Как сбросить адаптацию эбу уаз патриот
После проведения работ по замене катушек зажигания появилась странная фигня! Машина заводится хорошо, работает стабильно, НО — В момент трогания, когда на педаль газа нажимаем немного для начала движения, то происходит провал и машина глохнет! Что за фак!
Если завести машину и педалью поиграть на холостых, поднимая обороты до 2500-3000 об/мин, то этого не происходит и не происходит этого в последствии, до момента пока не заглушишь двигатель!
Меня это соответственно не устраивало и я как водится начал поиск информации, сначала нашел эту информацию нашего коллеги, стало понятно, что все ошибки в наших любимых мозгах сохраняются на его подкорке и банальный сброс клеммы не поможет! Ладно ищем дальше.
Как оказалось, спасибо братьям китайцам, эту вроде бы сложную процедуру можно сделать через ELM327, которая куплена еще на ниву в 2014 году и благополучно справляется со своими обязанностями. Но к этой приблуде нужен софт, а именно OpenDiag Mobile (4PDA), скачать можно в Play Market, единственный момент — Не все модули для ЭБУ бесплатные, на наши мозги BOSCH ME17.9.71 CAN VS35 — платно! Аж 100 рублей! :)
Все делаю как в инструкции и через час прога уже работает! Конечно усидеть уже не было сил и утречком по раньше идем исправлять баг (или все же фича :)).
Интересно, но программа показала, что последний сброс был 30 000 км назад и мозги работают на 400 км больше нежели на одометре! :)
Фиг бы с ним, делаем сброс! Все получилось! И ведь правда были ошибки в подкорке!
Все работает отлично! Конечно на первый взгляд!
А так как у меня ГБО, нужно и ему провести работы по калибровке.
Провожу автокалибровку, сбрасываю все карты и еду накатывать сначала бензиновую, потом сверху газовую.
Вот, что получилось:
Теперь провалов нет ни при заводке и трогании, ни просто в работе.
Надеюсь будет полезно!
УАЗ Patriot 2016, двигатель бензиновый 2.7 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2011
УАЗ Патриот, 2007
УАЗ Патриот, 2013
УАЗ Патриот, 2008
Комментарии 44
PS: Много полезной информации almarka.ru/tag/uaz/
в свое время где то находил параметры для уаз двс409 евро 3-5:
"Длительность импульса впрыска топлива (INJ).
Типовой параметр — 4,1-5,2 миллисекунд. Если импульс впрыска занижен — вероятно неисправен датчик массового расхода или датчик абсолютного давления воздуха(ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя), или повышенное давление топлива. Если импульс впрыска завышен — подсос воздуха на впуске, пониженное давление топлива, плохое качество топлива, неисправность датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления, коксование или засорение форсунок, повышенное противодавление в системе выпуска.
Массовый расход воздуха (AIR).
Типовой параметр — 14-18 килограмм/час. Если расход воздуха понижен — вероятно неисправен датчик массового расхода воздуха или датчик абсолютного давления (ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя), повышенное давление топлива, занижено поступление воздуха через нормально закрытое дроссельное устройство (норматив 5-6 кг/ч), неисправен датчик кислорода или его нагреватель.
Если расход воздуха повышен — загрязнен чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха, датчика абсолютного давления, подсос воздуха на впуске, не герметичность системы выпуска, повышенное давление топлива в рампе, коксование или засорение форсунок, повышенные механические потери в двигателе и трансмиссии.
Угол опережения зажигания (UOZ).
Типовой параметр — 8-12 градусов ПКВ"
Спасибо огромное, а то информации в нете фиг найдёшь! 👍👍👍
Всегда пожалуйста, лишь бы на пользу дела!
Нет, вряд ли бензиновые форсунки виноваты.
1.прогреть (прокатиться) ДВС и трансмиссию не на газе.
2. отключить все энергопотребители
3. открыть вкладку (не знаю как называется у вас в программе) там где идет подстройка ХХ или калибровка
4. Посмотреть "время" впрыска бензиновых форсунок на "бензине" (нормальные значения для уаза это от 4 до 4.5 мсек) при отсутствии подсоса и тому подобное, если значение ниже-искать подсос воздуха (априори-если время впрыска ниже-значит льет больше и мозги пытаются это компенсировать уменьшением времени впрыска). Если все нормально, то далее---.
4.Переключиться на газ и смотреть как изменилось время работы бензиновых форсунок, т.е "форсунка бензин на газе).
-Мозг не должен видеть разницу в топливе-т.е время впрыска не должно координально измениться-было "4" на бензине, стало 3.9-4.1 на газе. (не обращаем внимание на время впрыска газовой форсунки!-она живет своей жизнью!)).
-В случае уменьшение времени впрыска -значит газа дофига, в случае увеличения времени впрыска -газа мало. ДЛЯ ЭТОГО ДВС ДОЛЖЕН и БЫТЬ ПРОГРЕТ!
-ползунком (скорее всего там где есть у вас автокалибровка) вручную подстраиваем количество газа: если время впрыска от исходного (4 м.сек.) меньше, значит жмем "уменьшить", тем самым убирая поток газа, и наоборот. После каждой манипуляции переключаемся на бензин до стабилизации ХХ -где то около 1-2 мин-и смотрим исходное время на бензине, затем переходим на газ и тоже смотрим после стабилизации.Когда добьетесь 1:1 (допустим на бензине 4 м.сек -на газе 3.9-4.1)-записываем "в мозг ГБО".
А вот после этого и накатывают карту.
Спасибо большое. Будем искать подсос. Но странно конечно, все мероприятия всегда проводил на горячем моторе, мотор вроде работает хорошо. А не может быть, что они программно что-от изменили с временем впрыска бензиновой форсунки?
Посмотрел(давали сноску)
1. У вас катастрофически обогащенная смесь, или не отрегулированная:
бензиновые исправные форсунки должны отрабатывать 4.0 м.сек и выше, соответственно и при переключении на газ этот параметр не должен уходить- у Вас же он 3.5 м.сек-т.е мозг пытается обеднить смесь и уменьшает время впрыска. (вот уже перерасход газа на 10-18%). А дальше карту смотреть бесполезно-потому что все остальное построено на этом времени впрыска.
Сначала настройте работы бензин на бензине и бензин на газе на ХХ
Спасибо. А что тут можно сделать с бензиновыми форсунками? Это же с завода такие стояли. Менять на более производительные?
И как со временем? Есть приход? Или этого дела хватает на пару сотен км и опять все сбрасывать?
После это процедуры проехал уже 5000 км, особого прихода, все работает штатное.
Полезно. А потом надо "обучать"? До 4000 раскручивать 6 раз?
Как таковое обучение не проводил, вроде все отлично работает. Тут по обучению информация разная, где-то пишут, что происходит самообучение.
Утверждение - ошибка 0420 ( низкая эффективность катализатора) НЕ сбрасывается сама на змз 409.04- ложно.
Утверждение - "ЧЕК 420" НЕ гаснет в случае выхода из строя катализатора, первого и \ или второй лямбда зондов - закономерно. Требуется тестирование.
Вдаряться в детали возникновения ошибки, алгоритм работы эбу в зависимости от ката, первого лямбда зонда, температуры второго лямбда зонда и тд не стану.
Чтобы не паниковать, спокойно эксплуатировать авто и спать спокойно, - речь пойдет о простых методах сброса ошибки 420 без наличия БК и услуг сервисменов, основанный на личном опыте.
На эксплуатируемом заведомо исправном моторе змз ЧЕК загорается предсказуемо:
1 Топливо не качественное - случайность, выдает ошибку 420, Чек "горит"
2 Езда на оборотах ниже ХХ под нагрузкой - ошибка 420, Чек "горит"
3 Езда на оборотах не превышающих ХХ- ошибка 420, Чек "горит"
4 Езда на специально неверно подобраной передаче - натяг, - ошибка 420, Чек "горит"
Ошибка 420 - низкая эфф. ката основана на плохом смесеобразовании и сгорании топлива в этих режимах и недостаточным прогревом прогревом второго лямбда зонда, стоящим за катализатором. Это значит температура выхлопных газов меньше предусмотренной или допустимой.
Ошибка 420 - низкая эфф. зимой возникает чаще, так как второй лямбда зонд зимой прогревается хуже, если ездить на средних 1500 оборотах на 3-4 передаче - недостаточная температура выхлопа.
При езде внатяг и на оборотах в нагрузку на ХХ и ниже - через минут 15 обязательно загорается ЧЕК - 420 ошибка - низкая эффективность катализатора. После такой езды стоит дать большие обороты мотору не ниже 2800-3000 оборотов в течении десятка минут, ЧЕК гаснет сам.
Плохое топливо - случайность , ошибка будет та же - 420. Необходимо разбавить плохой бензин хорошим - обязательно "провинтиь" мотор, - ошибка сама погаснет и больше не побеспокоит до очередного случая заправки плохим топливом.
Если не разбавить плохое топливо хорошим - ошибка после сброса снова и снова будет "выползать" до разбавления плохого бенз. качественным.
Уаз Патриот (2018 год). Признаки неисправности ЭБУ
ЭБУ - электронный блок управления мотором
Основные признаки неисправности ЭБУ (ECU)
1. Горит датчик check engine. В случае обнаружении данного сигнала, это означает, что ЭБУ имеет или нашел конфликт аппаратов. В основном загорание данной лампочки обусловлено наличием проблемы с индикаторами либо схемами. Для проведения диагностики необходимо провести компьютерное сканирование, это даст возможность узнать, что именно случилось.
2. Глохнет двигатель. Это является еще одним признаком того, что компьютер имеет неисправность. Нерабочий ЭБУ может привести к отключению мотора.
3. Проблемы при функционировании силового агрегата. Помимо этого ЭБУ подает сигнал, когда параметры мотора, которые относятся к топливу и его расходу, отклоняются от нормальных показателей и оказывают отрицательное влияние на мощность. Нерабочая электроника может привести к потере производительности, а еще к неоптимальному расходу топлива.
4. Автомобиль не заводится. Транспортное средство вообще может перестать заводиться либо испытывать трудности во время запуска двигателя. Если ЭБУ ломается, мотор теряет блок управления и вследствие чего не заведется. Остальные системы в то же время могут работать, однако мотор не сможет запуститься без сигнала от ЭБУ. Подобная неполадка может появляться и по иным причинам, к примеру, если отсутствует зажигание либо топлива, по этой причине стоит обратиться в автосервис для устранения проблемы.
Другие признаки неисправности ЭБУ (ECU)
Нет сигнала управления на форсунки, зажигания, бензонасоса, регулятора холостого хода, а также другими исполнительными механизмами.
Нет реакции на лямбда – регулировку, ДПДЗ, датчиков температуры, и т.п.
Автодиагностика не определяет (не выходит на связь).
Физические повреждения (сгоревшие электронные компоненты, проводники на печатной плате).
Причины возникновения поломки ECU
— Вмешательство в электрику автомобиля неквалифицированными “специалистами” при установке сигнализаций или проведении ремонтных работ.
— “Переполюсовка” при присоединении аккумуляторной батареи.
— “Прикуривание” от автомобиля с запущенным мотором.
— Снятие клеммы с аккумулятора на запущенном двигателе.
— Запуск стартера с отключенной силовой шиной;
— Попадание сваркой при выполнении сварочных работ при ремонте на датчики или электропроводку автомобиля.
— Обрыв или замыкание проводки.
— Попадание воды в ECU.
— Пробой высоковольтного участка системы зажигания (пробой катушки или высоковольтных проводов на массу) вызывает перегрузку, и как следствие перегорание силовых ключей в блоке управления.
Вид неисправности узлов блока управления практически всегда позволяет предоставить советы по проверке узлов и систем двигателя которые могли вызвать данные поломки, так как между ними существует прямая взаимосвязь. Если блок управления сгорел из-за проблем в электропроводке или исполнительном устройстве, простая замена ECU в 90% случаев может ничего не принести, кроме еще нескольких перегоревших блоков ECU, которые уже обратно никто не примет.
Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
012 — работоспособность диагностической цепи.
013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха.
021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.
023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.
027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО).
035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.
041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.
051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ).
052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).
053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.
055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.
061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.
062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение.
063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).
064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).
065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ).
066 — неисправность при чтении кодов ошибок.
073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении.
074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров.
094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.
131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание.
132 — неисправность форсунки 1, обрыв.
133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу».
134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание.
135 — неисправность форсунки 2, обрыв.
136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу».
137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание.
138 — неисправность форсунки 3, обрыв.
139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу».
141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание.
142 — неисправность форсунки 4, обрыв.
143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».
161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода.
162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода.
163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода.
164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода.
165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода.
166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.
167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса.
168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса.
169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.
174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера.
175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера.
176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.
177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле.
178 — обрыв в электрической цепи главного реле.
179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.
181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».
231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания.
232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания.
233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания.
234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания.
241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания.
242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания.
243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания.
244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.
небольшой отчёт о перевёрнутой дроссельной заслонке. https://www.drive2.ru/r/uaz/468683325087679082/ страничка на драйве.
Как адаптировать ДЗ без компьютера.
Как сделать адаптацию дроссельной заслонки с компьютером и без него, на примере автомобиля VW Passat B5.
Чистка дроссельной заслонки уаз хантер
Как адаптировать дроссельную заслонку в Вася Диагност
Уаз патриот Чистим Дросельную заслонку. НАГАР РЕЗИНА и СМОЛА.
УАЗ Патиот Датчик положения дроссельной заслонки
Решили проблему с холостым ходом Уаз Патриот
Решили проблему с холостым ходом Уаз Патриот. Визит к дилеру Уаз. Ремонт Уаз Патриот.
Смотрите видео » Адаптация дроссельной заслонки УАЗ Patriot «.
Делимся своим опытом ремонта автомобиля . Большая подборка видео роликов по теме » Адаптация дроссельной заслонки УАЗ Patriot «.
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 - литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине
Читайте также: