Как снять трамблер гольф 2
открути свечу первого цилиндра, поставь бумажку и крути коленвал.. . вылетит бумажка значить поршень на подходе к вмт такт сжатия (сгорание) всунь отвёртку в цилиндр и доведи до вмт, потом верни на 3 мм назад, вот тебе и угол опережения зажигания.. . отметь на отвёртке вмт.. . и верни назад (смотри 3 мм по отвёртке).. . всё, кантакты по лампочке поставь.
а причём здесь шкив? по моему на VW метки видно на маховике через окошко в коробке. там есть стрелочка. вмт обозначалось цифоркой ноль, а рядом есть рисочка для зажигания и на тромблёре есть метка. совмещаешь и получаешь более менее нормальный угол, точнее доводится стробоскопом. год и обьём скажи. а если код двига скажешь то точно всё раскажу ( код двига в багажнике или на крышке ремня, например АТВ) а вощет на такой машине можно зажигание на слух, глаз, чую отрегулировать. если не могут отрегулировать, то или там действительно что то не в порядке или в топку такие сервисы
честно говоря не вижу особого смысла вот в таких вот горожениях многоконтактной катушки. не намного эта катушка надежнее крышки с бегунком. а вот заменить катушку в дороге. будет засада. тогда как обычную в любом тазалобазе можно взять
Отредактировано Dgippo1 (03.11.2013 17:10)
нет смысла. соглашусь. не стоит строить велосипед заново.
сток от VW с вакк корректором ( кетай 1.5-2 круб ) . проводка лучше донор , но пойдет и от таза 08 - только фишку трамблера переделать , катушку / коммутатор 08 , а лучше всего б\у оригинал
просто думал переделать полностью на электронное двухконтурное зажигание, но уже вижу то что смысла нет
как вариант изготовления двухконтурной системы на пассат б3. У меня стоит двигатель EZ (как и на гольф-2, 1.6 литра). Зажигание было контактным. Замучили дожди и просушка крышки трамблера. Решил попробовать. Были куплены 2 коммутатора АСТРО, датчик холла (на коробке информация что напряжение питания 6-16 вольт, то есть стабилизатор напряжения я не покупал), две катушки от оки. За все отдал 1800 руб. начертил в автокаде "бабочку-модулятор", вырезал из 1 мм оцинкованной жести, просверлил внутреннее отверстие (получилось кривовато-подправил на токарном станке). Заказал втулку у токаря (100р). Наружный диаметр 25мм, внутренний диаметр 14.1(как внутренний диаметр бегунка трамблера), высота втулки 25мм. Во втулке опозитно просверлил и нарезал резьбу М5 под потайные винты-стопора. Изготовил кронштейн под датчик холла высотой 28мм приблизительно. Бабочку-модулятор припаял ко втулке оловом, предварительно отцентрировав. Благо на работе есть паяльная кислота (хлорид цинка). Втулку перед пайкой полностью облудил оловом в тигеле. Перед закруткой стопорных потайных винтов в отверстие втулки положил маленький кусочек алюминиевой проволоки. В мометн затяжки винта, кусочек проволоки расплющится между валом трамблера и собственно винтом и обеспечит хороший контакт винта и вала трамблера. Да самая первая операция была -устранение осевого люфта (вверх-вниз) вала трамблера. У меня зазор устранился установкой шайбы толщиной 2мм. Штифт фиксирующий от провотора косозубую шестерню изготовил из электрода 4мм. Крышку всего этого придется делать новую.
Если что не так- прошу извинить.
Отредактировано Дима\vologda (19.07.2015 17:43)
Временная пробная версия. Машина запустилась без проблем, подрегулировал уоз на слух. Вскрылся косяк-надо обвязывать клапан экономайзера холостого хода, а то без подсоса глохнет. Пропали пропуски и похлопывания в глушителе, двигатель работает ровно, я бы сказал симметрично.
идея работоспособна ) понравилось как ты разместил ДХ и штока - можно повторить на коленке в любом колхозе .
Эскиз шторки-модулятора для контактного трамблера (отверстия под стопорные винты не показаны).
идея работоспособна ) понравилось как ты разместил ДХ и штока - можно повторить на коленке в любом колхозе .
кто то мне говорил что не стоит его делать))
Интересно это почему же? У меня стояло контактное зажигание и мне кажется это прогресс для моей машины нежели регресс. Главное я очень рад, что она перестала троить и ровно держит холостой ход. А до этого подтраивало и постоянно подтрясывало руль (при том что карбюратор новый, настроенный и неоднократно менялась и крышка трамблера и бегунок- ничего не помогало. Еще ужасные глюки были при езде в сырую погоду и по лужам. Заметил что конденсат возникает внутри крышки трамблера вне зависимости от того попал я в лужу или нет. У меня сложилось впечатление что при работе двигателя, пар и выхлопные газы проникающие через кольца поршней в картер двигателя, проходят через отверстие вала трамблера в сам трамблёр, после чего благополучно конденсируются на внутренних поверхностях крышки трамблера. И ничего с этим не сделать).
крнтактное зажигание - ф топку . но сток бесконтактный тоже нормально работает и поддается апгрейду )
кто то мне говорил что не стоит его делать))
тебе пока еще не нужно - и так прет ))
тебе пока еще не нужно - и так прет ))
ну да) вот поставлю 140 жиклер тогда может и понадобиться оно)
ну да) вот поставлю 140 жиклер тогда может и понадобиться оно)
пока длорты не воткнешь - не понадобится
пока длорты не воткнешь - не понадобится
Интересно это почему же? У меня стояло контактное зажигание и мне кажется это прогресс для моей машины нежели регресс. Главное я очень рад, что она перестала троить и ровно держит холостой ход. А до этого подтраивало и постоянно подтрясывало руль (при том что карбюратор новый, настроенный и неоднократно менялась и крышка трамблера и бегунок- ничего не помогало. Еще ужасные глюки были при езде в сырую погоду и по лужам. Заметил что конденсат возникает внутри крышки трамблера вне зависимости от того попал я в лужу или нет. У меня сложилось впечатление что при работе двигателя, пар и выхлопные газы проникающие через кольца поршней в картер двигателя, проходят через отверстие вала трамблера в сам трамблёр, после чего благополучно конденсируются на внутренних поверхностях крышки трамблера. И ничего с этим не сделать).
я щас балуюсь УОЗ и мозгом) у меня стоит уже БСК с завода, проблем нету на ней таких как на контактном
Дима\vologda написал(а):
Интересно это почему же? У меня стояло контактное зажигание и мне кажется это прогресс для моей машины нежели регресс. Главное я очень рад, что она перестала троить и ровно держит холостой ход. А до этого подтраивало и постоянно подтрясывало руль (при том что карбюратор новый, настроенный и неоднократно менялась и крышка трамблера и бегунок- ничего не помогало. Еще ужасные глюки были при езде в сырую погоду и по лужам. Заметил что конденсат возникает внутри крышки трамблера вне зависимости от того попал я в лужу или нет. У меня сложилось впечатление что при работе двигателя, пар и выхлопные газы проникающие через кольца поршней в картер двигателя, проходят через отверстие вала трамблера в сам трамблёр, после чего благополучно конденсируются на внутренних поверхностях крышки трамблера. И ничего с этим не сделать).
я щас балуюсь УОЗ и мозгом) у меня стоит уже БСК с завода, проблем нету на ней таких как на контактном
Подпись автора
VW Golf 2 | 1.6 RF | 020 4T | Гольф2Мания| 1988
У меня проблема не с прерывателем как таковым (электронный или механическим), а с разносчиком искры- бегунком и крышкой трамблера (особенно в дождь осенью). Но все решилось: прерыватель теперь датчик холла, как усилитель- два коммутатора, плюс отсутствие движущихся частей в высоковольтной части. 2 недели пока езжу, только положительные впечатления. Жду от станочников изготовления нового модулятора. Напарник с работы, скоро привезет трамблер что бы на его гольф 2 то же переделать, у него так же как и у меня троит двигатель (только у него трамблер с датчиком холла и немецким коммутатором). Как переделаем выложу фото и эскизы модулятора. Кстати у сына напарника машина ИЖ (ИЖФИНИТИ), у него так контактное зажигание и так же бегунок и крышка трамблера, но движок работает без пропусков (чудеса).
Как перебрать, починить, отреставрировать. Отрегулировать и настроить трамблер с контактным зажиганием от гольф 2 .
Здравствуйте друзья. Меня зовут Владимир. Ваз 2106 ранее приезжал ко мне с жалобой на плохую работу двигателя.
Для чего нужен Датчик Холла? Как устроен и как работает. Пропала искра или нет искры. Пропуски зажигания или .
Для чего нужен вакуумный корректор (регулятор) опережения зажигания и как он работает. Пропала динамика и двигатель .
Когда начинаются проблемы с зажиганием, в системах где применен датчик Холла, возникает вопрос-как этот самый .
Опыт эксплуатации крышки и бегунка на golf2, jetta 2. Какой может быть износ. На что влияет крышка трамблёра. Если у .
Это видео о том как нужно подходить к вопросу регулировки центробежного регулятора опережения зажигания.
В процессе ремонта распределителя зажигания на своем Nissan sunny California обнаружил целый ряд неисправностей.
Многие видели риску на корпусе трамблера. Зачем эта метка нужна? Распределитель зажигания или проще говоря .
Меняем датчик Холла своими руками в обычном гараже, обычными инструментами. ни чего сверхъестественного.
Снятие и установка распределителя зажигания Volkswagen Sharan
Снятие распределителя зажигания проводите в следующем порядке:
- снимите крышку распределителя зажигания;
- отсоедините штекерную колодку датчика Холла от распределителя зажигания. Для чего, сожмите пружинный хомут и вытащите штекерную колодку;
- проворачивайте двигатель, до тех пор, пока поршень первого цилиндра не встанет в положение ВМТ хода сжатия:
Рис. 219. Положение ВМТ двигателя: A - на двигателе установленном на автомобиле; B - на снятом с автомобиля двигателе
- на двигателе, установленном на автомобиле, метка "0" (
Рис. 220. Расположение метки на внешней стороне зубчатого колеса распределительного вала, при установке поршня первого цилиндра в положение ВМТ хода сжатия
Рис. 221. Места нанесения рисок на бегунок и край корпуса распределителя зажигания
- установите бегунок распределителя зажигания в указанное положение (
Рис. 222. Выравнивание приемной цапфы вала масляного насоса перед установкой распределителя зажигания. Ось цапфы проходит параллельно с осью коленчатого вала
- проверьте положение посадочной шейки вала масляного насоса. Ось цапфы (
Рис. 223. Установка распределителя зажигания
- сориентируйте распределитель зажигания (рис. 223, показан стрелкой) и установите его на двигатель;
- соедините трехконтактную штекерную колодку распределителя зажигания;
- отрегулируйте момент зажигания (см. подразд. 8.4), поворотом корпуса распределителя зажигания.
Советуем обратиться на СТО, чтобы провести точную проверку и регулировку момента зажигания, которая осуществляется при помощи специального инструмента.
Видео про "Снятие и установка распределителя зажигания" для Volkswagen Sharan
Замена бегунка Passat Трамблёр Пассат Б3 замена датчика холла на восьмёрошный Замена крышки трамблера. Passat B3Читайте также: