Как снять колесо на ауди 80

Обновлено: 09.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Audi 80 , давление в шинах Audi 80 , неисправности Audi 80 , подготовка к зиме Audi 80 , тормоза Audi 80 , масляный фильтр Audi 80 , топливный фильтр Audi 80 , фильр салона Audi 80 , регулировка фар Audi 80 , номер кузова Audi 90 , давление в шинах Audi 90 , неисправности Audi 90 , подготовка к зиме Audi 90 , тормоза Audi 90 , масляный фильтр Audi 90 , топливный фильтр Audi 90 , фильр салона Audi 90 , регулировка фар Audi 90

Колеса и шины

Углы установки управляемых колес

Измерение углов установки колес

Нарушение управляемости и появление вибраций не всегда являются следствием неправильной регулировки углов установки колес. Одна из возможных причин – дисбаланс колес и шин. Другая причина связана с износом или неподходящей конструкцией используемых шин. Увод автомобиля проявляется в отклонении автомобиля от прямолинейного движения на прямом участке ровной асфальтированной дороги, при этом для удержания автомобиля на прямой приходится прикладывать усилие к рулевому колесу.

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на углы установки колес, необходимо выполнить следующие проверки и регулировки для получения правильных значений геометрии подвески:

Проверить давление в шинах и наличие неравномерного износа шин.
Проверить биение колес и шин.
Проверить наличие люфтов в колесных подшипниках.
Проверить шаровые опоры на предмет ослабления или износа
Проверить наконечники рулевых тяг на предмет ослабления или износа.
Проверить ослабление крепления рулевого редуктора к кузову.
Проверить стойки/амортизаторы на наличие износа, течей и различимых шумов.
Проверить рулевое колесо на предмет повышенного сопротивления или плохого возврата вследствие жесткости или ржавчины компонентов подвески.
Проверить уровень топлива. Топливный бак должен быть полон или же автомобиль должен быть загружен компенсирующим весом.

Также необходимо принять во внимание дополнительные нагрузки, например комплекты инструмента, запасное колесо и т.п. Если данное оборудование обычно перевозится в автомобиле, то оно должно быть на месте и при проведении регулировки углов установки колес.

Использовать оборудование для измерения и регулировки углов установки колес необходимо в соответствии с инструкциями производителя.

Удовлетворительная эксплуатации автомобиля может быть обеспечена и при более широком диапазоне настроек подвески, однако для получения оптимальных показателей всё же более предпочтительны приведенные значения (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Для измерения углов установки передних и задних колес необходимо выполнить следующее:

1. Установить специальное оборудование согласно инструкциям производителя.

2. Трижды нажать на передний и на задний бамперы («прокачать» подвеску).

3. Измерить углы установки колес и записать полученные значения.

Примечание
- Рекомендуется записывать значения углов установки колес «До» и «После» регулировки.
- При выполнении регулировки углов установки всех четырех колес автомобиля сначала рекомендуется регулировать углы задних колес, а затем передних.

4. Если необходимо, отрегулировать углы установки колес согласно спецификации (см. раздел «Сервисные данные и спецификация» в конце главы).

Регулировка схождения передних колес

1. Убедиться в том, что передние колеса автомобиля находятся в положении прямолинейного движения.

2. Ослабить гайку наконечника рулевой тяги (1).

3. Отрегулировать значение схождения вращением рулевой тяги (2) (значение см. раздел «Технические характеристики» в начале главы).

4. Затянуть гайку (1) наконечника рулевой тяги моментом 60 Н·м.

Развал и угол продольного наклона оси поворота колеса

Развал - угол отклонения плоскости вращения колеса от вертикали. Угол (развал) положителен, если колесо (верхняя его кромка) наклонено наружу автомобиля. Угол отрицателен, если колесо наклонено внутрь автомобиля.

Настройки развала влияют на управляемость автомобиля и на износ шин.

Увеличенный положительный развал приведет к преждевременному износу наружной части шины и станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Увеличенный отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и также станет причиной повышенного износа элементов подвески.

Отличающийся на один градус или более развал с двух сторон автомобиля является причиной увода автомобиля в сторону с более положительным развалом.

Угол продольного наклона оси поворота колеса (кастер или кастор) положителен, если верхняя точка крепления оси поворота смещена назад относительно нижней точки ее крепления. Угол отрицательный, если верхняя точка крепления оси поворота смещена вперед относительно нижней точки ее крепления.

Угол продольного наклона оси поворота колеса влияет на управляемость автомобиля, однако не приводит к увеличению износа шин автомобиля. Угол продольного наклона оси поворота колеса зависит от высоты автомобиля, поэтому важно следить за тем, чтобы высота кузова соответствовала установленной заводской конструкцией величине. Перегрузка автомобиля или ослабление пружин задней подвески влияет на угол продольного наклона оси поворота колеса. Если задняя часть автомобиля ниже, чем передняя, передняя подвеска смещается к положительному кастеру, и наоборот.

При слишком малом положительном угле продольного наклона оси поворота колеса рулевое управление на высоких скоростях движения станет слишком чувствительным, кроме того, может быть уменьшена способность возвращения колес в прямолинейное положение при выходе из поворота. Если одно из колес имеет большее значение угла продольного наклона оси поворота колеса, чем второе, это колесо будет тянуть к центру автомобиля, вследствие чего автомобиль будет уводить в сторону с более положительным углом продольного наклона оси поворота колеса.

Технические данные углов установки колес

Переднеприводные

Передняя ось		Стандартное значение
Суммарное схождение колес		+10'±10'
Развал	В стандартном положении	-45'±30'
	Предельно допустимая разница между правой и левой стороной	Max 30'
Разница угла схождения между правой и левой стороной		55'±30'
Продольный угол наклона оси поворота	Не регулируемый	+1˚15'±30'
	Предельно допустимая величина разницы между правой и левой стороной	Max 30'

Задняя ось		Стандартное значение
Развал	Не регулируемый	+1˚±20'
Развал	Предельно допустимая разница между правой и левой стороной	Max 30'
Суммарное схождение колес	Не регулируемое	+20'±20'
Суммарное схождение колес	Предельно допустимая величина разницы между правой и левой стороной	Max 25'

Полноприводные

Передняя ось		Стандартное значение
Суммарное схождение колес		+10'±10'
Развал	В стандартном положении	-50'±30'
	Предельно допустимая разница между правой и левой стороной	Max 30'
Разница угла схождения между правой и левой стороной		-1˚±30'
Продольный угол наклона оси поворота	Не регулируемый	+1˚15'±30'
	Предельно допустимая величина разницы между правой и левой стороной	Max 30'

Задняя ось		Стандартное значение
Развал	Стандарт	-45'±30'
Развал	Предельно допустимая разница между правой и левой стороной	Max 30'
Суммарное схождение колес	Стандарт	+20'±10'
Суммарное схождение колес	Предельно допустимая величина разницы между правой и левой стороной	Max 25'

Регулировка развала передних колес (автомобили с шаровой опорой с двумя токами крепления)

1. Отпустить гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески, как показано на рисунке ниже.

2. Перемещая шаровую опору относительно рычага, отрегулировать развал передних колес, используя специальный рычаг (3098), как показано на рисунке ниже.

3. После регулировки, затянуть гайки крепления шаровой опоры к рычагу с моментом затяжки 65 Н∙м.

4. Проверить угол развала передних колес повторно.

5. После регулировки, проверить схождение колес и при необходимости выполнить его регулировку.

Регулировка развала передних колес (автомобили с шаровой опорой с тремя токами крепления)

1. Отпустить переднюю и центральную гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески, как показано на рисунке ниже. Отпускать гайки, пока шайбы под ними не буду свободно перемещаться.

2. Установить специальное приспособление 3196 так, чтобы его отверстие оказалось над центральной гайкой крепления шаровой опоры.

3. Повернуть шпиндель, показанный на рисунке ниже, так, чтобы шток на верхней части специального приспособления, совместился с отверстием шаровой опоры, после чего затянуть его.

4. Установить верхнюю часть хомута специального приспособления на центр пальца шаровой опоры, после чего затянуть приспособление, как показано на рисунке ниже.

5. Отпустить заднюю гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески, пока шайба под гайкой не будет перемещаться.

6. Проворачивая шпиндель специального приспособления, отрегулировать угол развала переднего колеса, как показано на рисунке ниже.

Примечание
В случае подклинивания шаровой опоры на нижнем рычаге подвески, допускает немного подергать специальное приспособление в сборе за рукоятку.

7. Переместить переднюю часть рычага специального приспособление внутрь на максимально возможное расстояние, одновременно перемещая заднюю часть рычага наружу, с одинаковым усилием и зафиксировать рычаг в этом положении.

8. Удерживая рукоятку специального приспособления, попросить второго механика затянуть две наружные гайки крепления шаровой опоры к рычагу подвески.

9. Снять специальное приспособление в сборе.

10. Затянуть центральную гайку крепления шаровой опоры к нижнему рычагу передней подвески.

11. Затянуть окончательно гайки крепления шаровой опоры с моментом затяжки 65 Н∙м.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать схождение передних колес автомобиля.

Схождение передних колес

1. Установить рулевое колесо в направление прямолинейного движения.

2. Выкрутить болт крепления А, показанный на рисунке ниже.

3. Установить центрирующий инструмент 3075 вместе с кронштейном (В) на гайку крепления левого наконечника рулевой тяги, как показано на рисунке ниже.

4. Выкрутить болт из втулки на цепи центрирующего приспособления.

5. Вставить болт в отверстие (отмечено L) на центрирующем приспособлении и вкрутить его в корпус рулевого механизма, как показано на рисунке ниже.

6. Измерить суммарное схождение передних колес.

7. Отпустить хомуты крепления и стопорную гайку с обеих сторон наконечников рулевых тяг.

8. Отрегулировать схождение передних колеса.

9. Затянуть хомут крепления и стопорную гайку наконечника рулевого механизма.

10. Снять центрирующее приспособление, после чего установить и затянуть болт крепления в корпус рулевого механизма с моментом затяжки 20 Н∙м.

Так, как у меня дисковые тормоза, то описание будет по ним. На барабанах, в принципе, аналогичная конструкция, с существенной разницей лишь в том, что снимается барабан целиком…
1. Производим обычные процедуры для снятия колеса (подробно не будем…).
2. Отсоединяем трос ручника от поворотного рычажка на суппорте. Снимаем тормозной суппорт, выкручивая болты из направляющих (ключи на 13 и 15).
3. Снимаем скобу тормозного суппорта — с тыльной стороны 2 болта с внутренним шестигранником на 6. Как правило, болты хорошо прикипают. Если по каким-то причинам болты требуется заменить, то их размер М10х1,25х20, а артикул VAG N 019 91 23.
4. Снимаем тормозной диск (просто тянем на себя).
5. Снимаем защитный колпачок ступицы — плоской отверткой и молотком по окружности выбиваем его равномерно, проворачивая ступицу, упираясь отверткой в уступ колпачка.
6. Снимаем шплинт и корончатую шайбу. Впоследствии, шплинт при установке используем только новый!

7. Откручиваем ступичную гайку, снимаем упорную шайбу.
8. Тянем ступицу на себя, осторожно, чтобы не выронить подшипники (хотя они нам и не нужны больше)

9. Производим визуальный осмотр, очищаем всё, делаем дефектовку деталей.

Далее — нам надо выбить внешние обоймы подшипников, чтобы запрессовать туда новые.
10. Достаем с тыльной стороны ступицы сальник подшипника.
11. В специальные пазы на ступице упираясь инструментом, ударами молотка, по окружности (в этих 3-х точках) выбиваем обоймы.

В качестве подкладки под ступицу я использовал два деревянных бруска, чтобы не поцарапать ступицу. Для выбивания обоймы взял удлинитель из набора торцовых ключей. Не используйте острый инструмент, чтобы случайно не испортить ступицу!

12. Вычищаем ступицу от грязи, ржавчины и старой смазки.
13. Забиваем (запрессовываемым) новые внешние обоймы подшипников. ВНИМАНИЕ! Следите за установкой обоймы! Толстой стороной вунутрь!
Для запрессовки используем в помощь старые обоймы. Кладем их на новые толстой стороной и ударами деревянной киянки (либо прессом) равномерно загоняем их в ступицу. Следите, чтобы обойма не пошла криво — иначе испортите обойму. Если что-то пошло не так — стоит переделать и попробовать заново.

Если старая вспомогательная обойма застряла в ступице, ее необходимо выбить с обратной стороны уже привычным способом (следите, что вы бьете по нужной обойме).
14. В книге про малый подшипник сказано так, что обойму не нужно забивать до конца, а подшипник при сборке сам подожмется за счет накручивания гайки.
Изначально так и сделал — в итоге — слизало пару витков резьбы на гайке — подшипник не идет под действием гайки!
Минус гайка…
Если нужна новая гайка — артикул N 011 16 71, резьба М16х1.
В общем, запрессовал обойму малого подшипника почти до конца, чтобы гайка могла полностью накрутиться по резьбе, при этом, дальше продвигая подшипник до "затягивания".
Подшипники вставляем так:

15. Закладываем смазку внутрь ступицы, в подшипники. Используйте подходящую смазку!
16. Внутренний подшипник закрываем пыльником ударами киянки равномерно по окружности.

17. Наносим немного смазки на цапфу оси и устанавливаем ступицу.

18. Ставим шайбу с выступом в прорезь цапфы, накручиваем гайку.
19. Не снимая автомобиль с подставки, монтируем на ступицу колесо, поджимая болты. Зажимаем гайку подшипника до тех пор, пока не исчезнет люфт. Проверяем люфт колеса толкая его небольшими движениями вперед-назад относительно себя, взяв колесо руками вверху и внизу. Люфта практически не должно быть, при этом колесо должно свободно вращаться. Если колесо не вращается — ослабьте гайку.
20. Снимаем, колесо. Ставим корончатую гайку и шплинт. Если отверстие для шплинта в корончатой гайке и в цапфе не совпадают, то следует снять корончатую гайку, и подобрать ее расположение так, чтобы отверстия совпали (либо, если это не удалось — довернуть гайку на затягивание (а не ослабление) до совпадения отверстия).
21. Вставляем шплинт до упора, загибаем концы, исключая проворачивание шайбы и гайки.
22. Ударами деревянной или резиновой (лучше) киянки по краю колпачка загоняем колпачок в ступицу.
23. Устанавливаем скобу суппорта, суппорт, трос ручника, колесо. Проверяем колесо на люфт и свободное вращение. Если все в порядке — снимаем автомобиль с подставок и дожимаем болты колеса. Если что-то не так по регулировке гайки колеса — операцию по регулировке следует повторить. Но, с первого раза должно получиться.

Список используемых деталей на В3 (на одну сторону):
1. Манжета (пыльник) — 357 501 641 B
2. Конический роликовый подшипник (большой, внутренний) 29X50,29X14,73 — 311 405 625 F
3. Конический роликовый подшипник (малый, наружный) для а/м с дисковыми тормозами 19,05X45,237 — 443 505 509
Конический роликовый подшипник (малый, наружный) для а/м с барабанными тормозами — 311 405 645 B
4. Упорная шайба (для а/м с дисковыми тормозами) — 431 501 219
для барабанных тормозов — 311 405 661
5. Гайка шестигранная М16х1 — N 011 16 71
6. Корончатая гайка — 803 501 221
7. Шпилнт 4х30 — N 012 53 61
8. Колпачок (для а/м с дисковыми тормозами) — 8D0 501 249
для а/м с барабанными тормозами — 823 501 249.

Вы решили сменить старые колёса на новые, более качественные и практичные в применении или просто поставить диски с зимней резиной. Если вы хотите поставить колёса сами или с минимальной помощью специалистов справится с этой задачей. Стоит максимально узнать про все тонкости этого процесса, в частности на Ауди 80. На все эти вопросы:

какая разболтовка на Ауди 80;
размеры дисков;
какие шины подойдут под те или иные диски на Ауди 80 всех типов кузова (b2, b3, b4);

Будут ниже предоставлены и тщательно расписаны ответы и советы!

Вы также можете воспользоваться калькулятором на нашем сайте , который показывает , как повлияет изменение размера на характеристики авто. Используйте меню справа для этого.

Разболтовка состоит из следующих параметров

Три Ауди 80 модели, которые выпускались с модифицированными кузовами:

Также есть перечни информации касательно колёс ауди 80

С этих двух видов колёс, вы узнаете какие больше подходят под ваш тип езды. Также, какие преимущества и минусы вы почерпнёте для себя со следующим потоком информации. Она предоставляется после практического применения!

Колёса с классическими, заводскими, штампованными дисками

Колёса с легко сплавными дисками

1. Покрышка – её смена производится попарно, для безопасной езды. Также на передние колёса следует ставить шину с более глубоким протектором.
На дисках с легким сплавом шина быстрее снашивается и принимает основной удар на себя, поскольку они практически не деформируются.
1. Балансировочные грузики, для их установки очистите поверхность диска от масел и грязи. После снимите защитную плёнку с грузика и установите с внутренней стороны диска.
2. Легко сплавные диски.
3. Ступичный колпачок.
4. Колпачок, под ним ставится блокировочная вставка.
5. Ступичный болт (момент затяжки – 110 Н.м).
6. Ниппеля при замене колеса устанавливайте новые (они практически разовые, нет смысла тратить своё время на СТО).
Замена колёс на Ауди 80

Смена колёс – совсем нетрудный процесс, но для новичков автомобилистов это будет хорошим познавательным перечнем последовательных действий. Когда вы пробьете камеру в дороге, вам всё равно придётся, менять спущенное колесо на запасное.
1. Первым действием будет включение первой или задней передачи, и постановки автомобиля на ручной тормоз;
2. Если вы меняете колесо на дороге, включите габариты и поставьте знак аварийной остановки за 3-5 метров до машины по направлению движения;
3. Подоприте колёса кирпичами или брусками (что бы максимально зафиксировать автомобиль);
4. Снимаете колпак с колеса и ослабьте на один виток все ступичные болты;
5. Теперь нужно плавно приподнять авто. С той стороны с которой снимаете колесо;
6. Полностью выкрутите болты удерживающие колесо и снимите его;
7. Поставьте запасное колесо на ступицы и закрутите болты вручную;
8. Затягивайте болты с умеренной силой (вращая при этом колесо, да бы оно хорошо стало на своё место и не было перекосов);
9. Опустив машину, затяните болты на 110 Н. м;
10. Поставьте на диск колпак (так четыре раза если везде меняете).
Какую зимнюю резину лучше всего ставить на Ауди 80?

На первый взгляд тема и лёгкая, но есть моменты о которых стоило узнать дополнительную информацию. Разобраться можно с первого раза во всех тонкостях замены или обслуживания колёс в общем. Немного больше нужно внимания уделить: разболтовке, дискам и резине. А так, не нужно большого опыта для всех этих моментов, Ауди 80 автомобиль несложный в обслуживании.

Перед заменой колес на Ауди 80, узнайте, как правильно устанавливать домкрат, чтобы не повредить пороги. Отметим, что пороги являются уязвимой частью Ауди 80.

Если устанавливается исправное, сбалансированное на автомобиле колесо – например после контроля состояния тормозов, то его нужно затягивать на ступице колеса в той же позиции, что и до снятия. Для этого следует отметить положение на ободе (2) и ступице колеса (1).

Замена колеса в пути – не совсем простое дело. Болты для крепления колеса могут оказаться приржавевшими или же при последней замене колес в мастерской их «прихлопнули» ударным гайковертом (вместо того, чтобы, как положено, затянуть моментом 110 Н•м). В этом случае бортовой инструмент вам не поможет, нужен мощный ключ для затяжки болтов крепления колес или крестовидный ключ с надетым отрезком трубы для удлинения рычага силы.
1. Поставить автомобиль на стояночный тормоз и включить первую или заднюю передачу либо парковочную блокировку.
2. На дороге включить аварийную световую сигнализацию и установить знак аварийной остановки.
3. Заблокировать колеса противоположной стороны, например камнями или деревянными брусками, чтобы они не сдвигались.
4. Вставьте пальцы в отверстия колесного колпака и снимите его.
5. Если на автомобиле стоят легкосплавные колеса с потайным креплением, то вставьте отвертку в боковую выемку на колпаке и снимите колпак.
6. Откройте ключом «секретный» болт для крепления колес, если таковой стоит на вашем автомобиле.
7. Ослабить болты для крепления колес – каждый примерно на оборот.
8. Установить бортовой домкрат на основании автомобиля скосом вовнутрь на обозначенном месте нижнего края кузова (раздел Организация рабочего места). Домкрат должен при этом входить в вертикальную распорку кузова.
9. На мягкой земле следует подложить дощечку под домкрат.
10. Поднять автомобиль.
11. Полностью вывернуть болты для крепления колеса.
12. Снять колесо, надеть запасное колесо. При этом может помочь центрирующий штифт из бортового набора инструментов, если его перед установкой колеса ввернуть в отверстие болта.
13. Нанести консистентную или жидкую смазку на конус и резьбу болта для крепления колес.
14. Равномерно и перекрестно затянуть болты. При этом проворачивать колесо то в одну, то в другую сторону, для того чтобы оно безупречно центрировалось на ступице.
15. Опустить автомобиль, дозатянуть болты (110 Н•м).
16. Надеть колпак. Обратить внимание на вырез для ниппеля шины.
17. После непродолжительной поездки проверить крепкую посадку болтов.
Подсказка: если болты для крепления колес невозможно ввернуть в ступицу колеса, то причиной может быть провернувшийся на ступице тормозной диск. Проверните его до тех пор, пока не совпадут отверстия.

Видео про "Замена колеса" для Audi 80
Замена заднего подшипника ступицы ауди 80В3 смещение заднего колеса ауди80 АУДИ 80 Б4 ПРОТОЧКА ИЛИ ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ
Если устанавливается исправное, сбалансированное на автомобиле колесо – например после контроля состояния тормозов, то его нужно затягивать на ступице колеса в той же позиции, что и до снятия. Для этого следует отметить положение на ободе (2) и ступице колеса (1).

Замена колеса в пути – не совсем простое дело. Болты для крепления колеса могут оказаться приржавевшими или же при последней замене колес в мастерской их «прихлопнули» ударным гайковертом (вместо того, чтобы, как положено, затянуть моментом 110 Н•м). В этом случае бортовой инструмент вам не поможет, нужен мощный ключ для затяжки болтов крепления колес или крестовидный ключ с надетым отрезком трубы для удлинения рычага силы.
1. Поставить автомобиль на стояночный тормоз и включить первую или заднюю передачу либо парковочную блокировку.
2. На дороге включить аварийную световую сигнализацию и установить знак аварийной остановки.
3. Заблокировать колеса противоположной стороны, например камнями или деревянными брусками, чтобы они не сдвигались.
4. Вставьте пальцы в отверстия колесного колпака и снимите его.
5. Если на автомобиле стоят легкосплавные колеса с потайным креплением, то вставьте отвертку в боковую выемку на колпаке и снимите колпак.
6. Откройте ключом «секретный» болт для крепления колес, если таковой стоит на вашем автомобиле.
7. Ослабить болты для крепления колес – каждый примерно на оборот.
8. Установить бортовой домкрат на основании автомобиля скосом вовнутрь на обозначенном месте нижнего края кузова (раздел Организация рабочего места). Домкрат должен при этом входить в вертикальную распорку кузова.
9. На мягкой земле следует подложить дощечку под домкрат.
10. Поднять автомобиль.
11. Полностью вывернуть болты для крепления колеса.
12. Снять колесо, надеть запасное колесо. При этом может помочь центрирующий штифт из бортового набора инструментов, если его перед установкой колеса ввернуть в отверстие болта.
13. Нанести консистентную или жидкую смазку на конус и резьбу болта для крепления колес.
14. Равномерно и перекрестно затянуть болты. При этом проворачивать колесо то в одну, то в другую сторону, для того чтобы оно безупречно центрировалось на ступице.
15. Опустить автомобиль, дозатянуть болты (110 Н•м).
16. Надеть колпак. Обратить внимание на вырез для ниппеля шины.
17. После непродолжительной поездки проверить крепкую посадку болтов.
Подсказка: если болты для крепления колес невозможно ввернуть в ступицу колеса, то причиной может быть провернувшийся на ступице тормозной диск. Проверните его до тех пор, пока не совпадут отверстия.

Читайте также: