Как снять компьютер ниссан ад

Обновлено: 08.01.2025

Все привет. Начну свою историю пожалуй с того, что электрика у данных авто всегда вам напомнит в неподходящий момент, да и в подходящий тоже. Была у меня борьба со шкивом. Не мог выставить метки на шкиве коленвала, распредвала. Все было просто как оказалось. Шкив был от другого мотора, но это не тот рассказ который я хотел вам рассказать. После многих попыток запуска двс, было выявлено что 4 катушка не работает, а позже она вообще сгорела. В прямом смысле этого слова, начала дымиться как шарик пинг понга. Начал искать причину. Понял что нет сигнала импульса на катушку. Мотор работал, заводился с пол пинка, но троил как трактор это и понятно. Пока искал причину сжег еще одну катушку (МАТ, МАТ и снова МАТ). Обсудив проблему с электриком полез в ЭБУ, и что? Черт знает! Давай драйвовать, гуглить и ютубить. Нашел статью про чип который отвечает за импульс на катушки и якобы у него есть дополнительные выхода. Пишут можно перепаять и импульс появится. Прозвонив контакты, понял что платы у нас разные и чип этот тоже другой и паять что куда не понятно. Решил приобрести ЭБУ. Оказалось с таким номером на плате который у меня (а сложность в том что у меня последнии цифры 25) в нашем иногда солнечном городе нет.

Обсудив проблему с рядом не глупых людей в области электрики, решил брать ЭБУ с разбора с последними цифрами 26, цена 3 рябчика. Собрал, завелась, работает ровно. Пригнал к электрику на выявление горящего чека, оказалось куча проблем:
дмрв на этом компе расчитан на 5 проводов (датсик температуры), а у меня 4.
датчик коленвала, но это не сам датчик а цепь вытянулась.
ну и сама машина работает в аварийном положении, холостые завышены, при частоте оборотов более 2400 на D форсунки не подают топливо, только для холостого хода и машина орет но при этом тормозит. Так написано в книге.

Значит дмрв. Нужно пригомырить пятый провод к компу, а дмрв у меня уже есть. Да и точно надо знать куда пихать. Цена ошибки не дешева. Кто знает не стесняйтесь помочь. Продолжение следует…Всем привет.
Продолжаю свой рассказ.
В общем сменив не один комп. нашел человека который знает взаимозаменяймость. Пришлось с Омска заказывать. Машина работает. Все норм. А пятый провод не помог. Ерунда это все.
Но не думаю что это контрольное запись, это же НИССАН. Все добра

В это статье я попытался обобщить свой опыт борьбы с проблемой КХХ и опыт коллег по несчастью. Я писал эту статью летом 2006 года, так как сразу после покупки Sunny с ней столкнулся. На сегодняшний момент прошло почти три года. В этот узел я больше ни разу не лазил, всё работает как часы.

Мое личное спасибо авторам фотоотчета http://foto.drom.ru/5564/ zyxXxa, M@rcoPolo, Insert, Winger. Только благодаря им уменя всё получилось легко и быстро. А также, за то что я позаимствовал некторые их фотки для
этого отчета, которых сам не нафотал. Участникам конф http://www.wingroad.ru и http://forums.drom.ru/nissan-sunny-pulsar-bluebird-sylphy-ad-wingroad/

Итак, что это такое проблема клапана холостого хода.

Болезнь эта протекает не быстро и начало её можно заметить и дешево устранить. Все начинается с прокладки КХХ. Задача её не допустить попадания антифриза из каналов обогрева КХХ в полость, где работает шаговой двигатель. Со временем, прокладка эту функцию выполняет всё хуже и хуже. Антифриз попадает к обмоткам шагового двигателя,
разъедает изоляцию, и наконец вызывает короткое замыкание (КЗ).

Следствия КЗ — выход из строя шагового двигателя клапана холостого хода , выгорание микросхемы в ECM, управляющей холостым ходом, выгорание дорожек к этой микросхеме, выгорание прочих элементов ECM ( в
порядке тяжести, каждый последующий пункт к сожалению включает предыдущий ).

Цены на ремонт зависят от степени травмированности диапазон таков от $100 за вышедший из строя
шаговый до $1000 за контрактный ECM.

ВАЖНО!
Если у Вас подозрения ( потеки антифриза в районе КХХ, нестабильный ХХ ) , что шаговый не сегодня завтра выйдет из строя — не надо ездит на таком автомобиле. Просто купите прокладку, сделайте профилактику и ездите спокойно.

Сиптомы выхода из строя КХХ

Не заводится на холодную. Или заводится, но только с педалью газа.
На холодный двигатель холостых оборотов нет. Их приходится поддерживать газом.
Подтеки антифриза в районе КХХ. Особенно в районе крепления шагового двигателя (черная пластмассовая фигня с разъемом).
Падение оборотов при увеличении нагрузки (включение кондиционера, фар и проч.)

Что делать

Если это случилось в пути и машина глохнет — ничего страшного, до дома или сервиса доехать можно, подкрутив болт регулирующий дроссельную заслонку и отсоеденив разъем от КХХ к ECM. Подкручивать болт чтобы заслонка в крайнем положении была всегда приоткрыта. Я так ездил несколько месяцев и знаю людей, которые ездили больше года. Главное запомнить на какое количество оборотов был подкручен болт. Чтобы потом после ремонта было проще вернуть его в нужное положение.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Снимите панель приборов.

3. Отожмите фиксаторы крепления трех колодок жгута проводов к кронштейну блока управления.

4. Снимите колодки с кронштейна.

5. Сдвиньте вниз фиксатор нижней колодки жгута проводов.

6. Отсоедините колодку от разъема блока управления.

7. Аналогично отсоедините верхнюю колодку жгута проводов, сдвинув ее фиксатор вверх.

8. Выверните два болта крепления кронштейна блока управления двигателем.

9. Снимите блок в сборе с кронштейном.

10. Выверните два болта крепления блока управления двигателем к кронштейну.

11. Снимите блок с кронштейна.

12. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Качественных фото ремонта

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Primera P12. Издательство "Третий Рим".

Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.

Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.

Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»

Необходимость адаптации возникает в таких случаях:

Неустойчивый холостой ход;
Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
При замене дросселя или его чистки;
При обнаружении ошибки в блоке управления;
При замене ЭБУ.

Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.

На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.

Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?

Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием

Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.

Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.

Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.

Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.

Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.

Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.

Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием

Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:

Обучение с отпущенной педалью газа;
С полностью закрытым дросселем;
Подача воздуха на холостом ходу.

Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.

Этап первый

Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.

Nissan AD / Wingroad с бензиновыми двигателями: QG13DE 1.3 л (1295 см³) 90 л.с./66 кВт, QG15DE/Lean Burn 1.5 л (1497 см³) 90-106 л.с./66-78 кВт и QG18DE/Lean Burn 1.8 л (1769 см³) 115-122 л.с./85-90 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, устройство, диагностика, ремонт, электросхемы, контрольные размеры кузова. Ниссан АД / Вингроад универсал праворульные Y11 модели 2WD и 4WD выпуска с 1998 года

Видео замена втулок стартера и рулевой рейки Nissan AD/ Wingroad (Ниссан АД/ Вингроад 1998)

Nissan AD / Wingroad общая информация (Ниссан АД и Вингроад 1998)

Предполагаемые неисправные узлы и детали (вероятная причина неисправности)		Масло (низкий уровень масла)	(Несоот- ветст- вующий тип масла)	Масло (чрезмерно высокий уровень масла)	Прок- ладка (повреж- дение)	Сальник (повреж- дение или износ)
Признаки неисп-равности	Шум	1	2	3	3
	Утечки трансмис- сионного масла	3	1	2	2	2
	Передачи включаются тяжело или вообще не включаются	1	1	2	3	3
	Самопроиз- вольное выключение передачи	1	2	3	3

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПРИ ПОЯВЛЕНИИ ШУМА, ВИБРАЦИИ И НЕРАВНОМЕРНОСТИ РАБОТЫ
Таблица поиска неисправностей Используйте эту таблицу в помощь при поиске причины возникновения признака неисправности. Нумерация ячеек таблицы указывает последовательность осмотра в соответствии с признаками неисправностей. В случае необходимости отремонтируйте или замените указанные детали и узлы.

Замена масла в механической коробке передач
СЛИВ МАСЛА
1. Запустите двигатель и дайте ему поработать, чтобы прогреть коробку передач.
2. Заглушите двигатель. Отверните пробку сливного отверстия и слейте трансмиссионное масло.
3. Установите пробку сливного отверстия обратно, предварительно одев на нее новую прокладку.

Сливная пробка:
25-34 Нм (2,5-3,5 кгс/м, 18-25 фунт/сила фут)
ВНИМАНИЕ:
Запрещается повторное использование прокладки.
ЗАЛИВ МАСЛА
1. Отверните пробку заливного отверстия. Залейте свежее масло до указанного уровня (по нижний срез заливного отверстия).

Класс масла: Фирменное трансмиссионное масло Nissan, API GL-4, с вязкостью
SAE 75W-80, 75W-85 или равноценное
Заправочный объем
(для справки): Приблизительно 2,8-3,0 л (4-7/8 - 5-1/4 британской пинты)
2. После того как масло залито, проверьте его уровень. Оденьте новую прокладку на пробку заливного отверстия и установите пробку в заливное отверстие.
Пробка заливного отверстия:
10-19 Нм (1,0-2,0 кГс-м, 87-173 фунт-сила дюйм)
ВНИМАНИЕ:
Запрещается повторное использование прокладки.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА И ОТСУТСТВИЯ УТЕЧЕК
- Проверьте отсутствие утечек масла из сливного и заливного отверстий коробки передач, а также следов масла на ее картере.
- Проверьте уровень масла через заливное отверстие, как показано на рисунке.
ВНИМАНИЕ:
Запрещается запускать двигатель во время проверки уровня масла.
- Установите пробку сливного отверстия на место, предварительно одев на нее новую прокладку.
Пробка заливного отверстия:
10-19 Нм (1,0-2,0 кгс-м, 87-173 фунт/сила дюйм)
ВНИМАНИЕ:
Запрещается повторное использование прокладки.

Читайте также: