Как снять эбу хайлендер 1
Проблема в следующем, от машины потеряли ключи, пока ключники нарезали ключ я снял моторник считал епром 93с56(ic900) внешне дамп как у всех трехлитровых тойот, ну я не заморачиваясь записываю сервисный дамп, не сохраняя родной, ставлю на машину, а она не заводится, даже лампа иммо не моргает. Проверяю накачку нет, разбераю панель а там даже катушки нет и проводов для нее нет, думал куда то спрятали с ключем все облазил нету, и провода все родные не тронутые. Получается что машина без чипа была, но почему тогда в моторнике в дампе ключи были прописаны? Диагностику делал все в норме ошибок ни где нет, искры тоже нет. Наверное в моторнике был залит какойто хитрый дамп которй заводит авто без чипа. В связи с эти ищу дам от моторника например с харьера, камри с другого авто которое без чипа заводится. Номер моего ECU 89661-48420. Да еще ставил этот моторник на другую машину с чипом который прописал все работает, лампочку иммо проверял тоже рабочая.
остается на эту машину иммо поставить, и ключи положить.
имеется дампик на Highlander с движком 2AZ без иммо.
но там память с86 .
посмотри. может область, отвечающюю за иммо сделать по подобию..
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Toyota Highlander , ремонт коробки передач Toyota Highlander , замена коробки передач Toyota Highlander , замена масла в коробке передач Toyota Highlander
3. Коробка передач в сборе
Снятие автоматической коробки передач в сборе
1. Снять двигатель в сборе с АКП.
2. Снять переднюю перегородку.
3. Снять стартер.
4. Снять распорку выпускного коллектора.
5. Снять ЭБУ АКП.
6. Отсоединить электропроводку.
a. Разъем датчика положения Park/Neutral
1) Вывернуть два болта и отсоединить электропроводку.
2) Отсоединить электрический разъем датчика нейтральной передачи и отсоединить семь хомутов электропроводки.
7. Снять кронштейн гибкого шланга.
1) Вывернуть болт и снять кронштейн гибкого шланга с корпуса распределительных валов левой головки блока цилиндров.
2) Отсоединить вентиляционный шланг от кронштейна гибкого шланга.
8. Вывернуть одиннадцать болтов и снять АКП.
9. Снять гидротрансформатор с АКП.
10. Вывернуть три болта и снять передний монтажный кронштейн двигателя.
11. Вывернуть четыре болта и снять четыре кронштейна хомутов электропроводки.
12. Вывернуть два болта и снять кронштейн № 1 троса управления АКП с АКП.
13. Снять крышку отверстия для привода спидометра.
1) Вывернуть болт и снять крышку отверстия для привода спидометра с АКП.
2) Снять уплотнительное кольцо с крышки отверстия для привода спидометра.
14. Отсоединить выпускной шланг маслоохладителя.
15. Отсоединить впускной шланг маслоохладителя.
Установка автоматической коробки передач в сборе
1. Проверить состояние гидротрансформатора.
2. Установить гидротрансформатор.
1) Ввести в зацепление шлицы входного вала.
2) Ввести в зацепление шлицы неподвижного вала со статором, вращая муфту гидротрансформатора.
Примечание:
Если шлицы неподвижного вала трудно ввести в зацепление со статором, необходимо отодвинуть гидротрансформатор назад примерно на 10 мм и затем ввести в зацепление шлицы неподвижного вала со статором, вращая муфту гидротрансформатора.
3) Повернуть муфту гидротрансформатора, чтобы ввести в зацепление шпонку ведущей шестерни масляного насоса с пазом на муфте гидротрансформатора.
Примечание:
Если на двигатель будет установлена АКП с гидротрансформатором, установленным не до упора, то это приведет к повреждению гидротрансформатора.
Примечание:
Если АКП U660Е используется на модификации с двигателем 2GR-FE, то стандартная глубина установки составляет 14 мм или более.
3. Подсоединить впускной шланг маслоохладителя.
4. Подсоединить выпускной шланг маслоохладителя.
5. Установить крышку отверстия для привода спидометра.
1) Нанести ATF на новое уплотнительное кольцо и установить его на крышку отверстия для привода спидометра.
2) Установить крышку отверстия для привода спидометра на АКП и зафиксировать ее при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 5,5 Н·м.
6. Установить кронштейн троса управления АКП на АКП и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 12 Н·м.
7. Установить четыре кронштейн хомутов электропроводки на АКП и зафиксировать их при помощи четырех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 8,4 Н·м.
8. Установить передний монтажный кронштейн двигателя и зафиксировать его при помощи трех крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 64 Н·м.
9. Установить АКП.
1) Нанести смазку вокруг поверхности контакта коленчатого вала с центральной частью гидротрансформатора.
Марка смазки: Toyota Genuine Clutch Spline Grease или аналогичная.
Количество смазки: около 1 гр.
2) Удерживая двигатель и АКП в горизонтальном положении, совместить установочные штифты двигателя с каждым отверстием на АКП и вкрутить одиннадцать крепежных болтов, как показано на рисунке. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки:
Примечание:
- Не применять больших усилий при установке АКП.
- Убедиться, что гидротрансформатор вращается плавно.
Примечание:
Длина болтов:
- Болт (А): 55 мм.
- Болт (В): 50 мм.
- Болт (С): 41 мм.
- Болт (D): 33 мм.
10. Установить кронштейн гибкого шланга.
1) Установить кронштейн гибкого шланга на корпус распределительных валов левой головки блока цилиндров и зафиксировать его при помощи крепежного болта. Затянуть крепежный болт рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 5,5 Н·м.
2) Установить вентиляционный шланг на кронштейн гибкого шланга.
11. Подсоединить электропроводку.
1) Подсоединить семь хомутов электропроводки и подсоединить электрический разъем датчика нейтральной передачи.
2) Установить электропроводку и зафиксировать ее при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки:
12. Установить ЭБУ АКП.
13. Установить распорку выпускного коллектора.
14. Установить стартер.
15. Установить переднюю перегородку.
16. Установить двигатель с АКП в сборе.
17. Проверить работоспособность АКП.
Датчик температуры ATF
Снятие датчика температуры ATF
2. Снять масляный поддон АКП.
3. Снять сетчатый масляный фильтр корпуса клапанов.
4. Снять датчик температуры ATF.
1) Отсоединить электрический разъем.
2) Вывернуть четыре болта, снять датчик температуры ATF и фиксатор с корпуса клапанов.
3) Снять уплотнительное кольцо с датчика температуры ATF.
Установка датчика температуры ATF
1. Установить датчик температуры ATF.
1) Нанести тонкий слой ATF на новое уплотнительное кольцо датчика температуры ATF и установить его на датчик температуры ATF.
2) Нанести ATF на резьбу четырех крепежных болтов.
3) Установить датчик температуры ATF и фиксатор на корпус клапанов, вкрутить четыре крепежных болта. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 11 Н·м.
Примечание:
Длина болтов:
- Болт (А): 25 мм.
- Болт (В): 85 мм.
4) Подсоединить электрический разъем.
2. Установить сетчатый фильтр корпуса клапанов.
3. Установить масляный поддон АКП.
4. Установить АКП.
Корпус клапанов
Снятие корпуса клапанов
2. Снять масляный поддон АКП.
1) Вывернуть восемнадцать болтов и снять масляный поддон с АКП.
Примечание:
Вывернуть крепежные болты и осторожно снять масляный поддон, чтобы избежать пролития оставшейся в масляном поддоне ATF.
2) Снять прокладку с масляного поддона.
3) Снять два магнита с масляного поддона.
4) Собрать любые металлические крошки со снятых магнитов и стенок масляного поддона. Осмотреть их и определить потенциально изношенные компоненты коробки передач.
Если найдены стальные крошки, то вероятен износ подшипников, шестерен или пластин.
Если найдены медные крошки, то вероятен износ втулок.
3. Снять сетчатый фильтр корпуса клапанов.
1) Вывернуть два болта и снять сетчатый фильтр с корпуса клапанов.
2) Снять уплотнительное кольцо с сетчатого фильтра корпуса клапанов.
4. Вывернуть одиннадцать болтов и снять корпус клапанов с АКП.
5. Снять механический клапан с корпуса клапанов.
Установка корпуса клапанов
1. Нанести тонкий слой ATF на механический клапан и установить его в корпус клапанов.
2. Установить корпус клапанов в кожух АКП.
1) Нанести тонкий слой ATF на уплотнительное кольцо электропроводки АКП.
2) Установить корпус клапанов и зафиксировать его при помощи одиннадцати крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 11 Н·м.
Примечание:
Убедиться, что штифт рычага механического клапана вставлен внутрь паза на конце механического клапана.
3. Установить сетчатый фильтр корпуса клапанов.
1) Нанести тонкий слой ATF на уплотнительное кольцо и установить его на сетчатый фильтр.
2) Установить сетчатый фильтр на корпус клапанов и зафиксировать его при помощи двух болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 11 Н·м.
4. Установить масляный поддон АКП.
1) Установить два магнита в масляный поддон.
2) Установить новую прокладку на масляный поддон.
3) Нанести герметик на резьбу восемнадцати крепежных болтов.
Марка герметика: Toyota Genuine Adhesive 1344, Three Bond 1344 или аналогичный.
4) Установить масляный поддон на АКП и зафиксировать его при помощи восемнадцати крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 7,0 Н·м.
Примечание:
- Нанести герметик на резьбу восемнадцати крепежных болтов, вкрутить и затянуть их рекомендуемым моментом затяжки не позже, чем через десять минут после нанесения герметика.
- Тщательно удалить следы любой смазки или масла с контактных поверхностей кожуха АКП и масляного поддона, перед установкой прокладки масляного поддона.
5. Установить АКП.
ЭБУ АКП
Снятие ЭБУ АКП
1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
2. Снять уплотнение впускного воздуховода воздушного фильтра.
3. Снять впускной воздуховод № 2 воздушного фильтра.
4. Снять аккумуляторную батарею.
5. Снять впускной воздуховод № 1 воздушного фильтра.
6. Снять ЭБУ АКП.
1) Повернуть стопорный рычаг и отсоединить электрический разъем от ЭБУ АКП.
2) Вывернуть два болта и снять ЭБУ АКП.
Установка ЭБУ АКП
1. Установить ЭБУ АКП.
1) Установить ЭБУ АКП и зафиксировать его при помощи двух крепежных болтов. Затянуть крепежные болты рекомендуемым моментом затяжки.
Момент затяжки: 11 Н·м.
2) Подсоединить электрический разъем к ЭБУ АКП.
3) Повернуть стопорный рычаг, чтобы зафиксировать электрический разъем.
2. Установить впускной воздуховод № 1 воздушного фильтра.
3. Установить аккумуляторную батарею.
4. Установить впускной воздуховод № 2 воздушного фильтра.
5. Установить уплотнение впускного воздуховода воздушного фильтра.
6. Подсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
7. Проверить работоспособность АКП.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Toyota Highlander 3-го поколения, получивший индекс кузова U50. Кроссовер выпускается с 2013 по 2019 год, претерпев единственный рестайлинг в 2016 году. Помимо изменения дизайна и нового оборудования, ключевым изменением при обновлении стал новый 3.5-литровый двигатель.
В этой статье мы рассмотрим работы по чип-тюнингу на Toyota Highlander III U50 первых выпусков в комплектации с бензиновым V-образным двигателем объемом 3.5 литра, мощностью 249 л.с. и 337 Нм. Мотор имеет кодовое обозначение 2GR-FE и унаследован от предыдущего поколения Highlander II U40. В связи с частым замешательством владельцев и кучей неправильной информации в интернете от самопровозглашенных “профессионалов” по автомобилям концерна Toyota, заметим, что в дорестайлинговом Highlander 3 поколения U50 именно 337 Нм крутящего момента, а 356 Нм - это уже рестайлинговая версия с совсем другим двигателем 2GR-FKS и результатом работ.
На Тойота Хайлендер U50 3.5 применяется электронный блок управления двигателем компании Denso, построенный на базе процессора 76F0070. Чип-тюнинг на данном блоке проводим через диагностический разъем OBD2. Перед программированием обязательно делаем входящую диагностику электронных систем на наличие ошибок неисправностей. Чтение программы управления через OBD2 на данном блоке невозможно, так как для считывания прошивки требуется снятие, вскрытие и подключение к площадке на плате ЭБУ при помощи паяльника. Этот процесс мы пропускаем, все заводские прошивки на Хайлендер 3 поколения есть в нашей базе. После настройки приступаем к записи, которая длится около 10 минут.
Модифицированную прошивку подготавливаем исходя из пожеланий клиента. При настройке учитываются особенности двигателя и трансмиссии, чтобы отрицательно не повлиять на их ресурс. В результате чип-тюнинга на Toyota Highlander III U50 3.5 получается добиться хорошего результата для атмосферного двигателя. Расчетный прирост мощности составляет порядка 18% к лошадиным силам и 11% к крутящему моменту.
Такие большие цифры для атмосферника объяснимы маркетингом. Для адаптации автомобиля под ставку налога в нашей стране "до 250 л.с.", двигатель специально дефорсирован до 249 л.с. В свою очередь, американская версия Highlander III 3.5 имеет 273 л.с., как и на предыдущем поколении кроссовера U40. Естественно, моторы в данном случае абсолютно идентичны и отличаются только программным ограничением максимальной мощности. Стоит отметить, что при этом крутящий момент на всех вышеперечисленных версиях одинаковый и равен 337 Нм. Именно поэтому существует такая разница в приросте между лошадками и моментом. Если же отталкиваться от "вернувшихся" 273 л.с., то увеличение мощности уже не выглядит так феерично и составляет всего 8%. В итоге, после наших работ отмечается улучшение динамики во всем диапазоне оборотов. Сам разгон становится плавней и эластичней. Сглаживаются всевозможные провалы и улучшается отклик от нажатия на педаль акселератора. Переключение на пониженную передачу при резких ускорениях становится мягче и быстрее. Сокращается время разгона с места до 100 км/ч в среднем на 1-2 секунды.
В цифрах:
Было 249 л.с. ➡ Стало ~293 л.с.
Было 337 Нм. ➡ Стало ~384 Нм.
Результат:
Расчетный прирост мощности 18% к л.с. и 13% к крутящему моменту.
В данном случае прирост составил ~+44 л.с. ~+47 Нм.
В результате улучшена динамика разгона во всем диапазоне оборотов. Убраны провалы на старте и при переключении передач. Убраны ямы и провалы на самом разгоне, за счет чего движение и ускорение получается более мягким и эластичным. Режим кондиционирования при включении менее сказывается на потере мощности. Улучшена скорость реакции педали газа. В спокойных режимах езды возможно снижение расхода топлива.
В прошивках на бензиновые автомобили изменены калибровки УОЗ (базовые, минимальные, коррекции по ТОЖ, ТВВ, положению VVT), топливо-подачи (составы смеси и динамическое обогащение), калибровки моментной модели, фазы VVT и многое другое, что в целом позволяет добиться ощутимого результата на всех типах двигателей. Вместе с тем, следует отметить что прирост мощности более чем на 5-7% на бензиновых атмосферных моторах, без изменения конструкции двигателя — невозможен. Нужно это понимать и уметь объяснять клиентам.
Прошивки представлены в форматах тюнинг, тюнинг + Евро-2
Сюда вошли следующие пакеты прошивок:
1. Пакет прошивок для бензиновых автомобилей Toyota, Lexus с двигателями 1KR-FE, 1NR-FE, 1NZ-FE, 1NZ-FXE, 1ZR-FE, 2NZ-FE, 2SZ-FE, 2ZR-FE, 2ZR-FXE, 3NR-FE и др. объемом 1.0, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.8 литра.
На данный момент включает в себя прошивки на базе 35 серийных версий для моделей Alion, Avensis, Corolla, Corolla Fielder, Vlos, Verso, Prius, IQ и т.п.
Читайте также: