Как разобрать эбу cm2150
Предлагаем услуги по ремонту блоков управления двигателем Камминз устанавливаемых на грузовых автомобилях КамАЗ, так-же некоторых моделях Китайских грузовых автомобилей и автобусах, в том числе Донг Фенг (Dongfeng). Наши специалитсты имеют большой опыт диагностирования и дальнейшего устранения неисправностей данного блока. Производим ремонт блоков со следующими номерами:
- 4988820; C4988820
- 4995445; C4995445
- 4995444; C4995444
Производим программирование (прошивку) указанных электронных блоков под определенную мощность двигателя. Блок имеет защищенный водонепроницаемый, ударо-вибро прочный корпус. Защита от перепадов напряжения питания и короткого замыкания выходных драйверов. На все электронные блоки управления предоставляется гарантия от производителя.
История из практики ремонта
Слетела прошивка блока управления
Сегодняшний комплекс работ выполненных по работе с блоком управления двигателем автомобиля КАМАЗ CUMMINS CM2150 № 4988820 показал неоднократную практику в неправильном подключении клемм на аккумуляторных батареях. В результате вышел из строя драйвер защиты по питанию и слетела прошивка EEPROM. Благо, все запчасти и прошивка в наличии. И вновь блок двигателя приказал долго жить, но на этой проблеме долго не зацикливаемся и уже к вечеру ЭБУ был готов. Владелец был приятно удивлен, особенно когда его мотор вновь заработал чистенько и без дыма, как раньше.
7 Comments
У Вас не крутит стартер, при повороте ключа зажигание на старт. Я правильно все понял?
Точна такой блок стоит на XML 6127J13 автобус golden dragon
Машина иногда не заводитса електрон насос не качает
Причин неисправности очень много, это может быть связанно и с топливной аппаратурой и с электрикой. Нужно проводить диагностику и тогда выявится причина. Если загорается чек, ошибка возможно есть в сохраненных.
где расположено эбу мозги на камазе 6520
Здравствуйте. Если двигатель Камминз, то картинка выше справа
Добавить комментарий Отменить ответ
Наши специалисты с многолетним опытом
Точные диагносты по грузовым автомобилям и спецтехнике
Высококвалифицированные инженеры-электронщики по ремонту блоков управления
Грамотные и трудолюбивые автоэлектрики по ремонту электрооборудования
Оперативный выезд
Выезд специалиста осуществляем срочно с момента принятия заказа не более 15 минут
Сеть Станций Технического Обслуживания
Наши сервисы находятся на Западе Москвы и в Московской области в городе Электросталь
Решил сделать небольшой манул по разборке и подпайки к ЭБУ для прошивки.
Значит все начинаем с демонтажа ЭБУ с автомобиля, который расположен на левом стакане за корпусом воздушным фильтром.
Далее необходимо демонтировать воздухозаборник, аккумулятор и корпус воздушного фильтра, не оторвав попутно шланг вентиляции картера КПП и разъем ДМРВ, после чего снимаем разъемы ЭБУ, путем перевода фиксаторов на 90 градусов. Затем откручиваем крепления блока головой на 10 и снимаем его.
После этого его надо вскрыть, для чего откручиваем 4 винта шуруповертом, именно шуруповертом, так как отверткой очень трудно сорвать винты из-за герметика
и греем промышленным феном по окантовки.
Греть надо до тех пор, пока перестанет терпеть палец. Далее берем шлицевую отвертку и вставляем в прорезь между крышкой и корпусом, расположенную рядом с ухом крепежа около разъемов и используя ухо как опору рычага, медленно начинаем открывать. Особой силы применять не стоит, если хорошо разогрели, герметик начнет постепенно отходить, в противном случае, можно прогреть ещё. Также нельзя отвертку вставлять глубоко, так как есть шанс повредить печатную плату.
После того, как с одной стороны крышка немного отошла, делаем то же самой с другой стороны, тоже у разъемов, затем рукой медленно поднимаем крышку срывая остальной герметик.
И не бойтесь погнуть крышку, она легко правится))) После того, как крышка оказывается у нас в руках, откладываем её и теперь необходимо отделить саму плату от корпуса. Для этого, простым канцелярским ножом (или любым другим) отрезаем герметик от платы по окантовки.
Также необходимо срезать герметик у разъемов, как с правой,
так и с левой стороны.
И, уже по старой схеме, с помощью шлицевой отвертки медленно отделяем плату от корпуса. Тем же способом, что и крышку, то есть просовываем отвертку и медленно поддеваем, с каждой стороны, затем рукой поднимаем платы и снимаем её с корпуса.
Все, плата у нас в руках, можно паять. Паяем паяльником с тонким жалом и малой мощностью, что бы не убить дорожки, согласно схеме в инструкции программатора. Никуда не торопимся и не спешим. Площадку с задней стороны платы ещё необходимо залудить.
После того, как припаяли все провода, необходимо на всякий случай проверить правильность соединения согласно схеме.
Вот и все))) Прошиваем, собираем и ставим на место. Перед сборкой нужно удалить старый герметик, просто
соскоблив его ножом, при этом хорошо нагрев промышленным феном. Герметик нужно использовать с хорошей влагозащитой и желательно термостойкий. Я использую с температурным диапазоном от -50 до +100 градусов, его хватает.
Причины, которые могут вывести блок управления из строя, весьма различны:
- некорректное отключение или поломка АКБ
- переполюсовка контактов при установке доп оборудования
- скачки напряжения при неисправной эл проводке
- некачественный ремонт или чип тюнинг автомобиля
- механически поломки в результате аварии
- попадение влаги или топлива внутрь корпуса блока
- для автомобилей старше 12 лет - ресурс микросхем
- любые другие причины и случайности
Одна из причин выхода из строя ЭБУ - это плохая масса от АКБ до двигателя. Самый быстрый способ убить эбу мотора - это пробовать заводить мотор с полностью оторванной массой.
При этом на Nissan Qashqai, Note и им подобным, на заводе устанавливается еще и дублирующая земля на двигатель, но кто за ней смотрит то??
Если вы просто меняете масло, то вам никто не будет ни куда и не зачем смотреть. Раз в 10-15 тыс км нужно не масло менять, а проходить ТО (техническое обслуживание автомобиля, соответственно заводскому регламенту у специалистов). Именно при каждом тех обслуживании проверяется исправность всех систем, агрегатов , прокладке трасс проводки и в их числе и масс.
Ко мне на эвакуаторе привозят очередного Ниссан Кашкай, который раз в 10-12 тыс км менял масла и время от времени приезжал на ремонт к слесарям.
Автомобиль 2012 г.в., мотор 2Л, ЭБУ Mec930-140.
Жалоба клиента - не заводится, не крутит стартер.
АКБ заряжен, клеммы на месте. После проведения диагностических работ я подтверждаю плохой вариант событий - оторваны обе массы от акб до мотора, ЭБУ двигателя не выходит на связь.
Пока механики изготавливают и восстанавливают массы я проверяю ЭБУ мотора на столе.
Вскрываем ЭБУ. Проверяем осциллографом все цепи питания и запуска системы. После не долгих проверок выясняем, что один из процессоров, находящийся внутри эбу, с внешним миром общаться отказывается. Решение вопроса - замена данной детали в эбу. Процессоры безопасности у меня есть в наличии новые. Поэтому ремонт эбу занимает не более двух часов.
При плохом раскладе выгорает пол платы и тогда ремонт не возможен. Требуется замена эбу. В таких случаях я любыми средствами вычитываю данные по конфигурации автомобиля и иммо, из мертвого ЭБУ для переноса в донора. Блок управления мотором иногда по номеру подобрать не получается. Для этого мы покупаем любой из данного типа и переносим туда иммо и все калибровки с родного.
Я могу блок, например от Ноты, сделать для Кашкая и наоборот.
После ремонта все блоки, перед установкой на автомобиль, проверяются при помощи сигнатурного анализатора Fados9F1.
Есть техническая возможность запустить ЭБУ на столе.
При необходимости имею техническую возможность и оборудование для отключения штатного иммо на программном уровне.
Любые варианты программного обеспечения (отключение катализатора, дк2 , модификация ПО и тд) на инженерном уровне.
Недавно на моем авто Almera n 16 2001 случилась серьезная неприятность. Двигатель стал троить и пропала тяга. Машина не ехала, а просто катилась. После диагностики оказалось что двигатель работает на 3 цилиндрах и неработает одна катушка 2 цилиндра. Диагност сказал что на катушку не приходит импульс с мозгов ЭБУ, т.е. их надо тоже ремонтировать. В общем перепаяли мне микрочип M59556FP и очудо все завелось,прекрасно работает,двигатель не троит. Но счастье мое длилось не долго. Собрал я блок,поставил.Покатался пол дня и тут на ходу машина просто заглохла. Пытаюсь завести,не схватывает,проверил все что можно, бесполезно не схватывает. По началу первые минуты когда пытался завести чек на приборке загорался,но не заводилась. А потом и чек совсем потух. Полез я опять в мозги,разобрал и полный писец. Тот микрочип, который мне перепаяли почему то оплавился. Может быть в самом чипе дело?может бракованый? или в проводке? Хотя родной чип был не оплавлен ничего,и машина заводилась, просто троил движок. Подскажите люди добрые что делать?
Изините за некрофелию, но собралась тут кучка дилетантов, меняете Вы микросхемы редкие надо сказать, но Вы лечите следствие, а не причину, поэтому потом все снова дохнет.
А в Ниссанах массово тупо гниет или разваливается проводка, и еще хлеще разваливается, если какойнить тупорылый "автоэлектрик" ставя сигналку своими криворукоубогими руками, парочку креплений жгутов проводки забыл закрепить, или и вовсе выкинул (сломал) крепление жгутов.
Проводку болтает и трет, и пиши пропало все выливается КЗ (кортокое замыкание). И сколько Вы не меняйте следствие, не устранив причину это будет вечно.
Для реанимации прповодки на двигателе, ее нужно всю "перетряхнуть" реанимировать. Как уже это я тут выкладывать не собираюсь.
Вот Вам и все причины, у самого под окнами стоит клиентское гуано Ниссан P12 с умершим мозгом MEC32-550 C1 4514 с убитыми микросхемами.
В котором я и проводку реанимирую, и мозг тоже. Для меня это не составляет никакой сложности.
Обращайтесь к грамотным специалистам, а не к тем кто работает за бутылку или тупо разводит клиента на бабло делая свою работу "абы как" и "после нас хоть потоп".
И будет Вам счастье!
Если чоу, кто появится, то я могу выкупить у Вас даже дохлые блоки на NISSAN.
Сегодня я расскажу вам о том, что такое блок управления АКПП и какие проблемы могут быть у автовладельца из-за выхода из строя его. По сути у ЭБУ на автомобиле два процесса работы: собирать информацию о проблемах коробки и выдавать ее на монитор приборной панели и регулировать работу внутренних частей автомата. Но это легко только на словах, на самом же деле конструкция «мозга» АКПП сложная и действия его тоже не отличаются простотой.
Вы уже имели дело с модулем управления АКПП? Расскажите в комментариях.
Типы электронных блоков управления
ЭБУ АКПП бывают двух видов.
- внешние;
- внутренние.
У внешнего и внутреннего электронного блока управления АКПП есть свои преимущества и недостатки. О них вы узнаете из таблицы.
| Отдельный ЭБУ | Совмещенный модуль с ЭБУ двигателя | |
| Преимущества | Низкая цена, располагаться может как отдельно, так и внутри АКПП | Оптимизированное устройство, так как учитывается большинство внешних факторов, которые влияют на совместную работу мотора и автомата |
| Недостатки | Не имеет, разве что кроме большого количество проводов, идущих от датчиков автомата до него, если располагается вне коробки передач | Общий процессор, который отвечает за команды двигателю и АКПП быстрее выходит из строя |
Внимание! Совсем недавно был изобретен еще один тип модуля. Этот тип совмещается с гидроблоком АКПП. Устанавливается на таких автомобилях, как Ниссан и БМВ современных моделей.
Расположение ЭБУ
Вы знаете, где может находиться модуль АКПП? А он может устанавливаться как внутрь автомата, так и отдельно снаружи. Причем тип электронного блока управления совершенно не влияет на его расположение. Например, модуль с внешним креплением может быть как совмещенного типа, то есть управлять и двигателем и автоматом, так и отдельного, то есть управлять только АКПП.
Рассмотрим преимущества внешнего и внутреннего размещения.
Внешнее размещение
Внешний тип модуля расположен снаружи автомата и двигателя в любом месте подкапотного пространства. Преимущество такого ЭБУ АКПП в том, что к нему легко подобраться, открутить, снять и сделать ремонт.
Внешнее расположение защищает процессор и микросхему блока управления от постоянного повышения температур, от попадания влаги внутрь. Такие блоки управления редко выходят из строя.
Минусы внешнего расположения в большом количестве проводов. Они тянутся от датчиков АКПП до электронного модуля. Могут быть погрызены крысами или кошками. В зимнее время дубеют и шлейфы могут сломаться от легкого прикосновения незадачливого водителя.
Внутреннее расположение
Внутреннее же расположение модуля АКПП дарит минимальное количество проводов. Но вместе с этим возрастает риск ЭБУ быть перегретым от высоких температур коробки передач. Хоть такие блоки управления защищаются производителем от перегрева за счет изготовления их из качественного, стойкого к температурам металла, постоянный нагрев все равно отрицательно влияет на электронный чип и микросхемы.
Во время ремонта к таким блокам управления трудно подобраться. Порой, бывает, приходится снимать и разбирать полностью автомат, чтобы перепаять схемы ЭБУ или просто поменять его.
А где у вас располагается мозг автоматической коробки передач? Напишите в комментариях.
Устройство блока управления
ЭБУ АКПП состоит из следующих элементов:
- память, которая, как на жестком диске компьютера, хранит всю информацию, собранную за время действия автомата. Здесь же хранятся ошибки АКПП. Опытные механики могут вносить изменения в нее или очищать полностью;
- оперативная память. Она отвечает быструю обработка всех данных, которые приходят с датчиков и отправляет ответы на них, данные процессором;
- процессор или главный чип, от которого зависит вся работа электронного модуля. Выполняет или задает определенные команды. Автовладелец часто может найти, что процессор и оперативная память у блоков управления соединена в один чип;
- датчики, которые расположены в гидроблоке и любом другом месте АКПП для сбора информации и передачи ее электронного модуля коробки переключений скоростей.
Блоки управления разных производителей различаются по количеству начинки, производительности «мозга» и другим параметрам. ЭБУ АКПП – это важная и самая хрупкая часть в машине. Любое сотрясение или перегрев, замыкание электроцепи могут привести к выходу из строя его и падению всей автомашины или АКПП в аварийный режим.
Вы уже ремонтировали модуль управления самостоятельно?
Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач
Причиной выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач может послужить любой скачок напряжения. В этом случае автомобиль может встать в аварийный режим, переключение передач будет происходить невпопад или вообще машина остановится и не сдвинется с места.
Внимание! Неправильное прикуривание тоже может вывести из строя модуль управления.
А также ошибки, которые сломают мозг автомата, могут быть следующими:
- механическое повреждение;
- вибрация при неисправности одной из систем транспортного средства, например, торможения;
- стандартный перегрев, особенно в летнее время;
- обрыв проводов, окисление контактов;
- перепрошивка ЭБУ руками человека, который не имеет представления об этих блоках;
- агрессивная внешняя среда, дожди, повышенная влажность в осенне-весенний период.
При поломке ЭБУ я диагностирую и выявляю проблему. Затем ремонтирую его. Ремонт заключается в перепайке деталей, установке новой, перепрошивке мозгов. Если программное обеспечение показывает, что ЭБУ подлежит только замене, то выкидываю и устанавливаю новый.
Внимание! Никогда не проводите ремонт и диагностику ЭБУ самостоятельно, если не разбираетесь в ней. Лучше обратиться в сервис-центр.
Диагностика электронного блока управления
Диагностика ЭБУ АКПП начинается с прозвона проводов. Если они в целости и сохранности, то можно переходить на электронный анализ проблем «мозга» автомата.
Электронная диагностика заключается в подключения ноутбука с установленным специальным программным обеспечением. На экране монитора мы можем наблюдать все ошибки, которые когда-либо выявлял на АКПП и которые были устранены. Эти ошибки нужно обнулить.
Бывает так, что некоторые проблемы в узлах гидроблока, например, связанных с заменой с соленоидов, невозможно обнулить на компьютере. А машина падает в аварийный режим и не желает двигаться. Причину нужно искать в замыкании между вилками соленоида. Удаляя ее, мы устраняем проблему обездвиживания авто и выпадения коробки в «аварийку».
Существует еще один тип диагностики – это расширенная. Ее используют, когда обычное тестирование с помощью компьютера не помогает найти ошибку. В этом случае ЭБУ разбирается и просматривается визуально. Так как повреждение одной дорожки, если она перегорела или окислилась, компьютер не сможет вычислить.
И третий тип, когда заменяют поочередной электронные чипы, чтобы найти тот, который не работает. Но к этому методу прибегают редко. Проще купить новый блок управления и установить.
Я вам скажу, что окисление контактов датчиков и обрыв проводов встречается намного чаще, чем поломка внутри электронного блока. Поэтому прежде чем ехать на СТО проверьте ЭБУ на обрыв проводов. Если с этими элементами все нормально, то можете отправлять авто на СТО.
Тонкости ремонта ЭБУ АКПП
Ремонт блока управления в АКПП лучше не делать самому. Так как необходимо будет заменить платы и микросхемы. Если вы ни разу не разбирали микросхемы и не паяли их, то лучше не лезть.
Да и чипы, микросхемы ко многим машинам, особенно эксклюзивным или топовым, например, как Ленд Крузер 200, Вольво, Ягуар, малодоступны. В тоже время комплектующие на ЭБУ автоматических коробок, транспортных средств, которые выпускаются массово, найти можно.
Еще одной проблемой будет распиновка контактов. Например, у одной марки машины, может быть несколько модификаций модуля. На каждом будет разная распиновка. Поэтому подобрать тут сложно.
Читайте также: