Как снять кнопки на руле сузуки гранд витара
Несмотря на все свои достоинства, руль Suzuki Grand Vitara устраивает не всех владельцев этой модели автомобиля. Этот факт заставляет их искать более удобные аналоги с расширенными возможностями в сравнении с оригиналом.
После покупки нового рулевого колеса возникает вопрос: Как его правильно установить? Есть два варианта: обратиться за помощью в автосервис или попытаться сделать все самостоятельно. Сразу же стоит отметить, что экономия на услугах профессионалов будет существенной. Именно поэтому часто водители проводят монтаж деталей без постороннего вмешательства.
Что касается самой процедуры замены, ее нельзя отнести к слишком легким или сложным видам ремонтных работ. Существуют важные правила, которые стоит знать перед тем, как приступать к снятию и установке руля:
- Во время демонтажа рулевого колеса следует не допускать чрезмерного проворачивания контактного кольца в одну из сторон. Несоблюдение этого правила приведет к обрыву кабеля и серьезным проблемам с проводкой.
- Согласно рекомендациям производителя Suzuki Grand Vitara руль стоит менять лишь при помощи специального приспособления, использующегося для его снятия. Оно позволяет предотвратить нарушение геометрии колеса.
- Перед установкой нужно обязательно проверить, чтобы колеса находились в прямолинейном положении. Небрежность приведет к нарушению безопасности и возможным неисправностям рулевого управления.
На этом список критических замечаний может быть закончен. В дополнение к нему советуем внимательно изучить инструкцию по замене руля на Suzuki Grand Vitara, в которой имеется подробный алгоритм действий, полезные советы и иллюстрации. Вы найдете этот информационный материал далее:
Теперь катаюсь весь на понтах, кнопки вроде штатные, а пионерчиком рулят. Круть!
Удовольствия - полные карманы.
Спасибо Зипу, хоть его схемки и неточны (хотя, возможно, тоже как-то там работоспособны), но отталкивался реально от них.
source - 1,5 кОм
mute - 2,4 кОм (я подключил на функцию ATT)
seek + - 10 кОм
seek - - 8,2 кОм
vol + - 18 кОм
vol - - 22 кОм
Работает и на ближних номиналах, я взял наиболее ходовые.
На плате стоят смд-резюки, так что платку сделал сам, кнопки перепаял со штатной панельки. Резисторы стояли непонятно, и их было больше, чем кнопок, не стал срисовывать схему и разбираться, сделал заново.
ЗЫ: У меня тут вообще прикольная мысль появилась.. Купить круизную панельку и на нее завести еще функции на аудио. Вообще про пульт и голову забудешь. В две руки управление
ЗЫ: Активно продолжает искаться переходная рамка. Не штатная целиковая за 100 баксов, а половинчатая, как у Зипа на фотке. Самому делать пока не знаю с какого конца подступиться.
creep
Особый статус
Старожил
фото процесса с описанием в студию.
если ставить вторые кнопки то надо кольцо подрулевое новое
denis6091
Эксперт
начал снимать для отчета, потом закрутился - и не подготовил :-(((
там геморройно довольно, места нет, а наружу резисторы не выведешь - в панельке нет никаких отверстий
вообщем, думаю, мало кому будет нужно (ну кто еще штатную голову меняет, а если и меняет, то не все на пионеры), а понадобится - расскажу на пальцах, если что.
могу выложить только фотки разобранной панельки
(прозрачное - это новая плата из поликарбоната 0,5 мм, в которой наделал отверстий и пересадил на нее выпаянные кнопки, т.к. перепаивать резисторы на родной плате не представлялось возможным. разводку выполнил навесным способом, поличилось редкостный дерибас, но ничего не видно, т.к. все собирается очень плотно и засаживается раз и навсегда)
denis6091
Эксперт
фото процесса с описанием в студию.
если ставить вторые кнопки то надо кольцо подрулевое новое
блин, точно. там и разъема нет
ну да ладно, все равно это из области бредовых идей
Старожил
Gokudo
Наш человек
denis6091
Эксперт
3 часа работы - извращение?
имхо - удовольствие, тем более глядя на результат
denis6091
Эксперт
fraks
Ветеран
блин, точно. там и разъема нет
ну да ладно, все равно это из области бредовых идей
denis6091
Эксперт
поднял таки замшелую ветку и засадил меня в раздумья.
озаботился приобретением круизной панельки Чешу репу.
Добавлено через 2 минуты
Dimon1
Свой в доску
Привет, Денис!
в бэхе предыдущей все так и делалось. Меняешь на руль с кнопками, вот тебе и круиз появляется.
fraks
Ветеран
Что-то мне не по шарам. а где отчет прилеплен-то?
Купил себе такой же пионер перечитываю твои ветки. Вопрос про кнопки на руле для меня актуален.
denis6091
Эксперт
fraks
Ветеран
Спасибо, скачал.
В факе рылся, но именно этот отчет не нашел, хотя помню что что-то на эту тему, с фотками - видел.
А обычные резюки 0,125 там не проканают? Или там места под них нет?
Кстати еще один вопрос в отчете не освещен - где в панели искать провода которые с руля приходят?
FMaster
Guest
за 100 уе можно кнопки на руле прикрутить к любой системе через ИК порт. Ребятишки из-за уралья делают такие интерфейсики
fraks
Ветеран
Я не представляю куда можно изящно воткнуть ИК-излучатель.
Могу понять такое решение когда проводного входа ДУ нет на голове, но когда он есть - то сам бог велел им пользоваться.
FMaster
Guest
само собой .. знать бы еще как. У меня к примеру родной японский мультимедийный комбайн Addzest. И как мне с ним быть ?
Dimon1
Свой в доску
практически у всех брэндовых компаний, представленных на рынке есть либо адаптер либо возможность напрямую подключить. у меня стоит ресивер кенвуд с адаптером на руль, сделанным именно кенвудом для сузуки. но дело в том, что у кенвуда управление сделано не по идее изменяющихся сопротивлений и поэтому на адаптере есть 5 проводов: 2 питания, 2 от руля вход, 1 сигнальный на магнитолу
fraks
Ветеран
FMaster
Guest
Ув. fraks а вы принцип проводного управления кларионовских магнитол не знаете ?
fraks
Ветеран
Я и пионеровских-то знаю из описания denis6091
У пионеровских проводных (не ИК) адаптеров руля тоже питание есть, ну и вообще я не могу представить пассивное устройство которое бы преобразовывало сопротивление на входе на сопротвление другого номинала на выходе.
Не вижу причин для того что бы в Кларионах было бы сильно по другому. Просто несколько другая таблица номинал=функция.
И вообще ценник на эти адаптеры несуразно велик. Не могут они стоит так много. Скорее всего гигантская наценка - рынок пока позволяет.
Вспоминается цитата на башорге:
"Что мне нравится в стандартах - всегда можно выбрать наиболее подходящий".
Другими словами каждый кролик себе агроном.
Dimon1
Свой в доску
Я и пионеровских-то знаю из описания denis6091
У пионеровских проводных (не ИК) адаптеров руля тоже питание есть, ну и вообще я не могу представить пассивное устройство которое бы преобразовывало сопротивление на входе на сопротвление другого номинала на выходе.
Не вижу причин для того что бы в Кларионах было бы сильно по другому. Просто несколько другая таблица номинал=функция.
И вообще ценник на эти адаптеры несуразно велик. Не могут они стоит так много. Скорее всего гигантская наценка - рынок пока позволяет.
Вспоминается цитата на башорге:
"Что мне нравится в стандартах - всегда можно выбрать наиболее подходящий".
Другими словами каждый кролик себе агроном.
нету у штатной магнитолы у управления никакого питания. только переменные сопротивления. 2 провода идут от магнитолы к рулю. и все
Добавлено через 2 минуты
fraks
Ветеран
А никто и не говорил что у штатной есть. Штатной и никакой адаптер не нужен т.к. она построена под конкретно эти номиналы и кнопки. Ну или наоборот.
А вот если ставим нештатную магнитолу с резистивным же управлением но расчитанную под другие номиналы - вот тут и необходим преобразователь, который для своей работы требует питания. Или вместо адаптера просто заменяются резисторы на штатных кнопках на требуемые номиналы.
Кстати, если задуматься над экономическим смыслом - то гораздо дешевле должно быть заменить панельку в руле (печатная плата, кнопки, резисторы) чем ставить адаптер (печатная плата, радиодетали, провода, корпус, разъем). Странно что делают именно адаптеры а не панельки под кнопки.
fraks
Ветеран
2 denis6091
Ты ссылаешься на схемы от ZIPа, хорошо бы их в этой ветке выложить.
Где-то кажется встречал таблицу номинал-функция, но не помню где и вообще для какой магнитолы. У тебя нет этой таблицы для пионера?
denis6091
Эксперт
если все таки заморачиваться изготовлением, то настоятельно рекомендую взять прецизионный подстроечный резистор с перекрывающим номиналом и самостоятельно отыскать необходимые функции
именно так я и делал, почему и номиналы, приведенные у Кирилла (и отыскивающиеся в сети) пришлось корректировать
результат - в топике
fraks
Ветеран
Я все-таки сделал на МЛТ-0,25-0,125 поставив их на макетку закрепленную в руле но не в блоке кнопок. Из блока кнопуи вывел проводками. Работает без проблем пока что.
Позже отчетик наверное сваяю, фоток наделал.
Мой вариант проще для повторения людьми далекими от радиолюбительства или занимавшимся этим делом давно-давно.
kamray
Проходил мимо
Подскажите, а в штатной проводке откуда снимать сигнал, который идет к магнитофону от рулевых кнопок? Я у себя проводов с мини джеком на конце в машине не нашел.:-(
Добавлено через 2 минуты
Подскажите, а в штатной проводке откуда снимать сигнал, который идет к магнитофону от рулевых кнопок? Я у себя проводов с мини джеком на конце в машине не нашел. :-(
fraks
Ветеран
Миниджека там конечно же нету.
Провода идут в основном магнитофонном разъеме, который синего цвета.
У меня Эскудо, к тому же б/у, к тому же в машине стоял японский неродной навигатор.
В общем от того синего разъема у меня был переходник на котором провода все подписаны.
Земля, 2 питания (красный, желтый), голубой на управление антенной, 4 пары на динамики.
Посмотрел какие есть провода на синем разъеме которые не задействованы на этом переходнике.
Оказалось таковых всего 2, в самом углу синего разъема. Померял тестером сопротивление, понажимал на кнопки на руле - они. К ним и прицепил хвостик с джеком.
Редкий гость
Ответ: У меня теперь пионерские кнопки на руле!
долго подбирал себе голову чтоб без рамок всяких
в резултате нашлось только это DVM-1800G
сел так нормально смотрится узкие полоски вертикалные побокам только остались
фотки потом покажу если кому интересно
так вот в паспорте к етому китайскому чуду написано что штатные кнопки на руле можно подключить а дырок куда два провода совать не обозначили
предположительно толко рзъём на самой голове указан шестиконтактный куда вроде оно должно подключатся
при исследовании кишков головы обнаружил какойто неустановленный carbus module
я пока эту тему неувидел стойко думал что эти 2 провода от кнопок на CAN шину садятся
а тут получается что у головы просто АЦП вход должен быть один с которого он ети кнопки и читает, даже из мануала на штатную kларионовскую голову это видно.
почемуто немогу отрывки из мануала картинкой вставить сюда
Несмотря на все свои достоинства, руль Suzuki Grand Vitara устраивает не всех владельцев этой модели автомобиля. Этот факт заставляет их искать более удобные аналоги с расширенными возможностями в сравнении с оригиналом.
После покупки нового рулевого колеса возникает вопрос: Как его правильно установить? Есть два варианта: обратиться за помощью в автосервис или попытаться сделать все самостоятельно. Сразу же стоит отметить, что экономия на услугах профессионалов будет существенной. Именно поэтому часто водители проводят монтаж деталей без постороннего вмешательства.
Что касается самой процедуры замены, ее нельзя отнести к слишком легким или сложным видам ремонтных работ. Существуют важные правила, которые стоит знать перед тем, как приступать к снятию и установке руля:
- Во время демонтажа рулевого колеса следует не допускать чрезмерного проворачивания контактного кольца в одну из сторон. Несоблюдение этого правила приведет к обрыву кабеля и серьезным проблемам с проводкой.
- Согласно рекомендациям производителя Suzuki Grand Vitara руль стоит менять лишь при помощи специального приспособления, использующегося для его снятия. Оно позволяет предотвратить нарушение геометрии колеса.
- Перед установкой нужно обязательно проверить, чтобы колеса находились в прямолинейном положении. Небрежность приведет к нарушению безопасности и возможным неисправностям рулевого управления.
На этом список критических замечаний может быть закончен. В дополнение к нему советуем внимательно изучить инструкцию по замене руля на Suzuki Grand Vitara, в которой имеется подробный алгоритм действий, полезные советы и иллюстрации. Вы найдете этот информационный материал далее:
- Позвонить - СЕРВИС
- Позвонить - ЗАПЧАСТИ
- Позвонить - КУЗОВНОЙ
- Позвонить - АВТОКЛУБ
- WhatsApp -
- Viber -
- Telegram -
- Skype -
| Ссылки сообщества |
| Пользователи |
| Поиск по форуму |
| Поиск по метке |
| Расширенный поиск |
| Найти все сообщения с благодарностями |
| К странице. |
Изначально ваша машина снабжается двумя дистанционными пультами. Если вы потеряли один из своих пультов, вы обязательно должны сменить его код настолько быстро, насколько это возможно, для вашей же безопасности. Если же вы приобретёте новый пульт, то вам будет необходимо ввести новый код. Вы можете сделать это самостоятельно, если будете соблюдать нижеследующюю инструкцию:
- вы можете ввести три дистанционных кода в память вашей машины. Эти коды могут быть одинаковыми, а могут и отличаться.
- если же вы попытаетесь ввести четвёртый код, то один из старых кодов будет автоматически удалён;
- для того, чтобы купить новый пульт, стоит обратиться к своему дилеру;
- Перед тем, как начнёте программировать код, возьмите все действующие пульты.
Чтобы ввести новый код:
- проверьте, что все двери в вашей машине закрыты, а ключ вынут из системы зажигания;
- откройте водительскую дверь;
- затем вставьте ключ в зажигание, поверните его в положение "ON", переключите выключатель в положение "LOCK", а в течение 10 секунд выньте ключ из зажигания;
- подёргайте водительскую дверь и нажмите индикатор на ней 3 раза, затем вставьте ключ и поверните его в положение "ON" в течение 20 секунд.
- теперь в течение 10 секунд нужно вынуть ключ и повернуть выключатель в положение "LOCK". Заблокируйте/разблокируйте все ваши двери, чтобы убедиться, что операция полностью завершена.
- Теперь в течение 20 секунд нажмите один раз на кнопку "Разблокировать". Теперь заблокируйте/разблокируйте все двери, чтобы убедиться, что операция по программированию полностью завершена.
- если вы хотите перепрограммировать ещё один пульт, повторите вышеописанную операцию;
- теперь убедитесь в том, что дистанционная система полностью работает посредством каждого пульта.
- Share this post on
__________________
Ремонт сузуки
Сервис сузуки 8(926)816-2670 Запчасти сузуки 8(926)816-2670
кузовной ремонт покраска автомобиля, Сервис сузуки
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
У тебя есть Suzuki или может ты хочешь ее приобрести? Зарегистрируйся, мы всегда рады новичкам! Пройди по ссылке Suzuki Club
Suzuki Grand Vitara 2002 - продан
Suzuki Grand Vitara 2010 - продан
Suzuki Vitara 2015 - катаюсь
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь
Руководство по эксплуатации
Двигатель
Система охлаждения
Система смазки двигателя
Система впуска воздуха и система выпуска отработавших газов
Система питания двигателя
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система вентиляции, отопления и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование автомобиля
Электроcхемы
В 2005 году дебютировало второе поколение Grand Vitara. Для японского рынка автомобиль был выпущен под названием Escudo. Не отходя от традиций предыдущей модели, концерн создал новое поколение. Автомобиль получился весьма элегантным, динамичным, солидным и самобытным. В экстерьере нельзя отыскать ни одной детали, которая бы намекала на предшественницу.
Второе поколение с интегрированной рамой вместо несущего кузова, с постоянным полным приводом, демультипликатором и блокировкой межколесного дифференциала. Это — совершенно новый автомобиль, который выпускается в двух вариантах кузова: трех- и пятидверный внедорожник.
Пятидверную версию отличает массивная задняя стойка, которую продолжают крупные задние фонари - эффектное и запоминающееся решение. Большие фары головного освещения расположены под прозрачными колпаками, под которыми спрятаны рефлекторы ближнего и дальнего света. По низу проходит полоска указателей поворота (в качестве опции можно установить ксеноновые фары).
Расширенные колесные арки добавляют облику новой Grand Vitara агрессивности. Колесные арки представляют собой продолжение крыльев.
Дверь багажного отделения — распашного типа, оснащена дворником и фонарем дополнительного стоп-сигнала. Также на ней разместилась запаска с пластиковым кожухом. Завершают облик автомобиля 16 дюймовые легкосплавные колесные диски с эффектным пятиспицевым дизайном (в качестве опции доступны 17 дюймовые диски). Изменились и габариты. Так, 5-дверная версия, прибавила в длину 255 мм, в ширину 30 мм. При этом высота уменьшилась на 45 мм, что достигнуто, в частности, за счет имплантирования рамы непосредственно в кузов. Причем клиренс автомобиля остался неизменным — 200 мм. Колесная база подросла на 160 мм и теперь достигает 2640 мм, а колея передних и задних колес увеличилась на 40 и 70 мм соответственно. Благодаря этому значительно просторнее стало в салоне.
Внутри все по-новому. Интерьер заметно посвежел, ощутимо улучшилась эргономика. Первое что бросается в глаза - достойное качество отделочных материалов. А также ненавязчивое, но очевидное желание дизайнеров подчеркнуть спортивность модели. Сиденья сделаны в геометрическом дизайне и с использованием ребристых материалов. Пластмассовые вставки под алюминий придают некоторую легкость передней панели и всему салону в целом. Водительское сиденье имеет три регулировки: продольное перемещение, наклон спинки и регулировка по высоте. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Подсветка приборной панели осуществляется по оптитронной технологии: она включается с включением зажигания и гаснет только после его выключения, либо принудительно кнопкой, находящейся слева от руля.
Grand Vitara, в отличие от своей предшественницы, лишилась рычага демультипликатора — его функции возложены на переключатель, имеющий несколько положений: «N» позволяет использовать лебедку, «4Н» - полный привод и повышенную передачу, «4Н LOCK» - полный привод и повышенную передачу, межколесный дифференциал заблокирован, «4L LOCK» - полный привод и пониженную передачу с заблокированным межколесным дифференциалом.
Длинная колесная база гарантирует достаточное место для ног как впереди, так и сзади. Большая ширина салона автомобиля и удобные кресла позволяют ехать сзади трем взрослым в полном комфорте. Спинка дивана регулируется по углу наклона. Места легко и быстро убираются при необходимости. Достаточно большое багажное отделение можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья. Впрочем, можно сложить только часть спинки в пропорции 40:60. Багажное отделение оборудовано крюками, аккуратными карманами и дополнительной нишей.
Особое внимание специалисты Suzuki уделили безопасности. ESP добавляет стабильность, обеспеченную низким центром тяжести транспортного средства его четырьмя главными функциями: антиблокировочная тормозная система (ABS); электронное распределение тормозной силы (EBD); контроль тяги (TCS). Корпус Grand Vitara обеспечивает первый оборонительный рубеж плюс место выживания. Педали разработаны так, чтобы минимизировать повреждение конечностей, а система подушек безопасностей, чтобы предотвратить телесные повреждения. Все модели идут с креплениями для детских сидений, которые сделаны по стандартам ISO FIX.
В 2008 году фирма решила освежить внешность одной из самых популярных моделей. В результате появился Grand Vitara с более современными силовыми агрегатами: 2.4 литровой рядной четверкой и 3.2 литровой V-образной шестеркой. Чем расширили гамму предлагаемых на рынок модификаций.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Suzuki Grand Vitara/ Escudo, выпускаемых с 2005 года, с учетом рестайлинга в 2008 году.
| Suzuki Grand Vitara/Escudo | ||
| 1.6 Годы выпуска: 2005 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1397 см3 | Дверей: 3/5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 10.5/5.7 л/100 км |
| 2.0 Годы выпуска: 2005 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 9.0/5.4 л/100 км |
| 2.4 Годы выпуска: 2008 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 2393 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 12.4/9.0 л/100 км |
| 3.2 Годы выпуска: 2008 - по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 3195 см3 | Дверей: 5 КП: мех./авт. | Топливо: бензин Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 13.1/9.8 л/100 км |
Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.
Читайте также: