Как снять молдинг порше кайен
Порш не максималочка, это печаль по звуку, динамиков вроде много, но толку от них просто никакого, высоких нет, от баса один бу-бу-бубнеж.
В попытках что то улучшить клиент поменял магнитолу на Android (это было не у нас), в итоге стало еще хуже, а таком расстроеном виде он и попал к нам.
Денег не много, а получить хочется хороший звук.
Принимаем решение.
1. Штатный усилитель звука убираем полностью по корень, на его место встанет Процессорный усилитель AMP Euphoria - каналов усиления как раз хватит что бы запустить все динамики.
2. Делаем шумку всех дверей
3. Меняем акустику, но только фронтальную мидбас и среднечастотный дининамик в двери, и ВЧ на торпедо.
4. Проводку акустическую не меняем
5. И все это с минимальным разбором салона.
Процессорный усилитель прекрасно встал ровно в замен штатного усилителя, ну а все остальное на фото .
Справились за 1 рабочий день, получили прекрасный результат
Porsche Cayenne заехал к нам в гости на ретрофит, ибо штатные модули выгорели не меньше чем полностью, а стекла помутнели.
Фары Porsche — неразборные, что неудивительно, ведь практически все автомобили высокого ценового сегмента комплектуются неразборными фарами. Видимо, сделано это для того, чтобы владельцы обращались за ремонтом только в официальные сервисы, либо покупали новые фары. Но мы этот барьер с легкостью преодолеваем, благо это не первый Porsche, ретрофитом фар которого мы занимаемся, да и вообще, неразборных фар разных производителей прошло огромное количество через руки наших мастеров. Разбираем их с помощью специального комплекта ножей для разбора фар, периодически закладывая фары в печь.
Как только нам удалось отделить стекло от корпуса, мы снимаем маску и передаем её на покраску в черный матовый цвет, не забыв помыть её перед этим.
Займемся светом. Отражатель штатного биксенонового модуля Valeo покрылся гарью от длительного использования, так что его уже вряд ли что-то спасет. Так что отправляем его в мусорку и готовим биксеноновые линзы Hella 3R с комплектом переходных рамок для Porsche Cayenne, позволяющий с легкостью произвести замену модулей. Единственное, что нужно сделать, это установить переходную рамку/кронштейн на штатный каркас для линзы, а на сам кронштейн установить линзу. Все! Далее мы ставим новые ксеноновые лампы D1S Neolux NX1S, в штатный дальний свет мы ставим лампы Koito H3 Whitebeam III 4000K, в габариты же мы установили светодиодные MTF Light W5W COB 4500K.
Стекла были отполированы, как изнутри, так и снаружи, что позволило восстановить прозрачность хоть не на все 100%, но на 80% это уж точно!
Собираем фары воедино, и наслаждаемся великолепным внешним видом и отличными показателями света. Ретрофит, достойный Porsche!
В результате замены модулей вы получаете:
— улучшение качества света, увеличивается комфортная скорость движения;
— повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы и животные.
Комплектующие, используемые в данной работе, вы можете приобрести на нашем сайте для последующей самостоятельной установки.
Porsche Cayenne первого поколения постепенно теряют былую статусность даже в регионах: как-никак, с момента дебюта модели прошло уже 15 лет, а низ рынка начинается с цены новой Гранты – купить чуть живую машину можно за полмиллиона или чуть больше. В общем, за настоящим статусом и впечатлениями приходится обращаться уже ко второму поколению Cayenne – а это уже совсем другие деньги: коллеги из Авито Авто говорят, что самые дешевые машины – это минимум 1,6 миллиона. Сколько нужно готовить на приличный экземпляр, и какой вариант предпочесть?
Porsche Cayenne '2010–14
Прежде всего это должен быть дорестайлинговый автомобиль: фейслифт произошел в 2014 году, и в таком виде Cayenne существовал вплоть до 2018. Разумеется, ожидать, что даже четырехлетнюю машину можно найти за 2 миллиона, крайне наивно, а потому год выпуска стоит ограничить периодом от 2010 до 2014.
Porsche Cayenne '2014–17
Следующий пункт, в буквальном смысле лежащий на поверхности – это кузов. Porsche слишком хорошо красятся и слишком качественно собираются, чтобы быть ржавыми даже спустя 8 лет, так что машины с очагами коррозии на крыльях, низах дверей или на стыках с молдингами практически гарантированно побывали в ДТП. А вот днище осмотреть стоит: конечно, на этих машинах никто не ездил на настоящий оффроуд, но некоторые владельцы склонны переоценивать способности и превратно толковать назначение полного привода у Cayenne. Соответственно, повреждения в нижней части, а также грязь, забившаяся в полости – это повод задуматься даже не о потенциальной коррозии, а о стиле эксплуатации автомобиля и, соответственно, отказе от такой покупки.
Porsche Cayenne '2010–14
Здесь же можно упомянуть подвеску. В базовом исполнении она была пружинной, а за доплату в ней появлялись не только пневмобаллоны, но и система PASM с электронноуправляемыми амортизаторами. Но считать это благом при покупке подержанной машины стоит условно. С одной стороны, во втором поколении пневмоподвеска стала условно замкнутой: она не берет весь воздух из атмосферы, а имеет внутренний запас закачанного азота, и это немного повышает ее надежность. С другой стороны, в возрасте от пяти до восьми лет и она, и сложные амортизаторы – это потенциальные потребители денег, так что разумным решением стоит считать отказ от большей плавности хода в пользу простоты, надежности и дешевизны (читай: пружин и обычных амортизаторов).
Porsche Cayenne '2010–14
Да, алюминиевые V8 с одним или двумя турбокомпрессорами – это мощность от 400 до 550 л.с., бешеный разгон, отличный подхват и вообще истинное наслаждение от вождения… пока автомобиль новый и гарантийный. Однако случаев, когда покрытие цилиндров задирало еще на крайне небольших пробегах, было слишком много, чтобы их игнорировать. Ну и ремонт, даже если речь идет о гильзовке, а не о поиске другого блока, будет удручающе дорогим. Поэтому если вы непременно хотите получить от Cayenne динамику настоящего Porsche, то, во-первых, подготовьте побольше денег на покупку, во-вторых, вооружитесь качественным эндоскопом для изучения состояния цилиндров, а в-третьих, обязательно проверяйте машины с помощью онлайн-сервисов вроде Автотеки: там можно уточнить не только аварийное прошлое машины, но и ее пробег, что весьма важно в свете такого выбора.
Хорошей новостью при выборе машины можно считать то, что дизельные модификации были самыми популярными – чуть ли не половина Кайенов продавалась именно с трехлитровым TDI. При этом и машин с 3,6-литровым бензиновым мотором тоже хватает, так что ничего не мешает покопаться в предложениях и выбрать именно то, что нужно.
Porsche Cayenne '2010–14
С учетом рассказанного выше логичным выбором можно считать вот такой автомобиль: от первого собственника, без пневмоподвески и электронных амортизаторов, с умеренным пробегом и (по заявлению владельца) без нареканий по технике и аварийного прошлого. Конечно, даже в этом случае стоит быть готовым к обслуживанию подвески и топливной аппаратуры, а также уделить внимание работоспособности всей электрики и опций. Но если обещания подтвердятся, с такой машиной можно провести еще несколько вполне счастливых лет. Главное – чтоб два миллиона, на которые она будет куплена, были не последними.
Сотрудники нашей студии выполняют обтяжку виниловой пленкой молдингов авто Porsche любых моделей. Услуги по обтяжке Porsche CAYENNE выполняются в боксе, где поддерживается оптимальный температурный режим и есть специальное оборудование.
Оклейка авто Porsche CAYENNE проводится после подготовительной очистки наружного слоя молдингов специальным составом, что гарантирует правильное нанесение .
Цены по некоторым видам пленки
Цена на полную оклейку матовой плёнкой начинается от 55000 руб.
Примеры работ
Цена на полную оклейку глянцевой плёнкой начинается от 55000 руб.
Примеры работ
Легковые автомобили – от 45000 руб., кроссоверы и внедорожники – от 70000 руб.
Примеры работ
Легковые автомобили – от 170000 руб., кроссоверы и внедорожники – от 230000 руб.
Примеры работ
Цена на полную оклейку защитной плёнкой начинается от 60000 руб.
Примеры работ
От 8000 руб. за кузовной элемент.
Примеры работ
Цены на оклейку деталей Porsche CAYENNE
KPMF 88000: от 60000
Oracal 970: от 58000
Avery Dennison Wrapping Films: от 60000
Hexis HX: от 63000
3M 1080: от 79000.
TECKWRAP: от 55000
Защитная виниловая: от 21000
Защитная виниловая KPMF 88 000: от 5500
Защитная виниловая: от 4000
Защитная виниловая KPMF 88 000: от 6500
Защитная виниловая: от 7500
Защитная виниловая KPMF 88 000: от 5500
Дополнительные услуги нашей компании для модели Porsche CAYENNE
Популярные услуги по оклейке Porsche других моделей
Оценить Оклейка винилом для Porsche CAYENNE
Фотографии Оклейка молдингов Porsche CAYENNE
Подробнее о студии Name Style
По всем вопросам вы можете позвонить по телефону 8 (968) 781-14-02 или написать в Whatsapp
Наш адрес: г. Москва 4я-Кабельная ул. д.2 стр.1
Время работы: пн-вс, с 12:00 до 21:00
Отзывы
Ребята профессионалы своего дела. Для Ауди Ку7 выполняли работы по полировке и частичной наклейке виниловой пленки. Подошли очень ответственно - разработали и согласовали дизайн-проект, учли все хотелки, и собственно, качественно выполнили всю работу. Постоянно были на связи и по каждому этапу работ делали фото фиксацию.
Как и обещал, пишу отзыв. Мне всё понравилось в вашей работе. Хотя сами знаете, дело даже не в том, что понравилась цена и скорость. Я тут как раз на днях читал, как у одного мужика плёнка запузырилась после первого же мороза. Так вот, я у вас 2 года назад был, и никакие морозы ни на что не повлияли. Всё ровно держится. Никаких оттопыренных углов даже со временем не появилось. Так что я считаю, правильно пишут, что качественная плёнка 5-7 лет продержится. И у меня продержится столько же, скорее всего. Или даже больше.
Приехал на новом SUZUKI JIMNY ребята предложили на выбор различные плёнки, выбрал карбон глянец на капот, попутно защитил и фары прозрачной плёнкой и пару звёзд на борта за что отдельное спасибо. Получилось супер.
Читайте также: