Как снять разъем на шкоде
Доброго времени суток. Пытался снять фишку с разъема ДМРВ, но не получилось, да и боялся сломать «ушко» разъема. Если подскажете технологию съема фишки с этого разъема(может быть, и видео есть), буду очень благодарен!
@andrienko.1966 --> Я вместо заявленных 10 минут уже 18 часов жду. ауу! Срочно консультация нужна
@andrienko.1966 --> Да ну, две защелки отодвиньте и тяните, и работы на 5 минут максимум, и 18 часов ждать не надо. Лучше напишите зачем вам это нужно? Может туда и лезть не надо!
Защелки — по краям ушка которые? Сильно их оттягивать надо? Если так, то какую функцию ушко выполняет? Я хотел заменить воздушный фильтр с полным вытаскиванием корпуса фильтра, что бы все нормально почистить и поменять. Уже все патрубки и другие фишки снял, и запоролся тока на этой фишке, пришлось все обратно собирать не солоно хлебавши. Теперь снова попробую. Начну с этой фишки)
Нет не сильно, мм 2-3 с головой. А тяните пошатывая и все.
Ничего не получилось! Мы про одно и то же говорим?
Во-первых там одновременно не отогнуть по краям, да и мало пространства для этого. Во вторых это отгибание по моему ничего не дает. Тянул тянул, но никакого результата. Можно попонятнее объяснить?
Вскройте коробку фильтра и там разберетесь
В смысле не похоже на разъем ДМРВ?? Мы про суперб I говорим, моя фотка прямо с него, это именно тот разъем, я вроде маразмом не страдаю. А вот на последней фотке не суперб, а октавия или суперб другого поколения. У меня не получится так крышку открыть — как раз провода, на которых этот разъем висит, будут мешать, потому что шлейф наверх выходит(что в общем и показано на моем фото). Я бы и не спрашивал, если бы у меня было как на последней фотке.
Ремонт разъёмов и контактов автомобилей S koda
Рекомендуемый комплект съёмников и приспособлений
Для соблюдения стандартов Skoda при ремонте разъёмов и контактов необходимо использовать рекомендованный изготовителем комплект съёмников, например, VAS 1978/35, а также дополнительно комплект S 506840V (или комплекты съёмников S 506815V и S 506 825V, рекомендуемые для ремонта разъёмов и контактов при использовании набора Skoda S 504500V).
Общие указания по извлечению контактов с помощью рекомендуемых съёмников:
Использование комплекта съёмников для разблокировки и извлечения контактов с проводами из корпуса разъёма
Разблокировка вторичных фиксаторов
Перед разблокировкой основного (первичного) фиксатора, удерживающего контакт в разъёме и извлечением контакта сначала необходимо разблокировать так называемый вторичный фиксатор. Для этой операции нужно использовать только предписанные для данного типа контактов приспособления или съёмники (см. указания в руководстве по эксплуатации соответствующего комплекта съёмников).
а) Извлечь стопорную скобу.
Иногда вторичный фиксатор разблокируется уже самим смещением стопорной скобы на несколько миллиметров (т. е. небольшим вытягиванием скобы). В таких случаях полностью извлекать стопорную скобу из корпуса разъёма не требуется.
CrnnopHafl CKo6a -APYrolll np1t1Mep pa36noK1t1pOBK1t1.
в) Разблокировать упор.
Разблокировка первичного фиксатора контакта в разъёме
Как для разблокирования первичного фиксатора и извлечения контакта из корпуса или колодки разъёма, так и для обратной установки контактов и их уплотнений необходимо использовать только предписанные для данного типа контактов приспособления или съёмники (см. указания в руководстве по эксплуатации соответствующего комплекта съёмников).
а) Разблокировка вторичного фиксатора.
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
в) Разблокировка вторичного фиксатора.
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
г) Разблокировка вторичного фиксатора.
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
д) Извлечение колодки с контактами после разблокировки вторичного фиксатора (упор).
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Порядок выполнения работ описан в руководстве набора для ремонта или в соответствующих случаях в руководстве комплекта съёмников.
Соответствие проводов и уплотнений для установки в корпусе разъёма описано на стр. 22 этой программы самообучения.
Приспособления для установки проводов с уплотнениями (комплект съёмников VAS 1978/35).
Примеры установки проводов с уплотнениями в корпус разъёма
а) Провод с контактом и уплотнением, готовый к установке.
Провод с контактом и уплотнением, вставленный в приспособление для установки.
Установка контакта с уплотнением в корпус разъёма.
Запрессовывание уплотнения в корпус разъёма (до упора).
б) Провод с контактом и уплотнением, готовый к установке.
Установка контакта с уплотнением
в корпус разъёма (с использованием приспособления для установки).
Запрессовывание уплотнения в корпус разъёма (до упора).
в) Провод с контактом и уплотнением, готовый к установке.
Провод с контактом и уплотнением, вставленный в приспособление для установки.
Установка контакта с уплотнением в корпус разъёма.
Запрессовывание уплотнения в корпус разъёма (до упора).
Для ремонта контактов и разъёмов/колодок действует уже полностью и неоднократно повторяющееся основное условие: использоваться должны только рекомендованные специально для соответствующих операций инструменты и методы. Если выяснится, что причиной возникновения какой–либо неисправности стало несоблюдение действующих правил и рекомендаций производителя, то никакие рекламации по
этой неисправности не принимаются и расходы по ремонту компанией Skoda Auto не покрываются.
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
5.2. Отдельные случаи неправильного порядка выполнения ремонта контактов и разъёмов/колодок
а) При ремонте электрической проводки блока управления коробки передач использовался неправильный съёмник, в результате была повреждена колодка контактов и сам соответствующий контакт (речь шла
o проводе шины CAN High в колодке разъёма T25 и на блоке управления КП). Автомобиль остановился во время движения, и зажглась контрольная лампа системы ESP. Причина: плохой контакт вследствие деформации контакта в колодке (см. илл. ниже).
Правильное выполнение ремонта
Ремонт контактов и разъёмов/колодок должен выполняться только с использованием рекомендованных инструментов, приспособлений и компонентов, и только в порядке, рекомендованном производителем.
Все три представленных на рынке поколения Skoda Octavia — А5, А7 и Тур — высокотехнологичные машины, буквально напичканные различной электроникой. Подушки безопасности, датчики климата, системы EPC, ESP, электронные блоки управления двигателями 1.6 BGQ 1.8, — это скорее норма, чем исключение.
Как же проверить коды ошибок на Tour и всех следующих поколениях Шкода Октавия? Как выяснить, правильно ли работают система управления климатом, подушки безопасности, системы EPC и ESP?
Оказывается, на Skoda Octavia и более новых версиях для проверки всех систем, включая электронику подвески, топливную систему, ESP и EPC запросто можно проверить, не влезая в сложную электронику автомобиля.
Для подобной операции существует диагностический разъем, который управляется посредством программы. То есть, имея на руках ноутбук, такие системы, как подушки безопасности, климат-контроль, система EPC и электроника двигателя BFQ и других маркировок могут быть проверены при помощи программы и адаптера, который находится в свободном доступе в большинстве магазинов специализированной электроники.
На данный момент, на рынке представлены всего два адаптера, которые считывают данные об EPC и прочей электронике. Они подключаются к разъему OBD, расположение которого обозначено внизу торпеды, над левой ногой водителя, и работают посредством компьютерной программы как на BFQ, так и более мощных двигателях.
Проводной адаптер VAG-COM работает с разъемом и выполняет роль диагностического оборудования.
На Skoda Octavia в его функции входят такие задачи, как проверка кодов ошибок подушек безопасности, систем ESP и ЕРС, климат-контроля, а также электроники двигателя 1.6 BFQ и более новых моделей А5.
Программа, установленная на ноутбук или нетбук, связывается с подключенным посредством разъема адаптером и считывает коды ошибок. Рядом с кодом приводится его расшифровка. Можно без труда выяснить, какая из систем на Skoda Octavia вышла из строя.
Еще одна модель диагностического адаптера, который работает посредством компьютерной программы, — это VAS 5054a. Такой адаптер также работает посредством связи через диагностический разъем на Skoda Octavia Tour, А5 и последнего поколения лифтбека. Единственное отличие — более мощный функционал компьютерной программы и возможность распознавания большего количества неисправностей, получаемых с разъема.
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Ключевой момент
Таблица неисправностей, считываемых с разъема Шкода Октавия Тур и более новых поколений, имеет аналогичную структуру. В левом столбце располагается сам код, а в правом его полная идентификация. Как правило, система автоматически выдает расшифровку для каждого отдельного блока, но, если этого не произошло, стоит обратиться к справочным данным.
Так, неисправность подушек безопасности на Шкода имеет шифр Р0326. Впрочем, на Тур в этом случае загорится соответствующая лампочка на приборной панели. Она предупредит о том, что система датчиков подушек требует вмешательства.
То же касается и системы ESP, работа которой напрямую связана с работой как передней, так и задней подвески. В случае неисправности какого-либо из элементов подвески, система непременно даст сбой и выдаст значение Р0335. Часто такая неисправность системы ESP сопровождается неисправностями системы ESC, которая также отвечает за устойчивость Тур на дороге и стабилизацию курсовой устойчивости.
Неисправность системы ESC имеет на Тур шифр Р0343. При этом, на бортовом компьютере высветится ошибка ESC, которую необходимо будет обнаружить при помощи оборудования, стереть и заменить неисправный блок.
Помимо системы ESC на блоках двигателя 1.6 BFQ может возникать ошибка датчика ЕРС, который отвечает за работу электронной педали тормоза. В неисправности системы EPC и ESC можно винить как закисшие или отошедшие контакты самого электронного блока, так и использование некачественного топлива для заправки Skoda Octavia.
Помимо таких систем BFQ, из строя может нередко выходить электроника двигателя Тур. Из таблицы видно, что отдельные значения существуют для пропусков всех четырех цилиндров, электрических цепей бензонасоса, свечей зажигания и систем регулирования качества топливной смеси.
Ошибка системы управления климатом на BFQ имеет значение Р0501. Датчик управления климатом не выдает ошибки на приборной панели, и данную неисправность можно увидеть лишь посредством более детальной диагностики.
я прикупил себе v1.5 на окташе 2012 калужанке все работает с HTC Wildwire S, тока темп. масла не показывает 🙁 obd-scan-tool.jpg
Подводя итоги
Своевременная диагностика неисправностей на Skoda Octavia А5, Тур и более нового поколения — залог долговременной и беспроблемной службы автомобиля. Если регулярно совершать проверку всех узлов и систем, удастся избежать неожиданных поломок и продлить жизнь своего авто в несколько раз.
| Код | Неисправность |
| P0105 | Повреждение электрической цепи датчика измерителя расхода воздуха |
| P0112 | Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| P0113 | Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха |
| P0116 | Повреждение электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0117 | Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0118 | Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости |
| P0121 | Повреждение электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки |
| P0122 | Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| P0123 | Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки |
| P0130 | Повреждение электрической цепи датчика кислорода |
| P0131 | Низкий уровень сигнала датчика кислорода |
| P0132 | Высокий уровень сигнала датчика кислорода |
| P0133 | Замедленная реакция датчика кислорода |
| P0134 | Низкая эффективность работы датчика кислорода |
| P0135 | Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
| P0136 | Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода |
| P0137 | Низкий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
| P0138 | Высокий уровень сигнала нижнего датчика кислорода |
| P0141 | Повреждение электрической цепи обогреваемого датчика кислорода |
| P0201 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 1 |
| P0202 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 2 |
| P0203 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 3 |
| P0204 | Повреждение электрической цепи топливной форсунки цилиндра 4 |
| P0230 | Повреждение электрической цепи топливной системы |
| P0300 | Случайные пропуски зажигания |
| P0301 | Пропуски зажигания в 1–м цилиндре |
| P0302 | Пропуски зажигания во 2–м цилиндре |
| P0303 | Пропуски зажигания в 3–м цилиндре |
| P0304 | Пропуски зажигания в 4–м цилиндре |
| P0326 | Повреждение электрической цепи подушек безопасности |
| P0335 | Повреждение электрической цепи датчика ESP |
| P0336 | Случайные сбои в работе датчика угла поворота коленчатого вала |
| P0342 | Повреждение электрической цепи датчика ESC |
| P0343 | Высокий уровень сигнала датчика положения распределительного вала |
| P0422 | Низкая эффективность работы каталитического нейтрализатора |
| P0444 | Обрыв электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
| P0445 | Закорачивание электрической цепи клапана очистки канистры с активированным углем |
| P0501 | Повреждение электрической цепи климатической установки |
| P0506 | Пониженная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
| P0507 | Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу |
| P0562 | Пониженное напряжение в бортовой сети автомобиля |
| P0563 | Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля |
| P0606 | Внутренние повреждения блока ЕСМ |
| P1123 | Обогащенная топливная смесь |
| P1124 | Обедненная топливная смесь |
| P1127 | Длительное переобогащение топливной смеси |
| P1128 | Длительное переобеднение топливной смеси |
| P1510 | Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
| P1513 | Постоянно открыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
| P1552 | Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за закорачивания электрической цепи питания катушки клапана |
| P1553 | Постоянно закрыт клапан системы холостого хода из–за обрыва электрической цепи питания катушки клапана |
| P1529 | Повреждение блока управления коробкой передач |
| P1586 | Не соответствующий сигнал, получаемый от коробки передач |
| P1605 | Повреждение электрической цепи датчика ускорения |
| P1606 | Не соответствующий сигнал, получаемый от датчика ускорения |
| P1611 | Низкий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
| P1613 | Высокий уровень входного сигнала контрольной лампы MIL |
| P1610 | Повреждение иммобилайзера SMATRA |
| P1800 | Повреждение антенны иммобилайзера |
| P1801 | Повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера |
| P1803 | Погрешность сигнала ЕСМ |
Тоже купил такой адаптер. Красный огонек это питание. У меня адаптер видит Андроид, но с мозгами авто соединяться не хочет, чего только не делал и проги разные пробовал, ни как(((
такая же хрень подарили мне это чудо китайское ток со шнурком и диск с прогой неделю бился проги дрова с инета качал поставил на ноут попёрся в гараж и не хера вобщем забил и забросил где то в гараже валяется лучше к с пецам подьехать дать рублей пусть продиогнастируют
По проводу KKL подключается без проблем, а на ELM многие жалуются что микросхема в этом адаптере не читает мозги.
Я себе тоже купил ELM327. Все работает нормально, очень удобно постоянно возить с собой, т.к. много места не занимает.
Работает только с CAN-шиной. На туре стали устанавливать только с 2008 года, если правильно помню. Так что на более старых работать не будет.
есть кто пробовал версию 1.5 елм327 на наших авто? стоит покупать или не работает? говорят есть расширения какие то для наших авто? кто в теме? на а5 точно работает сам раньше использовал, сейчас только тур тестя, на ней не успел протестить.
Ваши права
- Вы не можете создавать новые темы
- Вы не можете отвечать в темах
- Вы не можете прикреплять вложения
- Вы не можете редактировать свои сообщения
| Рекламные предложения |
Текущее время: . Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2019 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Время прочтения
Сложность материала:
Для любителей - 3 из 5
Автомобили Skoda Octavia (Tour, А5, А6, A7) оснащены специальным диагностическим разъёмами OBD2 (16 PIN). Владельцы Октавии для автодиагностики, и не только, сталкиваются с вопросом расположения разъема. На данной странице разобран этот вопрос подробно, с дополнительными ссылками на полезные материалы. Статья актуальна для всех модификаций и годов выпуска Skoda Octavia.
Как уже говорилось, расположение и тип сервисного разъема не зависит от года выпуска, генерации, двигателя, модификации Октавии. Ниже наглядно показано и рассказано не только о расположении порта, но и о распиновке колодки.
1. Расположение разъема для диагностики у Skoda Octavia
Расположение диагностических разъемов Skoda Octavia Tour:
На Skoda Octavia ТУР предусмотрено расположение диагностического гнезда со стороны водителя, под рулевой колонкой. Место оставалось неизменным на протяжении всего периода выпуска автомобиля, вплоть до 2010 года.
Колодка стандартная, тип OBD2 VAG. Форма разъема трапециевидная с большим средним пазом. Колодка имеет 16 пинов. Для сервиса используются 6-9 выходы, а также 14.
Описание и расположение диагностических разъемов Skoda Octavia А5:
На Шкода Октавия модификации А5 сервисный разъем расположен слева от водительского места, под блоком предохранителей. Имеет сиреневый цвет, не защищена крышкой. Расположение колодки одинаково для всей линейки и не зависит от года выпуска. В более новых моделях присутствует заглушка – перед диагностикой ее необходимо вынуть.
Применяется стандартный для концерна VAG разъем, типа OBD 2. Общение происходит через стандарт ISO 9141-2K-Line. Количество пинов – 16.
Описание и расположение диагностических разъемов Skoda Octavia А6, A7:
Третье поколение Skoda Octavia имеет схожее расположение диагностической колодки. Разъем расположен слева от руля, под торпедой. Традиционно имеет розовато-сиреневый окрас, заглушка отсутствует. Начиная с 2012 года, расположение разъема остается неизменным.
Колодка выполнена по стандарту OBD 2 VAG, трапециевидной формы. Тип шины связи - CAN.
Схемы расположения разъёмов и наглядные фото представлены ниже.
Для соблюдения стандартов Skoda при ремонте разъёмов и контактов необходимо использовать рекомендованный изготовителем комплект съёмников, например, VAS 1978/35, а также дополнительно комплект S 506840V (или комплекты съёмников S 506815V и S 506 825V, рекомендуемые для ремонта разъёмов и контактов при использовании набора Skoda S 504500V).
Общие указания по извлечению контактов с помощью рекомендуемых съёмников:
Определить, зафиксирован ли снимаемый контакт вторичным фиксатором (если да, то сначала разблокировать вторичный фиксатор рекомендуемым образом).
Выбрать правильный и полностью исправный инструмент, предназначенный для разблокировки и извлечения контактов данного типа.
Извлечь контакт без усилия (минимальное усилие может потребоваться для разблокировки язычка фиксатора), следя за тем, чтобы не повредить при этом корпус разъёма.
Для облегчения разблокировки при разблокировке слегка надавить на контакт в противоположном направлении (не тянуть!).
Осторожно ввести съёмник до конца канала в разъёме (в некоторых случаях до упора), слегка нажать на съёмник и извлечь контакт, слегка потянув за него (не прилагая почти никакого усилия).
Использование комплекта съёмников для разблокировки и извлечения контактов с проводами из корпуса разъёма
Разблокировка вторичных фиксаторов
Перед разблокировкой основного (первичного) фиксатора, удерживающего контакт в разъёме и извлечением контакта сначала необходимо разблокировать так называемый вторичный фиксатор. Для этой операции нужно использовать только предписанные для данного типа контактов приспособления или съёмники (см. указания в руководстве по эксплуатации соответствующего комплекта съёмников).
а) Извлечь стопорную скобу.
Иногда вторичный фиксатор разблокируется уже самим смещением стопорной скобы на несколько миллиметров (т. е. небольшим вытягиванием скобы). В таких случаях полностью извлекать стопорную скобу из корпуса разъёма не требуется.
CrnnopHafl CKo6a -APYrolll np1t1Mep pa36noK1t1pOBK1t1.
в) Разблокировать упор.
После разблокирования упора извлечь из корпуса разъёма колодку с контактами.
Разблокировка первичного фиксатора контакта в разъёме
Как для разблокирования первичного фиксатора и извлечения контакта из корпуса или колодки разъёма, так и для обратной установки контактов и их уплотнений необходимо использовать только предписанные для данного типа контактов приспособления или съёмники (см. указания в руководстве по эксплуатации соответствующего комплекта съёмников).
а) Разблокировка вторичного фиксатора.
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
в) Разблокировка вторичного фиксатора.
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
г) Разблокировка вторичного фиксатора.
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
д) Извлечение колодки с контактами после разблокировки вторичного фиксатора (упор).
Разблокировка фиксатора контакта предписанным для этого инструментом.
Извлечение контакта с проводом.
Установка провода с уплотнением в корпус разъёма
Порядок выполнения работ описан в руководстве набора для ремонта или в соответствующих случаях в руководстве комплекта съёмников.
Соответствие проводов и уплотнений для установки в корпусе разъёма описано на стр. 22 этой программы самообучения.
Приспособления для установки проводов с уплотнениями (комплект съёмников VAS 1978/35).
Примеры установки проводов с уплотнениями в корпус разъёма
а) Провод с контактом и уплотнением, готовый к установке.
Провод с контактом и уплотнением, вставленный в приспособление для установки.
Установка контакта с уплотнением в корпус разъёма.
Запрессовывание уплотнения в корпус разъёма (до упора).
б) Провод с контактом и уплотнением, готовый к установке.
Установка контакта с уплотнением
в корпус разъёма (с использованием приспособления для установки).
Запрессовывание уплотнения в корпус разъёма (до упора).
в) Провод с контактом и уплотнением, готовый к установке.
Провод с контактом и уплотнением, вставленный в приспособление для установки.
Установка контакта с уплотнением в корпус разъёма.
Запрессовывание уплотнения в корпус разъёма (до упора).
Для ремонта контактов и разъёмов/колодок действует уже полностью и неоднократно повторяющееся основное условие: использоваться должны только рекомендованные специально для соответствующих операций инструменты и методы. Если выяснится, что причиной возникновения какой–либо неисправности стало несоблюдение действующих правил и рекомендаций производителя, то никакие рекламации по
этой неисправности не принимаются и расходы по ремонту компанией Skoda Auto не покрываются.
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
5.2. Отдельные случаи неправильного порядка выполнения ремонта контактов и разъёмов/колодок
а) При ремонте электрической проводки блока управления коробки передач использовался неправильный съёмник, в результате была повреждена колодка контактов и сам соответствующий контакт (речь шла
o проводе шины CAN High в колодке разъёма T25 и на блоке управления КП). Автомобиль остановился во время движения, и зажглась контрольная лампа системы ESP. Причина: плохой контакт вследствие деформации контакта в колодке (см. илл. ниже).
Правильное выполнение ремонта
Ремонт контактов и разъёмов/колодок должен выполняться только с использованием рекомендованных инструментов, приспособлений и компонентов, и только в порядке, рекомендованном производителем.
Ничего сверх сложного тут нету. Хотя конечно дома, в тепле и уюте это удобней делать чем к примеру на улице, но как обычно главное понимать суть процесса.
Итакс, имеем вот такой разъем.
То что нам необходимо это (в моем варианте) фиолетовый фиксатор:
| Указание: |
В документе представлено описание разных видов отпирания и разъединения штекерных соединений.
Возможны отклонения от указанных размеров и формы штекерного соединения.
Нажать на блокирующее устройство и раскрыть деблокирующую скобу в направлении, указанном стрелкой.
Разъединить штекерное соединение.
Нажать на блокирующее устройство и раскрыть деблокирующую скобу в направлении, указанном стрелкой.
Разъединить штекерное соединение.
Раскрыть деблокирующую скобу в направлении, указанном стрелкой, и разъединить штекерное соединение в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить разъем в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить разъем в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить разъем в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить разъем в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить разъем в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить разъем в направлении, указанном стрелкой.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор с обеих сторон и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на блокирующее устройство и раскрыть деблокирующую скобу в направлении, указанном стрелкой.
Разъединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на блокирующее устройство и отсоединить штекерное соединение.
Разъединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Нажать на фиксатор и отсоединить штекерное соединение.
Штекерное соединение, например, на распределителе тока:
Вдавить подходящим инструментом (1) в отверстие (2).
Стянуть штекерное соединение (3) движением вверх.
Штекерное соединение, например, на распределителе тока:
Поднять блокирующее устройство (1) при помощи подходящего инструмента.
Стянуть штекерное соединение (2) движением вверх.
Вибростойкие контакты высокомощного двигателя:
разъемы данного типа требуют повышенного усилия при разъединении и закрытии!
Извлечь блокирующее устройство (1) движением назад в направлении, указанном стрелкой.
Затем отжать блокирующее устройство (1) вниз в направлении, указанном стрелкой, и снять разъем.
- Прижать разъем (1) в обозначенных стрелкой точках до конечного положения
- Не прижимать разъем (1) блокирующим устройством
- Разъем (1) находится в конечном положении, блокирующее устройство (2) еще не зафиксировано
- Прижать блокирующее устройство (2) в направлении, указанном стрелкой, таким образом, чтобы конец блокирующего устройства (2) был виден в точке (3).
Разблокируйте/заблокируйте штекерное соединение комбинации передних осветительных приборов и замените корпус после повреждения:
Прижимайте рычажный фиксатор с обеих сторон до тех пор, пока рычаг не разблокируется и не сможет перемещаться.
Переместите рычаг вверх до защелкивания в конечном положении.
Если рычаг заблокирован в конечном положении, извлеките штекерное соединение движением вверх.
Отоприте корпус гнезда, приподняв соответствующие фиксирующие лапки.
После отпирания выдвиньте корпус гнезда.
Вставьте корпус гнезда до ограничителя.
Зафиксируйте корпус гнезда в конечном положении.
Вставьте до ограничителя.
Подключение штекерного соединения вызывается движением рычага вниз.
ВАЖНО: защелкивание с обеих сторон только при полном подключении штекерного соединения.
Отпирание нажатием с двух сторон.
Корпус штырей 15-полюсный MLK1
- A & B. Во избежание повреждения отдельных штекерных разъемов, комбинацию, состоящую из отдельных штекерных разъемов (1) & (2), в обязательном порядке следует отсоединить перед разъединением штекерного соединения.
- C: отсоединенная комбинация штекерных разъемов
Разъедините комбинацию штекерных разъемов:
разблокируйте стопорные усы (1) в направлении, указанном стрелкой (на схеме показан стопорный ус отдельного штекерного разъема).
| Отсоедините штекерный разъем (2) от штекерного разъема (1) в направлении, указанном стрелкой. |