Как разобрать фишку катушки зажигания ниссан

Обновлено: 24.01.2025

В общем заменили форсунки, почистили все что только можно от гари, машинку не узнать, бензина кушает мало, а валит будь здоров, и все бы ничего, но… Периодически сыпятся ошибки богатой смеси (при том что свечки белые и это говорит наоборот о бедной смеси) и бывает на холостом ходу плавают обороты. Ну думаю дай разберу косу на фишки катушек, посмотрю что там, так как около разъемов провода уже были потрескавшиеся. В общем не долго думая отрезаю все фишки на катушки, тнвд и датчик температуры двигателя (он после мойки отвалился) и несу домой.
Глаза бояться, руки делают)
Первым делом начал разбирать разъем на тнвд:
На фото нет, но в нем стоит уплотнитель резиновый, вытаскивается легко.

Внутри разъема пластиковый держатель контакта с проводом, просто отгибаем его вверх и вытаскиваем провод

Приступаем к пайке)

И собираем все в обратном порядке.

С фишками для катушек все тоже самое

Все разъемы готовы)

В качестве проводов использовал от блока питания, хорошо себя показали в условиях эксплуатации двигателя, хорош гнуться и не особо бояться перепадов температуры.

Далее пошел в гараж что бы все это припаять на место, но просто же припаять не интересно, в итоге разобрал всю косу и ужаснулся, до меня уже кто то перепаивал там все, и причем использовал откровенно говоря очень говенные провода, которые пойти все рассохлись и развалились, не удивительно что пробои были. Все теме же проводами от блока питания привел все в порядок, заизолировал, убрал остатки колхоза, коего было не меренно и припаял разъемы на свои места, в добавок места наибольшего изгиба у основания разъемов смазал термогерметиком.

На утро когда все высохло поставил на место, завел машину и о чудо, больше нет резких провалов после разгозовки, на хлостую работает все ровно, правда потом бывало что еще немного не стабильно начинал работать холостой ход, но не на долго и ошибки больше не вываливались, теперь осталось найти и устранить только причину редкого подтраивания двигателя и провал на холостом ходу. Первым делом так же перепаяю разъем на МАФ и наверное проведу профилактику катушкам зажигания, заодно и заменю резисторы в них. Но это уже в следующем посте. Всем мир!

Катушка зажигания – элемент системы зажигания, обеспечивающий подачу корректного питания на свечу, формирование искры и воспламенение топливной смеси в цилиндре.

Неисправность катушки сильно сказывается на ходовых качествах Ниссан Кашкай, мотор начинает работать нестабильно, теряется мощность.

Ремонт, впрочем, вполне выполним собственными силами, потребности в специализированных знаниях нет.

Когда нужно менять катушки

Установка новых элементов требуется при появлении ряда симптомов:

Обратный выхлоп – проблема, которая фиксируется на первых порах некорректной работы катушек. Заключается она в формировании дыма насыщенного черного оттенка с характерным бензиновым запахом.
Рост топливного расхода.
Пропуски зажигания, мотор работает неравномерно, нестабильно, с выраженными рывками.
Неожиданные остановки мотора, необходимость снова пользоваться замком зажигания.
Сложности при пуске силовой установки.
Загорание индикатора “Check Engine”.

Как проверить катушку

Тестер

Если в тестере пусто значит дело в другом и надо дальше проводить диагностику.

Метод проверки «на искру»

Для начала визуально проверьте целостность изоляции высоковольтной проводки. Начиная свечами зажигания и заканчивая катушкой. При этом зажигание должно быть отключено (ключ находиться в положении 0). В случае, если с изоляцией все в порядке, алгоритм дальнейших действий будет следующим:

Снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините его к заранее подготовленной рабочей свече.
Самостоятельно или с помощью помощника поверните ключ зажигания в положение II (заводите машину).
Если катушка исправна, то между электродами свечи появится искра. При этом нужно обращать внимание на ее цвет. Нормальная рабочая искра имеет ярко-фиолетовый оттенок. Если же искра желтоватая и слабая, значит, есть проблемы с проводкой или катушкой. Если же искры нет вовсе, значит, катушка зажигания неисправна.
Повторите описанные действия для всех катушек в случае, если в машине они индивидуальные.

Также нужно внимательно проверить наконечники, внешне они могут выглядеть целыми. Вам нужно сжать конец наконечника и посмотреть, есть ли на нем трещины.

Необходимый инструмент и расходные элементы

Для выполнения замены нужен следующий инструмент:

вороток с трещоткой;
головка на 8 и 10;
ключ с динамометром;
круглогубцы;
пассатижи;
отвертка с плоским шлицем;
удлинительный элемент.

Обозначение фирменной детали от Nissan по каталогу – 22448-ED80A. Допускается, впрочем, использование аналоговых запчастей марок Bremi, Bosch, Beru, NGK.

Снятие декоративного кожуха мотора

Это первая стадия операции по установке новых катушек зажигания. Последовательность действий следующая:

Открытие капота, его фиксация при помощи упора.
Демонтаж пары крепящих болтов.
Снятие декоративного кожуха с усилием, достаточным для того, чтобы преодолеть фиксацию удерживающих элементов.

Снятие дроссельного узла

Когда декоративная панель снята, нужно демонтировать дроссельный узел, придерживаясь следующей инструкции:

Скидывается минусовая клемма с АКБ.
Ослабляется фиксирующее усилие крепящего хомута шланга, подающего воздух к картеру, хомут несколько перемещается вдоль шланга, элемент отделяется от штуцера.
Снимается рукав, подающий воздух к фильтру.
Отсоединяются шланги, соединенные с верхним и нижним патрубками узла дросселя.
Снимается колодка, фиксирующая провода на дроссельном узле.
Демонтируются болты, удерживающие дроссельный узел на впускном коллекторе, после чего он легко снимается.

При работе нужно помнить, что из отключаемых шлангов может вытечь немного антифриза, это нормальное явление.

Снятие впускного коллектора

Это последняя стадия, выполнение которой позволит добраться до катушек, подлежащих замене. Нужно придерживаться следующей последовательности действий:

Отсоединяется колодка, удерживающая кабели на электромагнитном клапане.
Демонтируется шланг, отводящий топливные пары к продувочному клапану.

Снимаются вентиляционные, вакуумные шланги.
Выкручиваются болты, удерживающие декоративную накладку мотора и непосредственно впускной коллектор, детали снимаются.

Снятие катушек зажигания

В сравнении с многочисленными подготовительными манипуляциями, работа непосредственно с катушками зажигания максимально проста и проводится по следующей методике:

Сжимается фиксирующий элемент, отсоединяется колодка, фиксирующая провода на катушке зажигания.
Выкручивается фиксирующий болт.
Демонтируется катушка, на ее место ставится новый элемент. В идеале, стоит поставить детали с аналогичными маркировками.

При обратной сборке рекомендуется провести чистку некоторых элементов двигателя, удалить с них следы несгоревшего масла, топлива, нагар.

Дроссельный узел можно обработать жидкостью, предназначенной для чистки карбюраторов, более габаритные узлы, не требующие особого отношения – протереть ветошью или тканью. Также по завершении работы нужно восполнить уровень антифриза, долить его до максимальной отметки в бачке.

Видео

Столкнулся с одной маленькой, но при этом неприятной проблемой. В индивидуальных катушках зажигания 22448-8H315, на пружине, соединяющий коммутатор и свечу зажигания установлен резистор. Появился данный резистор, кажется, начиная с рестайлинга. До этого катушки, что я видел, с предыдущем номером 22448-8H300 резистор этот не имели. Видимо пришли к выводу что он нужен. В моем случае данный резистор сильно пострадал от времени или из-за плохого контакта обгорел. Фото можно посмотреть ниже. Нужно было что то делать.

Итак, все по порядку. Имеется катушка зажигания двигателя QR20DE.

Непосредственно пружина с резистором.

Вынимаем его из разъемов.

Вот такое неприглядное состояние у данного резистора. И это после того как я его помыл и почистил. Сопротивление данного резистора появлялось и исчезало в зависимости от как его пошевелить.

Требовалось найти решение. Вот что мне придумалось. Это обычный стеклянный предохранитель.

Пришлось им пожертвовать. Раздавил аккуратно его и в торце просверлил отверстие. Отверстие в пределах 0,8 …1,0 мм. В эти отверстия просунуть придется вывода резистора. Об этом чуть ниже.

Далее необходимо подобрать резистор. Вот непосредственно он сам. Сопротивление должно находиться в пределах 1,5 … 2,0 кОм. Мощность резистора в моем случае 0,5 Вт.

Отрезаем термоусадочную трубку в размер 17 мм и усаживаем ее на резистор.

Далее все просто. Припаиваем и откусываем оставшиеся, лишние вывода.

Для большей жесткости и дополнительной изоляции накрыл полученный резистор еще одной термоусадочной трубкой. Получилось следующее:

Далее устанавливаем с обоих сторон пружинки. Они плотненько встали, как и всю жизнь здесь стояли.

Ну и все. Дальше собираем катушку, устанавливаем ее и возбуждаем двигатель.
Что можно сказать. Моторчик поинтереснее зашуршал. Естественно все в работе мотора и в динамике автомобиля улучшилось. Проехал на данной конструкции 1 000 км. Все отлично. Разбирал катушку пока мотор и сама катушка горячие, то есть сразу после остановки. Трогал и промерял резистор. Резистор холодный, сопротивление не изменилось. То есть все просто отлично и данная конструкция и сам подход имеет право на жизнь.
В общем всем владельцам QR20DE, а так же возможно и остальным у кого установлены индивидуальные катушки с резистором на выходе, рекомендую посмотреть, проверить и убедиться в работоспособности Ваших катушек. При необходимости устранить проблему выше описанным способом.

Вообщем поставил новую фишку на катушку зажигания, а с дуру забыл посмотреть распиновку проводов управляюзего провода. Двигатель стоит контрактный коса тоже как теперь позвонить тестером провода что б узнать и не сжечь катушку

А вообще полез мыть двигатель шлангом и вода попала толи в тнвд или в маф. Машина заводится троит и глохнет

den-bldr

Цефировод

ager3

Цефирёнок

Да у меня двигатель меняли русские, машина конструктор, как они там собирали косу, богу одному известно, поэтому и ищу распиновку провода управления катушкой зажигания. Машина простояла два года на стоянке я на ней не ездил, а тут начал и решил помыть.
Уже сутки прошли все высохло не заводится. троит

Кому не лень покидайте фоток, как вас распиновка идет на движке на провода катушки зажигания??

я теперь не знаю как тестером найти. получается серидина это +, справа или слева это - и что тогда еще остается третий провод для контроля управления или что там? все мануала перерыл не нашел распиновки.
завтра продую колодцы воздухом да свечи поменяю и катушки три которые проще снять.

gavrilov

Модератор

Чего там думать?
"+" и "-" у всех катушек общие.
Третий провод управление.
Позови любого электрика, он тебе тестером "вызвонит"

P.S. На фото двигатель после мойки?
Ооооо..

ager3

Цефирёнок

Распиновку сделал.
Вообщем, везде была вода после мойки двигателя, в воздушке, в КХХ. снял их, а так же впускной коллектоо все просушил пылесосм с обратной тягой, воздушок снял датчик просушил его, мог он сломатся датчик МАФ от воды?

завел поехал, два цилиндра передних перестали работать, откручиваю свечи(поставил новые), залиты напрочь. Поменял катушки(тоже купил две новые). такая же беда.
как проверить искру, может просто ток перестал идти на катушки? тестер есть.

или это форсункам хана? и тогда чем снимать форсунки? там ключ TORX под звездочки идет на топливную магистраль и какой сьемник нужен для самих форсунок?
Еще на форуме вычитал беду с кольцами для форсунок, парень аж двигатель менял(vq25dd), после замены у него пошла течь, а так поискал по интернету их нормально снимают, а кольца от 10-ки Ваза берут.

Вообщем я могу купить новые форсунки, у меня беда именно в снятии форсунок, никогда не снимал их и как проверить искру на катушках? сами катушки менял местами, купил даже две новые, но толка нет. все равно заливает две свечи, машина едва разгоняется. так вот помыл двигатель))
Что лучше?
не парить мозг и в сервис везти? подскажите тогда сервис вы Иркутске по Ниссанам? или снять впускной коллектор, купить форсунки и магистрал ьна разборке и ее поставить?

Катушки зажигания часто называют компактными электротрансформаторами. Они служат для преобразования тока напряжением 12 В, вырабатываемого аккумулятором, в более высокое напряжение, необходимое для воспламенения горючей смеси в цилиндрах и запуска двигателя.

Каждая свеча зажигания имеет собственную катушку. Последняя либо соединяется со свечой с помощью проводов, либо располагается над свечой зажигания. Для образования искры на электродах свечи требуется напряжение 15 000–20 000 В. При неисправности катушек могут возникать пропуски зажигания, которые приведут к увеличению расхода топлива.

Признаки выхода из строя катушек зажигания

Перебои в работе двигателя могут указывать на выход из строя катушки зажигания. Чем серьезнее неисправность, тем более явно будут проявляться ее симптомы. Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности катушек зажигания.

1. Обратный выхлоп

Обратный выхлоп проявляется на ранних стадиях выхода из строя катушек. Это явление возникает при попадании несгоревшего топлива в выпускную систему. Если проблему вовремя не устранить, то она может привести к дорогостоящим ремонтам. Об обратном выхлопе может свидетельствовать появление черного дыма с сильным запахом бензина из выхлопной трубы.

2. Увеличение расхода топлива

Другим симптомом неисправности катушки зажигания является ухудшение топливной экономичности. Если расход топлива вашего автомобиля неожиданно увеличился, то это может быть признаком проблемы с катушками зажигания.

3. Пропуски зажигания

Неисправные катушки зажигания нарушают порядок воспламенения топлива в цилиндрах. Попытка запуска двигателя в этом случае может привести к возникновению пропусков зажигания, которые проявляются в виде «кашля», сопровождаемого треском. В движении водитель обычно сталкивается с неравномерной работой двигателя и рывками. На холостом ходу будет чувствоваться вибрация.

4. Внезапная остановка двигателя

Некорректная работа катушек зажигания способна привести к остановке двигателя вследствие нестабильного искрообразования. Двигатель может полностью заглохнуть, вынуждая водителя каждый раз его запускать.

5. Рывки, жесткая работа на холостом ходу, снижение мощности

Еще одним симптомом неисправности являются рывки, жесткая работа двигателя на холостом ходу и вибрация. Мощность двигателя также может снизиться.

6. Загорание контрольной лампы Check Engine

В электронном блоке управления, как правило, сохраняется код P0351 (Катушка зажигания – неисправность в первичной/вторичной цепи). При выходе из строя катушки зажигания на панели приборов загорается контрольная лампа Check Engine. Это указывает на необходимость использования специального сканера для проведения диагностики.

7. Затрудненный пуск двигателя

Этот симптом особенно часто возникает, если в вашем автомобиле установлена одна катушка зажигания. При ее неисправности коленчатый вал будет вращаться, но двигатель не запустится из-за отсутствия искры в цилиндрах.

Как проверить катушку зажигания?

Для проверки сначала заглушите двигатель, а затем откройте капот.
Найдите свечи зажигания и снимите высоковольтный провод с одной из них. Обычно эти провода соединяют распределитель зажигания и свечи. При работе с элементами электрической системы используйте прорезиненные перчатки и инструменты с изоляцией.
Отсоедините разъем свечи зажигания и снимите свечу. Теперь снова подсоедините разъем.
Удерживая свечу при помощи изолированных плоскогубцев, поднесите ее электродом к металлической детали.
Снимите разъем топливного насоса и прокрутите двигатель стартером. Для осуществления этой процедуры вам может потребоваться помощник. При вращении двигателя вы должны видеть голубые искры в зазоре между электродами свечи. Это указывает на правильную работу катушки зажигания. Отсутствие искры или ее окрашивание в оранжевый цвет являются признаками неисправности катушки.

После завершения проверки отсоедините провод от свечи, установите ее на место и наденьте разъем высоковольтного провода.

Читайте также: