Как смотреть расход топлива по бортовому компьютеру шкода йети

Обновлено: 08.01.2025

А умеете ли вы считать расход топлива? Ну правда, как вы это делаете? Многие опытные и не очень автолюбители скажут «ты чего тут несешь блаженный? Конечно умеем! И считать не надо. Делим затраченное топливо на пробег умножаем на 100 и вуа-ля! Вот наш расход». Владельцы машин с борткомпьютером скептически улыбнуться, им и считать не надо. А те обладатели машин у которых этот самый компьютер не только покажет расход, но и прикинет мгновенное потребление, остаток пробега и даже покажет ближайшую АЗС вообще голову ломать не будут.
А я вот ломаю и достаточно продолжительное время. Не буду сравнивать между собой сотни автомобилей, они разные, как и их водители. Объединяет всех их одно – расход кратный 100 км. То есть количество топлива потраченное за пробег в СТО КИЛОМЕТРОВ (либо отношение галлонов на 60 миль за океаном). И все мы знаем что на крейсерском режиме (трасса) мотор ПОТРЕБЛЯЕТ меньше, а в переходных режимах (город) существенно (до двух раз) больше. И снова километры.
Какой самый экономичный режим передвижения вашего авто? По мнению маркетологов и прочих «экспертов» это движение по трассе на высшей передаче с оборотами на минимальном мощностном режиме мотора. По мнению «экспертов» последнего поколения и кретинологов этот режим на высшей передаче у бензинового мотора лежит в диапазоне 1400-1700 оборотов. Опытные покрутят пальцем у виска, обычные юзеры пожмут плечами. Поясню. На примере своего авто. По достижении на 4-й передаче скорости 50 км/ч электронный суфлер в приборах советует перейти на 5-ю. Инструкция по эксплуатации гласит что строгое следование подсказкам обеспечит минимальное загрязнение окружающей среды и соответственно минимальный расход топлива. Если мыслить категорией блондинки которая своего шпица покрасила в розовый цвет то логично, меньше оборотов-меньше расход. Перейдем к практике?
Четкое следование суфлеру на дисплее приводит к постоянной работе мотора в натяг, снижению средней скорости и…увеличению расхода! Пиление по трассе со скоростью 80 и поглаживанию акселератора как пушинку приводит к цифре 7.43 л/100 км.
Бренное передвижение по городу под недовольное бурчание мотора (на скорости 30 мы включаем 4-ю, думаете ему это нравится?) выливается в 12.8 литра на те же 100 км. Про эмоции окружающих водителей (особенно на трассе) думаю все догадываются.
Давайте изменим темп!
Трасса 110-140, на обгонах не стесняемся крутить мотор до 5000 оборотов, при езде за фурой вплоть до 100 км/ч едем на четвертой, педалью пользуемся как настенным выключателем, либо полностью убираем ногу, либо давим в пол открывая дроссель на 100%. Написать расход? 6.81!
В городе особо не потопчешь акселератор, но активное вождение чуть быстрее потока ( при этом следование ПДД, никаких превышений, езды на красный и игнорирование пешеходов!), основные передачи 2-я и 3-я и раскрутка мотора со светофора до 3-3.5 т об, а при трогании не грех и коротко взвизгнуть резиной (110 сил на «тыщу триста кэ-гэ» это не шутка!). Как итог — 10.1 литра на? Правильно, на 100 км.
Опытные водители, особенно те кто знает из чего состоит и как работает бензиновый ДВС, все это знают и уже на втором абзаце закрыли это чтиво. А для тех кто не «рубенштейн» поясню:
1. Расход на 100 км подразумевает именно сожженное топливо за пробег и привязывать условия движения к нему неправильно. Знаете почему? Потому что при «экономичном» движении со скоростью 80 км/ч по трассе за какое время вы проедете 100 километров? В идеальных условиях за час и 15 минут! А при скорости в 120 за 50 минут. То есть при более активном педалировании мотор проработает меньше на 25 минут! А за это время он кушает n-ное количество топлива, не на воздухе же он работает.
2. Городской расход. Многих пугают цифры в 12-15-20 литров! Но это же опять расход в перерасчете на 100 километров! За какое время в плотном пробочном трафике вы проедете это расстояние? В лучшем случае за 3 часа!
а)Сравните время и цифры с первого пункта
б)Прикиньте соотношение наработки в часах к расходу
3. У каждого типа мотора есть свой рабочий режим и соотношение оборотов к скорости не всегда субъективно определяет оптимальные характеристики отдачи. Хотите чтобы конкретно ваш мотор жил долго и счастливо? Найдите его описание и ттх. Обведите красным фломастером величину крутящего момента и обороты на которых он достигается. И уясните – на этих оборотах мотор работает с максимальной тяговой отдачей при минимальных внутренних затратах энергии. Я говорю про бензиновые атмосферные моторы. Турбовые зажигалки и турбодизеля это немного другая философия, поговорим о них в следующем выпуске.
Что дают обороты в бензиновом моторе.
1. Охлаждение. У 99% моторов охлаждающие насосы имеют ременной привод от коленвала. Чем выше обороты тем активнее помпа прокачивает антифриз по системе охлаждения и рубашке мотора. Тем быстрее снижается температура блока. А система питания работает в полную силу не ограничивая потребление топлива, обеспечивая полное сгорание бензина в цилиндрах.
2. Смазывание. Масляный насос тоже подает масло в полной зависимости от оборотов. Чем больше оборотов тем лучше смазывание ЦПГ и ГБЦ. Опять же, моторное масло это первый теплоотвод в моторе! Поверьте, его основная функция это снижение температуры между трущимися деталями и только потом смазывание.
3. Внутренняя чистота деталей. У любителей ездить на повышенных передачах с низкой скоростью моторы внутри загажены так сильно что даже регламентное ТО не исправляет картины. При езде в «натяг» моторы подвержены детонации, топливо сгорает в камерах не полностью и оседает в картере, температура блока в этот момент на пределе, воздуха поступает мало, выпускные клапана не успевают все выпустить в коллектор, плюс масляный и водный насосы недостаточно эффективно выполняют свою работу о чем я писал выше. Свечи зажигания покрываются налетом несгоревших продуктов и перестают правильно выполнять свою работу, появляются пропуски зажигания которые не позволяют эффективно сжигать бензин. Круговая порука! Как итог внутренние детали покрываются отложениями, клапана от повышенной температуры зарастают шламом или прогорают, кольца на поршнях залегают и это возможно даже у свежих моторов с пробегом до 50 т км! А бензин в масле намного сокращает ресурс последнего заставляя грамотных водителей (много ли их?) делать ТО чаще в два раза. Вам это надо?
Не бойтесь крутить мотор и держать на передаче 3.5-4 т об, бензиновый малолитражный мотор (особенно объемом до двух литров) в этот момент работает с максимальной эффективностью! И даже с оптимальной экономичностью, потому как бензин сгорает в «горшках», а не смывается в картер или улетает в трубу с выхлопом.
Советы инженеров в книжке противоречат? Хорошо, приведу пример мануала на Хонду Аккорд 91 модельного года. Там рекомендуется каждые 2000 км не нарушая правил ДД выводить мотор на максимальные обороты минимум на 40 секунд! Подобные рекомендации были у БМВ, Митсубиси и Ниссана. Рэно рекомендовало после длительной городской езды при выезде на трассу не менее 5 км проехать на предыдущей от повышающей передачи (то есть на 4-й вместо 5-й например).
А что сейчас? Если вы купили не спорт-кар то в мануале черным по белому написано: «работа двигателя на повышенных оборотах загрязняет окружающую среду и ускоряет вероятность его поломки». Бензиновый мотор против оборотов? Да это тоже самое что Винни Пух против меда! Или рок против наркотиков! Не смешите. . .
Все вышеописанное это собственное мнение основанное на опыте и изучении теоретических материалов. Не является прямым указанием к действию. Спасибо за внимание!

Введение
Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Система питания и управления двигателем
Система охлаждения
Система смазки
Система впуска и выпуска
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование и электросистемы
Электросхемы
Толковый словарь

Skoda Yeti была продемонстрирована на автосалоне в Женеве в 2009 году. Взглянув на Yeti, в первую очередь обращаешь свое внимание на массивный бампер и решётку радиатора, окружённую четырьмя фарами. В профиль машина, как бы обведена своеобразной линией приподнятой крыши, четкими контурами центральной и задней стоек кузова. Оригинальная и очень миролюбивая внешность автомобиля скрывает под собой технически продвинутые агрегаты и узлы. Интерьер 5-местного Yeti выверен до мелочей, что делает его практичным и рациональным. В салоне просторно, высокая посадка добавляет пассажирам пространства и лучшего обзора. Сдержанность дизайна интерьера в целом подчеркивается внешним видом приборной панели, сделанной из качественного пластика. В автомобиле большое количество емкостей для хранения вещей. Плотные сиденья с достаточно развитой боковой поддержкой и регулятором поясничного подпора обеспечивают водителю и пассажирам удобство и комфорт в долгих поездках. Задний ряд сидений сделан по системе VarioFlex, которая позволяет выполнять трансформацию каждого из трёх сидений по отдельности. Благодаря этой системе есть возможность изменять внутреннее пространство автомобиля практически без ограничений, при необходимости увеличивая погрузочный объем до 1760 литров. Линей двигателей состоит из трех бензиновых и двух дизельных силовых агрегата: 1.2 л TSI (105 л.с), 1.4 л TSI (122 л.с), 1.8 л TSI (152 л.с, 160 л.с), 1.6 TDI (105 л.с) и 2.0 л TDI (в зависимости от настроек - 110 л.с, 140 л.с, 170 л.с). Двигатели могут агрегатироваться с механической 6-ступенчатой коробкой передач или с роботизированной 6-, 7-ступенчатой коробкой DSG. Существуют передне- и полноприводные (4MOTION) версии трансмиссий. Для подключения задней оси используется муфта Haldex IV поколения. Полностью электронное управление (сигналы в блок управления муфтой поступают из блока управления двигателем, блока управления ABS, а также от некоторых датчиков систем активной безопасности) муфты обеспечивает мгновенное подключение заднего моста. Как результат, для начала работы за- дних колес пробуксовка передних колес не нужна. На краш-тестах проводимых EuroNCAP автомобиль заработал высшую оценку - 5 звезд. Yeti оснащен самыми современными системами активной и пассивной безопасности. Так, например, в зависимости от комплектации, фары головного освещения могут быть биксеноновыми с поворотными модулями. Также автомобиль может быть оснащен системами ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS и ASR. Чтобы снизить вероятность удара сзади, при экстренном торможении активируется функция мигания стоп-сигналов. Пассивную безопасность обеспечивают до девяти подушек безопасности, включая подушку безопасности для коленей водителя и подушки безопасности для пассажиров на задних сиденьях, специальное крепление двигателя и педалей. Skoda Yeti является многоцелевым автомобилем компакт-класса, он приятный во всех отношениях и полезный в бытовых поездках, радует высоким уровнем качества сборки, экономичными двигателями и по-немецки добротными материалами отделки салона.
В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Skoda Yeti, выпускаемых с 2009 года.

Skoda Yeti
1.2 TSI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1197 cм3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.5/4.7 л/100 км
1.4 TSI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1390 cм3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 8.8/5.3 л/100 км
1.8 TSI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1798 cм3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: бензин Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 9.1/5.4 л/100 км
1.6 TDI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1598 cм3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 6.1/4.0 л/100 км
2.0 TDI Годы выпуска: с 2009 по настоящее время Тип кузова: универсал Объем двигателя: 1968 cм3	Дверей: 5 КП: мех./авт.	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 60 л Расход (город/шоссе): 7.2/4.8 л/100 км

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

С момента покупки машины я пребывал в шоке, что в этой бич комплектации нет БК (не путать с Максидотом), и естественно хотел его заиметь). Но сначала по незнанию думал, что надо менять панель приборов. И уже позже, изучая инфу по Круиз контролю, совершенно случайно понял, что возможно могу стать обладателем авто с БК)). Для этого Васей надо подключиться к машине и считать инфу о том, какой стоит подрулевой блок в 16 блоке (либо снять облицовку рулевой колонки и прочитать там). Это ключевая инфа, что я собственно и сделал моим китайским шнурком, который кстати отлично со всем справляется
Видим, что имеется блок 5K0 953 569 С

далее в в инете находим табличку, из который вышло, что блок поддерживает БК и Круиз, но без мультируля. Соотвественно, кто хочет мультируль- надо менять блок

Прогуглив отчеты драйвовчан, стало ясно что мне нужна стрекоза 5K0 953 502 N9B9 и 2 пина.
Пины были заказаны в автодоке, причем N90764701 VAG (который к подрулевому блоку) стоит 13 руб, а который к мозгам 000979030E VAG — там ремпровод, с одинаковыми пинами на обоих концах, 600 руб(не рекомендую на этом экономить). Один отрезаем и пользуем, второй остается.
Подал объяву на форуме насчет покупки б/у стрекозы, и там откликнулся хороший человек Кирилл с ником kirgood, который бесплатно (!) отдал мне стрекозу (ну естественно пересылка была ему оплачена). Спасибо ему за это и здоровья его Йети))
Ну далее во всем пользовался отчетом по установке товарища Siroja555 , а так же отчетом SKODNIK693 .
Все прошло гладко, но хотел бы добавить пару моментов:
1) пин №45, в который вставляем провод 000 979 030 идущем от 5-го пина подрулевого переключателя, не подписан, надо просто отсчитать 6ой слева, там резиновая заглушка. Вот я только в этом сомневался, потому что отчет распечатал на бумажке, видно не очень, а телефон сел, и как то немного непонятно было, куда пихать этот грёбаный пин, но все обошлось).
2) подушку отцеплять лучше с зеркальцем или смотреть видео на фронтальной камере телефона
3) стрекоза одевается на руль по напраляющим, я сначала не заметил, чуть не сломал( она не защёлкивалась)

Активация КК:
01 блок, байт 5, бит 5 — ставим галочку
16 блок, байт 2, бит 4-7 и в окошке выбираем "10 — Cruise Control controlled via Turn Signal Lever".
Активация БК:
17 блок, байт1, бит3 — ставим галочку
16 блок, байт 0, бит 6 — ставим галочку
Напоследок несколько фоток, возможно моя инфа тоже кому то поможет.

Шкода Йети – чешский компактный кроссовер, который был продемонстрирован впервые публике в 2009-ом году. За годы своего производства эта модель множество раз становилась лауреатом и номинантом разнообразных престижных международных премий в мире автомобилестроения. Не удивительно, что чешский автомобиль завоевал любовь многих людей. Естественно, это транспортное средство – мечта и цель значительного числа автолюбителей, так как модель, за годы своей эксплуатации, продемонстрировала надежность, высокий уровень комфорта и безопасности, прекрасные качества прежде всего в городской среде применения.

Второе поколение Skoda Yeti уже не за горами, поэтому сейчас есть прекрасная возможность приобрести эту модель по довольно привлекательным ценам. Естественно, покупая автомобиль, человек должен осознавать тот уровень расходов, который ему придется нести при эксплуатации своей собственности. И очень серьезную ее часть занимает расход бензина или дизеля.

Следовательно, чтобы изначально спланировать свой бюджет, необходимо получить информацию о том, какая разница между заявленным и реальным расходом данного транспортного средства.

Официальные показатели потребления горючего

Итак, что же говорит производитель о своем детище? Официальный расход топлива, установленный для Шкоды Йети, следующий:

Объем силового агрегата – 1.2. Тип топлива – бензин. Установленные нормы: по городу – до восьми, по трассе до 6.4 литра;
Бензиновый двигатель на 1.4. Средний показатель – от 5.8 до 6.4 л;
Движок на 1.6. Расход бензина в городской черте – 9.1, за пределами населенного пункта – 6.0;
Бензиновый мотор на 1.8. Средние траты горючего на 100 км составляют примерно 7.8 литра.

Это — установленные автопроизводителем нормы. Совпадают ли они с реальностью? Чтобы узнать ответ на этот вопрос, достаточно обратиться к отзывам автовладельцем данной автомобильной марки.

Реальный расход топлива Шкоды Йети по отзывам автовладельцев

Ознакомившись с многочисленными форумами, посвященными данной модели, можно получить следующие данные:

Силовой агрегат на 1.2

Базовый и самый простой вариант:

Семен. Москва. Брал в 14-ом году в салоне, с коробкой передач – автомат. Комфорт – на высоте. Нет проблем с прогревом и запуском даже при довольно сильных морозах. У меня показатели расхода следующие: по трассе не менее 7.7, в городе – около 11-ти.
Максим. Санкт-Петербург. Пересел в 2013-м с Фиата. Взял механику 12-го года выпуска. Топливные показатели у моей малышки следующие: трасса – около 6.8, городские дороги – до 8.2 литра.
Федор. Самара. Живу и работаю за городом, поэтому измерял только на трассе. На каждую сотку уходит примерно до семи литров горючего.
Юрий. Махачкала. Заметил, что заявленные показатели этот автомобиль демонстрирует только при средних скоростных режимах – только спидометр начинает показывать 110-120 км/ч, как бензина начинает уходить до десятки на каждые сто километров.
Антон. Краснодар. Брал еще очень свежую – в 2010-м. За это время – ни одной серьезной поломки, что очень радует. Показатели моей Шкоды: городская черта – 10.5, за пределами – около семи.

Как видно из выше предоставленной информации, производитель несколько занизил норму, прежде всего для населенных пунктов.

Мотор на 1.4

Что же покажет этот силовой агрегат:

Михаил. Ростов. Брали в качестве семейного авто. Пока заметил только один минус – очень дорогие запчасти в случае ремонта. Расход топлива на 100 км следующий: 9 при высокой скорости, 5.6 – при средней.
Игорь. Екатеринбург. В городе конечно экономичность очень плохая – каждый раз приходится заливать по 11 литров на сотку. А вот на трассе – более-менее: от 7.5 до 8-ми.
Анна. Москва. Подарил любимый на годовщину. Расхождения с официальными показателями заметны у меня только зимой – машинка тратит примерно 12-ть литров горючки в нашем мегаполисе.
Александр. Кострома. Проездил уже 84 000 километров. Поломок – нет. Масла тратит очень мало. У меня, что зимой, что летом – экономичность примерно одинаковая: на уровне 8.8-9.0.

Силовой агрегат на 1.6

Может быть в этом случае будет примерное совпадение? Сейчас узнаем:

Семен. Хабаровск. Пересел с Фабии, так как этот вариант более компактный и удобный для нашего города. Средние траты горючки у меня – 7.2. Езжу на механике.
Игорь. Орел. Купил совсем недавно и откатал всего 4 000 км. Выбрал себе с МКПП. На городских дорогах трачу примерно десять литров на каждую пройденную сотню.
Антон. Челябинск. Купил относительно дешево с рук – после небольшого ДТП. Главная проблема этой машины – довольно недешевые запасные части. По трассе расход выходит около 7-ми, в городской черте – 9.7.
Олег. Астрахань. Изначально думал брать автомат, но остановился на механике – подсчитал что, выгоднее. И действительно, в среднем у меня выходит 7.5 литров горючки – езжу примерно одинаково в населенном пункте и по загородным дорогам.

Этот вариант – первый, который примерно показывает те же показатели, что и указанная норма от автопроизводителя.

Двигатель на 1.8

Самый объемный силовой агрегат для этой модели, работающий на бензине (есть еще на 2.0, но на дизельном топливе). Информация по нему такая:

Артем. Саратов. Взял из-за полного привода, компактности и шустрости. Все устраивает. Экономичность – тоже: трасса – 7.2, десятка по Саратову.
Антонина. Волгоград. Машина мужа, но чаще езжу я. При постоянно работающем климат-контроле, трата горючего следующая: городские дороги 10-12, загородные – 7.5-8.0 литров.
Степан. Красноярск. Все говорят о хороших показателях экономичности. Наверное, у меня какой-то брак. При любых режимах не меньше 14-ти на сотку! Уже и на СТО ездил – не знаю даже, что делать!
Матвей. Москва. Думал, что компакт, значит экономичен. Оказалось, что не всегда: жрет очень много масла и до пятнадцати литров горючего. Только на трассе этот показатель снижается до десятки.
Игорь. Белгород. Специально делал замеры в теплое и холодное время года. В первом случае вышло 11, во втором – 13. Для кроссовера, считаю, что выше, чем должно быть.

В этом случае также не все так однозначно – присутствуют как положительные, так и отрицательные отзывы о прожорливости этого силового агрегата.

Можно подвести небольшой итог: при всех своих достоинствах, чешская Skoda Yeti имеет и свои недостатки: высокая цена запчастей и практически полное несоответствие заявленных показателей траты топлива и фактических данных, полученных от простых автолюбителей.

Впервые модельный ряд skoda стал выпускаться в 2005 году. Первый автомобиль был представлен зрителям на женевском шоу. На сегодняшний день машина приобрела множество модификаций, что отразилось не только на функциональности, но и улучшило средний расход топлива Шкода Йети. Публика могла наблюдать два вида Йети – внедорожник и кабриолет.

Информационная справка о Шкоде Ети

Дебютный выпуск моделей Шкода 1-го поколения состоялся в 2009 году. В основу комплектации легла платформа Фольксваген. Основной преимущественной характеристикой можно считать способность внедорожника преодолевать снежные дороги и сугробы.

1.6 MPI (бензин) 6-АКП

1.4 TSI (бензин) 6-Mех

1.8 TSI (бензин) 6-DSG

1.8 TSI (бензин) 6-Mех

2.0 TDI (дизель) 6-Mех

2.0 TDI (дизель) 6-DSG

Технические особенности модели

Каждый владелец Йети уже отметил компактность размеров внедорожника и его технические возможности. На внедорожных трассах автомобиль Шкода способен обеспечивать маневренность и сохранять плавность езды.

Особенности силовых агрегатов

Данные модели автомобилей имеют пару вариантов комплектации. Так, в серии Йети можно увидеть двигатель 1, 2 или 1,8 литра. Агрегаты имеют низкий расход бензина у Шкоды Йети на 100 км. Отличаются они между собой мощностью, а, следовательно, и функциональными возможностями. В первом варианте комплектации автомобиль получает 105 лошадиных сил, а во втором – 152 л. с. Для полного привода используют двигатель, объемом 1, 8 л.

Информация о расходе топлива

Для модельного ряда Йети снижена норма расхода бензина у Skoda Yeti на 100 км. Таким образом, в среднем на сотню километров машина имеет расход 5-8 литров. Давайте рассмотрим подробнее затраты бензина у Шкоды Йети:

в городе внедорожник может потратить около 7 или 10 литров топлива;
расход топлива у Skoda Yeti на трассе – 5 – 7 л.;
при этом объем потребления топлива в смешанном цикле 6 – 7 л.

Автомобиль Шкода оборудован топливным баком на 60 л. Как видим, средний расход бензина на Skoda Yeti в городе или другой местности низкий по сравнению с аналогичными авто. За счет чего достигается такой результат расхода? В комплектации машины Шкода можно увидеть интеллектуальную муфту 4-го поколения, которая благодаря крутящейся способности, равномерно распределяет нагрузку.

Именно вышеуказанные характеристики и технические особенности снижают реальный расход топлива на Шкода Йети 1.8 tsi. К другим преимуществам согласно отзывам владельцев, можно отнести днище машины с дополнительной защитой, что позволяет избежать повреждений на бездорожье.

Модификационные изменения в авто

Что касается системы КПП, то модель Йети оснащена, как механикой, так и автоматом. Для первого типа характерна коробка с шетъю ступенями передач, которые переключаются с плавностью и четкостью. Второй вариант в некоторых моделях имеет 7 ступеней, которые управляются как самостоятельно, так и автоматически. Основной модификацией системы управления является режим ОФФ Роад, позволяющий выставлять определенные настройки для местности.

Данная система позволяет не только повышать функциональные возможности автомобилей, но и снижать потребление топлива Шкода Йети. Если вы выезжаете на большой уклон, то машина оптимально выбирает скорость, как на переднем, так и заднем ходу. Для этого включаете функцию ОФФ Роуд, и авто делает все сам, а вы только управляете рулем. На педалях ноги можно не держать, просто переключите их на нейтральный режим. Также можно контролировать процессы и самостоятельно.

Новейшие функции автомобиля

В последних моделях автомобиля разработчики добавили несколько необходимых функций, которые помогают снижать расход на топливо и повышать возможности внедорожника:

в последней версии вмонтирован ассистент парковки;
установлена камера наблюдения за задним видом;
двигатель теперь заводиться кнопкой;
В салон можно попасть без применения ключа.

Читайте также: