Как снять энергоаккумулятор на форд карго
Отключить мочевину AdBlue и датчик кислорода NOx на грузовом Форд Карго - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.
Мы поможем вам отключить AdBlue мочевину и датчик NOx (лямбда-зонд) на моделях Ford Cargo 1838T и 1846T.
Как отключить мочевину на Форд Карго
Отключение мочевины на грузовике Форд производится с помощью монтажа эмулятора AdBlue в электропроводку вашего автомобиля. После монтажа эмулятора и обесточивания штатного блока управления мочевиной и датчика кислорода NOx автомобиль будет считать, что у него нет проблем с мочевиной, уровень ее около 3/4 бака, и не будет снижать мощность двигателя и повышать расход топлива. Эмулятор AdBlue монтируется в кабине автомобиля.
Процесс отключения мочевины AdBlue SCR на Ford Cargo
Видео №1. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на Форд Карго 1838T с двигателем Ford
Видео №2. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на Форд Карго 1846T E5 с двигателем Cursor Iveco
После отключения мочевины AdBlue
После отключения системы AdBlue наличие катализатора на грузовом Форде становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика кислорода NOx. Рано или поздно катализатор приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и выше. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышеное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины - не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и "душит" автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу "лечения" вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам. Подробней об удалении катализатора вы можете узнать в разделе "Удаление катализатора", кликнув сюда.
Видео №3. Отключение AdBlue мочевины, клапана ЕГР, датчиков NOx и DPF на автомобиле Форд Ф 250 (Подробности).
Время, необходимое для качественного оказания услуги
Процесс отключения мочевины на Форд Карго занимает около 2 часов, а процесс удаления катализатора около 3х. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 3,5 часов (отключение мочевины и датчика NOx + удаление катализатора).
Стоимость. Цена
Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue, удалению катализатора грузовых автомобилей марки Форд Карго вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты". Мы рекомендуем вам делать автомобиль "под ключ", то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.
Отключение мочевины на Евро-6
Подробную информацию об отключении мочевины на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить в разделе "Евро-6" нашего сайта по ссылке.
Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины AdBlue
Форд Карго 1838Т
Форд Карго 1846Т
. а также на дорожном шасси Ford Cargo 1826 DC, 1826 LR, 1826 HR, 1832 DC, 1832 LR, 1832 HR, 2526 DC, 2526 HR 2532 DC, 2532 HR, 2535 HR 3232C HR, 3232S HR, 3235C HR, 3235S HR, 2535F HR и строительном шасси 1826DDC, 1832DDC, 2526DLR, 2532DLR, 3535DDc, 4135DDc, 3935MDC.
Если вы хотите отключить мочевину AdBlue и удалить катализатор на грузовике Форд, в том числе Euro-6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью ответим на них.
Иллюстрации, приведенные в данном документе, могут отличаться от варианта, с которым Вы работаете, однако ключевые элементы в данном документе отражены настолько точно, насколько это возможно.
Данные о технических характеристиках носят справочный характер и могут отличаться от варианта, с которым Вы работаете, однако эти данные отражены настолько точно, насколько это возможно. Всегда сверяйте технические данные с актуальной технической документацией.
Актуальная техническая информация представлена на дилерском портале TURBOTRUCKS, к которому имеют доступ только официальные дилеры.
Данное руководство по ремонту автомобилей Ford Cargo подготовлено для обеспечения правильной и соответствующей работы сервисного обслуживания.
Данное руководство включает информацию и методы ремонта, требуемых для выполнения электрических ремонтных работ, осуществляемых на автомобиле. Описанные ремонтные работы должны быть выполнены компетентным и обученным персоналом.
Руководство включает информацию описания системы, операций и отображении системы на дисплее ТС, электрических схем, положениях разъемов и номера контакта. кроме того, правила безопасности предоставлены в вводной части.
Перед началом процедуры ремонта, должны быть проверены соответствующие сервисные бюллетени при их доступности и мероприятия должны выполняться согласно новой информации. Свяжитесь с сервисными представителями или соответствующим персоналом отдела Форд Тракс Сервис.
Представленный предохранитель с максимальной силой тока, установленный для защиты электрических систем транспортных средств. Данный предохранитель рассчитан на 150 Ампер.
В разделе мы упоминали, что при электрической неисправности реле и предохранители должны быть проверены в первую очередь. Если на реле и предохранителях отсутствует повреждение, визуально проверьте соответствующую линию электропроводки.
Во время визуального осмотра проверьте повреждение изоляции провода и особенно места, где изоляция могла быть повреждена из-за трения в проводах. Разъемы электропроводки могут быть удалены и переустановлены для визуального контроля. Проверьте возможное окисление и ослабление контакта. Если не можете найти причину неисправности, проверьте надежность фиксации разъемов или короткые замыкания. Если электропроводка также в порядке, выполните измерения на конечных точках, таких как блоки управления.
Отключить мочевину AdBlue и датчик кислорода NOx на грузовом Форд Карго - верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.
Мы поможем вам отключить AdBlue мочевину и датчик NOx (лямбда-зонд) на моделях Ford Cargo 1838T и 1846T.
Как отключить мочевину на Форд Карго
Отключение мочевины на грузовике Форд производится с помощью монтажа эмулятора AdBlue в электропроводку вашего автомобиля. После монтажа эмулятора и обесточивания штатного блока управления мочевиной и датчика кислорода NOx автомобиль будет считать, что у него нет проблем с мочевиной, уровень ее около 3/4 бака, и не будет снижать мощность двигателя и повышать расход топлива. Эмулятор AdBlue монтируется в кабине автомобиля.
Процесс отключения мочевины AdBlue SCR на Ford Cargo
Видео №1. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на Форд Карго 1838T с двигателем Ford
Видео №2. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на Форд Карго 1846T E5 с двигателем Cursor Iveco
После отключения мочевины AdBlue
После отключения системы AdBlue наличие катализатора на грузовом Форде становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика кислорода NOx. Рано или поздно катализатор приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и выше. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышеное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем. Отключение мочевины - не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и "душит" автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу "лечения" вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам. Подробней об удалении катализатора вы можете узнать в разделе "Удаление катализатора", кликнув сюда.
Видео №3. Отключение AdBlue мочевины, клапана ЕГР, датчиков NOx и DPF на автомобиле Форд Ф 250 (Подробности).
Время, необходимое для качественного оказания услуги
Процесс отключения мочевины на Форд Карго занимает около 2 часов, а процесс удаления катализатора около 3х. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 3,5 часов (отключение мочевины и датчика NOx + удаление катализатора).
Стоимость. Цена
Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue, удалению катализатора грузовых автомобилей марки Форд Карго вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела "Контакты". Мы рекомендуем вам делать автомобиль "под ключ", то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.
Отключение мочевины на Евро-6
Подробную информацию об отключении мочевины на грузовых автомобилях, автобусах и двигателях Евро 6 вы можете получить в разделе "Евро-6" нашего сайта по ссылке.
Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины AdBlue
Форд Карго 1838Т
Форд Карго 1846Т
. а также на дорожном шасси Ford Cargo 1826 DC, 1826 LR, 1826 HR, 1832 DC, 1832 LR, 1832 HR, 2526 DC, 2526 HR 2532 DC, 2532 HR, 2535 HR 3232C HR, 3232S HR, 3235C HR, 3235S HR, 2535F HR и строительном шасси 1826DDC, 1832DDC, 2526DLR, 2532DLR, 3535DDc, 4135DDc, 3935MDC.
Если вы хотите отключить мочевину AdBlue и удалить катализатор на грузовике Форд, в том числе Euro-6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью ответим на них.
Фёдор КИРИЧУК, главный редактор Интернет-портала "АвтоПрофи" специально для Ларди-Транс
Американская марка, и как следствие — все её зарубежные подразделения, доселе славились коммерческим модельным рядом, где балом правили моторы рабочим объёмом до 12 л. Но пришло время Евро 6 и для того, чтобы задушенные непосильными нормами токсичности двигатели нормально выполняли свои основные функции, возникла необходимость увеличения цилиндровой и литровой мощности. Именно так возник, разработанный инженерами компании Ford, двигатель Ecotorq рабочим объёмом 13 л, который обеспечивает достижение рабочих параметров и экономичность в сочетании с экологически чистыми технологиями в полном соответствии с драконовскими нормами Евро 6.
На сегодня существует две модели двигателей Ecotorq для магистральных камионов. Седельный тягач Ford Cargo 1842Т (E6) оснащен мотором мощностью 420 л.с. Этот двигатель обеспечивает довольно высокую тяговую мощность в широком диапазоне скорости вращения ротора двигателя, максимальный крутящий момент равен 2150 Нм. А его старший брат, новейший тягач 1848Т, ещё более мускулист. Имея на валу 480 л.с. и создавая крутящий момент 2500 Нм, данный мотор обеспечивает ещё более высокую мощность в сочетании с невероятно низким потреблением топлива. Флагманский мотор устанавливается на раму из профилей толщиной 8 мм, а второй — на раму из 10-миллиметровой стали. Силовая линия, как и водится, смонтирована на прочной раме лестничного типа, изготовленной из П-образных стальных профилей.
Новые двигатели Ecotorq, созданые благодаря инновационными технологиям, обеспечивают идеальное соотношение между достойными техническими параметрами и экономией. Подобные рациональные решения, как система рециркуляции выхлопных газов, турбонагнетатель с переменными геометрическими параметрами, система прямого впрыска топлива общей магистралью и интеллектуальный электронный блок управления — гарантируют высокую эффективность работы тягачей Ford.
Кроме великолепно работающих двухконтурных рабочих тормозов (с осушителем) в шасси тягача встроены ещё несколько систем. Например, EBS — Электронная тормозная система координирует функционирование ABS и ASR с системой Hill Launch Assist, а также тормозов прицепа.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) и система регулирования тягового усилия (ASR) предотвращает скольжение шин в случае экстренного торможения, она повышает уровень безопасности, а также продлевает срок эксплуатации трансмиссии и шин благодаря предотвращению пробуксовки при движении вперед.
ESP — Электронная система обеспечения курсовой устойчивости обеспечивает устойчивость тягача и полуприцепа с целью предотвращения скольжения на любых дорожных покрытиях. Система ESP идёт в базовой комплектации автомобиля и обеспечивает удержание транспортного средства на полосе (в рамках траектории), по которой он движется, за счёт торможения только того колеса, которое скользит, и, при необходимости, снижая крутящий момент на валу двигателя. В особых случаях, когда систему ESP нужно выключить, это можно сделать с помощью кнопки, расположенной на передней панели. Однако на горных или извилистых дорогах этого делать не следует…
Наличие дополнительного топливного бака, изготовленного из алюминия, вместимостью 450 л, который можно устанавливать в дополнение к стандартному алюминиевому баку ёмкостью 600 л, позволяет увеличить безостановочный пробег вашего транспортного средства. Если предусмотрен дополнительный топливный бак, то запасное колесо устанавливают в верхней части шасси.
Если с простеньким нижним поясом кабины всё предельно ясно, то этого не скажешь о бампере. Его ремонтопригодность (впрочем, как и всех кузовных панелей) находится на недостижимой для некоторых конкурентов высоте. Так в случае повреждения, передний бампер, который имеет модульное построение, можно быстро отремонтировать с минимальными затратами путем рихтовки или замены только поврежденных частей и элегантной пластиковой накладки.
Правда, зачем-то капот решили запирать на два замка и их личинки, выведенные наружу и ничем не прикрытые, будут подвергаться воздействию грязи, дождя и снега со льдом. Хотя, личинки и защищает шторка замка, и они прекрасно обдуваются потоком встречного воздуха, засасываемым передними дефлекторами. К тому же, с другой стороны — это решение значительно удобнее, чем традиционный внутренний запор, выведенный под торпедо. Кроме того, сбоку за левой дверью имеется небольшой запираемый багажный отсек для рабочих перчаток и мелкого инструмента. Все замки открываются/закрываются одним ключом.
Заглянув вовнутрь высокой кабины, вы останетесь вполне довольными увиденным. Над лобовым стеклом установлены запирающиеся багажные ящики. Высокий потолок, сочетающий функциональность и эстетичность, существенно увеличивает полезный объём кабины и позволяет переодеваться стоя в полный рост. Конечно, узкая кабина не может похвастать большой глубиной. Поэтому доступ к внутренним багажным отсекам несколько затруднён (требуется наклонять спинки кресел), но вполне возможен. Более того, в центральный отсек под нижним спальником можно установить холодильник для напитков и прочих продуктов.
Но над тем, где и как вы будете поглощать свои припасы, конструкторы особо не заморачивались: в салоне нет и намёка на столовую/письменную полку или выдвижной столик. Понятно, что для Турции, с её потрясающим обилием придорожных кафешек, харчевен и ресторанчиков — этот нюанс давно не актуален.
Удобные сиденья с боковой поддержкой для водителя/пассажира в тягачах Ford является ключевым элементом для комфортной поездки. Однако, в прежних моделях магистральных тягачей водительское кресло позволяло регулировать выступ поясничного упора и сами кресла были чуток просторнее. Но, то ли турки стали стройнее, то ли я раздобрел и поправился (сейчас при росте 182 см мой вес составляет 105 кг), но кресло дебютанта подошло мне как лайковая перчатка: впритык и без зазоров. Касаемо размеров самих спальных полок, то их мягкость, длина и ширина вполне меня удовлетворили не взирая на мой рост и вес. Вообще-то, салон нового Ford Cargo прекрасно освещён мощными светильниками и спальный отсек не является исключением; здесь имеются отдельные лампы дежурного освещения и подсветки для чтения.
Также хочу упомянуть, что автомобиль вдобавок к бортовому компьютеру оборудован системой GPS мониторинга от компании UMT, которая позволяет менеджеру компании-перевозчика видеть расход топлива, пройденный километраж, точную скорость движения, а также другие важные показатели.
Быстрое проветривание можно обеспечить не поднимаясь с места с помощью люка в потолке кабины, оснащенного механическим приводом, а также можно настраивать желаемую температуру воздуха в кабине с помощью кондиционера, оснащенного фильтром для задержания пыли.
Самосвальный полуприцеп Wielton
В тест-драйве принимала самое непосредственное участие ещё одна новинка европейского автопрома — полуприцеп самосвального типа от польской компании Wielton. Эта фирма уже почти четверть века производит несамоходную технику для всех видов перевозок, включая сельскохозяйственные. В дюжине типовых групп выпускается более 80 моделей прицепов и полуприцепов различного назначения из современных материалов и ультрасовременных комплектующих. Производственная гамма компании включает в себя самосвалы и контейнеровозы, кузовные и бортовые полуприцепы, изотермы и рефрижераторы, автовозы и фургоны. В частности широкое распространение на постсоветском пространстве получили пять моделей трёхосных самосвалов со стальным или алюмиевым кузовом с внутренним объёмом от 24 до 58 метров кубических.
Новейшая модель Ford Cargo 1848Т (Е6) является надёжным бизнес-партнером, поскольку её разработали таким образом, чтобы она была пригодной для перевозки любых грузов. Созданные по передовым технологиям компьютерного анализа, кабины и шасси современных седельных тягачей способны выдерживать высокие нагрузки. Благодаря высоконадёжной раме и удачному подбору комплектующих, автомобили Ford будут надёжно служить вам много лет. Их амплуа достигло небывалой доселе универсальности. Например, автомобиль сможет легко работать не только на скоростных дорогах общего пользования, но и на строительной площадке благодаря короткому свесу и высоко приподнятому переднему бамперу, который препятствует возможным повреждениям. Автопоезд во главе с Ford Cargo 1848Т прекрасно управлялся на максимальных скоростях и продемонстрировал стабильность и маневренность при экстренном рулении и торможении. Это дорогого стоит…
Меня по-настоящему впечатлил новейший двигатель Ecotorq мощностью 480 л.с., с рабочим объёмом 13 л развивающий большое тяговое усилие. Он поможет вашему бизнесу и сделает из вас нового эксперта в экономии топлива. Неплохую память о себе оставила также автоматическая 12-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая экономичность (при работе в ручном режиме) и комфорт (в автоматическом на шоссе). АКПП, в соответствии с вашими предпочтениями, будет уверенно себя чувствовать на маршрутах любой сложности!
Читайте также: