Как снять вискомуфту газ 560 штайер
В нашем каталоге представлены все запчасти используемые в ГАЗ-560. Выберите необходимый вам узел. Для удобства поиска запчастей на ГАЗ-560, можно воспользоваться быстрым фильтром.
Быстрый Фильтр по узлам:
- Блок цилиндров и картер двигателя, корпус распределительного вала, крышка маслоналивного отверстия, штифтовые запальные свечи
- Вал коленчатый, поршни и шатуны двигателя, кольцо опорное заднее
- Вал распределительный, ось коромысел, насос-форсунки и клапаны двигателя, сервомагнит с датчиком положения рейки и датчик числа оборотов системы управления двигателем
- Маслоприемник и насос масляный двигателя, кольцо опорное переднее
- Подвеска двигателя
- Ременный привод распределительного вала, крышки зубчатого ремня и опора вентилятора двигателя
- Фильтр масляный, масляный радиатор, маслоотделитель, датчики давления и аварийного давления масла двигателя
- Указатель уровня масла, перепускной клапан топливной магистрали, трубки топливные моноблока, краник сливной охлаждающей жидкости на моноблоке двигателя
- Генератор с вакуумным насосом, насос рулевого гидроусилителя, привод навесных агрегатов
- Батарея аккумуляторная, включатель батареи, блок предохранителей
- Блок управления двигателем, реле, предохранители, датчик температуры воздуха, жгуты и провода системы управления двигателем
- Датчики контрольно-измерительных приборов, датчики системы управления двигателем
- Клапан электромагнитной системы рециркуляции, датчик давления наддува, жгуты и провода системы управления двигателем
- Приборы электрооборудования и жгуты проводов
- Стартер двигателя
Схемы запчастей и узлы представлены на сайте для справочных целей!
Мы продаем не все запчасти на ГАЗ-560, представленные в этом списке, но многие из них.
Запчасти на Двигатели ГАЗ-560
Тип двигателя: дизельный, рядный, 4-цилиндровый двигатель, с турбонаддувом и микропроцессорной системой управления подачей топлива Количество цилиндров: 4 Расположение цилиндров: рядное, вертикальное Мощность: 70 кВт (95 л.с.) при 3800 об/мин Рабочий объем, л: 2,134 Максимальный крутящий момент: 20,4 кГс·м (200 Н·м) при 2300 об/мин Топливо: дизельное
В этой статье (+видео) рассмотрим процесс регулировки хода насос-форсунки двигателя штаер (Steyr) ГАЗ-560. Постараюсь максимально подробно описать процедуру регулировки + добавлю видео в конце статьи.
Для регулировки хода насос-форсунки вам понадобиться набор спец инструмента для двигателя штаер (если вам нужен данный набор пишите мне на почту, она указанна в описании канала), в крайнем случае можно обойтись только индикатором часового типа.
Первым делом необходимо демонтировать клапанную крышку. Далее устанавливаем опору, на которую будет закреплен индикатор.
Затем устанавливаем индикатор. Упирая наконечник индикатора в чашку насос-форсунки, как показано на фотографии выше.
Проворачиваем распредвал до тех пор, пока кулачок распредвала не окажется в нижнем положении.
Затем необходимо полностью сжать пружину насос-форсунки.
Удерживая пружину насос-форсунки в сжатом состоянии выставляем индикатор на ноль.
Плавно отпуская пружину смотрим показания индикатора (полных ход 8.04-8.09 мм)
Если полный ход насос-форсунки более или менее номинального (8.04-8.09мм), то необходимо выполнить регулировку.
Для этого ослабляем контргайку и крутим регулировочный винт, смотрим на показания индикатора.
После регулировки необходимо затянуть контргайку моментом 40 Н.м. и еще раз проверить полный ход насос-форсунки. Далее повторяем процедуру регулировки с оставшимися форсунками.
Ниже вы можете посмотреть процесс регулировки на видео.
Двигатель Штайер или Газ 560 изготавливался в Австрии изначально. Российские компании по изготовлению силовых агрегатов в середине девяностых искали подходящий агрегат для Газелей, Волги. Производители обратили внимание на живучий и надежный австрийский мотор, который в последствие стал Газ 560.
В 1998 году они заключили договор о производстве моторной техники в России совместно с австрийскими производителями. Планировали изготавливать до 250 тысяч двигателей Штайер в год. Это был на тот момент самый высокотехнологичный двигатель. Давайте глянем на его технические характеристики.
Технические характеристики
Многие автовладельцы, которые эксплуатировали этот силовой агрегат на своих машинах, отмечают:
- малые требования к потреблению горючего;
- запуск без сбоев на холодную во время сильных морозов;
- высокий показатель КПД;
- отличные динамические качества.
А вот и сами технические характеристики двигателя модели Газ 560.
| Параметр Штайер | Значение Штайер |
| Вид | Дизель |
| Цилиндры | 4 шт |
| Клапаны на цилиндр | 2 шт |
| Объем | 2 л |
| Диаметр цилиндра в мм | 85 |
| Ход поршня в мм | 94 |
| Сжатие | 20,5 |
| Мощность | 95 лошадок |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Вес | 210 кг |
| Жизненный ресурс | 250 тысяч километров |
Внимание! Опытные механики говорят, что эти моторы Штайер могут пройти больше полумиллиона километров при должном уходе.
Однако многие автовладельцы таких движков Штайер на Газель не желают менять на него при поломке старого из-за высокой цены силового агрегата Штайер. Поэтому стараются делать свап на более дешевые движки.
Несмотря на всю свою неприхотливость к топливу, российское горючее плохо повлияло на мотор Штайер. У автовладельцев стали часто отказывать силовые установки.
Особенности двигателя Газ 560
Автодизель Штайер 560 славился некоторыми преимуществами перед остальными моторами. Например, такими, как отсутствие прокладки между блоком цилиндров и ГБЦ. Это значило, что автовладельцы не нужно было менять ее при пробое резины или после перегрева двигателя. Вообще сам мотор славился устойчивостью к высоким температурам.
Также благодаря отсутствию этой прокладки масло не попадало в тосол или антифриз. А блок и головка блока цилиндров выливаются из металла вместе. Поэтому автовладельцу не нужно постоянно проверять крепления на двигателе эти частей.
Главной особенностью являлась моноблочность австрийского мотора Штайер. Сами австрийцы говорили, что такой возврат к началу прошлого века вполне оправдан. Таким образом решаются все обычные проблемы, свойственные другим двигателям конца двадцатого и начала двадцать первого веков.
А исключались проблемы следующего типа:
- отсутствие обрыва или недотяга шпилек, крепящих ГБЦ Штайер;
- отсутствие прогара прокладки на Штайер;
- отсутствие масла в антифризе из-за некачественной прокладки.
Бесшумность мотора Штайер обеспечивает кожух картера, сделанный из алюминиевого сплава. Он состоит из двух половинок. Они скреплены резиновыми упорами и крепятся к моноблоку.
Поршни были сделаны алюминия со специальной вставкой из чугуна. На юбку наносилось коллоидно-графитовое покрытие. Охлаждение происходило путем подачи смазывающего средства на поршни. Поршневые кольца устанавливались по стандарту:
- два компрессионых;
- одно маслосъемное.
Горючее в камеру сгорания Штайер впрыскивается путем насоса-форсунки. Такой способ повышает надежность работы двигателя. А расход горючего на Волге равен 7литрам на 100 километров, а на Газели — 11 л. Поэтому двигатель называют маложрущим.
Опытные автовладельцы отмечают, что вибрации и шумы, которые обычно издает дизельный двигатель, пропадают при развитии скорости выше 50 километров в час у Штайер.
Этот движок изготавливался в трех комплектациях.
- Газ 560 с мощью до 95 лошадок.
- Газ 5601. На этот двигатель устанавливался интеркулер. Мощность достигала 110 лошадок.
- Газ 5602. Помимо установки интеркулера, на этот двигатель ставился видоизмененный блок управления. И мощь мотора достигала уже 125 лошадок.
На холостых оборотах было невозможно прогреть кабину из-за специфических особенностей конструкции Штайер. Однако при повышении оборотов в салоне сразу же становилось тепло. А при понижении температуры ниже нуля двигателю не требовался подогрев. Главное, чтобы аккумулятор исправно работал и была исправна система зажигания.
Турбокомпрессор двигателя газ 560 steyr
Установка турбокомпрессора в модификации 5601, 5602 повысила мощность двигателя. Она не выходила из строя через 100 тысяч километров, как у обычных двигателей. Турбокомпрессор работал исправно на протяжении всей эксплуатации движка.
Отзыв владельцев
Опытные автовладельцы отмечают, что, если заливать в двигатель австрийского производителя Steyr качественное масло, то его можно будет эксплуатировать в течение многих лет без заглядывания внутрь или капитального ремонта.
Некоторые пользователи жалуются на то, что нельзя заменить детали в движке автомобиля без полной смены моноблока. Судя по отзывам, можно сделать вывод, что движок одноразовый. Однако служить этот дизель будет долгие годы.
Многие утверждают, что водяную помпу и ремень газораспределительного механизма приходится менять через кадые100 тысяч километров, хотя производитель утверждает обратное. Но своевременная замена продлит срок службы агрегата, и это нужно помнить.
Многие автовладельцы довольны этим двигателем. Он надежный, мощный. Не нужно постоянно залазить в него, чтобы подкрутить одну или другую деталь.
Заключение
Попытка внедрения в российское производства двигателя Штайер была хорошей. Он показывал отличную выживаемость в российских суровых зимах, а малое потребление топлива увеличило положительные отзывы о моторе.
Если двигатель Штаер начинает троить на перегазовке и плохо запускается, то следует проверить на стенде весь комплект насос-форсунок, и, при необходимости, произвести ремонт и регулировку.
Для топливной аппаратуры Моторпал наш топливный участок выполняет:
- Диагностику насос-форсунок на стендовом оборудовании.
- Диагностику распылительного узла.
- Реставрацию плунжерных пар.
- Регулировку распылительного узла.
- Регулировку насос-форсунок на стенде под заданные параметры.
Обратите внимание, что при установке на двигатель необходимо регулировать углы впрыска, лапку и поводок насос-форсунок.
С Насос-форсунками Motorpal мы хорошо знакомы, имеем необходимые тест-планы для её ремонта. В зависимости от состояния насос-форсунок, порой удаётся отремонтировать распылители и плунжерные пары, что становится известно после тестов и дефектовки.
* Все 4 насос-форсунки должны регулироватся и проверяться одновременно, так как рабочие форсунки с разных двигателей могут отличаться друг от друга и мотор может троить.
Читайте также: