Как снять центральный замок с опель вектра
Все двери, крышка багажника и крышка топливного бака, а также замок в крышке багажника открываются и закрываются поворотом ключа в замке двери водителя или в замке двери пассажира рядом с водителем. Основным звеном системы является так называемый двойной нагнетательный насос, который приводится электродвигателем. При повороте ключа в положение «открыто» насос создает повышенное давление, в результате чего различные коммутирующие элементы в автомобиле снимают действующую блокировку.
С двойным нагнетательным насосом скомбинирован блок управления центрального замка, а также блок управления притивоугонной системы, если она установлена в автомобиле.
Далее описывается серийный центральный замок. Функции более дорогостоящих систем с противоугонными установками, охраной салона, инфракрасным дистанционным управлением (см. также главу Электротехническое оборудование) в своей основной функции также базируются на этой системе, как и «центральный замок безопасности».
Проверка центрального замка
- Дверь водителя и пассажира рядом с водителем или крышку багажника закройте и откройте ключом.
- Центральный замок должен активизироваться от всех трех замков.
- Примерно через две секунды должны быть заблокированы все замки.
- Если насос работает дольше пяти секунд, система негерметична – в этом случае двойной нагнетательный насос может работать максимум 35 с, после этого он должен отключиться.
Поиск неисправностей в электрике
Приведенное ниже описание также относится к автомобилям со стандартным центральным замком. Электрическая проверка осуществляется на 6- и 12-полюсном штекерном разъеме на двойном нагнетательном насосе. В автомобилях с противоугонной системой есть еще один 16-полюсный разъем на насосе, который при проверке остается без внимания.
Если насос не работает ни при повороте ключа в замке двери водителя и пассажира рядом с водителем, ни в замке багажника, то:
- Проверьте предохранитель.
- Демонтируйте облицовку багажника сзади и с правой стороны; двойной нагнетательный насос находится справа внизу рядом с дном багажника и упакован в пенопласт.
- «Распакуйте» двойной нагнетательный насос.
Всем Привет! Скажите пожалуйста, когда ставлю авто на сигнализацию дверь водителя всё равно открывается, когда пальцем изнутри замок закрываю при снятии с сигналки не открывается дверь водителя, другие в обоих случаях работают отлично! Что с замком?
Надо вскрывать дверь . Если авто укомплектовано заводом всеми приблудами типа центр замок с ключа , родная противоугонка и т.п. то там внутри на личинке замка есть группа контактов посмотреть в каком они состоянии .
Проверить подачу питания и блок центр замка .
Промыть и смазать сам механизм замка и убедиться что он легко и непринуждённо двигается и работает .
Если с контактами всё в порядке , то снимаем и вскрываем сам электропривод там внутри есть много деталек (запоминаем , что и как ) есть 2 кнопочки которые планка (толкающая шток замка) нажимает и плата управления . Проверяем всё на целостность шестерёнки , дорожки на плате , пружинка толкателя шток и т.д. , движущиеся детали промываем и смазываем (смазкой которая на морозе не застывает , а в жару не сильно утекает ) . Не ставя замок на место проверяем работу (две половинки скрутить проволокой или очень крепко держать ) . Если всё нормально то аккуратно склеиваем замок и ставим на место , проверяем на месте несколько раз и собираем дверь .
У меня после промывки и смазки проработал пол года , потом опять сломался . Недавно опять разбирал и распирал плату с корпусом чтобы кнопочки (о которых я писал выше ) лучше доставали до планки и срабатывали , теперь всё нормально .
А если у вас стоит китайский , то снять и выкинуть заранее купив новый , они не дорогие . Чего не понятно спрашивай , удачи .
а нелегче купить 5ти проводной замок и замень его на все контакт групы и старые замки))))
Нет не легче , если руки там где надо , то зачем тратить деньги на новый замок (недешёвый) если можно отремонтировать родной GM (оригинал , такой уже не купишь) , тем более всё равно двери вскрывать и вытаскивать сломанный замок .
ну у нас в Украине 5ти проводной замок стоит 40грн. ето грубо говоря200рублей) просто если хочет всё оригинальное оставить тогда бог помощь)
На двесте рублей я лучше пару раз в кинотеатр схожу , сложного там ничего нет и для меня принципиально починить самому (если это возможно) .
Я всего лишь описал процедуру и предложил решение , а человек я думаю уж сам решит чинить или менять замок , купить и поставить другой я думаю догадается любой , а вот отремонтировать не всем под силу.
И ещё я считаю , что опель должен оставаться опелем а не превращаться в дешёвого полукитайца .
Да, надо снять обшивку и отсоединив разъем с активатора замерить напряжение 12v в момент открывания и закрывания на контактах (меняется полярность) если есть-меняй активатор или пытайся его вскрывать и ремонтировать,его цена на разборе 200-300р оригинал, если нет-проверяй проводку, где-то обрыв. Блок центрального замка исправен! Да, микрик, установленный на личине замыкает управляющие контакты блока центр.замка и сдесь не при чем.Так же может быть и мех.повреждение, например обрыв тяги запирания/отпирания, но в этом случае активатор должен работать.
Отредактировано IGOR (27-07-2011 00:20:12)
Ну всё это хорошо! А вот у меня досада : замок на правой двери (передний) 2 раза вскрывал дверь перебирал активатор работает некоторое время потом неожиданно перестаёт, думал что дело в замке взял рабочий оригинал с другого опеля думал всё , а нет. проработав где то месяц сегодня опять отказал. Причём если он открыт то при постановке на сигналку остальные замки закрываются и снова открываются (значит контакт на замке работает?) задний правый тоже естественно не срабатывает. Вот я и задумался может дело не в активаторе ? тогда в чём ?
Может в сигналке ? (она кстати простенькая с двумя кнопочками на пульте "пантера") .
Может ещё что?
В общем прошу помощи народ , а то прям мистика какая то .
serjbelii у тебя нет случайно схемы центрального замка, точнее его подключения. а то у меня все провода оторваны нафиг с водительской стороны. а собрать хочется.
ТОРОПЫШКА
Схема есть родная(до и после рестайла), но она в машине в книге надо сканировать. Купи книгу 650р. стоит там всё есть с фотками даже удобная камасутра . Ну а так могу сканировать, если не забуду .
Ну что товарищи бывалые по поводу моего вопроса (пост выше), есть у кого мыслишки, что ковырять али никто не в курсе что к чему ?
Ну всё это хорошо! А вот у меня досада : замок на правой двери (передний) 2 раза вскрывал дверь перебирал активатор работает некоторое время потом неожиданно перестаёт, думал что дело в замке взял рабочий оригинал с другого опеля думал всё , а нет. проработав где то месяц сегодня опять отказал. Причём если он открыт то при постановке на сигналку остальные замки закрываются и снова открываются (значит контакт на замке работает?) задний правый тоже естественно не срабатывает. Вот я и задумался может дело не в активаторе ? тогда в чём ?
Может в сигналке ? (она кстати простенькая с двумя кнопочками на пульте "пантера") .
Может ещё что?
В общем прошу помощи народ , а то прям мистика какая то .Подпись автора
не бывает аттеистов в окопе под огнём .
serjbelii.
у меня так-же задние через раз закрываются,особенно правый. НО..это всё происходит с наступлением прохладной погоды или заморозков. УЖЕ ПРАВЫЙ ВЫИПОНИТ. по задвижке видно что импульс идет(дёрнется),НО АКТИВАТОР НЕ ЗАТЯГИВАЕТ.
ЛЕТОМ всё зер-гуд.
было пару раз. при постановке на сигналку замки закроются и в этот-же момент откроются-"ВИНОВНИК"-реле регулятор управления центральным замком. в моём случае плохой контакт в колодке на разъёме. снял-зачистил-поджал всё ОК.
проверь реле управления ЦЗ.
serjbelii-как ты думаешь,с изменением температуры почему в заднем замке не хватка мощи.
serjbelii-как ты думаешь,с изменением температуры почему в заднем замке не хватка мощи.
Замки оригинал ? Если всё оригинальное то задние срабатывают только с рабочим передним.
С похолоданием, как вариант грязь и смазка застывают и активатору тяжело протянуть механизм, разобрать промыть и смазать смазкой не реагирующей на температуру например ЦАТИМ . И думаю проблема решиться .
Если не оригинал то просто купить помощнее активаторы и заменить.
У меня в том то и дело позовчера всё работало, а вчера всё никаких признаков жизни и шевелений(предыдущие разы было тоже самое).
Проводка везде где лазил все контакты как новенькие, а излазил почти всю торпеду. На реле тоже думал тока так и не нашёл где оно находится (если знаешь напиши) . Да и не похоже на реле левая сторона без нареканий, а вот правый перед задолбал, замок меняю работает (если бы реле то не работал бы) . Было даже отключил активатор разобрал вроде всё норм.(ничего с ним не делал) собрал подключил работает месяц поработал опять отрубился . Уже ума не приложу что не так .
Ещё заметил что правый замок иногда закрывается до блокировки (опускается до конца) и рукой уже пипку не выдернешь, остальные замки не так. Может импульс слишком длинный и планка внутри активатора вылетает за рабочее положение ? В общем даже не знаю куда лезть . Всё ещё прошу помощи у формумчан во главе с админами . Хелп мужики хелп .
serjbelii.
замки все оригинал-по кругу,а мозг имеют только два задних. мот и правда нужно промыть да промазать. а то даже
когда в ручную нажимаю бывает немного туговато заходит пимпочка. как-то заглядывал внутрь двери при снятой обшиве. но снимать не решился,так как показалось оч много гемора.
а на самом деле гемор или нет. ПЛИЗ мот есть какие ссылочки(фотоотчёт)для предворительного просмотра.
реле ЦЗ-находится справа у ног переднего пассажира,за пластиком(т.е. под бордачком справа)чёрная коробочка.
сними-оно разборное-там два электромагнита котрые управляют замками(мот они и есть на разные стороны этого я точно не знаю)-проверь дорожки на плате на целосность, пайку разных деталек(только оч внимательно),если всё ОК, зачисти папки на реле, мамки подожми в колодке. УДАЧИ
Мозг на передних замках! Сложного там ничего нет : сам активатор держится на двух шурупах а замок на трёх болтиках под шестигранник тяги скидываются и всего делов сам уже раз 5 разбирал собирал (наверное ещё раз придётся), больший гемор обшиву снять (ничего не отламив ) чем сам замок . А если и рукой туго, то полюбому надо промыть хорошенько и аккуратно смазать хорошей не утекающей и незамерзающей смазкой. Это механическая часть мозг компасирует.
Справа в ногах лазил там по моему три релюги большие стоят и фишки прикреплены к кронштейну, но по моему все отсоединял а замок всё равно работал(точно не помню) проверю ещё. Но контакты там везде блестели это точно . К тому же у меня рестайл и 2 литра возможно есть изменения в конструкции проводки. Ну всё равно спасибо удачи с замком.
Ну, а вопрос остаётся открытым у кого ещё какие соображения господа форумчане .
это я всё понимаю,а что по твоему управляет передними замками.
Сложного там ничего нет : сам активатор держится на двух шурупах а замок на трёх болтиках под шестигранник тяги скидываются и всего делов
Это ты про задние замки. помоему активатор на самом замке и чтобы вытащить замок задней двери, нужно откручивать и вынимать направляющую стекла,после только всё это дело можно достать.
управлять может либо родной ц.з либо сигналка, либо ито и другое в зависимости от подключения и типа сигналки .
управляет всё в совокупности в том числе и сам передний активатор дающий сигналы в каком положении он находится.
Это я про передние , с задними там почти та же история ничего сложного ((про направляющую забыл да) и спереди и сзади её снимать чтобы всё вынуть , но это тоже не проблема стекло вверх до упора болтик с торца двери откручиваем направляющую чуть параллельно двери и вниз тянем она снимается и ставится легко.
Да а зачем тебе вообще всё это снимать . Я так понял всё работает, а промывал я Вдешкой(ей брызгать удобно) или керосин или солярка (кисточкой и шприцом) полил обильно пощёлкал замок за ручку и дверь позакрывал ещё полил кисточкой пошоркал смоченной ещё поработал замком так всего раза три и чисто и всё легко начинает двигаться . Тонкой кисточкой(я у ребёнка отобрал ) окуратно трущиеся движущиеся помазал всё . Всё работает как часы ! Удачи .
Да чё то кроме тебя никого нет может ещё у кого какие мыслишки что бы я сразу всё проверил и устранил неисправность ? Вопрос пока остаётся открытым
реле ЦЗ-находится справа у ног переднего пассажира,за пластиком(т.е. под бордачком справа)чёрная коробочка.
сними-оно разборное-там два электромагнита котрые управляют замками(мот они и есть на разные стороны этого я точно не знаю)-проверь дорожки на плате на целосность, пайку разных деталек(только оч внимательно),если всё ОК, зачисти папки на реле, мамки подожми в колодке. УДАЧИ
Все верно, встречались места отошедших контактов на плате блока ЦЗ, а так-же пропайка выводов обмоток и ног самих реле.
фишки прикреплены к кронштейну, но по моему все отсоединял а замок всё равно работал(точно не помню) проверю ещё. Но контакты там везде блестели это точно . К тому же у меня рестайл и 2 литра возможно есть изменения в конструкции проводки.
serjbelii, изменений в расположении блока управления ЦЗ не было, справа у ног пассажира. Черный блок, одна фишка проводов на десять.
Полезу глядеть, вечером отпишусь. Не пропадайте никуда так как думаю дискуссию придётся продолжать.
Полезу глядеть, вечером отпишусь. Не пропадайте никуда так как думаю дискуссию придётся продолжать.
Подпись автора
не бывает аттеистов в окопе под огнём .
вот я те и говорю,реле(блок)управляет передними замками. а импульс на реле(блок)управления ЦЗ приходит от родного или от сигналки.
вот я те и говорю,реле(блок)управляет передними замками. а импульс на реле(блок)управления ЦЗ приходит от родного или от сигналки.
Не всегда, есть сигналки которые имеют свой блок управления с встроенными реле и подключаются на прямую минуя родной блок, соответственно отрезается и заводская сигнализационная система.
Блок я нашёл он подключен в моей ситуации. Блистит он и его контакты как котовы яйца всё в завдском лаке будто только что с конвеера. Но по моему щёлкает только одно реле. С собой тестера не было (братан упёр ) пощёлкал вроде только одно срабатывает. У реле поджимать нечего так как они впаяны в плату визуально всё в норме. Чего дальше ковырять ? или думаете всё таки тут собака зарыта?
Но всё равно не возьму в толк почему сняв активатор проверив его на прямую ставлю назад и всё начинает работать, через некоторое время опять происходит тоже самое, последний раз вообще просто вытащил один воткнул другой и всё заработало ? Реле тут у меня как то не вяжется оно либо работает либо нет, а так вообще фигня какая то. Продолжается дискуссия, какие ещё мыслишки
Буду рад любым мыслям на этот счёт !
P.S. Хочу дополнить, только что вспомнил про старый активатор заменённый в последний раз, так вот хотел его разобрать посмотреть что не так, а потом подумал что я же его снял и ничего не делал (т.е. если он клинил то он не должен работать) и я решил сначала подать на него питание (проверить), в итоге как и прошлые разы оказалось, что он абсолютно рабочий и я на сто процентов уверен, что если я просто сейчас заменю тот что стоит в машине на этот всё начнёт работать! И так же уверен на сто процентов, что проработает он от 2 до 6 недель и будет та же песня.
Всю голову сломал уже нервный тик начинается что за беда?
Жду соображений мужики !
Отредактировано serjbelii (30-09-2013 19:57:28)
пробуй подкинуть рабочий блок управления. а с заменами активаторов мот совпадение. так как если глючит блок,то он живёт своей жизнью.
в моём случае когда глючил блок. (при постановке на сигналку замки закр потом откр). визуально тож было всё целое,все контакты блестели,долго не догонял в чём дело. пока снятый но подключенный блок не взял на излом(колодка и сам блок). в этот момент как отлегло. всё заработало. вот тогда я начал зачищать и поджимать контакты соединения. и всё ГУД.
Сегодня и изламывал и стучал, никаких изменений.
Если бы все замки глючили я бы понял, но у меня только передний правый и не глючит а просто через некоторое время перестаёт работать . Остальные замки включая бак и багажник работают чётко без сбоев тьфу тьфу тьфу. Причём активатор обозначает своё положение открыт закрыт, а вот открывать не хочет и закрывать тоже. Я бы подумал что из-за заднего правого, но он не управляющий и не может оказывать влияния на передние замки, к тому же как только начинает работать передний задний тоже начинает работать.
Заметил что в релюшках что то гремит, но не могу сказать должно быть так или нет. Они оба щёлкают однозначно и если бы развалились контакты они бы не срабатывали всегда, а не как в моём случае.
Ещё вычитал что замок задка тоже управляющий завтра попробую его ключом повертеть, ещё с тестером пошаманю (он пришёл домой ) и ещё вычитал что при импульсе с сигналки должны быть разорваны какие то дороги на блоке цз .
В общем завтра немного почитаю заклинаний, немного потанцую с бубном и протру фары
Дискуссия продолжается товарищи опелеводы пока ничего не помогает, жду ещё ваших размышлений .
Итак сегодня день шаманства и заклинаний, но честно скажу шаман из меня не очень, да что уж там ваще никакой.
Нашёл ещё блок рабочий и что бы вы думали, а вот и не угадали ничего не произошло то есть блок мой рабочий ещё в добавок прощупал его тестером и тоже всё окей - питание поступает. "Пошёл дальше" и дал напругу напрямую и-и-и-и-и-и дудки сработали все кроме правой стороны. Снимал фишку в двери смотрел контакты (всё блестит), а вот там подать напрямую чего то не догадался (хорошая мысля приходит опосля ) .
Манипуляции с замком "хлопушки" ничего не дали. К стати он тоже управляющий и отключается ключом (прорезь вертикально и он не открывается) . Тока не понял в чём фишка при закрытии ключом двери и бак тоже защёлкиваются и тут же открываются, в чём прикол ?
Фишку от кузова в дверь проверил дело не в ней, придётся всё же снова вскрывать дверь. Но причина происходящего всё же не ясна, раз в месяц вскрывать обшиву это не есть гуд . Может у кого всплывут какие мыслишки по этому поводу ?
Хм, логично, спс за мысль! Надо внимательнее послушать работу реле. Что на открытие срабатывает или нет.
Что по FAQ, то тут море тем и найти нужную состаришься. Поиск тоже трудноват, проще с гугла найти, что в основном и делаю, но про ЦЗ не нашел мою траблу и создал новую тему :)
В любом случае спс за дельный ответ и направление, лишний раз убеждаюсь, что форумчане самый грамотный народ. Вы бы слышали что мне СТОшники за диагнозы ставили, вплоть до замены всех замков :)
в гофре все норм,провода целыеизоляция не ссохлась.на выложеном фото нет одноц детальки,теми же гайками что держат блоа в ногах пассажира к нему прикручен мостик на который крепятся разьемы.на фото они просто болтаются.цвет я ихний не запоминал.но два у меня были подключены,а еще два так лежали.провода от них идут вдоль порога куда то назад.а над самим блоком нашел пучок проводов с откушенной фишной и перемотано все это изолентой.покупал машину с сигнализацией,так вот она постоянно моргает незакрытой дверью на брелке.любую из кнопок нажмешь вае проходит.но дверь то так и не срабатывает(мне посоветовали выкинуть нафиг сигналку.я не буду против.потому как судя по всяким скруткам проводки на изоленте(а такие имеются не только над блоком ЦЗ)я бы этому установщику руки по самые плечи в задницу затолкал.
Ребят, при заперании задвижкой - никаких звуков, используя брелок - щелкает только под приборкой(где сигнализация). Сам блок у ног пассажира звуков не издает. Предохранители проверил.
Проблема появилась после подключения насоса в прикуриватель. На втором колесе китайский насос задымелся и после, ЦЗ уже перестал срабатывать.
С насосом возможно совпадение..
Ребят, при заперании задвижкой - никаких звуков, используя брелок - щелкает только под приборкой(где сигнализация). Сам блок у ног пассажира звуков не издает. Предохранители проверил.
Проблема появилась после подключения насоса в прикуриватель. На втором колесе китайский насос задымелся и после, ЦЗ уже перестал срабатывать.
С насосом возможно совпадение..
GM 90 464 713
Сначала думал цокотит реле, уже искал где заказать но оказалось что звук издает другая, неведомая мне деталь подписаная SW1(обычно так подписывают кнопки).
Напомню! Перестал работать центральный замок после накачки колес Китайским насосом через прекуриватель. Насос на втором колесе задымелся..
Не исключаю совпадения..
Как самостоятельно сменить центральный замок на автомобиле Opel Vectra B ?
По элементам управления центральной блокировки дверей Опеля можно глянуть тут:
а по установке или замена приводов:
Если стала необходимость замены центрального замка значит есть какие-то причины побуждающие сделать это? Вот тут хотелось бы узнать по подробнее… Что именно нужно менять: пульт управления, привода, есть ли сигнализация (хотя в нашей стране вопрос вроде как неуместный)? И уже на основании этого можно что-то советовать.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Всем привет, читающим мою запись. Проблема с центральным замком на Opel Vectra B распространена. У меня не закрывалась машина полностью. Снимал блок управления (расположение правая передняя стойка у ног пассажира),
Согласно схеме на открытие/ закрытие подключаем как на обычный замок (зеленый и синий повод к проводам Опеля как написано выше), чтоб работал этот блок и от личинки — смотрим — на китайский главный замок, туда идет 5 проводов, два из них +/- (синий и зеленый) и белый, коричневый, черный на управление этим блоком. Белый и коричневый подключаем к проводам Большой фишки стандартного блока упр. цз, а именно берем, красный/ белый и красный/синий. Красно/белый к коричневому и красно/синий к белому.
И ЕЩЕ РАЗ — ФИШКИ НА РОДНОЙ БЛОК ОПЕЛЯ НЕ НАДЕВАЕМ, ЗАБЫВАЕМ ПРО НИХ НАВСЕГДА!
Не на всех дверях работает Центральный Замок.
товарищи, вдруг перестала закрываться и открываться (с брелка) задняя дверь (приходится в ручную). 🙁
советуется сначала проверить провода.
есть вопросы:
смотреть провода на перелом в этой самой гофре или прозвонка тестером должна что-то показать? т.е. что прозванивать (какие цвета) и сколько Ом-ов должно быть?
для возможности прозвоники как глубоко надо разбирать заднюю дверь?
farindos
Чтоб прозванивать нужно снять обшивку.
Просто залезь и посмотри на саму гофру, если есть повреждения то самый первый провод обрывается тот который идет на замок, при этом коротит на кузов.
пс не Оммы а вольты
farindos
Чтоб прозванивать нужно снять обшивку.
Просто залезь и посмотри на саму гофру, если есть повреждения то самый первый провод обрывается тот который идет на замок, при этом коротит на кузов.
пс не Оммы а вольты
пока что обшивку не снимал. пошатал эту гофру и с брелка вроде все заработало. значит обрыв где-то в гофре
так эту гофру можно как то снять не разбирая обшивки и добраться до обрыва или разборка неизбежна?
Центральный замок OVA
Центральный замок OVA
народ. Вообщем разобрал сегодня свой блок цз. Проблема в том что попала вода и сгорело сопротивление. Может кто знает какое там сопротивление стоит? А то большой косяк. Бензобак закрыт. А бензина чуть чуть блин. А машину очень нужна в эксплуатации. Лучше конечно если есть схема всего блока.
Вот фото маркировки нужной детали:
Помогите пожалуйста. Или подскажите пока хоть как мне открыть бензобак не ломая замка.
Замечание: При соответствующей комплектации единый замок объединяется в единую структуру с системой противоугонной сигнализации. Организация системы единого замка позволяет осуществлять централизованное управление доступом в автомобиль одним из следующих способов:
• С замка водительской двери;
• С главного выключателя единого замка;
• С пульта дистанционного управления (ДУ)
Перед запиранием автомобиля необходимо убедиться, что все двери плотно закрыты. О неплотном закрывании дверей предупреждает специальная встроенная в комбинацию приборов контрольная лампа (6).
Управление с замка водительской двери
При отпирании/запирании замка водительской двери происходит автоматическое срабатывание активаторов блокировки замков всех прочих дверей автомобиля (включая дверь задка/ крышки багажного отделения) и крышки лючка заливной горловины топливного бака.
Управление с главного выключателя
Главный выключатель единого замка расположен на панели переключателей ( 3.1), встроенной в подлокотник водительской (а при соответствующей комплектации и передней пассажирской) двери. Он используется для запирания и последующего отпирания дверей изнутри (при этом, если ключ находится в замке зажигания, все двери должны быть закрыты).
При нажимании кнопки главного выключателя происходит запирание всех дверей.
Замечание: При открытой водительской двери единый замок не запирает автомобиль. Для отпирания дверей необходимо повторно нажать ту же кнопку.
Замечание: При активированной системе двойной блокировки (см. ниже) отпирание дверей изнутри не представляется возможным.
В случае ДТП определенной степени тяжести запертые с главного выключателя двери отпираются автоматически (для оказания помощи снаружи).
Замечание: При этом ключ должен находиться в замке зажигания.
Управление с пульта ДУ
При помощи пульта ДУ осуществляется управление единым замком, системой двойной блокировки и устройством противоугонной сигнализации, а на моделях, оборудованных электроприводом стеклоподъемников дверей и верхнего люка, также опусканием/ подниманием стекол и закрыванием верхнего люка. Пульт ДУ позволяет производить одновременное отпирание/запирание замков всех дверей (включая дверь задка/крышки багажного отделения ). Он обеспечивает гарантированную активацию дверных замков/противоугонной сигнализации с расстояния приблизительно 3 м (успешность применения пульта с большей дистанции обуславливается условиями местности).
Замечание: При использовании пульта его необходимо направлять непосредственно на автомобиль.
На моделях, оборудованных передними сиденьями и зеркалами заднего вида с электрическим приводом и функцией памяти их положений, при запирании дверей с пульта ДУ текущие настройки данных элементов сохраняются и активируются при последующем отпирании с использованием соответствующего пульта (2). Отказы срабатывания пульта ДУ могут быть вызваны следующими причинами:
a) Неполное закрывание любой из дверей;
b) Упал уровень заряда элемента питания пульта;
c) Расстояние между пультом и автомобилем превышает 3 метра;
d) Наличие помех от посторонних источников радиосигнала;
e) Многократная активация/деактивация единого замка в течение короткого времени - срабатывает система защиты от перегрузок (кратковременное отключение системы);
f) Многократные попытки использования пульта за пределами даль ности действия излучателя - устройство перестает распознаваться, необходимо произвести синхронизацию (см. ниже).
Если причину отказа устранить не удалось, отпирание/запирание дверей может быть произведено аварийным способом (см. ниже), - в случае необходимости обратитесь к специалистам СТО. В обращении с пультами ДУ соблюдайте следующие меры предосторожности:
• Не допускайте попадания на пульт влаги!
• Не роняйте и не стряхивайте пульт!
• Не допускайте длительного воздействия на пульт прямого солнечного излучения и нагрева его свыше 60'С!
• Старайтесь не использовать пульт без необходимости!
Пульт дистанционного управления оборудован тремя кнопками ( 2.1):
• - запирание дверей/подъем стекол/закрывание верхнего люка;
• - отпирание дверей/опускание стекол;
• - отпирание замка багажного отделения.
Замечание: Подробное описание процедуры доступа в багажное отделение приведено в соответствующем разделе.
Отпирание и запирание дверей
При однократном нажатии на кнопку отпирания дверей активируется только замок водительской двери - одновременно будет отключена противоугонная сигнализация и система двойной блокировки. Для одновременного отпирания всех дверей необходимо нажать кнопку отпирания дважды. Перед запиранием автомобиля, удостоверьтесь, что все двери плотно закрыты. Запирание дверей производиться однократным кратковременным нажатием на соответствующую кнопку (см. выше). Для активации системы двойной блокировки/противоугонной сигнализации (см. ниже) необходимо в течение 10 секунд после запирания автомобиля повторно нажать ту же кнопку.
Факт отпирания/запирания замка и отключения/включения противоугонной сигнализации подтверждается кратковременным включением светодиода на пульте ДУ и однократным/двукратным срабатыванием аварийной сигнализации.
Управление электроприводом стеклоподъемников и верхнего люка снаружи
Управление электроприводом (на моделях соответствующей комплектации)
может осуществляться удерживанием в нажатом положении соответствующей кнопки на пульте ДУ. Для опускания стекол необходимо удерживать кнопку отпирания, для поднимания стекол и/или закрывания верхнего люка - кнопку запирания дверей, Управлять электроприводом можно также при помощи ключа, вставленного в замок водительской двери. Для опускания стекол необходимо удерживать ключ в крайнем положении для отпирания. При удерживании ключа в положении для запирания дверные стекла будут подниматься, а верхний люк закроется.
Отпирание и запирание дверей в аварийном режиме
Аварийное отпирание (А)/запирание (В) водительской двери
Для запирания необходимо закрыть пассажирские двери и утопить фиксаторы. Дверь водителя запирается снаружи ключом.
Замечание: Разблокированную крышку заправочной горлотопливного бака запереть невозможно.
Дверь задка/крышка багажного отделения отпирается/запирается ключом.
Замена элемента питания пульта ДУ
При появлении сбоев в функционировании пульта ДУ/сокращения диапазона его действия необходимо срочно произвести замену элемента питания. При помощи отвертки или другого подходящего инструмента отожмите фиксатор ( 8.2) и отделите бородку ключа от пульта ДУ. Для извлечения батареи откройте сервисную крышку, извлеките элемент питания и установите на его место сменный, соблюдая полярность. Закройте сервисную крышку, установите на место бородку ключа и нажмите ее до щелчка.
8.2 Замена элемента питания пульта ДУ
Удостоверьтесь в исправности функционирования пульта, - в случае необходимости обратитесь за помощью к специалистам СТО, там же всегда можно приобрести и сменные элементы питания. Рекомендуется использовать элементы питания CR 2032.
Противоугонная система
Рассматриваемые здесь автомобили могут оборудоваться одним, либо несколькими из перечисленных ниже противоугонными устройствами:
• Система двойной блокировки;
• Устройство блокировки запуска (иммобилайзер).
Устройство противоугонной сигнализации контролирует от взлома или несанкционированного проникновения все двери (включая дверь задка/крышку багажного отделения), капот, а также внутренний объем салона, наклон автомобиля и зажигание. Попытка несанкционированного открывания капота, крышки багажного отделения, проникновения в салон автомобиля через любую из дверей при активированной противоугонной системе, а также попытка перемещения автомобиля или движение внутри салона приводит активации звукового сигнала, сопровождающегося миганием указателей поворотов/фар/габаритных огней. Отключение звукового сигнала произойдет автоматически примерно через 30 секунд, а светового сигнала - примерно через 5 минут.
Замечание: Продолжительность активации сигналов регламентируется местным законодательством и может отличаться от выше приведенного.
Активация противоугонной сигнализации производится повторным, не позднее 10 секунд после запирания автомобиля, нажатием на кнопку запирания на пульте ДУ/поворотом ключа в цилиндре замка водительской двери .
Активация устройства подтверждается срабатыванием светодиода, встроенного в кнопку выключателя противоугонной системы на консольной секции панели приборов ( 8.3) - он загорается примерно на 10 секунд, а затем переходит в проблесковый режим. Если двери или капот закрыты не плотно, либо система противоугонной сигнализации неисправна, при активации устройства светодиод начинает мигать с высокой частотой - необходимо проверить плотность закрывания дверей/капота, а в случае неисправности системы обратитесь на СТО компании Opel. Отключение устройства противоугонной сигнализации производится автоматически при отпирании дверей с пульта ДУ или ключом. При срабатывании сигнализация может быть принудительно возвращена в дежурный режим до истечения установленного срока нажатием на кнопку запирания на пульте ДУ. При нажимании кнопки отпирания вместе с отключением сигнализации будет деактивирована и противоугонная система. При необходимости(например, если в салоне должны оставаться животные) противоугонная сигнализация может быть активирована без функции контроля салона и наклона автомобиля. Для этого, прежде чем покинуть автомобиль необходимо нажать кнопку выключателя ( 8.3) на консольной секции панели приборов, а затем активировать сигнализацию штатным способом.
8.3 Кнопка отключения функции контроля салона и наклона автомобиля - стрелкой указан светодиод активации противоугонной сигнализации
Система двойной блокировки замков
Внимание: При активации системы двойной блокировки отпирание дверей изнутри не представляется возможным, - никогда не активируйте систему, если в автомобиле остаются пассажиры!
Активация двойной блокировки замков производится повторным, не позднее 10 секунд после запирания автомобиля, нажатием на кнопку запирания на пульте ДУ/поворотом ключа в цилиндре замка водительской двери .
Отключение блокировки производится автоматически при отпирании дверей с пульта ДУ или ключом.
Внимание: Попытки внесения любых изменений в конструкцию иммобилайзера сопряжены с риском нарушения нормальности его функционирования, а так же других бортовых электронных систем автомобиля!
Иммобилайзер является одним из наиболее эффективных средств защиты автомобиля от угона. На соответствующим образом оборудованных автомобилях запуск двигателя возможет только при использовании индивидуального, оснащенного специальным микрочипом ключа. Попытка осуществления запуска нештатным ключом приводит к блокировке подачи топлива в двигатель.
Активация устройства производится автоматически при извлечении механического ключа из замка зажигания. Для отключения иммобилайзера достаточно вставить соответствующий авторизованный ключ в замок зажигания и повернуть его в положение «ll» (7).
При включении зажигания в поле дисплея сервисной индикации должен кратковременно загореться индикатор и погаснуть спустя несколько секунд (6). Если индикатор продолжает гореть - ключ не распознан системой как разрешенный. Извлеките ключ из замка зажигания и повторите попытку. В случае очередного отказа попытайтесь включить зажигание запасным ключом и обратитесь за помощью на СТО компании Opel.
Читайте также: