Как снять электроручник рено лагуна 2

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет, стал счастливым обладателем Л3 с электро ручником.
После того как заглушу мотор ручник автоматом затягивается (очень понравилось), но не за горами морозы.
Скажите как отключит автоматическую постановку на ручник.
Имеется клип, но через него я смог только полностью отключить ручник.

По клипу не подскажу, а так:
за 3 зимы пользования электроручником он у меня ни разу не примерзал. Если всё же не хочется оставлять на ручнике (в РЭ описано как это сделать), то после того как заглушили двигатель нажмите педаль тормоза и опустите кнопку ручника. Ручник снимется. При открытии двери будет пищать и гореть красным экран БК.

PS "Автомобиль: Laguna II Ph I" не пора ли сменить?

Если память не изменяет, то в меню БК можно отключить.

Что то я там такого пункта не нашел.
Не подскажешь как это сделать?

Если память не изменяет, то в меню БК можно отключить.

Видимо изменяет.
Мне странно, что через CLIP не получилось.
RedVik Может ещё покопаться нужно?

Как мне расказывал работник ОД, они делают запрос во Францию, те присылают код раскодировки и т.д.

ну на л2 - 100% в клипе это конфигурируется. думаю что на д3 так же.

На европейских машина эта функция активирована по умолчанию, заводскими настройками. В РФ машины с эл. ручником поставлялись во избежания примерзания колодок с дезактивированной этой функцией.

Значит Беларусь - Европа. :yahoo:

Добавлено через 32 секунды
:lol::lol::lol:

ну на л2 - 100% в клипе это конфигурируется. думаю что на д3 так же.

Может быть для этого необходимо соединение с renault.net? И не так всё смешно?

ну на л2 - 100% в клипе это конфигурируется. думаю что на д3 так же.

Два раза пришлось приезжать к ОД с неработающим круизом, с первого раза не получилось по причине проблем с интернетом, - глаза лезут на лоб?, а зачем интернет?, а вот что бы его активизировать, запрос во Францию через интернет, ждем ответ и т.д. Думаю с ручником процедура таже.

В тот момент когда нажимаешь кнопку стоп он сразу ставиться на ручник.
Так что это получиться просто сразу снять его с ручника. и оставить на передаче.

Да. Я же так и писал. Но он будет орать при открытии двери.

Через CLIP в конфиурации вроде можно отключить "Автоматическую постановку на ручник". но вообще лучше,если на долго оставлять машину,лучше просто самому снимать ручник,а CLIPом отключать не рекомендую. пускай работает.

Здесь про трёшку речь. В ней, похоже, по-другому.

Кто нибудь, что нибудь понял, как его отключить. Всё прочёл, нифига не понял, только фразы-- может, скорее всего, наверное, попробуй.

Чего спрашиваю, потому ,что самого волнует этот вопрос (хочу отключить).

Про Вашу "двушку" написал с уверенностью в 100% Alexey. Как сделать это же в "трёшке" похоже толком никто не знает.

Пару месяцев назад заезжал к дилеру с вопросом, как отключить. Парни сказали, что это не нужно. Времени выяснять подробности не было, уехал, решив ближе к зиме разобраться. Теперь думаю, что может функция вообще не отключаема. Либо так работает, либо ручник полностью отключается, других вариантов нет.

отключается через клип, если неошибаюсь от страны не зависит, есть конкретный пункт - ставить на ручник после выключения двигателя, но звучит он в клипе после перевода на русский не естественно (как точно не помню)

P.S. кстати когда втыкаешь "Р" и ставишь на ручник АКПП испытывает меньшие нагрузки

Вот и еще один аргумент, в пользу того, что не надо отключать.

На трешке все это делается элементарно через КЛИП. У меня по умолчанию не было автозатягнивания ручника, я делал легко через КЛИП без всяких интернетов. В ЭБУ ручника входишь и там что-то типа ввод параметров (точнее не помню, машины нет под рукой ща, если нужно, то могу вечером точно сказать куда лезть)

Renault Laguna. На лицо ужасная или нет — вопрос спорный. Но то, что она добрая внутри — это однозначно.

В один прекрасный вечер сотрудникам и инженерам Renault здорово икалось. Нет, их вовсе не сразил странный, невиданный доселе вирус. Просто нашёлся в далёкой Москве один человек, посылавший в адрес инженеров этой замечательной французской компании самые страшные проклятия. «Да провалиться им сквозь землю, этим французам, совсем сдурели!» — отчаянно чертыхаясь, я уже добрых 10 минут ползал по салону Renault Laguna, тщетно пытаясь найти в этой машине ручник. Пятничный вечер был безнадёжно испорчен.

Вообще, любят французы удивлять мир. Причём как в хорошем, так и в плохом смысле слова. И делают они это в свойственной только им манере. От прекрасного до отвратительного у них всего один шаг, а подчас эти понятия и вовсе смешиваются. Автомобильная промышленность лишь подтверждает это — достаточно вспомнить омерзительного очаровашку Citroen 2CV по прозвищу «гадкий утёнок» или «зонтик на колёсах», который, тем не менее, претендовал на звание величайшего автомобиля XX века. Рено от Ситроена не отстаёт и потому имеет в своём модельном ряду как восхитительные модели вроде Vel Satis, так и пришельца из фильма ужасов Symbol. Но на этот тест ко мне попала Renault Laguna, и мне предстоит понять, чего в ней больше — плюсов или минусов.

Машина оказалась в самой дорогой комплектации — Dinamique. Не надо владеть французским языком, чтобы догадаться — такая Laguna должна ездить как минимум динамично. И, скорее всего, так и окажется — ведь под капотом у неё стоит двухлитровый турбомотор мощностью 170 лошадиных сил. Но радостный клич испустить я не успел — мой пыл был тут же остужён пятиступенчатой автоматической трансмиссией. Из остальных опций стоит отметить «музыку» Cabasse, раздельный климат-контроль, подогрев лобового стекла и круиз-контроль. Полный список вы можете посмотреть в конце статьи, а лично мне уже не терпится поближе познакомиться с этой «француженкой».

И что мы видим? А видим мы, что с «лицом» у неё не то. Нет, она вовсе не уродина. Но и красивой эту мордочку не назовёшь. Как будто девушка не первой симпатичности дико накрасилась перед выпускным, нарядилась как никогда в жизни и вообще — всячески старается казаться красивой. Но конечный результат получился настолько нелепым, что окружающие не замирают, уставившись на неё, а смущённо отворачиваются. Вот и здесь точно такая же ситуация. Дорестайлинговая Laguna тоже не была первой красавицей, но смотрелась при этом куда гармоничнее. В общем, передок у моей спутницы не ахти. Начудили французы. Обидно, ведь умеют же они делать красивые машины.

Ну да ладно. В конце концов, люди покупают машины не столько для того, чтобы на них смотреть, сколько для того, чтобы на них ездить (это моё личное открытие). И раз большую часть времени владельцы машин проводят внутри, а не снаружи, то туда я, пожалуй, и заберусь.

Интерьер, между прочим, хорош. Очень хорош! Даже просто его созерцая, можно получать удовольствие. Но можно и потрогать. Удовольствие от этого только увеличится. Материалы очень приятны на ощупь, и от этого салон смотрится достаточно дорого. Плюс к этому, он ещё очень ладный и уютный. В нём настолько легко и быстро устраиваешься, что через пару минут уже хочется принести сюда домашние тапочки, торшер и любимую книжку. Сиденье — вообще отдельная тема. Человек абсолютно любой комплекции будет чувствовать себя в нём одинаково удобно.

Передняя панель поначалу удивила обилием самых разнообразных кнопок, но сразу это меня не смутило. «Потом разберусь», — легкомысленно решил я. Сперва мне было важнее попробовать в действии альянс двухлитрового турбомотора с автоматической коробкой. Так что убеждаюсь, что со мной и быстрей жму кнопку START ENGINE. Довольно необычная система запуска двигателя и, надо сказать, весьма удобная. Через пару дней вся необычность исчезает, и ключ-карта в кармане размером с кредитную карточку воспринимается как нечто само собой разумеющееся — как будто ещё в самом первом автомобиле Бенца уже была точь- такая же.

Двухлитровый турбомотор выдаёт себя только в момент запуска. А дальше ведёт себя чрезвычайно скромно. Нет, то, что здесь турбонаддув, вовсе не роднит Лагуну с многочисленными обвешанными «прямотоками» японскими «зажигалками». Чтобы понять, работает двигатель или заглох, приходится напрягать все свои шесть чувств или поддать газу. Напрягаться не хотелось, а потому жму на педаль. Ага, работает он, как же ещё может быть! Ну, погрелись, поехали уже.

Надо было разработчикам снять с президентской машины ещё. Например, пресловутый «автомат». Этот хоть и адаптивный, но откровенно тупит. Впрочем, ручной режим тут присутствует, и я моментально его задействовал… чтобы через пару километров выключить. Баловство всё это. Сделать из «автомата» «пулемёт» никакими ручными режимами не получится.

я расстроился. Но то, что произошло в дальнейшем, способно любого довести до психиатрической клиники. Решил я настроить радио, пока красный свет на светофоре горит. Казалось бы, чего уж проще — нажал на кнопку прокрутки диапазона и жди, пока приёмник наткнётся на нужную частоту. Но светофоры сменялись один за другим, я уже почти приехал домой, а нужная радиостанция никак не находилась. Когда понял, в чём дело, мой мозг готов был закипеть. Оказалось, в музыкальной системе Cabasse, что стояла на этой машине, при нажатии кнопки со стрелочкой «вверх» частота радиостанции уменьшается, а если нажать кнопку со стрелкой «вниз» частота увеличивается! Я долго отказывался в это верить и проверил себя не один раз — именно так и есть. Весёлый интерфейс, хоть и полностью игнорирующий все законы эргономики. Но если хватит терпения с ним разобраться, то получите «приз» — вполне достойный звук.

А бардачок? Нет, это не бардачок вовсе, бардак там устроить не получится при всём желании. Словосочетание «перчаточный ящик» очень точно отражает предназначение данной ёмкости. Кроме перчаток, ну и, может быть, солнцезащитных очков туда ничего не влезет.

Да, у неё есть недостатки (а где вы видели идеальный автомобиль? А, может, вы знаете идеальную женщину? Познакомьте тогда, буду признателен). Но вызваны они в основном трудностями привыкания, а это быстро проходит. Уже на следующий день я посмотрел на машину совсем другими глазами и увидел массу достоинств.

Да, внешность, что называется, на любителя. Но, , за исключением передка эта Laguna — настоящая красавица, а , это совершенно не криминальная машина. Да, тупит «автомат». Но неспроста он называется адаптивным. Правда, адаптироваться тут нужно именно водителю. И как только я к автомобилю привык, сразу началось то самое удовольствие от вождения, о котором говорит реклама Renault Laguna. Мотор в комплектации Dinamique стоит отменный, и за рулём этой машины вы можете быть уверены, что при желании «порвёте» 90% московского автопарка, причём с завидным комфортом. Laguna здорово разгоняется и отлично тормозит. К тормозам даже привыкать не пришлось, настолько здорово они настроены. Плавность хода тоже отличная: пассажиров Laguna совершенно не трясёт, и только посторонние звуки дадут вам понять, что под колёсами не всё гладко.

Эта машина неплохо приспособлена для города. Идеально выверенные наружные зеркала позволяют свободно ориентироваться в плотном потоке, «автомат» (когда к нему привыкнешь) очень удобен в пробках.

Да и за город можно поехать без проблем, взяв с собой большую компанию. Компания, конечно, будет рада прокатиться в такой машине, но обязательно заметит, что в салоне гремит. Салон гремучий, не спорю. Зато он очень удобен и красив. Было бы гораздо хуже, если б было наоборот. А пухлая «баранка» настолько мне приглянулась, что я бы с радостью оставил её себе, на память. А то, что много в салоне кнопок, с которыми фиг разберёшься, тут ответ один — читайте инструкцию. Тогда сразу найдётся и ручник, и круиз-контроль, и ещё множество других систем, которыми напичкана эта машина. И даже кнопка отключения ESP. Про неё хочется сказать особо. Система работает на редкость деликатно и эффективно, особенно на скользких дорогах. У меня вообще сложилось впечатление, что вылететь с дороги на Лагуне с включённой ESP можно исключительно по собственному желанию. И правильно поступило руководство Renault, включив эту систему в базовую комплектацию.

Эта машина — не из категории «сел и поехал». Чтобы она понравилась, её надо прочувствовать и понять. И как только мне это удалось, с Лагуной у нас установились полное взаимопонимание и прямо-таки «идиллистические» отношения. Поездив на Renault Laguna, я понял одну простую вещь. Люди, создававшие её, — настоящие фанаты своего дела. Они очень любят автомобили и проявляют максимум заботы о будущих водителях и пассажирах. Иногда у них получается довольно неуклюже, но от таких ляпов Лагуна только выигрывает и приобретает своеобразный шарм. Это очень похоже на ситуацию, когда вы просите свою собаку принести вам тапочки, а она вместо этого с радостью несёт вам свою новую косточку. Никому ведь не придёт в голову ругать незадачливую псину (у неё же шарм).

Главное — настроение, которое создаёт Laguna. За рулём этой машины совершенно не хочется «вышивать», задавшись целью обогнать абсолютно всех. Не хочется ругаться и ссориться. И совсем ни к чему напрягаться по любому поводу. Хочется без суеты и с чувством собственного достоинства перемещаться по дорогам, пристегнувшись ремнём безопасности, пропуская пешеходов, женщин за рулём и «Очень Сильно Опаздывающих». А приехав на место, посмотреть на часы и понять, что ты как раз вовремя.

В нашей стране таких утончённых «интеллигентов», прямо скажем, немного. Но зато своих владельцев и пассажиров Laguna непременно очарует комфортом, динамичностью и особым обаянием. Так что нет ничего удивительного в том, что я заскучал по этой «француженке» уже через 20 минут после расставания.

Данная запись является подробным техническим руководством по ремонту автомобильного электронного ручника для Renault Laguna 2 ph2. С небольшими изменениями может быть применена для ремонта электроручников на других автомобилях марки Renault.

Данная статья противопоказана тем, кто считает, что электроручник в автомобиле — это плохо. Чтобы не портить нервы себе и остальным просьба не читать дальше и пролистнуть эту страницу. Если появятся комментарии с обсиранием электроручника и проделанной работы, я закрою возможность комментировать.

Итак, приступим. Езжу на Лагуне уже более 11 лет и мне очень нравится в ней наличие электроручника. Кто бы что бы ни говорил, но я вижу в нем одну только пользу и периодически, при просмотре новых автомобилей на замену этому, в обязательном порядке ищу электроручник как опцию. Нет электроручника — идем дальше. В первый год после покупки я сперва доработал пульт управления таким образом, чтобы была автоматическая постановка на ручник после выключения двигателя. После появления у меня CLIPа я включил эту функцию в настройках и убрал дополнительную приблуду. Чтобы лишний раз не возрождать споры, сразу сообщу, что ни разу за все время эксплуатации колодки не примерзали, а живу я на Среднем Урале с 30-градусными морозами зимой.

И вот, спустя 5 лет эксплуатации периодически начала появляться ошибка по ручнику, которая однажды привела к тому, что я не смог уехать с работы: ручник отказался сниматься. Попробовал дернуть на рычаг в подлокотнике — не удалось. Оставил машину на работе, а на следующий день (была суббота, выходной) приехал с инструментами и попробовал решить проблему.
В первую очередь нужно было безболезненно разблокировать ручник. Для этого пришлось по очереди снять задние колеса и, отогнув усики на суппортах, отцепить тросы.

Это позволило мне уехать в гараж.
В гараже приступил к ремонту. Вытаскиваем внутренности из подлокотника, чтобы открыть доступ к аварийной ручке (1).

Залазим под заднюю часть машины, отключаем разъем с блока ручника (2) и откручиваем две гайки, крепящие ручник (3).

Запоминаем, как расположены тросы (можно сделать несколько фото) и снимаем блок электро ручника.

Разбираем ручник. Откручиваем две гайки с одной стороны

и четыре — с другой

чтобы снять защиту. Далее снимаем крышку, открутив восемь саморезов.

Крышка посажена на герметик, поэтому снимается очень и очень тяжело.

Откручиваем гайки тросов и вытаскиваем один трос, аккуратно отжав пластиковый фиксатор.

Откручиваем саморезы крепления разъема и три самореза крепления механизма. Это позволит приподнять плату, чтобы была возможность её ремонта.

Виновником является вот это злосчастное реле, на котором видны следы повреждения.

Кто-то пишет, что можно аккуратно срезать верхнюю крышку и зачистить контакты.

Не знаю, как у кого, но у меня зачищать было нечего.Да и зачистка, на мой взгляд, только ненадолго купирует проблему и она рано или поздно (скорее всего рано) вылезет вновь. Поэтому было принято решение устранить эту проблему раз и навсегда. Посмотрев на контакты, я пришел к выводу, что инженеры слегка лоханулись. поставив такое реле — слишком уж оно хлипкое и не внушает доверия. Коммутировать такими контактами такие токи можно очень не долго, что мы и видим в результате. Попробовал помониторить интернет и понял, что данное реле стоит более 1000р. в ценах 2012 года. Решил купить два пятиконтактных реле стартера от какой-то нашемарки и приладить их.

Спаиваем реле толстыми, желательно одножильными проводами.

Размещаем реле и впаиваем его в плату

По следующей схеме

После припайки новых реле, промываем плату и покрываем лаком.

Устанавливаем плату на место, не забыв загерметизировать разъем.

Наносим смазку, устанавливаем на место механизм и укладываем шлейф датчика.

Герметизируем, собираем и устанавливаем все в обратном порядке. После сборки ошибка по ручнику больше не проявлялась (с момента ремонта прошло более шести лет).

Не работает ручной тормоз (ручник). Переборка суппорта.

Текстовая версия

Привет всем зрителям канала сам сегодня мы будем решать проблему!

Ручник

И покажем сняли тормозной суппорт для этого выкрутили. Тормозную трубку заглушили деревяшкой очень проблематично было вытащить трос ручника так как он закис в основном закисает. Вот в этой металлической части но с помощью химии жидкости мы его вытянули и сняли с кронштейна трос останавливать.

Соответственно закипел трос закис сейчас мы будем разбирать механизм.

Рено лагуна

И восстанавливать его но прежде нужно support отмыть чтобы он был чисто support был покрашен какой-то краской но очиститель.

От очистить карбюратора и и очень спокойного далее еще очень хорошо подходит для автомобильных.

Рено дастер

Загрязнений какой-нибудь кухонное средство против жира но примерно вот такое потом смываем помытый support тиски выкручиваем поршень. Спец ключ и он уже был на видео по ремонту суппорта вынимаем. Внутренности цилиндра там внутри стоит 6 зубик коряга и иногда оттуда.

Убрать ставим суппорт тиски берем головку на 24 молоток все 6 зубик у нас будущем. Он остался там мы его сейчас и тогда извлечен так теперь выбиваем вот эту деталь.

Рено флюенс

Из суппорта вытащить винт изнутри у нас не получалось пассатижами очень плотно. Вот закрыть или кошелек иски на винт зажали в тиски исчез так попробуем ударами вытащи червячный механизм все сторонку:

Там внутри стоит такая своеобразная шпонка пинцетом понимаю и вот теперь вынимаем что: Сколько там грязи все это будет промывать вот подшипника к смотрите живой туда попадала влага песок. Может быть придется его поменять ну попробуем разработать поменять подшипник я скажу не очень-то легко это скорее всего придется сверлить отверстие.

Лагуна

Вот отсюда и выбивать городку не менять на новый сейчас попробовал его промыть здесь он заработает выставим прочистили промыли. Подшипники здесь с вращаются но если вы будете делать такую операцию оксида аккуратненько потому?

Что ролики из подшипника могут выпадать сейчас мы их помажем и ставишь: Так что предварительно перед установкой мелкой наждачкой что конечно не идеально подготовки здесь раковина. Видны он еще походит можем подшибники аккуратно верхней и нижней чтоб тоже немножко.

Автоматический стояночный тормоз-электроручник.Когда покупал машину плохо представлял что это такое, и сколько это стоит.Работать должен в автоматическом режиме.Когда глушишь машину, он автоматом включаеться.Когда заводишь и трогаешься, он автоматически отключаеться.Но можно автоматическую функцию отключить КЛИПом и делать все вручную.Обычно это делают, если бояться приморозить колодки, что у меня и сделали.Они наверно не знали что ручником надо пользоваться всегда, иначе закиснут тросы, даже если это обычный ручник.Дергать его нужно все время, но не оставлять включенным на морозе, иначе бяда.Электроручник тоже можно отключить в течении 5 секунд после остановки двигателя, А люди по незнанию отключают авто функцию, а потом и вовсе не пользуются им.Что у меня и произошло.Правый трос не двигался вообще.Правой стороне всегда достается больше.Решил поменять.Оказалось отдельно тросы не продают.А в комплекте с блоком управления (hand break computer) стоит хуеву тучу денег, .Можно конечно ездить и дальше без ручника и возить кирпич под колесо, чтоб не покатиться, и техосмотр проходить с поклоном и с протянутой рукой.Такой вариант меня не устроил.Купил трос от Лагуны 1, потому-что он дешевле 7$, написал пошаговую инструкцию с размерами для спеца.20$ стоила переделка из двух одного.

Что получилось смотрите на фотках.Вообще информации по ручникам мало.Я нашел только по Сценикам в интернете.Они там ковыряли даже блок управления.Блоки похожие, но не все так просто, разные размеры и разные настройки.На разборках нет.
Тросы нужно делать и правый и левый.Важно чтобы они в оплетке двигались свободно с одинаковым усилием.Если один будет хуже двигаться мозги железные не поймут и работать не будет этот трос.Так было у меня, справа сделал-слева перестал отпускать суппорт.Пришлось разбирать второй раз и делать левую сторону.Крышку блока управления обязательно на герметик, чтобы внутри было сухо.
После того как удостоверитесь, что все работает, можно ехать на КЛИП(компьютер) снимать ошибку.
Последнее фото схема. которую я рисовал мастеру

Читайте также: