Как сбросить эбу на заводские настройки
Как делается сброс-обучение "мозгов"? Слышал, на Toyota клеммы с аккумулятора снять, сколько-то ждать, замкнуть их между собой и т.п.
Потом ездить как всегда ездишь - "мозги" должны переобучиться.
Вопрос - делается ли такое на наших машинах? И как?
Машина Bluebird Sylphy 2003, QNG10 (4wd), QG18DE
я по ноуке здешних гуру, снимал обе клем. на сутки, ничего не перемыкал, все сбросилось!
Nissan Sunny 1999 QG15
Чтобы сбросить память компа, не нужно ждать сутки (только если делать нечего :)) На самом деле, все делается за 5 минут - снимаем клемму +, включаем зажигание, через 5 минут выключаем зажигание и ставим клемму обратно. ВСЕ. Этого достаточно, чтобы разрядились конденсаторы блока управления двигателем.
Чтобы сбросить память компа, не нужно ждать сутки (только если делать нечего :)) На самом деле, все делается за 5 минут - снимаем клемму +, включаем зажигание, через 5 минут выключаем зажигание и ставим клемму обратно. ВСЕ. Этого достаточно, чтобы разрядились конденсаторы блока управления двигателем.
Ну, по-моему, самообучение свойственно только адаптивным автоматам(у меня у друга на Фите такой был). А на нашем можно только заводские восстановить или на станции обучить. А про плюсовую клемму и 5 минут кто-то пробовал?
Мозги:
- прогрел двигатель хорошо.
- выключил все потребители, свет, радио, печку.
- заглушил двигатель, отсчитал 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 10 сек
- выключил зажигание, 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 30 сек
- снял и одел коричневый разъем на заслонке в течении 5 сек
- отсчитал 20 сек, не выключая зажигание запустил двигатель
- проехал 2 км
все, обороты у меня ровно 700
однократно получить обороты можно сняв коричневый разъем на работающем двигателе на 5 сек. двигатель при этом начинает работать пульсируя. когда фишку накинешь, обороты будут в норме, но не запишутся в память компа.
важное замечание - при настройке оборотов все потребители должны быть выключены, а аккумулятор в хорошем состоянии и заряжен полностью. иначе ничего не выйдет."
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
У МЕНЯ NISSAN PULSAR 99г.в. GA-15,FN15. и что мне тоже предстоят такие манипуляции при каждом вмешательстве в машину?
Да, на прогретом двиге. потребители отк. руль прямо,селектор в положении P, отсоед. коричневый разъем не более, чем на 5 сек. Через 20сек. процедура завершена, зажигание выключаем.
Да, на прогретом двиге. потребители отк. руль прямо,селектор в положении P, отсоед. коричневый разъем не более, чем на 5 сек. Через 20сек. процедура завершена, зажигание выключаем.
Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки и для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
Включить зажигание;
Перемкнуть требуемые "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности.
Удаление кодов неисправностей
Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
в энциклопеди все расписано
Все значения сигналов блока управления ECCS, ЭБУ или МОЗГ могут изменятся с учетом основных факторов (режим работы, условия окружающей среды, условия обслуживания) Повлиять на работу мозга путем сброса напряжения, после которого появятся другие значения сигналов сомнительны.
Мозги:
- прогрел двигатель хорошо.
- выключил все потребители, свет, радио, печку.
- заглушил двигатель, отсчитал 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 10 сек
- выключил зажигание, 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 30 сек
- снял и одел коричневый разъем на заслонке в течении 5 сек
- отсчитал 20 сек, не выключая зажигание запустил двигатель
- проехал 2 км
все, обороты у меня ровно 700
однократно получить обороты можно сняв коричневый разъем на работающем двигателе на 5 сек. двигатель при этом начинает работать пульсируя. когда фишку накинешь, обороты будут в норме, но не запишутся в память компа.
важное замечание - при настройке оборотов все потребители должны быть выключены, а аккумулятор в хорошем состоянии и заряжен полностью. иначе ничего не выйдет."
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
Поставил новый шаговый двигатель на КХХ, пробовал переучить мозги, но обороты ХХ слишком большие. Помочь кто может? Заранее благодарен.
Synny FB15 QG15
Сброс ЭБУ (как по включению) и Инициализация ЭБУ- Работаю на МТ-10,пользуюсь этими сбросами при диагностике и ремонте, но не понимаю разницы. Объясните или дайте ссылку, плиз. Спасибо.
malagar
Сброс ЭБУ (как по включению) и Инициализация ЭБУ- Работаю на МТ-10,пользуюсь этими сбросами при диагностике и ремонте, но не понимаю разницы. Объясните или дайте ссылку, плиз. Спасибо.
Сброс ЭБУ, равнозначен отключению зажигания, а инициализация равнозначна полному отключению питания, с очисткой данных по адаптации, и самообучению.
Инициализация актуальна в первую очередь на блоках МП7, 7.9.7
Не могу сказать что понял. Сброс ЭБУ ещё и удаляет ошибки, иногда включает БН, иногда нет. Инициализация ещё включает и, я так понимаю, переустанавливает РХХ. При вкл. выкл. зажигания ошибки ведь не удаляются!
malagar
Не могу сказать что понял. Сброс ЭБУ ещё и удаляет ошибки, иногда включает БН, иногда нет. Инициализация ещё включает и, я так понимаю, переустанавливает РХХ. При вкл. выкл. зажигания ошибки ведь не удаляются!
Сброс ошибок - это дело не самое главное. Принципиальная разница в очистке данных самообучения (это обучение коррекции времени впрыска по лямбде, обучепние смещения РХХ, в системах с матмоделью сброс адаптации пускового топлива, адаптации УОЗ и адаптации момента).
malagar
Доброго дня всем!! А подскажите, инициализацию ЭБУ нужно за заведеной машине делать или достаточно включеного зажигания?
remauto
MMAGS
remauto
Сброс ошибок - это дело не самое главное. Принципиальная разница в очистке данных самообучения (это обучение коррекции времени впрыска по лямбде, обучепние смещения РХХ, в системах с матмоделью сброс адаптации пускового топлива, адаптации УОЗ и адаптации момента).
Буйный
Инициализация ЭБУ,новой реализации таких как Я7.2 и +БОШ 7.9.7 и +,М73 и.т.д. это очистка данных из памяти ОЗУ сродни снятия клеммы с аккамулятора.Обязательно надо делать при замене датчиков,чтобы снять адаптацию ЭБУ к старым датчикам и стереть обучение по ДК.
kimmaster
Инициализация ЭБУ,новой реализации таких как Я7.2 и +БОШ 7.9.7 и +,М73 и.т.д. это очистка данных из памяти ОЗУ сродни снятия клеммы с аккамулятора.
Иногда владельцы таких авто сами при замене датчиков снимают клемму, но при этом иногда ХХ сильно плавает то вверх, то вниз. А если потом я сканером произвожу инициализацию, то все приходит в норму. ИМХО, снятие клеммы с АКБ и инициализация не взаимозаменяемы.
kimmaster
Вы же правильно написали, что при инициализации обнуляется все обучение по датчикам, ИМ, по коррекциям. И ЭБУ становится как чистый лист, необученный. И все неправильные коррекции, адаптации, а также и правильные, все пропадают. Из-за этого после инициализации может не с первой секунды завестись. Потом всё обучится по новой. Но только через некоторое время.
А при сбросе клеммы АКБ фактически происходит только стирание ошибок, сброс контроллера, а все обучение остается на месте.
Когда делал эксперименты, то при сбросе контроллера авто не глохло, а при инициализации глохнет всегда. Со старыми системами сброс клеммы АКБ помогает, но там и мозги попроще.
То что глохнет сам замечал после сканера!Так это понятно ОЗУ пустое и его надо чем-то заполнить,чтобы было с чем сравнивать. Мне не понятно что делает ПО сканера при инициализации ЭБУ кроме отключения неотключаемого питания с ЭБУ.
Проблемы с перезагрузкой бортового компьютера происходят у автовладельцев постоянно, поэтому нужно подробно разобраться в проблеме. ЭБУ – электронный блок управления, установленный в автомобиле, предназначен для управления работой двигателя. Он является вычислительным устройством, контролирующим мощность, расход топлива, крутящий момент, качественные показатели состава выхлопных газов и др.
Критические ошибки
Критические ошибки, серьезно влияющие на работу двигателя, сбросу не поддаются:
• неправильная работа датчика углового положения распредвала;
• отказ датчика детонации;
• проблемы с давлением масла;
• нарушения работы дроссельной заслонки;
• превышение предельно допустимых выбросов выхлопных газов;
• пропуски зажигания и т.д.
Перезагрузка
Практически на всех автомобилях, особенно бюджетного сегмента, выполнить сброс ошибок ЭБУ позволяют следующие действия:
2. Поворот ключа зажигания в последнее положение, предшествующее запуску двигателя, сигналом послужит загоревшиеся лампы приборной панели. Ожидание 1-2 минуты , затем поворот ключа в исходное положение.
ЭБУ воспримет эти действия, как будто водитель увидел лампу неисправности, остановился, заглушил двигатель, отключил аккумулятор, устранил неполадки и продолжил движение.
Данный способ позволяет убрать ошибку, если причиной стала работа двигателя с неисправным или отключенным датчиком, пропуски зажигания и прочие кратковременные сбои.
Если устранить загорание лампы не удается, следует воспользоваться специальным разъемом для диагностирования, который является стандартным практически у любого автомобиля, выпущенного после 2000 года, и носит название OBD2. Обычно он расположен под рулевой колонкой или в педальном узле. Может находиться в подкапотном пространстве, под ногами переднего пассажира, точное местоположение указано в руководстве по эксплуатации ТС.
Сканеры на СТО подключаются к ноутбуку, в котором можно увидеть и распечатать коды ошибок системы. Среди автолюбителей все более популярны компактные сканеры с поддержкой Bluetooth или Wi-Fi, для полноценной работы с которыми нужен только смартфон. Адаптер удобен в работе, легко подключаем, отсутствуют провода. Можно подключить его к разъему один раз и постоянно видеть на экране смартфона желаемые данные во время поездки.
Используя такой адаптер, появляется возможность сбросить ошибки, выяснить источники критических неисправностей. На экране смартфона можно в цифровом виде контролировать параметры работы двигателя, например температуру охлаждающей жидкости, изменения напряжения бортовой сети, средний расход топлива, остаток горючего в топливном баке, что крайне удобно.
Если этот материал был для вас интересен либо полезен, оценивайте и комментируйте публикацию. Это нас очень мотивирует! :)
Обнуление через перезагрузку
Все современные автомобили оснащены электронным блоком управления (ЭБУ), а точнее, компьютером, который контролирует параметры двигателя и сохраняет их в памяти. Обнуление памяти и настроек электронного блока можно и нужно производить примерно раз в год, но с соблюдением ряда предосторожностей, помогающих сократить риски для электроники. Такую операцию выполняют мастера сервисных центров во время диагностики при плановых ТО.
Между тем, иногда требуется быстро обнулить ошибки, не прибегая к сканеру и не посещая мастерскую. Для этого пригодятся несколько вариантов действий.
В недорогих автомобилях отечественных марок, а также в иномарках бюджетного сегмента перезагрузка ЭБУ проводится при помощи отключения аккумуляторной батареи.
Необходимо заглушить мотор, открыть капот, снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи и подождать около 15 минут или более, чтобы оперативная память компьютера перешла к заводским настройкам.
Затем можно вновь подключить клемму и провести небольшую операцию с зажиганием для активации перезагрузки ЭБУ. Потребуется без запуска мотора повернуть ключ в замке во второе положение, при котором на все системы машины поступает питание, но стартер еще не срабатывает. В этот момент ЭБУ сканирует системы транспортного средства. Затем нужно выключить зажигание и вновь его включить. Тогда система ЭБУ перезапустится.
Однако после обнуления памяти необходимо дать ЭБУ вновь настроиться и скорректировать данные. Для этого нужно проехать на скорости 20-25 км/ч несколько сотен метров по двору без активных разгонов. ЭБУ автоматически в течение нескольких минут будет диагностировать электронику и произведет коррекцию впрыска, зажигания и впуска. Затем потребуется выкрутить руль в одну и в другую сторону до крайних положений, чтобы перенастроить электроусилитель рейки. Ошибки погаснут, и автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.
Комбинации сброса ошибок
Для начала потребуется выключить все электрические приборы в автомобиле, включая климатическую установку, музыкальную систему, фары и т. п. Затем вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его во второе положение, но не запускаем двигатель. В таком положении необходимо оставить машину примерно на 20 секунд, а затем выключить зажигания, не вынимая ключа из гнезда.
Затем вновь проворачиваем ключ в прежнее положение и ждем еще 20 секунд, после чего зажигание выключается полностью с удалением ключа из замка.
При последующем запуске лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для принудительной самодиагностики электронных блоков управления различных систем. Этот способ помогает сбросить ошибки на европейских машинах различных брендов, в том числе Audi, Volkswagen, Volvo, Skoda и других маркок.
На азиатских машинах самодиагностика запускается с помощью другой комбинации. Потребуется три раза включить и выключить зажигание с периодом в три секунды без запуска мотора и без выжима педали сцепления или педали тормоза. После третьего цикла ключ удаляется из гнеза. Через пару секунд при запуске мотора незначительные ошибки в памяти должны пропасть.
Читайте также: