Как снять панель приборов вольво 850
если кто-то ждёт что видео будет показан Весь процесс ремонта и обучение как надо делать-то такого не будет просто в .
Сегодня в нашей программе очень крутая история о старом шведе, который смог и может в наших дня показать кто есть .
. москва, запчасти вольво москва, запчасти вольво, ремонт вольво, сервисы вольво москва, ремонт вольво своими руками, .
Вот моя вторая часть большого ремонта volvo 850. Так как по переду я уже все показывал тут в принципе по кузову самому .
Привет всем привет привет всем с вами сан саныч и продолжаем нашу седьмую часть ремонта volvo 850. Сейчас тут пару .
Nice truck man. I have an 89 F-250 with a 351W and C6 automatic. It hasn't ran in about 4 or 5 years, but I am about to fix it back up. It has 384,000 miles on it, never been rebuilt or had transmission rebuilt. It's got huge gears in the rear end, so it will pull anything but a full tank of gas. haha. We used it to pull down huge barns and pull people out of ditches. We parked it because it started getting about 4 miles to the gallon.
Мой знакомый, замену производил так: Со стороны двигателя, отчерчивал квадрат, откуда выходят трубки, и ровненько выпиливал полотном по металлу. Менял радиатор не снимаю панели.
Человек сделал для СЕБЯ!, а не для неКОЛХОЗНИКОВ,коих здесь,оказывает ся,вагон:) Зачем ставить диз за это-непонятно. У меня все стоит стоковое,но это устраивает МЕНЯ,каждому своё. Удачи,дружище,нет предела совершенству,единст венное,это-лучшее враг хорошему;)
Hey Guys,the best ideas that i have seen wan on Vold Daddy (i did a google) i bet it the most usefull info on battereis and this same gear that have found
Гоню от себя эту мысль, но следующей машиной точно будет 'китаец'. Они реально становятся достойными авто. Автор молодец.
What you're saying isn't totally true. This happened to me yesterday. My car battery was dead and the car was in my garage. I jumped started my car with another vehicle. Wasn't sure what was wrong, so I ordered a new battery at Advance Auto (for pickup). So, my goal was to make it to Advance Auto to check it out and see if it needed a battery. I had almost made it to Advance Auto and my car just died in the middle of the turn lane. It was totally dead. So according to your video, my alternator must be bad. Jumped started it again and made it to advance auto. After checking it out, I needed a new battery. This battery was 4 yrs 3 months old. The alternator tested good. If your car died while driving it, it doesn't mean your alternators bad.
Жень, а почему на одном датчике опорное напряжение в два раза ниже чем в другом, на осциллографе это видно, а ЭБУ видит одинаковые напряжения, при том на втором сигнал переваливает выше 3-х вольт, выше чем опорное напряжение, а этого же не может быть.
В перчаточном ящике на автомобилях модели Volvo 850 большинство водителей хранят важные документы, такие как регистрация и страховка. Бардачок прикреплен к приборной панели со стороны пассажира с помощью небольших винтов и крепежных рычагов. Для снятия перчаточного ящика может потребоваться несколько причин, в том числе замена подсветки перчаточного ящика или воздушного фильтра салона. Перчаточный ящик можно снять с приборной панели всего несколькими базовыми инструментами.
Шаг 1
Откройте перчаточный ящик и оставьте его висеть на двух крепежных кронштейнах с обеих сторон перчаточного ящика.
Шаг 2
Удалите все содержимое изнутри перчаточного ящика и установите их на сиденье водителя.
Шаг 3
Вставьте отвертку с плоской головкой под основание рычага крепежа и приподнимите рычаг крепежа вверх, пока рычаг не выскочит из основания. Сделайте это с обоими руками крепления. Пусть дверь бардачка свисает.
Шаг 4
Снимите шесть винтов Torx с внутренней дверной коробки перчаточного ящика. Есть два винта Torx в верхней части дверной рамы и четыре винта Torx в нижней части дверной рамы. Поверните винты Torx против часовой стрелки, чтобы снять их.
Возьмите перчаточный ящик в верхней части дверной коробки и перчаточного ящика. Вытащите перчаточный ящик прямо из отверстия. Чтобы переустановить перчаточный ящик, просто выполните действия, описанные выше.
Как и герой предыдущего обзора Mercedes Vito W638, эта машина потихоньку переходит в категорию редких янгтаймеров. И все же встретить Volvo 850 по-прежнему можно не только на свалке или в коллекции – люди умудряются ездить на них в режиме каждодневной эксплуатации и даже не так уж сильно тратиться на ремонт. А все потому что запас прочности у этих автомобилей изначально очень велик, а аудитория владельцев более спокойная и ответственная, чем у немецких одноклассников. Так что приличные экземпляры в продаже не по заоблачным ценам нет-нет да и появляются. В первой части разберем типичные проблемы кузова, салона и электрики, а во второй сосредоточимся на ходовой части, трансмиссии и моторах.
Техника
На момент выхода, то есть в начале 90-х, эта модель Volvo была очень передовой машиной. В глаза бросаются поперечное расположение пятицилиндровых двигателей, их унифицированная модульная конструкция, позволяющая получать как 6-цилиндровые моторы для Volvo 960, так и 4-цилиндровые для будущей S40. Наддувные моторы в то время также все еще считались экзотическими, а у 850 они были, как и опциональный полный привод. Менее заметна интересная конструкция задней подвески с очень растянутыми диагональными рычагами-торсионами.
Конструкция угловатого кузова была проработана очень хорошо: таких мощных усилителей полов, высоких и прочных порогов, средних стоек крыши и рамки лобового стекла на массовых авто не будет еще лет десять. Volvo 850 умудряется сочетать полностью разборную конструкцию передней части кузова для облегчения обслуживания и надежную мощную балку передней панели.
Немало инноваций было применено и по части пассивной безопасности, причем задолго до появления краш-тестов EuroNCAP. Так, была предусмотрена сминаемая зона при боковом ударе и распределение нагрузки, а со временем появились боковые подушки безопасности. Ремни безопасности уже тогда были с преднатяжителем и самоустанавливающейся верхней опорой.
Таймлайн
Июнь 1991 года. Представлен Volvo 850GLT, седан модели 850 в базовой комплектации с мотором B5254S 2,5 литра мощностью 170 л.с.
Июнь 1992 года. Представлен Volvo 850GLE с мотором B5204FS мощностью 143 л.с.
Август 1993 года. Выход 850 turbo с мотором 2,5 B5234T мощностью 225 л.с.
Март 1994 года. Представлена 850 T5-R мощностью 240 л.с. и вариант с мотором 2,0 турбо, 210 л.с. – B5204T для Швейцарии и Италии.
Сентябрь 1994 года. Для машин 1995 модельного года представлена версия с самым слабым мотором, 10-клапанным 2-литровым атмосферником B5202 в 126 л.с. Обновлена линейка двигателей, появились варианты с 10-клапанными 2,5-литровыми B5252S на 144 л.с. и 20-клапанными 2,3-литровыми B5234FS на 144 силы. На всех моделях как опция появилась боковая подушка безопасности. Также обновили проводку и список опций.
Июнь 1995 года. Появление дизельной версии 850 TDI с мотором 140 л.с. Варианты с турбонаддувом получили модернизированные двигатели.
Февраль 1996 года. Представлены модели BiFuel с топливной системой, оптимизированной для применения с топливом Е85. Версии с турбонаддувом теперь доступны с АКП.
Июнь 1996 года. Появление полноприводной версии 850 AWD. У турбонаддувных машин новый блок управления Bosch Motronic 4,4 вместо Bosch Motronic 4,3.
Ноябрь 1996 года. Презентация наследника, моделей Volvo S70/V70.
Кузов
Внешние панели
Внешний вид большинства машин, доживших до наших времен, неидеален. Все же три десятка лет – это очень много для массовых авто. Но среди одноклассников 850 выгодно выделяется сохранностью и количеством доживших до наших времен машин.
Подгнивающие пороги, прикрытые пластиком, широкие пластиковые же бампера с юбками закрывают нижние концевые части (для 91 года это весьма передовое решение), двери подгнивают медленно, а основная видимая проблема – это задние арки и рамка лобового стекла (особенно на вариантах, где лобовое стекло меняли). Еще достаточно сильно страдает от сколов передняя кромка капота, но если ее окрашивали вовремя, то серьезной коррозии там нет. А вот гниль задней двери универсалов и крышки багажника седанов связана в основном с отсутствием антикоррозийной обработки – если ее хотя бы проливали мовилем, то она не гниет.
При осмотре стоит использовать не только и не столько толщиномер, сколько опытный глаз, который сможет отличить заводской сварной шов от кустарного. Ну и, помимо упомянутых выше слабых мест, не забудьте заглянуть в боковые ниши багажника, а также под ковер в районе полов водителя и переднего пассажира – коррозия там проявляется достаточно часто.
Снизу
В первую очередь положен осмотр силовой структуры, лонжеронов и многочисленных усилителей – на небитой машине они обычно целы. Пороги и арки тоже удобнее смотреть с подъемника и после мойки. А еще лучше – сняв пластиковые накладки. Если на задних арках в передней части есть коррозия, а в щели порога видна грязь, то ничего нового вы снизу уже не увидите. Разве что зону вокруг поддомкратников можно осмотреть лучше, от их швов подгнивает днище.
В колесных арках обратите внимание на целостность локеров. Особенно в передней арке, где их часто проламывают. Даже не снимая локера, обычно можно заглянуть внутрь с фонариком сверху в передней арке и снизу – в задней. Легкая поверхностная коррозия – не приговор, но у удачного экземпляра спереди будет лишь малозаметная ржа на брызговике под швом верхнего усилителя лонжерона – там где проложена гофра проводки и скапливается грязь. В задней арке немного ржавчины по поверхности и чуть больше – в передней части, где швы.
Обратите внимание на то, как давно снимали задний бампер – часто это бывает проблематично сделать из-за коррозии длинных болтов его крепления. На универсалах есть проблема с опорами пружин задней подвески и лонжерона в местах их установки, нужно проверять эту зону обязательно.
Осмотр подкапотного пространства тоже обязателен, коррозия и течи надмоторной ниши аукнутся не только ослаблением швов моторного щита и рамки лобового, но и проблемами с электрикой машины. А проблемы со швами чашек – верный признак автомобиля после лобового столкновения. Лонжероны у машин очень мощные и очень прямые, замаскировать последствия восстановления сложно, так что просто промойте вековую грязь, а заодно проверьте на предмет коррозии брызговики моторного отсека и переднюю панель.
Оборудование кузова
В силу возраста сложно выделить какие-то определенные сложности. Просто ищите комплектный экземпляр. Фары, даром что Hella – не самая крепкая часть, снаружи пескоструится стекло, которое стоит вертикально, отражатели мутнеют, а корпус трескается. К счастью, в продаже есть недорогие заменители. Трескающиеся повторители поворотов – типовая беда, обычно их давно заменили на неоригинал. Кромка вдоль фары у повторителя просто отламывается. Молдинги отлетают и стоят недешево.
Проверяйте качество вклейки лобового стекла – при старых молдингах его часто сажают неровно, да и коррозию рамки никто не отменял. Накладка шва крыши облезает, а концевые элементы ломаются. Но мелкие части все еще есть в продаже – купить не проблема. Вот более крупный пластик обычно в продаже отсутствует, и уже есть определенный дефицит наиболее ломающихся крупных элементов. Целые решетки, корпуса фильтров салона, защиты проводов моторного отсека и тому подобные элементы могут стоить неадекватно дорого. Одна надежда на 3D-печать.
| Деталь | Цена оригинала | Цена неоригинала | Цена неоригинала 2 |
|---|---|---|---|
| Передняя фара | 7 978 | Depo 3 780 | TYC 705 |
| Стекло лобовое | 19 884 | KMK 4 696 | XYG 7 735 |
| Крыло переднее | 14 068 | Нет в наличии | |
| Бампер передний | 12 604 | Нет в наличии | Нет в наличии |
| Капот | 20 182 | Нет в наличии |
Салон
При прочих равных выбирайте машину с минимумом колхозинга посвежее – в 1994 году, как уже упоминалось выше, провели апгрейд проводки, и он пошел автомобилю на пользу. Приборную панель, если будет выбор, лучше предпочесть VDO, а не Yazaki – они покрепче, и к тому же имеют бортовой компьютер.
У электронного проблем побольше. Обычно он просто не работает из-за вспухших конденсаторов внутри блока управления, а если не повезло, то электролит может разъесть и дорожки на плате. Лечится это несложно. Еще сдается транзистор в блоке управления оборотами вентилятора, ищите элемент с кодом IRF540N, он не очень дорог. Все заслонки у системы с обратной связью и для замены не потребуют снятия передней панели. Почти у всех машин соскакивает тяга заслонки рециркуляции. Кстати, была комплектация без фильтра салона, но с кондиционером, у таких машин испаритель забивается намертво. Фильтр салона очень нужен, но в продаже он есть не всегда. Выручает ВАЗ – на Калине и Шниве фильтр почти в точности нужного размера. Его рабочий элемент можно поставить в штатную рамку фильтра Volvo.
Электрика
Классическая схема электропроводки и высокое качество исполнения электрики при достаточно простых комплектациях позволяют о проблемах с электрикой вспоминать изредка. В основном, при кузовных ремонтах, замене агрегатов или повреждениях проводки двигателя. Но переборка блока реле в случае появления проблем – это адский труд. Если корпус стал хрупким, есть проломы, то проще поменять его на блоки от S70, благо они минимально отличаются по питанию.
Взгляните список поломок “наследника” в лице S70, почти все проблемы были и на предшественнике.
Промежуточный итог
Если кузов еще не сгнил, а хранили машину ответственно (а не в сугробе или луже), то есть вероятность, что вам удастся избежать неадекватных для 30-летнего Вольво затрат. Но иметь сумму на ремонт все равно нужно – ресурс хоть и велик, но не бесконечен. Чего ожидать от ходовой части, коробок и моторов – подробно во второй части.
Читайте также: