Как разобрать эбу делфи
Начались с моей машиной какие то странности. Сначала по проезду 300км она просто заглохла на ходу, причем на холостом работала, а как давал газ, двигатель начинало колбасить и глох. На обратном пути ситуация повторилась. При попытке завестись схватывала но было где то 500оборотов и сразу глохла, естественно двигатель работал не стабильно. Если немного подождать, то машина заводилась как ни в чем не бывало. Но при попытке газ в пол как будто срабатывала отсечка, только на меньших оборотах. Результат на видео ниже. Ошибок ЭБУ не выдавал.
Порывшись в интернете я решил все же вскрыть свой ЭБУ и проверить на предмет протечки.
Сам разъем был немного в пыли (внутри) и пыль была как будто влажноватая. Поэтому решено было промыть спиртом залить клеевым пистолетом и дополнительно для лучшего проникновения прогреть паяльной станцией на 230 градусов.
Фото к сожалению не сделал.
Теперь как вскрыть сам ЭБУ. Кромку по периметру ломать не надо. Пластмассовая крышка просто посажена на герметик. А вот защелки можете сломать сразу от них нет ни какого толка. До всего герметика, до которого можно добраться, вычищаем загнутым шилом. Чем лучше отчистите тем легче будет снять крышку. Теперь между ухом крепления и алюминием подсовываем мощную отвертку. И пытаемся отклеить крышку, по кругу повторяя с каждым ухом. В этих местах крышка довольно прочная, но у меня получилось сделать одну маленькую трещину, так как поленился хорошо выбрать герметик.
Вид изнутри:
Не нашел конкретного ответа какой у нас процессор, так вот он 100% :)
ЭБУ сделан довольно добротно и ни каких намеков на воду нет. Часть разъема на ЭБУ тоже чем то залита типа эпоксидки. Туда тоже ни чего попасть не может. Так что не разбирайте свои блоки понапрасну :))).
Еще очень часто встречаю вопросы типа: "Не подскажите какой здесь стоял элемент, так как предыдущий сгорел и маркировку прочитать невозможно".
Выкладываю архив с фото высокого разрешения ЭБУ, может кому пригодится:
yadi.sk/d/UgAH6o7jshuVc
ПС В макросъемке стабилизация не работает, так что некоторые фото получились смазанные, сорри.
ППС Чуть не забыл, с мойкой двигателя аккуратнее, с задней стороны блока под наклейкой есть маленькое отверстие, для температурной стабилизации.
Сделайте чип-тюнинг у проверенного специалиста с выдачей сертификата и возможностью манибэка.
АДАКТ против удаления корректно работающего катализатора.
Узнайте про возможные последствия для автомобиля.
Электронный блок управления двигателя (ЭБУ, ECU или, если точнее, ECM и PCM) является центром, объединяющим различные подсистемы автомобиля. От корректного функционирования данного блока зависит «жизнеспособность» всего авто: именно он управляет работой двигателя, чтобы тот выдавал оптимальную производительность. Поэтому и говорят, что двигатель является сердцем автомобиля, а ЭБУ — его мозгами.
Внешний вид ЭБУ Январь 7.2
Принцип работы ЭБУ
Блок управления представляет собой микросхему с микропроцессором и программным обеспечением. Задача ЭБУ собирать данные, обрабатывать их и отдавать команды исполнительным механизмам.
Как это происходит:
- С момента пуска двигателя и до его остановки в ЭБУ поступают показания от датчиков в моторном отсеке, выпускном коллекторе и от других подсистем. Например, по датчику детонации происходит корректировка угла опережения зажигания, по датчику кислорода — корректировка количества впрыскиваемого топлива и т. д.
- Программа ЭБУ анализирует полученные данные по заложенным в память картам производительности (топливные карты, карты зажигания, моментные модели и т. п.) и рассчитывает, например, какое количество топлива необходимо впрыснуть при данном режиме работы ДВС.
- Затем ЭБУ формирует управляющие команды и передает их на различные исполнительные устройства (форсунки, модуль зажигания, бензонасос, регулятор ХХ, клапан рециркуляции выхлопных газов, клапан продувки адсорбера и др.). В примере с впрыском топлива, ЭБУ передает на форсунки электрический импульс нужной длительности.
Весь этот процесс проходит в режиме реального времени и с учетом большого количества переменных.
Микропрограммы современных ЭБУ можно считывать, перепрограммировать и записывать обратно, подменяя штатную. Это дает возможность вносить значительные изменения в работу всего авто: от отключения определенных систем до установки новых (например, чтобы установить на атмосферный мотор турбокомпрессор так, чтобы ДВС при этом работал корректно).
Неисправности ЭБУ двигателя
Проблемы с блоком обычно принято делить на два типа:
-
Штатные неисправности.
Неисправности такого рода часто возникают из-за замыкания проводки и выхода из строя датчиков. К этому же типу неисправностей можно отнести недоработку с завода. Например, на некоторых отечественных авто распространены случаи заполнения ЭБУ тосолом из-за неудачного расположения блока в автомобиле:
Неудачное расположение ЭБУ на Ладе Калине часто приводило к попаданию в него тосола
Частые причины выхода из строя ЭБУ
- Короткое замыкание соленоидов;
- Трещины на плате, особенно в местах спайки;
- Перегрев блока;
- Коррозия от попадания влаги или техжидкостей, длительного воздействия влажности, перепадов температур (актуально не для всех блоков и автомобилей).
В целом даже несложный с виду ремонт ЭБУ может привести к большим проблемам для автовладельцев. Например, при замене обыкновенного транзистора, который вышел из строя, можно случайно или по неопытности установить транзистор не того типа, что приведет к перегреву других элементов платы. Обычно это влечет за собой выход из строя процессора и блока в целом.
Сгоревший транзистор на контроллере Автэл М73
Также мастера, берущиеся за работу по ремонту блоков управления и не имеющие достаточного опыта и умения работы с нежной электроникой, в процессе пайки могут перегреть элементы или неверно их установить.
Признаки возможных проблем с ЭБУ
Слабых мест у блока двигателя достаточно, но также часто бывает, что проблема не в самом ЭБУ. Здесь поможет комплексная диагностика машины и проверка опытным автоэлектриком.
Что может указывать на неисправность блока двигателя:
- загорелся Check Engine,
- проблемы с зажиганием, пропуски,
- двигатель глохнет после запуска, вообще не заводится, троит,
- неадекватное поведение при нажатии педали газа,
- произвольные включения системы охлаждения мотора.
Более явные симптомы можно определить диагностическим оборудованием: например, если появились нестираемые ошибки, перестали поступать данные от датчиков или связь с блоком вообще отсутствует.
Ремонт ЭБУ
Как указали выше, по одним только симптомам точно установить поломку блока нельзя. Поэтому перед ремонтом обязательно проводится диагностика ЭБУ, других блоков, систем и датчиков, проверка проводки. Когда точно установлено, что причина в ЭБУ и она носит не программный характер, производится ремонт:
- Снятие блока, прозвонка контактов.
- Вскрытие и внешний осмотр платы для обнаружения физических неисправностей: обрывы, поврежденные детали и т. д.
- Замена поврежденных элементов, восстановление пайки, дорожек и др. подобные работы.
- Замеры напряжения, диагностика.
- Сборка и герметизация.
Если проблема по программной части, разборка блока может и не потребоваться. В некоторых случаях помогает прошивка ЭБУ или наоборот откат к заводским настройкам. Но в любом случае точную причину можно обнаружить только после качественной диагностики и проверки осциллографом.
Если у вас возникли подозрения, что ЭБУ сбоит, обращайтесь на диагностику к нашим партнерам. Специалисты установят причину проблем и при необходимости сделают ремонт ЭБУ (как программной, так и аппаратной части). Найти ближайших партнеров АДАКТ можно на карте ниже.
Я так понимаю что этот драйвер отвечает за работу дроселя (чип st l9958xp который Вы выпаивали). Косяк в подклинившей дроссельной заслонки?
@Максим Арефьев Благодарю. Ситуация схожая.
Здравствуйте . Да была подклиневшая заслонка. После чистки узла дроссельной заслонки хозяин купил микросхему . Я ее заменил и все заработало. Ещё эта микросхема выходит из строя если свечи не оригинал без сопротивления внутри свечи поставить .
Электронная схема Отключение сигнала открытой двери lifan x60??
Спасибо.
Привет из Уругвая .
Здравствуйте . Схемы у меня по этому ЭБУ нет в наличии .
Подскажите пожалуйста кто делает в Казахстане именно Астане.если есть номер адрес
Возможно в соседнем городе найдете . Я живу в РФ.
@Максим Арефьев здравствуйте никто не делает у нас
Здравствуйте у меня к сожелению нет информации . Ищите в своем городе сервис .
Приветствую, Вы случайно не в курсе что отвечает за w линию связи с иммо в этом блоке?
Здравствуйте в моем случае который был блок в разборе в этой версии ЭБУ нет имобелайзера . К сожелению вам не смогу помочь .
Тоже был такой случай с этой же микросхемой, частое явление, особенно после замены свечей на "якобы оригинал" в белых коробочках, в котором нет сопротивления, так же встречается когда дроссель клинит. Выявить достаточно просто, на автомобиле, при включенном зажигании чек не загорится,очевидно:) а при подключении к лабораторнику будет повышенное потребление тока, около ампера, при выпаивании этой микрухи потребление приходит в норму, как у вас на видео и блок начинает выходить на диагностику, можно даже завести, но управления дросселем не будет, только работа на холостых. Спасибо за видео)
Здравствуйте . Ремонт я произвел без видео записи . Сначала отдал ЭБУ хозяину ему нужна была машина и ждать он микросхемы не хотел купил новый ЭБУ и дроссельную заслонку . Но авто работало не стабильно несколько раз переобучал заслонку Е-газ чистили все корпуса становилось лучше но на холостом плавали обороты . Хозяин в тихаря заказал микросхему на авито и сказал что нужно сделать блок до конца . Запаял микросхему и посадили плату на термо проводящий келей и заклеили блок сохозяином ЭБУ. В конце концов вернули старую заслонку Е-газ после чистки и дефектовки хозяин катается по сей день говорит как продам ато и продам ЭБУ который покупал . Е-газ который он купил лежит дома бракованный скорей всего . Свечи у хозяина ато стояли давно с сопротивлением их тоже диагност мой знакомый проверял .
Максим всё в принципе по делу. Аккуратность разборки тоже на уровне. Вполне доступное и понятное объяснение действия. Я бы тебя порекомендовал, использовать жало топорик для удаления припоя с помощью оплётки. Так как теплоотдача у него больше и на прогрев уходит меньше времени.
Здравствуйте Алексей спасибо за совет и подсказку в следующих ремонтах постараюсь использовать жало для паяльника топорик.
1. Спецификация ЭБУ
Контроллеры управления системами впрыска дизельного топлива (Common Rail), устанавливаемые на автомобили разных марок и моделей.
Позволяют реализовать сложные модели управления современными дизельными двигателями в т.ч. оснащенными турбокомпрессорами, благодаря чему возможно достижение высоких показателей мощности и момента при максимальной топливной эффективности и соблюдении современных экологических стандартов.
Преимущества:
* Благодаря герметичному влагозащищенному корпусу могут устанавливаться как в салоне авто, так и в моторном отсеке.
* Обеспечивают поддержку современных экологических стандартов (Евро-3, Евро-4, Евро-5)
* Поддерживают функции обновления программного обеспечения.
* Легко настраиваемое ПО обеспечивает удовлетворение всех требований заказчика.
* Полная поддержка систем Common Rail практически любых конфигураций.
* Поддержка обмена данными по CAN (Controller Area Network).
Особенности:
* Блоки выпускаются в различных исполнениях для обеспечения любых потребностей производителя и могут быть оснащены одним, двумя либо тремя разъемами (от 60 до 200 пинов).
* Предназначены для работы при температурах от -40°C to 105°C.
* Напряжение питания – 12 вольт.
* В ЭБУ применяются многослойные платы изготовленные по технологии FR4, современные SMD и BGA компоненты.
* ЭБУ оснащены современными 32х разрядными микропроцессорами Motorola (Freesacale) MPC 555 серии. Возможно использование внутренней памяти процессора и внешней flash.
2. Перепрограммирование
Как видно из спецификации, данной производителем все ЭБУ Delphi поддерживают обновление программного обеспечения через диагностический разъем. Причем в отличие от большинства контроллеров Bosch или Siemens, Delphi оставляет возможность не только записи, но и чтения полного образа памяти (включая bootloader) с использованием диагностического протокола, что превращает репрог данных блоков в развлечение.
Кроме того, как и во всех блоках, оснащенных процессорами Motorola MPC, в данных ЭБУ на плате ЭБУ присутствует разъем, обеспечивающий возможность работы с процессором в режиме BDM (Background Debug Mode). В котором возможен полный доступ к памяти как flash так и eeprom.
Благодаря чему «убить» такой блок при перепрограммировании становится довольно сложной задачей.
И так в режиме флешера с данным типом ЭБУ работают:
- Byteshooter
- Adact Flasher (Galletto)
А так же некоторые другие загрузчики.
Наиболее актуальный на сегодняшний день в России вариант в силу своей стоимости и доступности – Adact Flasher, на работе с которым мы остановимся более подробно.
Особенности работы с Adact Flasher:
* Возможность чтения и записи полного образа flash памяти за исключением последних 4 кб.
* Невозможность записи прошивки основанной на другой версии серийного ПО
* Необходимость контроля за питанием во время программирования.
* - Попытка приведет к выходу ЭБУ из строя! После записи блок на связь не выйдет и чек не зажгет.
Исходя из этого необходимо уяснить несколько принципиально важных моментов, позволяющих выполнить операцию по репрогу быстро и без приключений:
1. Перед чтением записью убедитесь в том что напряжение АКБ не ниже 12.5 вольт (оптимально 13.5-14 вольт), если напряжение ниже – подключите зарядное устройство на период программирования. Обращаю внимание что сразу после включения зажигания начинают работать свечи накала, потребляющие довольно большой ток. Начинать операцию во время работы свечей накала крайне не рекомендуется.
2. Перед тем как записывать прошивку, обязательно считайте серийную версию! Это позволит вам верно выбрать подходящую на замену модифицированную прошивку и восстановить блок в случае неудачной попытки записи.
3. Перед записью проконтролируйте идентификаторы прошивки, открыв ее в hex редакторе. Флешер не показывает полных идентификаторов по диагностике.
Еще раз обращаю внимание на то что Adact Flasher (Galletto) не дочитывает последние 4 кб прошивки, что делает невозможным запись прошивки считанной в режиме BDM без ее модификации. Флешер просто не загрузит такую прошивку!
Наши прошивки поставляются в 2х форматах для удобства конечного пользователя. В любом случае процесс модификации прост и не занимает более 2-3 минут.
Рассмотрим процесс на примере а/м SsangYong Kyron M200XDI
1. Подключите Adact Flasher к USB порту вашего PC. Убедитесь что нет ограничений по току для USB разъемов, в случае с ноутбуками (особенно Asus) рекомендую подключить зарядное устройство.
2. Подключите Adact Flasher к OBD-II разъему автомобиля. Разъем расположен под центральной консолью:
3. Снимите заднюю крышку ЭБУ аккуратно подрезав герметик по кругу. Крышка снимается довольно легко и безболезненно.
Если у вас по каким то причинам нет переходной колодки – вы можете подключиться к BDM разъему в соответствии с распиновкой:
1 контакт – GND
4 контакт – VCC
5. После подключения блока можете начинать работу с BDM100. Работа с данным блоком не отличается от работы с любым другим блоком построенным на базе процессора MPC555. После нажатия кнопки «ON» тип блока определится автоматически и станет возможным чтение и запись памяти процессора и eeprom как через вкладку «Single File» так и через вкладку «Advanced».
Рассмотрим работу через вкладку «Advanced»: 
После включения питания переходим на указанную вкладку, нам становятся доступны опции чтения и записи внутренней памяти процессора и внешнего eeprom, а так же проверка и подсчет КС прошивки (кнопка Checksum).
Для чтения памяти процессора нажмем «Read MPC555/6», начнется процесс чтения:
- > Главная
- > Комплектации
- > Общая информация о модели
- > в дорогу
Распиновка разъемов ЭБУ Делфи.
Серый разъем. (пометка – Цилиндр №1 – это задний цилиндр, а №2 – это передний цилиндр)
1) На 4 пин регулятора холостого хода
2) Контроль включения реле бензонасоса (+ бензонасоса после реле)
3) На 16 пин панельки (- на лампу checkengine)
4) На 3 пин датчика кислорода 2 цилиндра
5) На 2 пин датчика кислорода 2 цилиндра
6) Сигнал на 4 пин панельки (тахометр)
7) Can шина
8) Can шина
9) Масса
10) Управляющий минус на катушку зажигания 2 цилиндра
11) На 3 пин регулятора холостого хода
12) На 2 пин регулятора холостого хода
13) На 1 пин регулятора холостого ход
14) Глушение двигателя (при замыкании и удержании данного выхода на массу двигатель глохнет через 3 секунды)
15) Не используется
16) Отсечка (при замыкании и удержании данного выхода на массу появляется отсечка двигателя 5500 оборотов)
17) Не используется
18) Не используетсяЧерный разъем.
1) Управляющий минус на катушку зажигания 1 цилиндра
2) Масса
3) K-line шина (диагностическая, уходит на разъем диагностики)
4) На 3 пин датчика коленвала
5) Управляющий минус на форсунку 1 цилиндра
6) Управляющий минус на форсунку 2 цилиндра
7) На 3 пин датчика кислорода 1 цилиндра
8) На 3 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
9) Управляющий минус на запуск реле бензонасоса
10) Масса к датчикам инжектора
11) На 1 пин датчика абсолютного давления и температуры входящего воздуха MAP
12) На 3 пин датчика положения дроссельной заслонки
13) На 2 пин датчика коленвала
14) На 1 пин датчика температуры
15) «+» питание после поворота ключа с главного реле
16) Питание датчиков положения дроссельной заслонки и MAP (+5 вольт)
17) На 2 пин датчика кислорода 1 цилиндра
18) «+» постоянно присутствующее питание с блока предохранителейЧитайте также: