Как снять кнопки с руля опель астра j
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Opel Astra J , ремонт рулевого управления Opel Astra J , моменты затяжки Opel Astra J , рулевое управление Buick Excelle XT , ремонт рулевого управления Buick Excelle XT , моменты затяжки Buick Excelle XT
2. Рулевое колесо и рулевая колонка
Замена рулевого колеса
Примечание:
Предварительно снять модуль подушки безопасности водителя (см. главу 20 «Пассивная безопасность»).
1. Отвернуть болт крепления рулевого колеса (1).
2. Отсоединить все электрические разъемы и осторожно снять рулевое колесо (2).
3. Установка производится в порядке, обратном снятию. Нанести на резьбу болта рулевого колеса фиксирующий состав и затянуть моментом 30 Н · м.
Замена верхнего и нижнего облицовочных кожухов рулевой колонки
1. Отцепить верхний облицовочный кожух рулевой колонки (1) от нижнего и снять.
2. Отвернуть винты крепления (1) и снять нижний облицовочный кожух рулевой колонки (2).
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Замена кронштейна подрулевых переключателей
Примечание:
Предварительные процедуры:
1. Снять рулевое колесо.
2. Снять верхний и нижний облицовочные кожухи рулевой колонки.
1. Отсоединить все электрические разъемы.
2. Отцепить два фиксатора для того, чтобы отсоединить кронштейн (1) подрулевых переключателей от рулевой колонки.
3. Установка производится в порядке, обратном снятию.
Замена рулевой колонки
Внимание:
Установить колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению, после чего зафиксировать рулевое колесо относительно рулевой колонки для предотвращения проворачивания. Блокировка рулевой колонки предотвращает возможные повреждения и возникновения неисправностей в системе подушек безопасности. Рулевое колесо необходимо фиксировать перед снятием следующих компонентов:
- Рулевой колонки.
- Муфты рулевого вала.
- Промежуточного вала (валов).
После отсоединения данных компонентов не вращать рулевое колесо и не перемещать передние колеса автомобиля. Несоблюдение этих условий может стать причиной нарушения центрирования контактного диска и, как следствие, повреждения контактного диска в процессе дальнейшего вождения автомобиля. Если возникает подозрение, что контактный диск не отцентрован, необходимо выполнить процедуру центрирования контактного диска (см. главу 20 «Пассивная безопасность»).
После того, как рулевая колонка снимается с автомобиля, она становится очень чувствительна к повреждениям. Падение рулевой колонки может стать причиной поломки рулевого вала или ослабления пластиковых вставок, обеспечивающих жесткость рулевой колонки. Неправильное размещение рулевой колонки для транспортировки или хранения может стать причиной деформации её монтажных кронштейнов. Любое из перечисленных выше повреждений отрицательно сказывается на функциональности рулевой колонки. При необходимости снятия рулевого колеса необходимо использовать только предназначенные для этого съемники. Ни при каких обстоятельствах не допускается применение молотка для извлечения рулевого вала, поскольку при этом будут повреждены пластиковые вставки, обеспечивающие жесткость рулевой колонки.
Снятие
1. Снять нижнюю облицовочную крышку приборной панели.
2. Снять промежуточный рулевой вал.
3. Снять модуль подушки безопасности рулевого колеса.
4. Снять рулевое колесо.
5. Снять верхний облицовочный кожух рулевой колонки.
6. Снять нижний облицовочный кожух рулевой колонки.
7. Снять датчик угла поворота рулевого колеса.
8. Снять контактный диск подушки безопасности.
9. Снять подрулевые переключатели.
10. Отсоединить электрические разъемы.
Примечание:
Установить стяжки между кронштейном рычага регулировки наклона и основанием рулевой колонки для предотвращения перемещения кожуха рулевой колонки. Рычаг регулировки наклона должен находиться в положении блокировки (до упора вверх) в процессе снятия и установки рулевой колонки для обеспечения необходимой жесткости конструкции. Также необходимо установить стяжки вокруг рычага регулировки наклона и кожуха рулевой колонки для фиксации рычага в положении блокировки. Не сгибать энергоаккумулирующие планки, расположенные в верхней части монтажного кронштейна рулевой колонки.
11. Установить стяжки, описанные в примечании выше.
12. Отвернуть и утилизировать гайки (1) рулевой колонки.
13. Снять рулевую колонку (1).
Установка
Примечание:
- Перед затяжкой всех гаек необходимо наживить их от руки.
- Не сгибать энергоаккумулирующие планки, расположенные в верхней части монтажного кронштейна рулевой колонки.
1. Установить рулевую колонку.
2. Установить НОВЫЕ гайки (1) рулевой колонки и затянуть моментом 22 Н · м.
Внимание:
В целях обеспечения функциональности рулевой колонки необходимо выполнить следующее:
- Затянуть нижние крепления рулевой колонки до затяжки верхних креплений.
- Затянуть все крепления рулевой колонки установленными моментами затяжки. Перетяжка верхних креплений может привести к повреждениям рулевой колонки.
3. Удалить стяжки.
4. Подсоединить все электрические разъемы.
5. Установить подрулевые переключатели.
6. Установить контактный диск подушки безопасности (см. главу 20 «Пассивная безопасность»).
7. Установить датчик угла поворота рулевого колеса.
8. Установить нижний и верхний кожухи рулевой колонки.
9. Установить рулевое колесо.
10. Установить модуль подушки безопасности рулевого колеса (см. главу 20 «Пассивная безопасность»).
_________________
Комплект клубных рамок в Москве - 250 рублей. (осталось 13 шт.)
Отправлю в регионы Почтой России.
8-9I6-I06-2Ч-8I Сергей
ZAFIRA Family 2014 г.в. 1.8 MTA пакеты: FAMILY и Бeзопасность, цвет: Noblesse Bronze
_________________
Комплект клубных рамок в Москве - 250 рублей. (осталось 13 шт.)
Отправлю в регионы Почтой России.
8-9I6-I06-2Ч-8I Сергей
ZAFIRA Family 2014 г.в. 1.8 MTA пакеты: FAMILY и Бeзопасность, цвет: Noblesse Bronze
_________________
Комплект клубных рамок в Москве - 250 рублей. (осталось 13 шт.)
Отправлю в регионы Почтой России.
8-9I6-I06-2Ч-8I Сергей
ZAFIRA Family 2014 г.в. 1.8 MTA пакеты: FAMILY и Бeзопасность, цвет: Noblesse Bronze
_________________
Комплект клубных рамок в Москве - 250 рублей. (осталось 13 шт.)
Отправлю в регионы Почтой России.
8-9I6-I06-2Ч-8I Сергей
ZAFIRA Family 2014 г.в. 1.8 MTA пакеты: FAMILY и Бeзопасность, цвет: Noblesse Bronze
_________________
Комплект клубных рамок в Москве - 250 рублей. (осталось 13 шт.)
Отправлю в регионы Почтой России.
8-9I6-I06-2Ч-8I Сергей
ZAFIRA Family 2014 г.в. 1.8 MTA пакеты: FAMILY и Бeзопасность, цвет: Noblesse Bronze
Итак, для любопытствующих, кто хочет сам поставить кнопки - режем и устанавливаем 3ий луч. На пробу.
,
,
,
,
,
Имеем руль с кнопками, откручиваем их сзади (Т20) - видим длину шурупов.
3ий луч литой.
Отрезаем.
Ковыряем, ищем отверстие - находим.
Сверлом на 5 проделываем отверстие. Лучше по направлению к оси руля поднапрячь.
А сверлом на 7-8 расширяем с другой стороны до втулки.
Подрезаем и закрепляем одним из шурупов.
Немного хлипковато, но если силиконом изнутри проклеить - будет очень неплохо.
Так что - самому поставить кнопки возможно. Хотя сами кнопки держатся лучше из-за вертикальных отверстий для направляющих.
У меня просто прислали потертый руль для экспериментов. ))
Но для подключения к СИМ модулю потребуется еще какое-то кольцо. И никто его сфоткать не смог пока.
Как добраться до руля - читать здесь - снятие подушки:
http://astraclub.ru/threads/62248-Фото-FAQ-Снятие-подушки-безопасности-и-устранение-щелчков-сим-модуля-(фото-800х600
Хотя на предпоследней фотке (8) - вот он разьем в СИМ для кнопок. И получается длины жгута для кнопок хватает для поворота руля в обе стороны.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 16
Информация на данном сайте носит исключительно ознакомительный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса РФ. Администрация Форума (Администраторы, Модераторы) не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями.
Cайт Opel Zafira Клуба не является сайтом компании General Motors или аффилированных им компаний. Все права на торговые марки Opel и элементы фирменного стиля Opel, использованные при оформлении данного сайта, принадлежат General Motors.
Началось все с такой вот тревожной фотографии в ватсап от владельца Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16XER (последние три буквы индекса обозначают отсутствие турбины):
Мы было уже раскатали губу на интересный случай с датчиком скорости колеса, или чем-то подобным - но нет. При личном визите сначала прочитали автокомом по блоку ESP ошибку 472B с расшифровкой "Неизвестная ошибка", чем немало вдохновились. Потом призадумались, что больно уж вибрации велики. А потом заморгала лампа Check Engine, и многое начало проясняться. Это классика Astra J - жаловаться на одно, когда ломается совсем другое. Логика конструкторов в сочетании с косяками перевода дают порой совершенно неожиданные результат. Например, при отказе подогрева термостата с упорством, достойным лучшего применения, будет загораться сообщение о том, что "пришло время ТО" (или что-то в этом духе), хотя на самом деле посыл - "посетите сервис". Так и здесь. Похоже, проблема в пропусках воспламенения. А раз уж блок управления двигателем фиксирует некорректную работу двигателя, то и ESP мы отключаем. По-моему, это называется "Сгорел сарай - гори и хата".
Чтобы сэкономить время, автоком с ноутбуком убрали в сторону, и взяли в руки отдельную читалку OBD2. Она-то и сказала, чем сердце успокоится. Успокоится оно пропусками воспламенения по первому цилиндру, иными словами - код ошибки P0301:
Что ж, выкручиваем свечи и внимательно на них смотрим. Точнее, это я так написал - просто "выкручиваем". Нет, на самом деле, первая проблема была, только не смейтесь - снять катушку. Она прикипела намертво. Тянуть ее руками было страшновато - вот сейчас заломаешь ее пополам, и доказывай потом, что она все равно на выброс. Пришлось пойти на склад специнструмента в углу стеллажа и найти оригинальный съемник катушки зажигания для моторов A16XER и A16LET. С его помощью демонтаж катушки произошел без проблем:
И вот только теперь - смотрим на свечи. Фотографий нет, остается только поверить на слово - никаких следов пробоев на них не было. А вот увеличенный зазор - был. 1.3 мм при штатном 0.9 мм - великовато, но вроде не катастрофа.
Внутри наконечника, надеваемого на свечу, тоже никаких аномалий замечено не было:
В принципе, на этом этапе можно выдохнуть, приговорить катушку, заменить ее и жить счастливо. Но мы-то не такие. Нам лишь бы пытливый ум потешить.
Как известно, пропуски могут быть по трем основным причинам:
1) Нет искры.
2) Нет топлива.
3) Нет компрессии.
Вариант с "нет топлива" отметаем сразу, как ооочень маловероятный. Об отказавших форсунках нам доводилось слышать, но скорее в качестве байки. Вариант "нет искры" довольно сложно проверить на единой катушке на все 4 цилиндра - провода местами не поменяешь, катушки тоже. Да и если поменяешь - не факт, что самодиагностика вот так легко возьмет и определит, по какому цилиндру пропуски. В общем, надо мерить компрессию. Заодно и владельцу легче станет.
Для этого первым делом снимаем реле топливного насоса, чтоб потом покрутить стартер и стравить давление в рампе. Реле насоса находится в подкапотном блоке под номером 07:
Компрессия, однако, хороша - меньше 12 атмосфер не показал ни один цилиндр, и это прекрасно. Все-таки, 80 тысяч километров пробега - рано еще для снижения компрессии:
Что ж, поскольку мы упорные - решаем все же проверить искру. Для этого подключаем к разъему проводки катушку зажигания, и вставляем в нее все 4 свечи. При этом в мотор свечи с катушкой не вставляем. Крутим стартер и видим отсутствие искр. Окей, вероятно, свечам нужна еще и масса. Так на свет рождается эта фантасмагорическая конструкция из съемника катушки зажигания в комплекте со специализированной диагностической общей шиной свечей зажигания (в девичестве - монтажкой для диагностики подвески):
Трещотка сверху лежит не просто так, а чтобы прижимать лом к первой свече зажигания, которая иначе норовила не контачить. Запуск тестового стенда показал, что действительно отсутствует искра на первом цилиндре. Вот теперь диагностика точно завершена. Убийца - садовник! (с)
Владелец не слишком довольный отправляется отсчитывать хрустящие купюры, а мы - заказывать новую катушку и свечи. Сегодня степень доказательности - все 146%. То чувство, когда понимаешь, что сделал все для максимально надежного подтверждения неисправности.
Для того чтобы снять подушку безопасности с обратной стороны имеются два отверстия. Подходящим предметом я использовал обратную сторону надфиля вставить в отверстие до конца, под тем углом как изображено на фото. Там находиться упругий элемент, ее сразу почувствуете, и тянуть его к центру руля, как на фото.
А подушку поддевать и тянуть на себя, с начало отщелкница одна сторона, а потом туже процедуру произвести с другой стороны. Все подушка у вас в руках, затем надо вытащить из нее фишку, поднять с начало фиксатор к верху, а затем вытащить всю фишку, на фото все.
Немного о механизме действия, или как это работает. При программировании режима URC FlexRideв ЭБУ записывается как бы двух режимная прошивка, то есть прошивка, софт, программа, одна, а наборов калибровок становится 2, установка мультируля опель астра j при активации режима "Спорт" ЭБУ двигателя начинает использовать второй, "спортивный" пакет калибровок, то есть не какого "бустера" или "концентратора сигнала педали газа" и рядом не. URC FlexRide это штатная, совершенно легальная функция, её до установка на гарантию не влияет, при условии конечно, что все работы по прокладке проводки и программированию выполнялись квалифицированным персоналом ОД.
Что для этого. Проводка от блока ВСМ до центральной консоли у кого то есть, у кого то нет, тут как повезёт, Проводку можно сделать. Также нужна рамка дисплея с дополнительными местами под кнопки, и кнопки Sport и Tour.
Установка мультируля на opel astra j
Опытные диагносты делают всю процедуру за 1 день. Подробнее Хочу также!
Всем привет! Холода уже близко, поэтому пришло время позаботиться о собственном комфорте за рулём!
Этот блог несёт отличную новость для всех, кто так долго ждал от нас разработки уникального подогрева для руля!
Сделай сам: Любая SONY/PIONEER + управление с руля.
МодераторCOLON FAQ
- Перейти на страницу…COLON
Сделай сам: Любая SONY/PIONEER + управление с руля.
Любую голову Sony или Pioneer имеющую сзади вход для джойстика RM-X2S или RM-X4S можно довольно легко подключить к штатным кнопкам на руле.
ДЛЯ SONY:
Нам понадобится всего лишь:
1. Папа стерео-джек, можно отрезать от наушников, и провод с пол-метра оставить.
2. 6 резисторов, чем мельче тем лучше, можно поверхностные (я взял обычные на 0,125Вт) - номиналы
44,6кОм 22кОм 18кОм 12кОм 9,1кОм 2,4кОм.
ДЛЯ PIONEER:
(Работает и с Соней естественно, так что лучше сразу ставить ЭТИ)
Все тоже самое, только номиналы такие:
48 кОм 22кОм 18кОм 12кОм 8,8кОм 2кОм. Подбирать как можно точнее, например 2,4 уже не работало, а 2 - да. При необходимости нужные сопротивления можно подобрать из последовательно спаянных резисторов. (То есть номиналы должны быть _в точности_ как на джойстике Сони, хотя интересно, что сама Сони допускает некий разброс :) )
Будут работать - перемотка/поиск станции <>, громкость, выбор источника - CD,FM,AUX, и переключение диапазонов FM1-FM2-MW. Войти в режим настроек через кнопки в Пионере не удалось, да ну и ладно.
Процесс:
1.Отпаиваем с платы родные резисторы (можно их навсякий случай припаять так как у меня на фото - мало ли какой-нибудь мазохист после вас захочет вернуть назад штатную голову. )
2.Надрезаем одну дорожку на плате (см. фото)
3.Ставим перемычку в одном месте (см. фото)
4.Припаиваем новые резисторы на свои места, не перепутать. Старайтесь припаивать их так чтобы клавиши в них не упирались. Если клавиши обратно не надеваются и им мешают резисторы - не страшно, можно немного подрезать пластик в тех местах где упираются. (Это внутри клавиш.)
5.Вешаем наш штекер-джек на разъем - GND на клемму №4 (коричневый провод), сигнал (SWC) на клемму №1 (сине-красный, не перепутать с №5 - точно такой же сине-красный, сигнал скорости.) (Всё это на разъеме где питание и всякая другая фигня.)
Всё. втыкаем джек и разъемы в магнитолу, запихиваем ее на место, собираем руль и улыбаемся.
Было:
Стало:
Схема переделки:
Еще пару добрых советов для ЛЮБЫХ нештатных голов:
1.Плюсы часто надо поменять местами, если мафон не запоминает настройки. Для Sony точно надо. (Ну или объединить, но тогда голова не будеть пищалкой напоминать что вы морду забыли снять, зато будет включаться и без ключа в замке.)
3.Если наклеить на кнопки пупырышки (я взял мебельные такие прозрачные самоклеющиеся) то будет гораздо проще не глядя попадать на нужную кнопку. :)
4.Если заклеить скотчем торчащую кнопку на магнитоле, которая следит за подключением морды - то мафон будет работать БЕЗ НЕЕ. :D Это очень удобно когда вы бегаете по магазинам например. Все управляется с руля. Это удобно даже если нет на руле кнопок - если например книжки на МП3 слушать.
ВНИМАНИЕ! Не стал описывать как снять кнопки, это несложно, единственное напомню что прежде чем отвинчивать ПОДУШКУ надо снять клемму с аккумулятора и подождать пару минут. И при снятой подушке НЕ ПРИСОЕДИНЯТЬ АККУМУЛЯТОР. Иначе можно заработать горящую лампу и поездку к дилеру для стирания ошибки. Правда я не отключал ни аккум ни подушку, просто положив ее аккуратно на руль сверху, но ТАК ДЕЛАТЬ НЕ НАДО. :)
ЗЫ. Оказывается штатная акустика играет довольно неплохо и басы даже имеются. :) А я все на нее думал, когда стоял штатный сидюк. Всем срочно менять штатное г. :) Ну или по крайней мере - НЕ ТРОГАТЬ акустику если стоит штатная голова. Бесполезно!
Добавлено спустя 28 минут 7 секунд:
Да, еще - кнопки на руле светятся только при радио. (Потому что их подсветка штатно заведена туда где у всех мафонов идет +на антенну, соответственно если мафон при переключении в CD антенну убирает - кнопки гаснут.) Надо завести подсветку кнопок на габариты, ну или забить, если оно не парит.
Читайте также: