Как снять эбу на рено меган 1
Электронный блок управления двигателем находится под капотом с левой стороны двигателя, за аккумуляторной батареей
Ключом на 10 отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Снимаем крышку с плюсовой клеммы аккумулятора
Ключом на 10 отсоединяем плюсовую клемму аккумулятора
Ключом TORX T-40 откручиваем кронштейн крепления аккумулятора.
Отводим провода и извлекаем аккумулятор
Снимаем пластмассовый держатель проводов. Отводим его немного вверх и в бок.
Откручиваем болт крепления кронштейна контроллера к полке аккумулятора
Откручиваем болт верхнего крепления блока к корпусу воздушного фильтра
Извлекаем блок контроллера на длину проводов
Шлицевой отверткой нажимаем на фиксатор разъема и поднимаем держатель, тем самым, отсоединяя разъем, и извлекаем его.
Аналогично отсоединяем еще два разъема.
Извлекаем блок контроллера вместе с кронштейном.
Откручиваем четыре болта крепления контроллера к кронштейну.
Устанавливаем ЭБУ в обратной последовательности.
Также можно посмотреть видео по снятию полки аккумулятора и отсоединению контроллера
При отключении/ удалении иммобилайзера, без установки эмулятора стоит знать, что у вас на машине перестанут сохраняться ошибки в памяти ЭБУ !
И если понадобится, то вы не увидите при подключении диагностическим сканером никаких ошибок.
НО, машина уже хорошо изучена, электроники в ней минимум и большинство проблем можно найти при помощи мультиметра, лампочки- контрольки и техноты для 1.9 dTi (MSA15.5) — 3593А.
cloud.mail.ru/public/qfwL/YzZ677SFs
ПЕРВЫЙ СПОСОБ
! ПЕРЕД ПРИМЕНЕНИЕМ ПРОЦЕДУРЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ IMMO, УБЕДИТЬСЯ, ЧТО У ВАС НЕТ ОШИБОК В ЭБУ …
потому что они станут постоянными, когда вы впаяете новый чип с изменённой прошивкой в ЭБУ.
Перед снятием ЭБУ с машины, обязательно подключить сканер и стереть все ошибки!
Ибо, если не выполнить данное условие, ошибки которые вы не сотрёте остануться в памяти ЭБУ навсегда.
Имейте ввиду, что чип С/WP, который вы впаяете, не только не даёт записать инфу в память, но и стереть её из неё тоже. По итогу сканер вроде стирает ошибки и их как бы нет после стирания. Но они стёрлись только из озу. Как только передернул зажигание они опять выплыли из "защищенной" памяти. И так по кругу.
Пожалейте того, кто купит у вас авто. Он ведь может не знать, как вы отшивали иммо. И если там останутся " вечные ошибки", то владелец или тот, кто будет делать диагностику, при подключении сканера может "сломать себе мозг" :)))
Ошибки стёрты, далее снимаем ЭБУ с машины…
Покупаем в Китае ( либо на радиорынкe ) новый микрочип, защищенный от записи с буквами С или WP "Write protectet" ( в корпусе SOP8 ). 24с04, 24c08, 24с16. Производитель: ST, ATMEL и т.д. Оригинал Fairchild не работает ( т.е с родной eeprom 24с02 ничего не получится ).
Микрочип стОит копейки — goo.gl/zbABgZ ( ссылка в мобильной версии может не открываться, открывается на компьютере, либо на телефоне в версии для ПК ).
Я брал такой:
Выпаиваем из ЭБУ родной микрочип 24с02. Расположен в левой нижней части платы.
Берём программатор для программирования EEPROM, можно купить на том же алиэкспрес- goo.gl/8bQ94j ( ссылка в мобильной версии может не открываться, открывается на компьютере, либо на телефоне в версии для ПК ).
Если сами не умеете пользоваться программатором ( как я :), поспрашивайте друзей, знакомых. 99%, что в вашем окружении найдётся человек, который умеет с ним работать.
Скачиваем программатором прошивку из чипа 24с02, затираем FF-кам строчки.
Измените только те ячейки, которые отмечены в таблице — они содержат immo-данные.
Закачиваем изменённую прошивку в новый чип 24С04/24С08/24С16 (с защитой от записи) и впаиваем данный новый чип обратно в плату ЭБУ . При этом 7 ногу не припаеваем на родное место, а припаеваем её к 8 ножке
Ставим ЭБУ двигателя на место. Разъём не подключаем ! Ищем на разъёме и обрезаем 59 провод (к иммо)- ОБЯЗАТЕЛЬНО ! и 26 провод к лампе иммо на щитке приборов ( если понадобится).
Я не резал, так как моя лампа на щитке перестала мигать после того, как иммо слетело.
Разрезание 26 провода — это применимо именно к 736 мотору. Но ЭБУ MSA 15.5 так же ставился на 731,734 двигатель. И если нужно будет резать провод на лампу, то есть блоки, где лампа иммо — 26 провод, запаралелена с лампой свечей накала — 54 провод ( имейте это в виду ). На скрине ниже на схеме это видно:
Если у вас 26 и 54 провод запаралелен, то потушить лампу иммо на щитке приборов можно перерезав дорожки на плате панели приборов, которые идут к лампе иммо (по центру сверху) и соединить эти дорожки светодиодом с обратной стороны. К оставшейся в панели приборов лампе иммо можно припаять провода от сигнализации (которые идут на световой индикатор). Если лампа не будет моргать от сигнализации — поменяйте полярность местами.
Номера ножек на блоке ЭБУ
Решил заменит тж. Всё делал сам, самотёком. В магистрали колёс всё получилось без проблем, а вот к демпферу сцепления добраться без ямы не могу. Пробую разобрать ящик акб, и не могу снять ЭБУ. Боюсь что-то сломать. Подскажите, пожалуйста как это сделать? Возможно есть мануал?
Renault Megane 2013, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — плановое ТО
Машины в продаже
Renault Megane, 2014
Renault Megane, 2012
Renault Megane, 2010
Renault Megane, 2011
Комментарии 18
я после замены самотеком сделал прокачку. Так обалдел, какая грязная жидкость пошла! Самотеком ерунда… www.drive2.ru/l/529252122126977103/
Я снимал ЭБУ, чтоб вынуть ящик АКБ. Не представляю как ящик вынуть не сняв ЭБУ…
На ЭБУ три разьема с поворотными прижимами. Нужно отверткой нажать сверху фиксатор и повернуть прижим, отделяя разьем. Он сам вылазит с ЭБУ, его поворотный прижим отталкивает, а при присоединении притягивает к ответной части разьема. Просто там очень мало места, даже пальцы еле влазят. При установке назад, я поворотный прижим нижнего разьема закрывал крючком из проволоки, а довадил уже руками, так как он снизу и пальцы туда на доставали.
Снимал ящик два раза, все нормально. Проблема назад ящик поставить. Пока нащупаеш его место куча нервов уходит. Все кажется, что под него какойто провод попал.
Склоняюсь к тому, чтоб на яме это сделать.
Какую жидкость заливал? Я пока смотрю в сторону Lukoil DOT4 Class 6, думаю должно подойти.
Textar dot 4 class 6.
А долго самотёком менять?
Примерно 20 минут на колесо.
Мне яма не понадобилась. На 836 моторе штуцер стоит не возле демпфера, а возле аккумулятора(немного ниже), я спокойно добрался до него сверху
А куда жидкость сливал без ямы? Она же вверх не потечёт в бутылку. Или просто на защиту?
Шприцом нужно выкачивать или самотёком. Трубочку вставляешь и вперёд.
А куда жидкость сливал без ямы? Она же вверх не потечёт в бутылку. Или просто на защиту?
В бутылку, я менял тормозные колодки и направляйки супортов. Доступ был)
Мне яма не понадобилась. На 836 моторе штуцер стоит не возле демпфера, а возле аккумулятора(немного ниже), я спокойно добрался до него сверху
У меня 636-ой мотор. Там демпфер под ящиком акб. Доступа нет.
У меня тоже к демпферу нет доступа, но для замены тормозной жыдкости нужен штуцер а не демпфер. На 836 они не вместе стоят.
Добрый день, данное обращение к пользователям форума будет включать несколько вопросов специфичного характера относительно темы, указанной выше. я пишу это сообщение, потому что нет знакомого у кого можно все спросить\узнать, убедиться что думаю в правильном направлении и т.п.
Немного о ситуации и о себе:
У нас СТО по ремонту автомобилей Renault. В оснащении есть только копия Can Clip. Начальство поставило передо мной как перед электронщиком, следующие задачи (отсортировано по степени важности):
1. Научиться обнулять блоки ЭБУ (VIN, адаптации, отвязка от иммо)
2. Научиться корректировать пробег автомобиля, после смены блока ЭБУ, абс, приборной панели.
3. Освоить обновление прошивки ЭБУ системы впрыска на Renault.
4. Научиться переносить\сохранять\восстанаваливать прошивки ЭБУ.
То есть решать ряд задач, которые обычно возникают, при замене, ремонте ЭБУ.
О себе:
Открыть содержимое
Начал раскуривать тему прошивки ЭБУ и столкнулся с рядом вопросов и недопониманий, как же все таки происходит работа, и хотел бы попросить знающих товарищей ответить на ряд вопросов, ну и проверить, правильно ли размышляю,,
обо всем по порядку-
Вопрос первый:
Правильно ли я понимаю что ЭБУ, будучи обнуленной (заводская, стоковая прошивка) уже не содержит в себе ни адаптаций, ни VIN, ни привязки к конкретному ИММО и
получает (заимствует из других блоков) это все в ходе эксплуатации, будучи поставленной в требуемый авто?
Вопрос второй:
Для того чтобы прошить ЭБУ существуют два пути
- это на столе, непосредственным подключением к микросхеме, и через диагностический разъем.
первый способ более универсален и надежен. второй более удобен. Но для обоих способов нужен один и тот же программатор (адаптер), верно?
Вопрос третий: Для того чтобы прошить ЭБУ (занулить или сделать апргейд прошивки) нужно иметь на руках
1. Сам адаптер, например CombiLoader от SMS - Soft.
2. Специальный кабель для подключения к микросхемам через выводы ЭБУ или непосредственно через разьем (Какой кабель подойдет?)
Вопрос четвертый: Наличие кабеля и адаптера с поставляемым с ним ПО - это достаточное условие для успешной смены\ перезаливки Flash на ЭБУ, а вот чтобы тюнинговать или заливать готовые тюнинг\сток прошивки, нужна программа Chip Tuning Pro с набором модулей под конкретные модели марки Renault, ну и конечно нужны сами прошивки, так?
Следует понимать что данные вопросы не носят общий характер, т.к. относятся только к автомобилям Renault ( как я успел понять, у них отличная (другая) технология прошивки, есть нюансы в доработке программаторов, свой интерфейс и т.п.). Поэтому я их и задаю.
В оконцеовке я просто хочу быть уверен что смогу выполнять все вышеописанные задачи, на моделях Logan (Duster) , Fluence (Megane 3), Sandero, Scienic ит.п. используя предполагаемое выше оборудование. Прошу подсказать, так ли это.
Спасибо. Возможно было бы правильно перенести тему в оффтоп, или флудилку. Заранее извиняюсь если не корректно подобрал раздел.
Блок снимаем для замены или при выполнении операций по ремонту автомобиля, связанных с возможностью нанесения вреда электронным компонентам блока (например, при сушке автомобиля в сушильной камере после окраски и т. д.).
Снимаем аккумуляторную батарею (см. «Снятие аккумуляторной батареи»). Шлицы головок винтов крепления защитного кожуха ЭБУ выполнены так, что отверткой винты можно лишь завернуть.
С помощью бородка ослабляем затяжку четырех винтов крепления защитного кожуха блока управления двигателем.
Ослабив затяжку винтов, можно отвернуть их пассатижами.
Снимаем защитный кожух.
Высокой головкой «на 10» отворачиваем две гайки крепления ЭБУ.
Снимаем ЭБУ со шпилек кронштейна.
Выдвигаем вверх фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем.
Отсоединяем колодку жгута проводов от разъема ЭБУ и вынимаем ЭБУ из моторного отсека.
Разъем колодки жгута проводов следует защитить от попадания посторонних предметов и грязи полиэтиленовым пакетом.
Устанавливаем электронный блок управления двигателем в обратной последовательности. Винты крепления защитного кожуха ЭБУ заворачиваем шлицевой отверткой.
Читайте также: