Как слить тосол иж 2126
Комментарии к теме Замена компрессора кондиционера ИЖ 2126 Ода
Спасибо большое. Был у вас, заправили мне кондиционер? всё на высшем уровне! Буду только к вам обращается.
самый быстрый способ 'резак' 'кемпи' и 'болтик на 10' накалил место слома до бела, и + с кемпи на болтик и масса на корпус и прислонить к месту стыка раскалённого. через 30 секунд можно откручивать..про веренно на всём что только можно.. а из дюралевых ваще легко
Кладем на ровную поверхность. а. Ровная поверхность - круглое бревно. УЛЫБНУЛО!? Конечно же не полевые условия. Но для дачи в самый раз!
Как мы убедились в исправности датчика? Побрызгав на него рекламируемую вами смазку?? Вот как вас . земля носит? Вы на дупло себе смазку намажте.
I took my 2 year old car to a 'dealer' for an oil change-1 week later I HAD A HUGE LEAK IN THE AIR CONDITIONER COMPRESSOR. IN TEXAS!
Николай Добрый День!дует горячи воздух на рх300 даже если голд вкл либо печка вообще отключена все равно поток идет горячего!В чем причина подскажите пожалуйста?! Мне друг сказал и без радиатора кондиционера на 2126 ода полно чего полетело.
Ну прям мой случай, спасибо автор за видео. Езжу на Montero sport - 3 литровый бензин 1999 г.в., доп. радиатора на АКПП у меня с завода не стоит, летом после 40 минутной езды по городу появляются толчки при трогании и остановке, зимой этого нет. Долго искал причину, но никто не мог внятно ответить, масло менял на оригинальное не помогло, видимо действительно подымается температура. Слышал что можно поставить доп. радиатор от делики или паджеро, теперь буду искать на разборе. Но вот с термостатом заморачиваться наверное не буду, у нас в Алматы зима нехолодная, стандартного 10 минутного прогрева думаю будет достаточно. Еще раз спасибо за труды!
Так объяснил всё замечательно и хорошо! Несмотря ни на что..(не, кто-то кудааа хуже рассказывает) Умница!) Провёл по всем узлам, по работе, нюансы не забыл.. Мне кажется, что полностью познал систему) Задали мне утро своим уроком - однозначно. Спасибо. Никаких вопросов по просмотру видео. Кайфую)(
. полная, поставил бы лучше 8 лопастную лопасть. А так на заметку. Штатного . хватает при исправной ОС.
У моего соседа и без радиатора кондиционера на ИЖЕ много чего навернулось. с меня лайк, но вам нужно видео лучшего качества
Почему у меня на Ауди А6 С5 типтроник глохнет при переключений на R и на D. Не частые геморрои с радиатором кондиционера это еще ничего,
Вот ничего неизменилось,что в буханке задолбал этот шток,который пришлось через каждые 3-4 месяца менять,но ставили с газели один кодному на буханке,теперь здесь всунули,лучше бы простой трос поставили,одни косяки(
Только вижу видео сразу лайк.Потом смотрю.Потому что знаю всегда видео актуальное и познавательное. Автор молодец.
седня проехался утром,уже пробочки были:кулер врубается,температуру держит,но глушу мотор и начинается игра с бубном
бачок уже поставлен с датчиком
насколько я помню, в штатной системе охлаждения шестерки крышка расш. бачка не имеет клапана!
Клапан в крышке радиатора.
Могу ошибаться, лень гуглить.
PS хотя ХЗ че на ОДе с этим движком придумали
тосол циркулировать перестает вот и закипает, поменяй крышку как вариант, и датчик на бачке затяни а там уже дальше смотреть надо будет
пока ты будешь собирать советы и ставить эксперименты у тебя поведет голову со всеми вытекающими последствиями,ездить то нельзя, причин очень много , от грязного радиатора -до микротрещины в головке, неправильно устоновленой помпе и т д
лучше заменить полностью, желательно на антифриз хорошего качества, с предварительной промывкой системы дистиллированной водой.
Крышка бачка - обязательно менять. Датчик бачка - обязательно уплотнять или же заменить бачок на "без датчика"
казалось бы мелочи. но когда я у себя в девятке поменял вроде бы чистый и прозрачный тосол на свеженький антифриз, вентилятор в пробках стал срабатывать процентов на 30 меньше, а когда промыл снаружи радиатор кёрхером - во все два раза реже стал включаться в пробках.
это мне посоветовали
хотелось бы лечить не следствие,а причину.
А сколько по цене диагностика СО+фрезеровка ГБЦ?(нафсякий случай)
ИМХО всё-таки дело в охлаждающей жидкости. низкая температура кипения. Или негерметичный расширительный. Пробуй сначала эти варианты. Фрезеровать голову только если прогар прокладки или самой привалочной плоскости ГБЦ. Если прокладка прогорела, то газы будут идти (скорее всего) в расширительный. Так что тебе это пока что ни к чему.
МБ микротрещина в головке. Это либо сварка (зависит от места трещины) либо замена головки.
Продиагностировать данные симптомы и дать однозначный вердикт очень сложно.
если есть ареометр проверь плотность антифриза на холодную (при 20 градусах) она должна быть 1,075 +- 0,01
вообщем:
1)уплотнил крушку датчика уровня ОЖ фумкой
2)крышку бачка купил от фуфлагена-синенькую
3)слил тосол,погонял с водой+уксус 20-30 минут,слил,залил антифриз AGA 42 зеленый,дня 3-4 поездил,ничего не выдавливает при заглушке мотора.
Заливал следующим образом:залил бачок "до щелчка",поднял его повыше коллектора,когда перестало заливаться - стянул шланг с коллектора и ждал,когда польется со шланга и с носика,при этом доливая в бачок,как полилось,шланг одел и долил в бачок до уровня м/у мин и макс.
Было замечено,что стрелка температуры ОЖ останавливалась на уровне м/у 70-90 градусами,это понятно,термос открывается и системе хватала большого круга охлаждения.Кулер срабатывал при стрелке чуть больше 90 градусов,это тоже нормуль,т.к. датчик 92-87 градусов.
Седня на ходу заметил,что кулер немного поздновато срабатывает иногда!не всегда(стрелка на свою ширину за 90),остановился и на бачке видны ручейки подтеков,на лонжероне внизу капельки,такое чувство,что подсасывает воздух где-то.Или пары жижи давят или?
ПС тосол реально был прозрачный сине-зеленый,ГОСТ - Дзержинский,стали гнать фуфло?
да,да прогрейте до 90 градусов и потом снимите шланг с обогрева дросселя или откройте крышку расширителя, в первом случае . тосола на горячий двигатель, во втором получите резкий отток о.ж от рубашки двигателя и моментальнвй перегрев блока, плюс . через горловину расшерителя охлаждающую жидкость, автор . не посоветует, правда сам почему то . так не сделал
думаю,что редукционный клапан или забился грязью,или выработка в Элибсе,там где 'лепестки выходят'. Периодические проблемы с антифризом куда ни шло )
Мне друг сказал и без антифриза на 2717 полно чего чинить :) Добрый вечер,какую марку толоса порекомендуете залить на лето и осень у меня М426 двигатель 50 сил говорят 408 двигатель
У друга и без антифриза на 2717 много чем заняться можно ;) подскажите пожалуйста,масло не горелое,розовое. 1,2 передача нормально 3 вроде подбуксовывает и под сброс газа происходит толчок на что надо грешить? гранд чероки2 4.0
Хотелось бы, чтобы подробнее по антифризу на ИЖ показал бы! На сотах катализатора путем напыления нанесены реагенты- катализаторы (оксид платины, родий, палладий) если загорается чек, значит оба датчика выдают одинаковый сигнал, те кат не работает, элементов нет, промывка катализатора- бесполезна.
Спасибо за видео! 3 года искал причину этого проклятого свиста!? вчера купил, думаю сегодня поставлю? Не частые проблемы с антифризом куда ни шло ))
Сайт не алеё голосую здесь. пыж 308, после ремонта необходимо было поменять жижу, в гараже стояла (год назад покупал для копейки)канистра тосола. почитал, послушал и решил что нет необходимости тратить деньги, залил тосол. 1000км полет отличный.
Александр зачем вы засоряете сеть этими дебильными роликами?! Вы сами подумайте если я ищу решения подобного вопроса в ютубе неужели я перед этим не произвел подобных АЗБУЧНЫХ манипуляций?! То что вы выложили это А З Б У К А и она на калине не работает. Печка один шут бурлит воздухом.Все методы находящиеся на ютубе я перепробывал все фуфло.результат ноль.С12 года ищу способ без особой переделки выгнать воздух из печки.Ну вот в этом году придумал быстрый дешовый вариант.Только вот незадача в отличии от вас не умею делать ролики в ютубе.
Это ползучие пресмыкающиеся любят, когда тепло и сыро, нам же хочется, чтобы было тепло и сухо. Когда, в очередной раз закапало с поролона, которым оклеен радиатор, я решил покончить с этим вопросом коренным образом — решил попробовать поставить радиатор и кран печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126.
Если на это решитесь и Вы, то для этого потребуется:
- Радиатор печки (от ВАЗ-2108).
- Кран отопителя (от ВАЗ-2108).
- Два Г-образных шланга от печки “классики” (их два вида, лучше взять те, которые длиннее).
- Один прямой шланг (от печки ВАЗ-2110).
- Один Г-образный шланг от расширительного бачка (ВАЗ-2108).
- Один S-образный шланг от печки (ВАЗ-2108).
- Шесть хомутов 1/2 (одна вторая) дюйма и меньше, восемь хомутов более крупного размера.
- Четыре “сгона”(переходника) 1/2 дюйма на 3/8 дюйма для водопроводных труб.
Последний пункт поясню: Купленный мной (в магазине “За рулём”), медный радиатор печки от ВАЗ-2108 имеет “на выходе” трубки с диаметром примерно 3/8 дюйма (13мм, далее “малый”), на выходе из двигателя ВАЗ-2106 (на моём Иже), также две трубки с таким же “малым” диаметром, а между ними кран отопителя от ВАЗ-2108 с входными-выходными трубками, диаметром 1/2 дюйма (19мм, далее “большим”), поэтому мне пришлось сводить эти диаметры перед и после крана.
Я взял водопроводные “сгоны”, но можно найти или сделать “переходники”, например в гараже я нашёл какую-то втулку или направляющую с наружным диаметром под “большие” трубки, а внутренний достаточно мал, что можно сточить половину этой втулки до “малого” диаметра, в общем, кто как может. Или вообще поставить кран от АЗЛК-2141, тогда проблем может быть меньше. Да, похоже, что у алюминиевой печки от ВАЗ-2108 на выходе трубки с “большим” диаметром, тогда меняется позиция 3 и нужно смотреть по обстоятельствам.
Далее в тексте: шланги – гибкие резиновые, трубки – негибкие металлические или пластмассовые.
Подключаем радиатор печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126 своими руками
Необходимо разобрать “торпедо”, при этом можно не разбирать ручки управления (“аварийка”, “противотуманки”, ручка открытия капота и т.д.), то есть те, что слева от руля, так как если отодвинуть назад кресла, разобрать и освободить “бардачёк” и всю “нижнюю” пластмассу, то можно её просто развернуть к водительской двери, при этом всё необходимое внутреннее пространство станет доступным, а “нижняя” пластмасса с “бардачком” будет лежать на водительском кресле. Далее снимается сама печка (в сборе), чтобы избежать проблемы с тосолом, можно взять шланг и соединить им трубки на двигателе ”завернуть” (для удобства лучше снять вентилятор печки), а тосол с печки аккуратно слить.
Снимаем печку и положим её на стол. Вытащим радиатор печки. Разберём сам корпус, для чего снимем защёлки по шву. В левой части спилим заднюю часть, в которую упирался радиатор печки так чтобы проходил в отверстие новый радиатор (рекомендую не спиливать “под корень”, а чтобы осталась небольшая площадка). Надев на выходные трубки радиатора Г-образные шланги от “классики” и стянув их хомутами, аккуратно вставляем радиатор в получившееся отверстие трубками вверх и наметим в пластмассе места под отверстия, где будут проходить шланги. Так как в этом месте также находится верхняя заслонка, то шланги надо сдвигать левее самой печки.
В правой части (там, где находится рычаг управления верхней заслонки и был кран отопителя) мы ставим кран отопителя от ВАЗ-2108, для этого необходимо срезать с него всю “лишнюю” пластмассу, так чтобы он встал между отверстием для радиатора (снизу), верхним краем (сверху), упором для крепления тяги (слева, если смотреть с торца), ручкой управления верхней заслонкой (справа). Приставив обработанный кран как можно ближе к упору для крепления тяги (не забываем, что на вход-выход. трубки одеваются шланги), размечаем на пластмассе места под отверстия для вход-выход. трубок и винтов крепления крана (также помним про верхнюю заслонку). “Флажок” управления краном должен “смотреть” вниз, к отверстию для радиатора (тогда она доступна для штатной Ижевской проволочной тяги управления).
По намеченным местам делаем отверстия в пластмассе. Затем устанавливаем кран отопителя и крепим его к пластмассе. Берём прямой шланг от ВАЗ-2110 и режем его пополам, одеваем обе части на отверстия крана, те которые выходят внутрь корпуса, и скрепляем их хомутами. Соединяем обе части корпуса печки. Предварительно обклеив радиатор печки поролоном, вставляем её в корпус. Размечаем и обрезаем резиновые шланги так, чтобы они упирались друг в друга. Поскольку шланги лучше резать на столе, постольку прямые шланги вначале не надо скреплять хомутами, а, разметив, их снять и порезать на столе, потом поставить на место и скрепить хомутами.
Вставляем между шлангами “сгоны” и обхватываем шланги хомутами. Собираем (скрепляем защёлками) корпус печки, не забывая про верхнюю и нижнюю заслонки. Лично у меня ручка управления верхней заслонки и новый кран отопителя так плотно упираются друг в друга, что пришлось пожертвовать данной заслонкой и закрепить её в положении, когда весь поступающий воздух направляется на радиатор. Но можно придумать выход из этого положения, например развернуть заслонку на 180 градусов, чтобы её ручка управления была слева (с водительской стороны), но тогда для неё нужен будет отдельный орган управления, или другие варианты.
Собранную печку кладём на бок и надеваем шланги на внешние трубки крана и скрепляем их хомутами. Г-образный на ту трубку, которая ближе к стенке, разделяющей пассажирский и двигательный отсеки (далее просто стенке), S-образный на ту трубку, которая ближе к пассажирам (S-образная длиннее, чем Г-образная). При этом те края, которые надеваются на кран, целесообразно немного обрезать, чтобы как можно меньше выпирали шланги. Устанавливаем собранную печку на место. Чтобы упростить данную процедуру, можно насадить гайку справа (там где кран) заранее на 2-3 оборота, затем, заведя на правый винт корпус печки, накрутить левую гайку.
Прикрутив печку на место, просовываем шланги в штатные отверстия в стенке, для этого данные отверстия необходимо немного расточить, чтобы более толстые шланги прошли в них вместе с уплотнителями (штатные уплотнители придется разрезать и нарастить). Г-образный в ближайшее верхнее отверстие, S-образный в дальнее нижнее. Берём освободившиеся “тонкие” шланги от старой печки. Устанавливаем в них “сгоны” и скрепляем шланги хомутами. Выбираем необходимую длину, чтобы эти “тонкие” шланги соединяли “толстые” шланги и трубки выходящие из двигателя без перегиба. Отмерив, отрезаем “тонкие” шланги и соединяем с “толстыми”, скрепляем последние хомутами.
Снимаем шланг, который “заворачивал” тосол, а на освободившиеся трубки двигателя одеваем “тонкие” шланги и скрепляем их хомутами. Ставим на место вентилятор печки. Устанавливаем тяги управления заслонками и краном печки. При этом левая тяга, которая управляет нижней заслонкой ставится как и ранее, правая тяга также ставится на своё место, только завиток на конце провода развивается и конец его вводится в отверстие “флажка” крана длина проволочного конца выбирается по необходимости (длины завитка должно хватить, у меня осталось одинарное “колечко” и за ним проволочный крючок).
Собираем остальную конструкцию “торпедо”. При установке “бардачка”, смотрим, как касаются резиновые шланги и края пластмассового ящика, в местах соприкосновения лучше проложить кусок резиновой трубки (разрезанной по краю и надетой на край пластмассы). Кстати боковая стенка, которая внутри “бардачка”, упирается в шланги и не ставится, вместо неё можно поставить металлическую решётку или что-либо другое.
Данная конструкция при подключении радиатора печки от ВАЗ-2108 на ИЖ-2126 была собрана в октябре 2001 г. и проверена. Температура регулировалась с большой эффективностью (от полностью холодного воздуха, до горячего). Подтеканий тосола не обнаружено. Правда эффективность центральных дефлекторов снизилась, в частности холодный воздух из них не идет, при открытом кране, но эта проблема в принципе решаема, как я говорил ранее.
Читайте также: