Как сделать самодиагностику на ауди 80
Описание принципа действия системы самодиагностики и процедуры считывания кодов неисправностей
Перед тем как приступить к выводу кодов неисправностей тщательно проверьте состояние всех электрических разъемов и шлангов. Удостоверьтесь в надежности крепления разъемов, отсутствии следов коррозии и загрязнений; шланги также должны находиться в удовлетворительном состоянии (без трещин и порезов) и быть надежно закрепленными на своих штуцерах.
На моделях, которым посвящено данное Руководство, контрольная CHECK ENGINE (Проверьте двигатель) или MIL (Индикация отказов) расположена на приборном щитке и при запуске двигателя вспыхивает на три секунды в качестве проверки исправности лампы. В случае возникновения проблем в системе MPFI лампа загорается и остается включенной.
Доступ к хранящейся в памяти РСМ информации о зафиксированных отказах системы возможен при помощи либо ключа зажигания, либо специального считывателя диагностических кодов DRB II. Данный прибор подключается к разъему диагностики, расположенному в двигательном отсеке. При этом коды и параметры неисправностей выводятся на экран дисплея считывателя. Однако сканер DRB II является довольно дорогостоящим прибором и большинство механиков-любителей предпочитают пользованию им альтернативный метод. Отрицательной стороной метода считывания кодов неисправностей при помощи ключа зажигания является отсутствие возможности высвечивания полного списка кодов. Большинство проблем обычно решаются или диагностируются достаточно легко и если получить определенную информацию не удается, следует обратиться за помощью в мастерскую дилерского отделения или автосервиса, в распоряжении которых имеется необходимое более сложное оборудование.
Предлагаемая ниже вниманию читателей таблица представляет собой список кодов возможных неисправностей и отказов функционирования системы, которые могут быть высвечены в ходе проведения ее диагностики. Кроме того, в таблице перечислены возможные каждого из предполагаемых отказов. Если после внесения всех исправлений, сделанного на основании результатов данной диагностики ситуация не приходит в норму, следует обратиться за консультацией в мастерскую дилерского отделения или автосервиса.
Коды диагностики неисправностей
Не все из приведенных кодов могут иметь место на всех моделях.
**Данные коды высвечиваются лампой CHECK ENGINE на приборном щитке при работе двигателя в процессе записи кода неисправности.
На приборной панели у меня отсутствует диагностика, поэтому я решил собрать девайс для чтения ошибок с блока управления. За основу взял неплохой отчет www.drive2.ru/l/3098012. Светодиод купил зеленый на 3 или 4 вольта, не помню, поэтому пришлось использовать резистор. Схему для девайса использовал такую же как и в отчете выше.
Вот само устройство считывания
Сами разъемы для диагностики находятся под полкой водителя и вообще крепятся к этой полке, но у меня болтались просто так.
Подключал согласно первому рисунку. Светло коричневый разъем имеет два контакта, а подключается всего один штекер, поэтому у меня сначала диагностика не пошла, потом переключил на другой контакт и все заработало)))
В идеале, конечно, поездить немного, дать оборотов свыше 3000. Но у меня не было на тот момент возможности и хотелось поскорее попробовать в работе изобретение)
Вот порядок моих действий:
1. Убедился с помощью мультиметра, что на черном разъеме появляется питание после включения зажигания.(двигатель не заводил), а так же вычислил где плюс а где минус-это очень важно.
2. Завел движок и проработал до включения карлсона, погазовал немного.
3. Выключил движок. Включил только зажигание.
4. С помощью переключателя замкнул где то на 4-5 секунд минусовой контакт черного разъема и один из контактов светло коричневого разъема.
5. После размыкания пошли коды ошибок. Код ошибки повторяется, разделяясь одним долгим свечением. Чтобы увидеть следующую ошибку необходимо закоротить опять контакты на 4-5 секунд и так до того момента пока не кончатся ошибки. Об этом светодиод известит длинными, одинаковыми по времени, "морганиями"
У меня показал следующие ошибки.
2-1-1-3 два коротких моргания, пауза, один короткий, пауза, один короткий, пауза, три коротких. И светодиод светится где то 3-4 секунды-далее повторяется пока не замкнешь и разомкнешь переключатель.
2-2-1-2
2-1-2-1
Мой совет: записывайте сразу на видео, так как сначала ничего не разберешь сколько и что моргает)))
Всем удачи и добра.
Все это уже давно известно, просто решил написать здесь в наглядной форме, может кому пригодится.
Проверка касается ТОЛЬКО датчиков, механику впрыска этой диагностикой не проверить.
Для начала нужно изготовить высокоточный диагностический сканер :) а если серьезно и простым языком - то нужен светодиод, резистор и включатель без фиксации ("нормально разомкнутый"). Соединить и подключать нужно так:
 |
А вот и готовый диагностический "сканер" :) (резистор скрыт за термоусадкой):
 |
Подключаем. При работающем моторе замыкаем выключатель на время более 4 сек, после чего светодиод 1 раз подаст протяжный сигнал, и уже после этого непосредственно кодовую "комбинацию". Каждая комбинация морганий состоит из 4 групп, в каждой из них считаем количество коротких миганий светодиода, между группами небольшая пауза. Получилось допустим 2-1-4-2. В конце опять протяжный сигнал и заново повтор передачи. Чтоб перейти к следующей ошибке - еще раз замыкаем включатель на 4 сек. Записываем все ошибки и смотрим расшифровку кодов, на примере для впрыска KE III Jetronic:
 |
Но лучше 1 раз увидеть, чем 100 раз услышать. Вобщем вот видео, как светодиод показывает код 4-4-4-4 (это означает что ошибок нет) и повторяет ее "по кругу":
Пробовал специально отключать датчик высоты, датчик детонации (имитируя ошибку) - ЭБУ это замечает и коды светодиод шлет правильно.
Если есть дополнения - пишите.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Время от времени товарищи по Драйву спрашивают про диагностику нашего мотора через компьютер. В наших стареньких авто стоят примитивные мозги (они же Электронный Блок Управления двигателем, далее по тексту ЭБУ). Хочу сделать запись о том как данная процедура выглядит в живую.
Что нам для этого понадобится:
— Старенький автомобиль Ауди ОООО =)
— светодиод (мне нравится красненький)
— резистор номиналом около 2КОм
-пару проводов
— кнопка-переключатель (удобнее всего нажимной самовозвратного типа без фиксации)
Собираем тестер по схеме:
находим за водительской полкой для перчаток такие разъемы (у меня были слева от педалей, а у кого-то видел в блоке предохранителей):
Далее подключаем "тестер" к фишкам, поворачиваем ключ зажигания (но не заводим) — светодиод должен загореться.
Далее заводим, прогреваем, в идеале проехаться и дать двигателю поработать на средних оборотах (около 3000 об/мин).
Затем останавливаем авто, но не глушим! нажимаем и удерживаем кнопку-переключатель не менее 5 секунд. Светодиод должен загореться, когда отпустим кнопку начнется процесс самодиагностики.
Первый длинный сигнал говорит о том, что режим считывания ошибок начат, далее последуют четыре группы вспышек. При этом есть длинные и короткие вспышки — переводя на понятный машинам язык это НУЛИ и Единицы.
Для примера разберем как выглядит ошибка ДТОЖ (датчика температуры охлаждающей жидкости):
код 2312
как моргает светодиод, вспышки:
короткая, короткая — пауза — короткая, короткая, короткая — пауза — короткая — пауза — короткая, короткая.
После последней группы вспышек последует пауза и одна длинная вспышка, которая обозначает, что код ошибки окончен. Если не нажимать кнопку, то этот код будет показан повторно, если нажать кнопку на 5 секунд, то перейдем к следующему коду (следующей ошибке). Когда все ошибки будут отображены, после очередного 5-секундного нажатия кнопки появится код 0000 (четыре длинные вспышки).
После этого надо выйти из режима самодиагностики одним из способов:
— 5-секундное нажатие кнопки и светодиод потухнет;
— при прогазовке свыше 2000 об/мин ЭБУ выход из режима диагностики;
— заглушить двигатель (предпочитаю последний).
Всем привет!
Система самодиагностики — очень полезная штука: экономит наше время, деньги и нервы.
Автомобили Ауди 80 с двигателем 1.8 РМ более поздних годов выпуска, а также ранние 2.0 АВТ оснащались комплексной системой управления двигателем (КСУД) "Mono-Motronic 1.2.1" фирмы Bosch. В состав КСУД входят подсистема управления впрыском топлива и подсистема управления углом опережения зажигания. Обе подсистемы управляются единым контроллером, который оптимизирует согласно заложенной программе момент зажигания, а также количество и момент впрыска топлива в зависимости от режимов работы двигателя.
Контроллер поддерживает функцию самодиагностики. С августа 1988 года контрольная лампа неисправности была убрана из панели и проверка стала проводиться через диагностические разъемы, расположенные в полке над ногами водителя.
Для изготовления диагностического прибора использовал тумблер, советский светодиод(пришлось ставить сопротивление 2.2 кОм, сейчас уже можно было бы просто поставить светодиод на 12В) и 3 провода длинной примерно по 1 м с маленькими клеммами "папа".
Убедится в целостности предохранителя №13.
Предохранитель из реле топливного насоса должен быть вынут. Запустить двигатель (если двигатель не запускается, включить стартер на время, не менее 5с, после чего оставить зажигание включенным), прогреть двигатель(рекомендуется пробная поездка длительностью не менее 10 минут). После пробной поездки оставить двигатель работать на холостом ходу.Если двигатель глохнет во время опроса, не выключать зажигание, пока не будет выведен мигающий код "0-0-0-0".
На время не более 4 секунд замыкаем тумблер(светодиод начинает гореть). После размыкания тумблера светодиод начнет мигать. Четыре группы миганий кода неисправности появляются после выдачи стартового сигнала(светодиод загорается, а затем гаснет на 2.5 с).
Данный мигающий код будет повторяться до момента перехода к поиску следующей неисправности. Для такого перехода замкнуть тумблер на 4 секунды. Вывод кода "4-4-4-4" указывает на отсутствие кодов неисправностей в контроллере, а кода "0-0-0-0" — на окончание цикла поиска неисправностей.
По окончании проверки выключить зажигание и определить неисправности по таблице их кодов.
Читайте также: