Как снять рычаг поворотника на опель астра h
Модуль подрулевых переключателей представляет собой узел, объединяющий в себе, помимо переключателей, контактное кольцо звукового сигнала и подушки безопасности водителя, датчик положения рулевого колеса и систему коммутационных проводников выключателя (замка) зажигания. Модуль неразборный и при выходе из строя его элементов подлежит замене в сборе.
Вам потребуются: ключ TORX T10, торцовая головка TORX E10, отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
3. Снимите верхнюю…
5. Разожмите отверткой держатель жгута проводов…
6….и отсоедините жгут от модуля.
7. Выдвиньте вверх фиксатор колодки жгута проводов…
8….и отсоедините колодку от модуля.
9. Отсоедините от контактного кольца модуля жгут проводов, сжав фиксатор его колодки.
10. Выверните три болта крепления модуля подрулевых переключателей к выключателю (замку) зажигания…
11….и снимите модуль, разъединяя его контактные разъемы с выключателем (замком) зажигания.
12. Установите детали в порядке, обратном снятию.
Этот длинный пост только для тех, кто также как и я не знал, как ее разобрать, потому что в интернете все знают, как это делать и просто проходили этот шаг, а я вот мучался, пока пробовал и искал. Поэтому кто умеет, можете пролистывать до низу до отзыва о самом переключетеле. Кто и это знает, этот пост не для вас, можете закрывать — тут только о нем.
Значит купил я подрулевой переключатель с круизом на али за 1100 рублей, ссылки нет, поэтому заранее извиняюсь, заказывал не я. Первые впечатления. Ручка неплохая. Качество хорошее. ни каких кривых заусенцев и т.п.
Пошел сразу ставить, чтоб не откладывать. Поясню, карпасс еще не готов (отправлен запрос к официалам, жду 7-10 раб.дн). Концевик педали сцепления не установлен. Поэтому, решил сразу воткнуть и затестить, если вдруг что-нибудь криво работает, то предпринимать меры сейчас, а не потом.
Погуглил, как снять переключатель. Но все-равно трудно понять, когда делаешь это впервые и видишь только лишь картинки, не поймешь че, куда, с каким усилием. Решил записать свой гайд. Для начала стяните пыльник с кожуха рулевой колонки. Т.к я мне пришлось несколько раз туда сюда его втыкать, я для наглядности его снял полностью, чтоб лучше было видно. На фото видно отверстие, вот туда нужно загнать что — нибудь тонкое, но относительно жесткое.
Идеальнее всего туда подходит шестигранник.
Если взять шестигранник не самый тонкий, то в паз то он попадет, а внутрь не попадет, вот что может получиться.
Как видно на фото, шестигранник зашел в "дорожку", но идя по дорожке упирается в препятствие, поэтому инструмент нужен поменьше.
Берем самый самый мелкий шестигранник и засовываем. Вот так должно получиться, разница с предыдущей ситуацией думаю видна.
Остается только нажать туда, шестигранник воткнется и останется там.
Далее берем переключатель и шестигранник вот так (чтоб при изъятии переключателя мелкий шестигранник не упал на нижний кожух и не пришлось откручивать его, чтоб достать шестигранник)
Ну и просто вытягиваем его. Переключатель с пыльником у нас в руке. Сравнил оба переключателя. Резинка и там и там мягкая, на новой тоже добротная мягкая резинка, но это сам материал. Сама гофра жестковатая и слишком упругая.
И установил новый. Установка легкая, ничего не нужно делать, кроме как воткнуть переключатель в гнездо и нажать до щелчка. Пробуем — все работает. Теперь проблемы.
Первая, с которой я столкнулся — залипает поворотник. Отпускаешь вниз и из 10 раз раза 3-4 остается внизу. Точно также и наверх. Поправил пыльник, размял немного, в общем пожамкал пожамкал и нажамкал. Все возвращается, но не идеально, чувствуется дискомфорт все равно при работе с ним. Это не дело. Достаю его снимаю совсем пыльник, ставлю без пыльника — работает отлично, как родной, без всяких заеданий, все четко. Хм, значит дело в жестком пыльнике. Снимаю со старого пыльник и началась беда. Сколько бы я не гуглил, я нашел кучу статей как разбирают их, прям кучу, но ни в одной статье не нашел, где показывают это наглядно. Просто фото собранного, а потом фото разобранного с подписью "разобрал". Мде, придется пробовать самому. Пытался поддеть — боялся сломать. Несколько раз пытался, несколько раз оставлял. Потом пытался запихать пыльник обратно. Уже зашел домой. Все это проделывал дома. В общей сложности спустя 2 часа мучений я все же решил попробовать еще раз поддеть. Взял тонкий нож и вуаля, получилось. Поэтому делюсь с вами, кто такой же ссыкун (я пока к опелю не привык, не знаю, насколько оценивать качество пластика у опеля, поэтому и боюся).
Вставляем нож вот сюда. Отверткой, даже тонкой туда не залезть.
При таком ракурсе как на фото, тянуть надо нож на себя, наружку оттопыриваем и тянем вниз, а внутрянку наверх. Как только съезжает с пазов, вставляем уже отвертку туда и ножичком переходим ко второй стороне, все то же самое. Зря боялся, пластик выдерживает. Разбирать приходилось 4 раза, то одно забуду, то другое не сделаю, то поставлю криво.
Дальше можно сразу же надеть пыльник. И вот этот маятник (кнопка качели) ставим на пластиковый штырь, он как шлицевая, он как направляющая.
Этот золотник на конце, он подпружиненный. При переводе качельки в какую либо сторону, он должен вжиматься внутрь, как кнопка, но не отпуская дорожки на конце. Обязательно проверьте, пока разобран, ходят ли качельки в обе стороны, а то у меня не ходила, пришлось разбирать заново. Пробуем.
Все ходит. Значит все ок. Пыльник одет. Защелкиваем верхнюю крышку. На самой крышке внутри усики по 3 или 4шт с каждой стороны. Я их отогнул в разные стороны, да посильнее, чтоб они ни во что не уперлись. Но возможно это делать и не надо было. Просто садилась крышка туго, я подумал, что дело в них.
Как итог, старый пыльник помягче, поэтому отличий в работе этого и старого переключателя нет, ходы, усилия, все то же самое, т.к пыльник я поставил старый. Старый пыльник лучше встает по зазорам (там совсем мелочь), меньше пружинит переключатель и в то же время не клинит, не заедает.
В общем все легко, если знать, что и как делать. Сегодня я еще палец порезал прям под ногтем, поэтому указательный палец вышел из строя, а он в этой работе так нужен был…
Результат неплохой (за фото сорян, села батарейка из-за фонарика, поэтому без вспышки).
Любой современный легковой или грузовой автомобиль можно обслуживать и ремонтировать самостоятельно, в обычном гараже. Все что для этого потребуется – набор инструмента и заводское руководство по ремонту с подробным (пошаговым) описанием выполнения операций. Такое руководство должно содержать типы применяемых эксплуатационных жидкостей, масел и смазок, а самое главное – моменты затяжки всех резьбовых соединений деталей узлов и агрегатов автомобиля. Итальянские автомобили – Fiat (Фиат) Alfa Romeo (Альфа Ромео) Lancia (Лянча) Ferrari (Феррари) Mazerati (Мазерати) имеют свои конструктивные особенности. Также в особую группу можно выделить все французские машины – Peugout (Пежо), Renault (Рено) и Citroen (Ситроен). Немецкие машины сложные. Особенно это относится к Mercedes Benz (Мерседес Бенц), BMW (БМВ), Audi (Ауди) и Porsche (Порш), в чуть меньшей - к Volkswagen (Фольксваген) и Opel (Опель). Следующую большую группу, обособленную по конструктивным признакам составляют американские производители- Chrysler , Jeep , Plymouth , Dodge , Eagle , Chevrolet , GMC , Cadillac , Pontiac , Oldsmobile , Ford , Mercury , Lincoln . Из Корейских фирм следует отметить Hyundai / Kia , GM - DAT ( Daewoo ), SsangYong .
Совсем недавно японские машины отличались относительно низкой первоначальной стоимостью и доступными ценами на запасные части, но в последнее время они догнали по этим показателям престижные европейские марки. Причем это относится практически в одинаковой степени ко всем маркам автомобилей из страны восходящего солнца – Toyota (Тойота), Mitsubishi (Мицубиси), Subaru (Субару), Isuzu (Исудзу), Honda (Хонда), Mazda (Мазда или как говорили раньше Мацуда), Suzuki (Сузуки), Daihatsu (Дайхатсу), Nissan (Ниссан). Ну, а машины, выпущенные под японо-американскими брендами Lexus (Лексус), Scion (Сцион), Infinity (Инфинити), Acura (Акура) с самого начала были недешевыми.
Отечественные автомобили также сильно изменились с введением норм евро-3. лада калина, лада приора и даже лада нива 4х4 теперь значительно сложнее в обслуживании и ремонте.
что делать если машина не заводится, как зарядить аккумулятор, как завести машину в мороз. ответы на эти вопросы можно найти на страницах сайта и книг. представленных здесь же
Автомануал - от англ. manual - руководство. Пособие по ремонту автомобиля или мотоцикла. различают заводские руководства и книги , выпущенные специализированными автомобильными издательствами.
Cайт Автомануал не несет никакой ответственности за возможные повреждения техники или несчастные случаи, связанные с использованием размещенной информации.
Проблема: На ходу самопроизвольно загорается дальний свет, что сильно нервирует встречные и попутные автомобили. Проблема довольно распространенная, у меня она встречалась еще на первой Вектре . Неисправность возникает из-за того, что изнашивается пара трения в месте где сам рычаг переключения соприкасается с вильчатой контактной пластиной. Из-за износа эта пластина поднимается вверх и начинает замыкать контакт дальнего света . Решений проблемы несколько:
Купить новый оригинальный переключатель. Цена вопроса около 1200 рублей, плюс 20—25 минут на замену.
Купить новый неоригинальный переключатель. Цена вопроса около 500 рублей, плюс 20—25 минут на замену. На первой машине я пошел именно по этому пути и очень сильно ошибся. У неоригинала довольно плохой вид (дурацкий пластик, заусенцы и неточные геометрические параметры). Но самое обидно, что он отказался отщелкиваться обратно при возврате руля в исходное положение после поворота направо.
Отремонтировать старый и ездить дальше. Цена вопроса — минут 40 свободного времени.
1. Снимаем клемму с отрицательного вывода аккумулятора;
2. Снимаем кожухи рулевой колонки: два самореза спереди под рулем и несколько :) снизу. Если руль регулируется по углу наклона, то необходимо еще вывернуть ручку для регулировки.
3. Прижимая упорные лепестки к корпусу переключателя , снимаем его с рулевой клонки.
4. Отсоединяем разъем проводки.
5. Разбираем переключатель. Для этого по очереди маленькой плоской отверткой выводим из зацепления фиксаторы, сначала с одного бока, затем с другого, а потом оставшиеся. Здесь нужно быть аккуратным и снимать верхнюю крышку очень осторожно, так как существует возможность потерять мелкие контактные пластины. Заметьте как были расположены пластины! После снятия крышки и рычага, взору открываются внутренности переключателя :
6. Обратите внимание на канавку в рычаге переключателя (показано зеленой стрелкой), именно она является причиной моргания дальнего света .
7. Извлекаем вильчатую пластину (показана синей стрелкой) и подгибаем ее правый контакт вниз (показано красной стрелкой). При этом необходимо удержаться от возможности держать пластину за пластмассовую ось, так как она может разболтаться или сломаться. Вообще с пластинами необходимо быть очень осторожными. Поскольку малейшая их деформация может привести к неожиданным последствиям, например будет выключаться ближний при включении указателя поворота.
8. Собираем узел в обратном порядке (см. п. 10).
9. Подсоединяем разъем и проверяем работоспособность. Для справки поворотники не работают без включенного зажигания, а дальний свет без включенного ближнего :-))) Если узел работает неправильно или деффект не исчез, то разбираем все обратно и проверяем положение пластин.
10. Ставим на место переключатель и кожухи рулевой колонки.
11. Этап сборки выключателя может оказаться самым трудным. Я действовал так:
— контролируем правильность установки пластины 1, узкой частью она должна быть ориентирована к стенке;
— вставляем на место вильчатую пластину;
— вставляем на место рычаг и тем самым прижимаем вильчатую пластину;
— удерживая пластину в нажатом положении, укладываем на место пластину 2. Ее узкая часть так же должна быть ориентирована к стенке;
— продолжая удерживать пластину, кладем на рычаг белую фиговинку и одеваем пружины;
— для удержания пружины нажимаем на самый край переключателя большим пальцем и закрываем верхнюю крышку;
— самое главное это контроль положения пластин.
В заключение маленький совет: Данную процедуру рекомендуется проводить в светлое время суток, когда до захода солнца еще много времени, иначе есть риск остаться без света в темноте!
Привет, объясните тугодуму как снять ручку поворотов - давы вмастырить туда ручку круиза . Вылажую фото. Был на астре клубе посмотрел как там все это делается . легко - блин как сажусь в машину - не тут то было . там вообще ничего не видно и куда нажимать тоже не видно, подскажите кто знает . З.Ы. машина ZAFIRA B
Костя - не удаляй темку и не перемещай пожалуйста пару дней . очень надеюсь на помощь - а то сам не справляюсь
Изменено: ROTER, 08 Декабрь 2009 - 21:28
Изменено: Kot_01, 09 Декабрь 2009 - 09:16
Та подожди ты до 26-го числа.
Приедешь к Жеке на пару часиков раньше и поставите эту ручку вместо стоковой.
Но в любом случае, в Ремонте бы быстрее ответили.
ага, понял . значит в ремонт . Спасибо. А что должно быть 26-го числа?
Опилефка у нас глобальная, НГ так сказать отмечать собираемся
ААаа - понял, дык, не могу я - вернее могу но не приеду. Заболел я, траванулся и сейчас кушаю овсяночку и на капельницах сижу . вобщем кушать ничего нельзя ем всё не вкусное - кашки-малашки и пью блин чай без сахара . ужас . А вот если приеду - сорвусь а потом всё опять с начала - нееет не хочу что бы болело да и денег выкинул очень много больше 4000 за две недели . так что . простите. Обещаю приехать на открытие Весной . ото оттянусь . :) Очень хочу попасть .
РУЧКУ ПОСТАВИЛ - УРААААААААА Спасибо большое за совет с проволочкой . Вот теперь в пятницу поеду поменяю маслицо о офф и как раз прошьют мне круизик . Спасибо всем за помощь - тему можно убить .
ААаа - понял, дык, не могу я - вернее могу но не приеду. Заболел я, траванулся и сейчас кушаю овсяночку и на капельницах сижу . вобщем кушать ничего нельзя ем всё не вкусное - кашки-малашки и пью блин чай без сахара . ужас .
OFF это ты не траванулся. это повально везде такое.
PS в германии наз это "Желудочный грипп"
Читайте также: