Как сбросить ошибки волга сайбер
Подскажите, на Сайбере пробег около 25 тыс. начали одновременно гореть на панели приборов датчик тормозов (красный), трэкшен контроль (желный) и АБС (желтый). Машина тормозит хорошо. Уровень тормозной жидкости в норме. Что может быть? Может датчик на тормозах помер? Или колодки подтерлись, хотя 25 тыс км это фигня для них? Друзья, подскажите пожалуйста)
было такое когда антибукс срабатывал продолжительное время - загоралось тоже все вместе - срабатывала автоматическая система защиты перегрева тормозных дисков (ну или как там она по хитрому называется) - загоралось минут на 10, потом опять все гасло.
а вообще когда горит все что ты перечислил длительное время скорее всего это значит, что у тебя абс и антибукс не работают - что то вышло из строя может датчик абсный глюкнул.
у знакомого была вот такая история на субаре импреза - загорелся датчик АБС.
приехал он в сервис - говорят ему 7500 и все в порядке будет - денег у него с собой не было, решил попозже заехать.
потом встретил знакомого кулибина - он ему сказал сделать так:разогнаться до 60-70 км а потом резко затормозить "в пол"
как ни странно, после такого маневра ошибка пропала . но то совсем на другой машине было. так, что как руководство к действию прошу не принимать.
вот такие дела
свернуть ветку
из-за износа передних колодок как вариант могли отключится системы которые работают совместно.
свернуть ветку
посмотри датчик абс и антибукса на передних колесах т.к. я у себя его отключил так же горит ошика тормазов и антибукса
свернуть ветку
Я решил эту проблему. На СТО у дилера ГАЗа заменили модуль АБС (мол он сгорел) по гарантии. Сейчас все ОК.
свернуть ветку
у меня у друга загоралось тоже все это, колодки на 30 000 поменял и все потухло, сам хотя 55000 проездил , но он агресивнее ездил.
свернуть ветку
Всем привет, выдал мне Сайбер первый каприз. Недели две назад поехал на работу и на повороте выруливая перед маршруткой резко дал газ в полик, после чего загорелся чек, машина нормально ехала только до 2100 оборотов, потом отсечка, сильно не крутя движок можно ездить.
Диагностика ключом выдала ошибку P 0340 - Датчик положения распредвала -неисправность цепи. Вечером поехал домой, чек сам потух. В эти выходные съездил на Байкал в Большое Голоустное (около 110 км в одну сторону) из них 70 км. гравийка местами с гребенкой. Всё было нормально, кроме пробитого острым камнем колеса. Хорошо резина Гудияр с усиленными краями колеса, на спущенном можно проехать еще 100 км по информации производителя.
Заметил что приспущено уже на месте, оказалось острым камнем насквозь пробил, воткнули заплатку в шинке.
Вернулся тоже всё гуд, а позавчера опять вылезли ошибки P 0340, и 0344 Датчик положения распредвала -прерывистый входной сигнал цепи. На форуме мужики пишут что после замены датчика все проходит. С нынешним курсом доллара ценники на запчасти вообще не радуют, оригинал Крайслер на Емексе от 4 200р., аналоги от 2 200 с большим ожиданием, дороже – быстрее. Забил номер 5093508AA на Алиэкспессе, вылез по 1 160р., отзывы из России положительные, пишут что работает нормально. Заказал пока, в среднем идет месяц.
Дома вечером скинул минусовую клемму (под капотом) вытащил воздушок с банкой и почистил датчик распредвала (см. фото), клапан PCV, дроссельную заслонку и еще пару каких то датчиков, которые доступны, и некотрые разъемы забитые грязью, чистил жидкостью для очистки карбюраторов. Клемму одел, ошибка ушла, пока вроде нормально всё, съездил вчера за грибами км. за 45 в одну сторону, чек не вылазит. Датчик придет, пусть про запас лежит, его замена это 2 болтика на 8 справа на головке блока ничего не разбирая. Скоро собираюсь заехать в сервис к корефану на Сайбере, сам просмотрю всю подвеску, надо чего не надо, пока ничего не дребезжит, не стучит, дорогу держит отлично, но все таки 7-ой год на родной подвеске.
С неделю назад лопнула вторая пластмаска на ограничителе передней пассажирской двери. Видимо ресурс по количеству открытий, задние целые, они открываются гораздо реже. Свои функции ограничитель от этого выполнять не перестал, только издает неприятный щелчок. Сделал как и на водительской, ничего не разбирая спилил пилкой по металлу часть пластмаски, а в оставшуюся через металл шуруповертом вкрутил маленький саморез по металлу. Ничего не щелкает, работает как раньше.
Возвращаясь с Байкала по гравийке (с камушками сверху) смотрю в зеркало, несется Солярис сзади, завилял и в кювет мордой. Разворачиваюсь, за рулем баба, пассажир – похмелившийся муж и сзади две дочки, все живые, нормально. Достал я трос металлический, остановили Крузака и вытянули. Я к тому, что народ ездить не умеют толком, зато все гонщики пи….ц, я ехал 60-80, быстрее машину начинает водить, почти как аквапланирование, только по камням, а она прет под сотку. Потом по обочинам перевертыши валяются. Два года назад перед нами по дороге на Байкал в сторону МРС по гравийке один Солярис вообще на крышу лёг.
Расход нынче удивляет, весной обнулил бортовой компьютер и поставил новый воздушок, сразу заметил как машина поехала. За последние 3,5 тыс. км. средний расход показывает 10.2 л. Из них километров 700 трасса, остальное город, но летом народ в отпусках, с работы и домой фактически без пробок. К зиме подскочит расход конечно. На фото режим AVG ECO L/100 это средний расход, режим ODO – пробег с последнего сброса показаний БК. Пробег сейчас около 83 900км., на 85 тыс. очередная смена масла, последний раз менял осенью на 75 тыс., получается всего 10 тыс. накатал за год.
Засёк расход у Магнума по трассе, в Энхалук нынче ездили в Бурятию, залил полный бак, через 221 милю заправился опять до полного на заправке. Вышло в пересчете 11.7 литра на 100 км, но это учитывая горный серпантин до Слюдянки и дальше с постоянным обгоном фур и ремонт дорог во многих местах. По прямой думаю в 10 бы уложился. Дожд пока стоит, ждет запчасти по подвеске, Сайбер как всегда возит.
ЭБУ АКПП отключает питание реле трансмиссии сразу после включения зажигания, т.е. уходит в аварийный режим независимо от того запущен ли двигатель, или нет, причем ошибок не выдает. Ошибка по лин.давлению возникает в начале движения, и то только вперед. После сброса ошибки АКПП из аварийного режима так и не выходит. Реле трансмиссии отвечает за питание соленойдов, в том числе и соленойда лин. давления. Вопрос: Возможно ли, что ошибка по высокому лин. давлению возникает из-за отключенного саленойда? и причина вовсе не в лин. давлении. Либо при вкл зажигании эбу опрашивает состояние катушек на сопротивление, и если одна из обмоток имеет большее значение, то уводит кпп в аварийный режим еще до запуска. Какое линейное давление должно быть? И какое сопротивление соленойдов должно быть?
ГАЗ Сайбер, Крайслер Себринг, Додж Стратус общая информация (Volga (GAZ) Siber/ Chrysler Sebring и Dodge Stratus 2000-2010)
РЕМЕНЬ ПРИВОДА ГРМ И ЗВЕЗДОЧКИ (Двигатель D4ER/ECC 2.0 л)
Снятие
ВНИМАНИЕ! Перед снятием ремня привода ГРМ совместите установочные метки распределительного и коленчатого валов путем вращения двигателя с коленчатым валом.
• Вращайте коленчатый вал, пока установочные метки не совместятся на распределительных валах и на коленчатом валу;
• ослабьте контргайку натяжного устройства для ремня привода ГРМ;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Вращайте накладку ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока ремень привода ГРМ не будет ослаблен до степени, позволяющей его снять;
• снимите ремень привода ГРМ.
ВНИМАНИЕ! Не вращайте распределительный (-ые) вал (ы) после того, как ремень привода ГРМ был снят, так как это может привести к повреждению клапанных компонентов.
УСТАНОВКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГРМ
• Установите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра путем совмещения звездочки со стрелкой на корпусе масляного насоса, а затем возвратите на 3 зубца назад до положения верхней мертвой точки;
• совместите метки звездочек распределительного вала вместе путем совмещения зубцов на звездочках;
• поверните коленчатый вал на 1/2 зубца против часовой стрелки от верхней мертвой точки;
• установите ремень привода ГРМ. Начиная с коленчатого вала, установите ремень на звездочку водяной помпы, натяжной ролик, звездочки распределительного вала, и, в конце, натяните оборотную сторону ремня привода ГРМ на ролик натяжного устройства;
• приведите звездочку коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра и натяните ремень;
• вставьте 6-миллиметровый шестигранный ключ в шестиугольное отверстие, расположенное на накладке натяжного ролика ремня. Поверните накладку ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. Ролик натяжного устройства будет крутиться против движения ремня, а установочный желобок
начнет движение по часовой стрелке. Наблюдая за движением установочного желобка, продолжайте вращать накладку против часовой стрелки, пока установочный желобок не совместится с хвостовиком пружины. Используя шестигранный ключ для предотвращения движения накладки, затяните контргайку натяжного устройства моментом 30 Нм. После затяжки контргайки установочный желобок и хвостовик пружины должны оставаться совмещенными;
• уберите шестигранный и тарированный ключи;
ВНИМАНИЕ! Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки цилиндра производится только при вращении ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ. Если верхняя мертвая точка пропущена, проверните коленчатый вал еще на два оборота до достижения положения верхней мертвой точки. НЕ Вращайте коленчатый вал против часовой стрелки, так как это сделает невозможной проверку правильности установки натяжного устройства.
• вручную проверните коленчатый вал ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ на два полных оборота для посадки ремня, пока коленчатый вал не встанет в положение верхней мертвой точки. Проверьте правильность синхронизации установочных меток коленчатого и распределительного валов;
• проверьте, находится ли хвостовик пружины в пределах допуска. Если хвостовик пружины находится в пределах допуска, процесс установки завершен, и проведения дальнейших операций не требуется. Если хвостовик пружины находится вне пределов допуска, то повторите действия;
• установите переднюю крышку ремня привода ГРМ.
Как скинуть ошибку двигателя
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое система электронного управления двигателем. Из этой статьи вы узнаете об устройстве и принципах работы ЭСУД.
Теперь о сбросе. На многих автомобилях, особенно бюджетного сегмента, для сброса ошибки в ЭБУ следует выполнить следующие действия:
Такие действия в некоторых случаях позволяют удалить ошибки из ЭБУ. Теперь можно запустить двигатель (чек должен погаснуть после запуска) и дать ему поработать на холостых оборотах 2-3 минуты (педаль газа во время работы не нажимать). Теперь следует заглушить двигатель, после чего повторить процедуру запуска и остановки мотора еще пару раз.
Одновременно нужно учитывать, что далеко не все ошибки удаляются из памяти ЭБУ подобным образом. Речь идет о ситуации, когда выбило ошибку двигателя, но после устранения причины чек продолжает гореть и его не получается сбросить путем снятия клеммы с АКБ. В таком случае убрать ошибку можно программно.
Как проверить ошибки двигателя и стереть ошибку в памяти ЭБУ
В такой ситуации можно купить сканер для личного пользования, но его стоимость и необходимость изучения особенностей работы ПО делают такой способ нецелесообразным, особенно если говорить о диагностике только одного автомобиля. Добавим, что сканер используется параллельно с ноутбуком или персональным компьютером, что создает дополнительные неудобства.
К аналогичным в плане удобства пользования, стоимости и целесообразности покупки также справедливо относятся всевозможные сторонние БК (бортовые компьютеры). Решение способно считывать и расшифровывать коды ошибок, выводить дополнительную информацию о параметрах и режимах работы ДВС. При этом БК требуют правильного подключения и отдельной установки в салоне.
С учетом вышесказанного наибольшей популярностью среди автолюбителей пользуется так называемый OBD2-BT или wi-fi адаптер. Устройство позволяет считывать и расшифровывать коды ошибок, а также имеет ряд полезных дополнительных функций. Для полноценной работы понадобится сам адаптер, а также смартфон или планшетный ПК c Android, IOS или Winphone на борту. Давайте остановимся на данном диагностическом устройстве и рассмотрим принцип его действия подробнее.
Что касается ПО, оно может поставляться вместе с адаптером. Также нужные программы доступны в Play Маркет для Андроид и аналогичных решениях для устройств на других операционных системах. Софт необходимо устанавливать на смартфон/планшет. Отметим, что среди разных доступных решений большой популярностью пользуется программа Torque (бесплатная версия данного приложения есть в Маркете для Android). Программа позволяет гибко настроить интерфейс, имеет возможность не только считывания, но и расшифровки ошибок, реализована возможность сброса ошибок двигателя.
Использование решения выглядит так:
- Адаптер вставляется в диагностический разъем автомобиля;
- Смартфон/планшет с установленным ПО устанавливается в держатель;
- Далее автомобиль заводится;
- На смартфоне или планшете включается Bluetooth;
- На телефоне/планшете производится запуск программы (например, Torque);
Теперь нужно ожидать синхронизации адаптера и устройства с программой, после чего на дисплей выводятся параметры работающего силового агрегата. Для определения того, почему горит чек, необходимо на мобильном устройстве зайти в соответствующий подраздел. Там будут отображены коды ошибок, а также возможно предоставление вариантов их расшифровки. Параллельно реализована возможность сбора отдельных ошибок или сразу всех, в результате чего чек двигателя гаснет.
Что в итоге
Удобство использования и доступность позволяют адаптерам в диагностический разъем существенно упростить процедуру проверки авто, считывания и расшифровки ошибок ЭБУ. Также стоит отметить, что ошибку можно быстро сбросить без необходимости отключать клеммы аккумулятора, стереть критическую ошибку и т.д.
Решение незаменимо в том случае, если ошибка не возникает постоянно, а проявляется только периодически (чек загорается и гаснет сам по себе). Адаптеры OBD позволяют контролировать различные параметры работы ДВС прямо на ходу (средний и моментальный расход топлива, остаток горючего в баке, температуру и т.д.), ошибки можно записывать в специальные log файлы.
Напоследок добавим, что среди доступных в продаже адаптеров существуют устройства, которые могут не считывать ошибки, записанные в блоке ABS и модулях подушек безопасности Airbag. Другими словами, информация по данным элементам может быть недоступна. По этой причине необходимо отдельно уточнять перед покупкой адаптера возможность считывания ошибок из памяти указанных выше и других модулей ЭСУД теми или иными устройствами.
Основные признаки, по которым можно самому определить проблемы с датчиком положения коленчатого вала ДПКВ. Причины сбоев, поломок, самостоятельная проверка.
По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.
Компьютерная диагностика автомобильного двигателя и других агрегатов: для чего необходима и какие неисправности определяет. Как самому проверить автомобиль.
Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.
Принцип работы ЭБУ, устройство платы и разъемы. Обработка данных ECU, CAN-шина. Причины неисправностей блока управления двигателем, ремонт или замена блока.
Читайте также: