернете ))
Не частые геморрои с впускным коллектором не особо напрягают ;) Молодец!поміг мені,сам все зробив за 2 дні!
Датчик кислорода во выпуском коллекторе начинает работать от 350 градусов,на холодную этот датчик не работает
А почему воздух стравливали именно в колекторе. Ведь есть еще выше на карбюраторе шланг охлаждающей жидкости, и там выше чем в коллекторе
Здравствуйте, был бы очень признателен, если бы ответили на следующий вопрос: на ВАЗ 2115 при запуске двигателя после длительной стоянки не прогревается двигатель до 90 градусов на холостых (летом в ЖАРУ), точнее, чтобы так было, надо стоять по ощущениям минут 20, чего, естественно, не делаю. до 90 доходит только после начала движения через определенное время. Будьте добры, просветите, это норма, или же нужно что-то делать в системе охлаждения? Заранее благодарен за ответ.
Уважаемый Вы не правы. У Вас датчик остыл от манола, поэтому и сопротивление поменялось) У моего соседа и без впускного коллектора на ДЭУ куча чего навернулось )
МАТИЗ 0.8. Откапиталил двиг. Через некоторое время перестал заводиться на холодную. его дрюкать с мин 40 надо. когда всеже завелась то на горячую с пол тычка без проблем. облазил все. трамблера нет. там модуль зажигания.
Регулировка проводится на остывшем до 20 градусов двигателе. Если температура больше или меньше, необходимо корректировать величину зазора плюс-минус на одну сотку.
Таблица поправок зазоров с учетом температуры
Для начала поддомкратим автомобиль и снимем переднее правое колесо и грязезащитный щиток, установим подставку под ступицу и опустим домкрат.
Открываем капот и снимаем воздушный фильтр вместе с корпусом и всем трубопроводом в сборе.
Теперь очередь за модулем зажигания. Отключаем высоковольтные провода и клеммную колодку на тыльной стороне модуля. После этого откручиваем три болта крепления модуля, снимаем его.
Отключаем вакуумные шланги, снимаем трос привода дроссельной заслонки. Теперь снимаем разъем с датчика и патрубок за ним. Они тоже будут мешать.
Снимаем шланг сапуна, заодно проверяем его целостность. Особенно в месте, указанном стрелкой. Если там образуется трещина, получим неконтролируемый подсос воздуха на впуске.
Снимаем крышку ГРМ. В первую очередь откручиваем два дальних болта с правой стороны. Для этого используем кардан и удлинитель. Далее откручиваем остальные четыре
Соблюдаем осторожность, чтобы не сорвать шлицы. Болты под шестигранник на 5
Теперь, когда крышка снята, будем выставлять поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия, вращая коленвал. Для этого используем головку на 17, удлинитель и вороток. Именно для этого мы снимали колесо и брызговик.
Чтобы выставить первый цилиндр в ВМТ, необязательно снимать крышку ремня ГРМ и выставлять ее по меткам. Хотя, и такой метод имеет право на существование и считается правильным.
Можно пойти таким путем и после снятия крышки ремня ГРМ выставить метки на коленвалу и шкиве распредвала. Однако в том случае, когда у нас нет претензий к ремню привода ГРМ, можно упростить себе жизнь
Однако гораздо проще и быстрее выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, ориентируясь по положению поршня и кулачка распредвала. Для этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке (!) до тех пор, пока поршень не достигнет ВМТ, а кулачок распредвала будет смотреть строго вниз.
В этом положении мы сможем отрегулировать оба клапана на первом цилиндре, а также впускной второго и выпускной третьего.
Для начала проверим существующие зазоры щупами. Щуп не должен свободно проходить между клапаном и коромыслом, но и не должен проходить слишком туго. Щуп должен проскальзывать с небольшим усилием.
Если есть необходимость откорректировать зазор, берем накидной ключ на 12, срываем им фиксирующую гайку. Не снимая ключа, плоской отверткой выставляем нужный зазор, вращая толкатель коромысла. Добившись нужного зазора, удерживаем отвертку в таком положении и затягиваем контргайку. Проверяем зазор еще раз, после чего затягиваем гайку с усилием 20 Н∙м. Так же поступаем с остальными свободными клапанами.
Теперь проворачиваем коленвал на 360 градусов. В это время распредвал провернется на 180 градусов. В этом положении регулируем оба клапана третьего (четвертого цилиндра на литровом двигателе), а также выпускного второго (и впускного третьего цилиндров на литровом моторе).
После регулировки протягиваем контргайки еще раз и снова проверим зазоры на каждом из клапанов. При сборке тщательно протираем ветошью все привалочные плоскости, а клапанную крышку затягиваем крест-накрест, начиная с центра, с моментом 10 Н∙м. Сборку проводим в обратном порядке.
Что нужно для регулировки зазора
Из инструментов будут нужны набор бит, головок, воротки, удлинители и карданы, набор отверток. Также нужны два щупа на 0,15 мм и на 0,32 мм. Поскольку щуп на 0,32 найти проблематично, будем использовать два щупа — на 0,3 и на 0,02 мм вместе. Если клапанная крышка крепится заводскими болтами, необходим шестигранник на 5 мм.
Такого набора щупов с головой хватит для любой регулировки
Кстати, о болтах клапанной крышки (М6х1, длина 35 мм). Они отличаются крайней ненадежностью, да и производитель рекомендует их менять при каждом демонтаже крышки. Дело в том, что шестигранная лунка часто слизывается при повторном использовании. Так что, если они есть в продаже, лучше купить новые оригинальные.
Оригинальный корейский болт 94500741 с антипригарной обработкой. Крайне рекомендуют проводить их замену при каждом демонтаже клапанной крышки
Каталожный номер оригинального болта 94500741-GM, их цена порядка 15 гривен за штуку. В крайнем случае, можно использовать болты постелей распредвала от ВАЗ 2110-2112, но использовать обычные болты с шестигранной головкой — крайне нежелательно.
Многие рады были бы сэкономить и на прокладке клапанной крышки. Она тоже одноразовая, даже если выглядит еще пристойно. Дело в том, что за годы эксплуатации прокладка ужимается, высыхает, теряет эластичность. Если нет особого желания наблюдать масляные потеки на блоке цилиндров, прокладку лучше заменить. Рекомендуют такие варианты:
- PARTS-MALL P1G-C007, цена 30 гривен;
- CORTECO 440063P, цена 80 гривен;
- BGA BGSILC, в такую же цену;
- ELRING 136.271, порядка 100 гривен;
- VICTOR REINZ 71-53137-00, цена 125 гривен, один из лучших вариантов;
- NIPPARTS J1220907, цена 200 гривен;
- GLASER X83283-01, около 250 гривен.
Также нам потребуется домкрат и, естественно, баллонный ключ. Если все это под руками, можно приступать к регулировке.
Зачем регулировать клапана На Дэу Матиз
Клапана в головке блока цилиндров обязаны герметично закрывать камеру сгорания во время такта сжатия. Все же, так бывает не всегда. В том случае, когда хотя бы один из клапанов, впускной или выпускной, выполняют свою работу спустя рукава, кромка клапана неплотно прилегает к седлу, нагретые до огромной температуры газы прорываются либо во впускной, либо в выпускной коллектор.
Это грозит как минимум потерей компрессии и ухудшением наполнения цилиндров топливо-воздушной смесью. Что в свою очередь вызывает падение мощности, усложняет пуск и негативно сказывается на расходе горючего. Но и это не все. Раскаленные газы стремятся разрушить сначала кромку, а затем, после появления микротрещин, вызывают полное разрушение рабочей части клапана.
Если же клапан открывается не полностью, когда тепловой зазор слишком велик, то кроме плохой наполняемости цилиндра смесью, происходит некачественная вентиляция камеры сгорания между тактами сжатия. А это чревато неэффективным сгоранием смеси, что тоже приводит к падению мощности и высокому расходу.
Кроме этого, газы стимулируют образование большого количества нагара на всем механизме газораспределения — пружинах, направляющих клапанов, коромыслах, что приводит к износу клапанных стержней и здорово нарушает процесс работы ГРМ.
Именно поэтому тепловые зазоры между толкателями и торцами клапанов критически важны, поскольку при нагревании все металлы расширяются на определенную величину. На эту величину мы и оставляем зазоры между клапаном и коромыслом.
Производитель настоятельно рекомендует проводить регулировку клапанов на Дэу Матиз минимум раз в 20 тысяч км. Величины зазоров (а) следующие:
Буквально вчера у другана возникла необходимость узнать, где находится впускной коллектор Дайво Матиз в машине. Немного погуглил и нашел, на данном видео сразу становится понятно где расположен впускной коллектор Дайво Матиз.
Комментарии к теме где находится впускной коллектор Daewoo Matiz
СТО Ковш, Подскажите,во сколько обойдется у вас замена ремняГРМ,помпы,н атяжного ролика на Рено Трафик 1.9 Не нашел стоимости этой процедуры у вас в прайсах. Спасибо.
Здраствуйте такой вопрос Какая должна быть робочая температура жигулёвского двигателя? У меня держит при езде по трассе примерно 84-86 градусов. Менял термостат начало держать по трассе 93 градуса примерно. Подумал что 93 это многовато для лета и для трассы и поставил снова старый термостат который держит 84-86 градусов. Какой же всё таки мне лучще термостат оставить? который держит температуру по трассе меньше 90 градусов? или который чуть больше 90 градусов?
Приветствую Андрей. Тоже менял на 100 тыс. Не снимая впуска. Жива была одна свеча. Короткий шланг см 25 одевал на свечу и вставлял. Маленькая трещетка, два удлиннителя короткий и длинный, головка на 10 или 8 длинная (диаметр точно не помню). И все отлично откручивается. На второй машине пробег 150 тыс. Все мертвые. Обратите внимание на провод идущий на генератор. Не знаю как на эвоге а на 2 фрилах вторых тонкий провод с фишкой идущий на генератор был почти перетерт! Он без защиты (не в гофре) перетирается основным толстым жгутом проводки! Находится он под фильтром и его кронштейном. Видно только когда фильтр и кронштейн снят. Удачи Вам!
подскажите пожалуйста начинаю трогаться отпускаю педаль сцепления до конца машина дергается и глохнет.с 5 -7 раза получается потом переключается нормально в чем причина.подрегул ировал тросик все также глохнет
Читайте также: