Как раздвинуть задние колеса на юмз
Регулировка ходовой части тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
Регулирование осевого зазора подшипников направляющих колес. Осевой зазор роликоподшипников должен быть не более
0,5 мм. Вследствие изнашивания подшипников при эксплуатации трактора этот зазор постепенно увеличивается и нормальная работа узла нарушается. Чтобы проверить зазор, поднимите направляющее колесо до отрыва от грунта и перемещением его в осевом направлении определите имеющийся в подшипниках зазор. Если зазор окажется более 0,5 мм, сделайте следующее:
1. Снимите колпак 15 (см. рис. 48, б).
2. Расшплинтуйте корончатую гайку Р4.
3. Вращая колесо, затяните корончатую гайку до тех пор, пока не почувствуется повышенное сопротивление вращению колеса, а затем отверните ее до ближайшего совмещения прорези гайки с отверстием под шплинт в полуоси 12.
4. Проверьте, легко ли вращается колесо и нет ли лишне-то зазора в подшипниках.
5. Зашплинтуйте гайку, установите на место колпак и опустите колесо.
Установка и регулирование механизма"изменения колеи задних (ведущих) колес. Для изменения колеи ведущие колеса оборудованы специальным устройством, позволяющим бесступенчато изменять колею, не прикладывая больших физических усилий. Устройство (см. рис. 48, а) представляет собой специальный винт 16, который закреплен на ступице с помощью крышки 17 и болтов 18 и входит в зацепление с резьбовой рейкой, выполненной на полуоси.
Требуемую колею в пределах 1400—1600 мм устанавливайте перемещением колес по выступающим концам полуосей 19, для чего:
1. Поднимите колесо домкратом до отрыва от грунта.
2. Выверните два болта 7 крепления вкладыша к ступице и транспортировочный болт 20.
3. Установите два демонтажных болта 10 из ЗИПа — один во вкладыш 9, другой во вкладыш 21.
4. Установите винт 16, крышку 17 и закрепите болтами 18.
5. Выверните болты 7 крепления вкладышей 9, 21 и крышки
17 на три-четыре оборота.
6. Ввинчивая в резьбовые отверстия вкладышей демонтажные болты, сдвиньте вкладыши до упора фланцев вкладышей
9, 21 и крышки 17 в головки болтов 7, 18.
7. Вращением винта 16 установите (передвиньте) колесо на расстояние, равное половине требуемой колеи от продольной оси трактора.
8. Выверните болты 10 из вкладышей 9, 21, а также болты
18 крепления крышки 17, снимите крышку 17 и выверните
9. Вверните два болта 7 и транспортировочный болт 20, затянув их до отказа.
Для установки колеи в пределах 1600—1800 мм переставьте колеса выпуклой стороной дисков к рукавам полуоси, поменяв при этом колеса местами (рис. 79), чтобы сохранить правильное направление вращения шин, определяемое рисунком протектора.
Регулирование сходимости направляющих колес. Больше всего на износ шин влияет неправильная сходимость колес, т. е. разность расстояний между крайними задними и передними точками колес на высоте их центров. Для правильно отрегулированного схождения эта разность (разность между величинами Б и А, рис. 80) должна быть в пределах 8—12 мм.
Сходимость направляющих колес может быть нарушена в период эксплуатации, трактора при установке колес на другую колею, а также вследствие деформации деталей рулевого при-
вода и изнашивания шарниров рулевых тяг. Во всех этих случаях отрегулируйте сходимость, для чего:
а) установите рулевое и оба направляющих колеса и среднее положение, соответствующее движению трактора по прямой;
б) определите число оборотов рулевого колеса и одного крайнего положения в другое, а затем на поло вину полученного числа оборотов поверните руленой колесо обратно от крайнею положения;
в) вращая трубы попе речной 3 и толкающей 2 рулевых тяг, тщательно
установите оба направляющих колеса в положение, параллельное продольной оси трактора.
После этого на внутренней боковой поверхности передней части каждого направляющего колеса нанесите мелом по одном точке так, чтобы каждая из них находилась на уровне оси вращения колеса и на расстоянии 350 мм от последней. Затем измерьте расстояние между точками и, вращая трубы поперечной и толкающих рулевых тяг, сведите каждое колесо на 2,5 мм
внутрь замера и получите размер А. Перекатите трактор по
прямой настолько, чтобы нанесенные мелом точки заняли диаметрально противоположные положения. Вновь измерьте расстояние между точками и получите размер Б. При тщательно проделанной работе разность между величинами Б и А должна быть в пределах 8—12 мм.
Рис. 79. Изменение колеи трактора перестановкой колес
Рис. 80. Определение сходимости направляющих колес:
1— продольная рулевая тяга; 2 — толкающая тяга; 3 — поперечная тяг
По окончании регулирования надежно застопорите контргайки толкаюшей и поперечной тяг.
Установка и регулирование колес (направляющих) на различную колею. Колея направляющих колес изменяется с интервалом 100 мм, а колея ведущих колес — бесступенчато. Изменение колеи обеспечивает работу трактора на всех стандартных междурядьях сельскохозяйственных культур.
Для установки требуемой колеи направляющих колес проделайте следующее:
1. Поднимите над грунтом одно из колес.
2. Отпустите гайки болтов 1 (рис. 81), стягивающих разрезной конец трубы, расшплинтуйте и выбейте фиксатор 2.
3. Передвиньте выдвижной кулак 3 так, чтобы расстояние от колеса до продольной оси трактора было равно половине требуемой ширины колеи. При этом отверстия в трубе и выдвижном кулаке сместите под фиксатор. Поставьте на место фиксатор и затяните гайки болтов 1.
4. Отрегулируйте длину поперечной тяги при поднятом ле-
вом колесе (толкающей тяги — при поднятом правом колесе) в такой последовательности: А
а) отпустите контргайки 5 наконечников 4;
б) вращая трубу 6 при неподвижных наконечниках установите необходимую длину тяги;
в) затяните контргайки наконечников и опустите колесо.
Для изменения колеи на 100 мм требуется соответственно изменить длину поперечной и толкающей тяг на 50 мм. При установке колеи 1560 мм и более трубу поперечной тяги замените удлиненной (635 мм). При установке колеи 1660—1860 мм трубу толкающей тяги замените трубой длиной 300 мм, а при установке колеи 1260—1360 — трубой длиной 106 мм. Сменные трубы находятся в комплекте дополнительных деталей, прикладываемых к трактору.
После выполнения операций, указанных выше, отрегулируйте сходимость направляющих колес и их наибольшие углы поворота. Особое внимание обратите на затяжку болтов, стягивающих разрезные концы передней оси, а также на равномерный заход резьбовой части наконечников в трубы толкающей и поперечной тяг.
Рис. 81. Изменение колеи направляющих колес:
1 — болт; 2 — фиксатор; 3 — выдвижной кулак; 4 — наконечник; 5 — контргайка; 6 — труба
Регулирование рулевого управления. 1. Зазор в зацеплении червяк — сектор должен соответствовать люфту на боковой поверхности шлицев червяка при среднем положении сошки 0,6—
0,7 мм (угол 4—6°). Для его регулирования отверните болт 27 (см. рис. 49) на два-три оборота и проверните втулку 2 по часовой стрелке для уменьшения зазора или против — для увеличения зазора. После регулирования болт 27 заверните.
2. Зазор по зубьям между сектором 25 и рейкой 4 должен соответствовать зазору 0,1—0,3 мм между привалочной плоскостью фланца упора 6 и корпусом 3 при беззазорном зацеплении рейки 4 с сектором 25. Зазор устанавливайте подбором регулировочных прокладок 5. Для определения толщины прокладок необходимо определить зазор между привалочными поверхностями упора 6 и корпуса 3 при беззазорном зацеплении рейки 4 с сектором 25. Толщина прокладок должна быть на
3. Люфт поворотного вала рулевого управления в осевом направлении отрегулируйте винтом в корпусе рулевого механизма. Для этого отпустите контргайку винта и заверните его до упора, затем отверните на 1/10—1/8 оборота и застопорьте контргайкой.
4. Правильная затяжка упорных подшипников сферической гайкой 20 (см. рис. 49) является важнейшим условием нормальной работы гидроусилителя. Чрезмерное поджатие гайки может вызвать перекос золотника и увеличение усилия поворота. Перед затяжкой гайки закрепите распределитель на корпусе гидроусилителя двумя болтами, предварительно подложив под головку болтов шайбы на толщину фланца крышки 19. Затяните гайку червяка моментом 0,2 Н-м (2кгс-см), отверните ее на 1/12—1/8 оборота до совмещения отверстия в червяке с прорезью под шплинт гайки и зашплинтуйте гайку. Выверните два болта крепления распределителя к корпусу, установите крышку 19 и надежно закрепите распределитель на гидроусилителе.
5. Для регулирования предохранительного клапана подсоедините манометр со шкалой не менее 10 МПа (100 кгс/см2) к нагнетательному маслопроводу. Проверните рулевое колесо до упора, дайте дизелю максимальные обороты и проворачивайте регулировочный винт 16 предохранительного клапана до тех пор, пока манометр не покажет давление 8 МПа (80 кгс/см2). После регулирования клапана застопорите винт контргайкой 14, а колпачок — проволокой. Регулируйте при температуре масла (50±5) °С.
Ремонт и регулировка переднего и заднего моста трактора ЮМЗ
Передний ведущий мост трактора ЮМЗ с коробкой передач, переключаемых подвижными шестернями, приводится в действие через раздаточную коробку и последовательно соединенные промежуточный карданный вал, промежуточную опору с предохранительной муфтой и передний карданный вал.
На тракторах ЮМЗ с коробкой передач, переключаемых под нагрузкой, или с синхронизированной коробкой передач передний мост приводится в действие непосредственно от коробки передач с помощью торсионного вала, размещенного в корпусах коробки передач и сцепления ЮМЗ, и одного карданного вала, расположенного снаружи.
При этом фрикционная муфта включения переднего моста ЮМЗ одновременно является предохранительной.
Раздаточная коробка ЮМЗ-6 служит для передачи крутящего момента от коробки передач к переднему ведущему мосту.
С ее помощью автоматически или принудительно включается и выключается передний мост ЮМЗ. Передаточное число раздаточной коробки 0,866.
Рис. 12. Раздаточная коробка (раздатка) полноприводных тракторов ЮМЗ
1 - шестерня вторичного вала коробки передач; 2 - промежуточная шестерня; 3 - ось; 4 - лоток; 5 - болт; 6 - корпус; 7 - шестерня наружной обоймы муфты свободного хода; 8,9- зубчатые муфты; 10 - фланец; 11 - вал; 12 - вилка; 13, 14- рычаги управления; 15 -пружина; 16 - ролик муфты свободного хода; 17 - внутренняя обойма муфты свободного хода; 18 - рычаг управления; 19 - пол кабины; 20 - тяга; 21 - стойка: 22 - упор; 23 - рукоятка; 24 - штифт; 25 - пружина обгонной муфты
Раздаточная коробка ЮМЗ (рис. 12) представляет собой одноступенчатый шестеренный редуктор с роликовой муфтой свободного хода одностороннего действия и механизмом, который может отключать, включать и блокировать муфту свободного хода.
Расположена раздатка ЮМЗ в отдельном корпусе 6, который устанавливается на двух штифтах и крепится болтами к люку коробки передач с правой стороны.
Шестерня 7 раздаточной коробки ЮМЗ-6 находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 2, которая смонтирована на оси 3 в отсеке коробки передач, и, в свою очередь, постоянно соединена с шестерней 1 вторичного вала коробки передач.
Благодаря этому шестерня 7 раздатки ЮМЗ на всех передачах синхронно подключает в работу передний ведущий мост, когда срабатывает муфта свободного хода или когда ее блокируют принудительно.
Шестерня 7 выполнена как одно целое с наружной ведущей обоймой муфты свободного хода и внутренним зубчатым венцом для принудительной блокировки.
В профильных пазах этой шестерни расположено восемь заклинивающих роликов 16, подпружиненных штифтами 24.
Штифты и пружины 25 вставлены в сверления шестерни и запираются в них пробками.
Внутренняя ведомая обойма 17 муфты свободного хода установлена на валу 11 раздаточной коробки и может вращаться относительно вала.
В обойме 17 сделан внутренний венец, при помощи которого она может соединяться с зубчатой муфтой 8, посаженной подвижно на шлицы вала 11. Наружная шестерня 7 может проворачиваться относительно внутренней обоймы 17 на подшипниках.
Передаточные числа переднего и заднего мостов ЮМЗ-6 и радиусы качения шин подобраны так, что при отсутствии буксования задних колес шестерня 7 с наружной обоймой муфты свободного хода вращается примерно на 5% медленнее, получая вращение от коробки передач, чем внутренняя обойма 17, получающая вращение от привода передних колес
При таком движении трактора ЮМЗ передние колеса работают в ведомом режиме, ролики 16 расклинены и не препятствуют независимому вращению шестерни 7 и обоймы 17.
Когда задние колеса начинают пробуксовывать, частота вращения передних колес и привода замедляется, соответственно уменьшаются обороты обоймы 17.
При равенстве оборотов шестерни 7 и обоймы 17 ролики заклиниваются, объединяя в одно целое шестерню 10 и обойму 17, и тем самым автоматически подключают передний мост ЮМЗ-6 в ведущий режим работы.
Регулировку подшипников ведущей шестерни переднего моста ЮМЗ производят в следующей последовательности:
Гайкой затягивают подшипники до отказа и замеряют осевой зазор. При затяжке проворачивают шестерню за фланец, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение.
Если имеется зазор, то требуемый натяг подшипников обеспечивают за счет шлифовки одного из регулировочных колец.
При правильной регулировке подшипников момент на валу, необходимый для его проворачивания, должен быть 0,6-2,0 Нм, что соответствует усилию 15-50 Н на радиусе расположения отверстий фланца карданного вала.
После регулировки гайку 42 шплинтуют, при этом отворачивание гайки для совпадения прорезей с отверстиями не допускается.
Осевой зазор в подшипниках дифференциала переднего моста ЮМЗ не должен быть более 0,1 мм.
Регулировку этого зазора производят установкой соответствующего количества разрезных регулировочных прокладок между фланцами корпуса и крышки переднего моста ЮМЗ.
Диаметрально расположенные прокладки должны иметь одинаковую толщину. При затяжке болтов крепления корпуса поворачивают корпус дифференциала, чтобы ролики подшипников правильно расположились в обоймах.
Контроль зазора осуществляют индикатором, который устанавливают на венец ведомой шестерни, путем осевого перемещения дифференциала вправо и влево при снятом стакане ведущей шестерни.
Регулировку зацепления главной передачи переднего моста ЮМЗ-6 производят при отрегулированных подшипниках дифференциала.
Боковой зазор между зубьями главной передачи должен быть 0,18-0,40 мм, что соответствует угловому люфту фланца (при измерении по дуге на диаметре расположения болтов) соответственно 0,3-0,65 мм.
Ведомую шестерню с помощью прокладок, расположенных между торцом шестерни и корпусом дифференциала, устанавливают на размер 40,7±0,15 мм.
Прилегание зубьев (пятно контакта) должно быть не менее 50% длины зуба, а но ширине не менее 50% рабочей высоты зуба.
Регулировку зацепления производят установкой соответствующего количества разрезных регулировочных прокладок между фланцами стакана ведущей шестерни и корпусом переднего моста ЮМЗ.
Диаметрально расположенные прокладки должны иметь одинаковую толщину. При замере бокового зазора ведомую шестерню стопорят от проворачивания монтировкой, используя резьбовое отверстие под заливную пробку в корпусе переднего моста ЮМЗ.
Боковой зазор в зацеплении верхней конической пары редуктора конечной передачи должен быть 0,10-0,45 мм, а прилегание зубьев (пятно контакта) - не менее 50% поверхности с расположением отпечатка в средней части зуба или ближе к вершине конуса.
Задний мост трактора ЮМЗ
Задний мост трактора ЮМЗ представляет собой объединенные в одну сборочную единицу механизмы трансмиссии, посредством которых крутящий момент передается к ведущим колесам трактора.
Задний мост ЮМЗ-6 состоит из следующих основных механизмов: Главная передача, дифференциал, конечные передачи.
Главная передача редуктора заднего моста ЮМЗ служит для увеличения передаваемого крутящего момента и изменения его направления.
Общее устройство заднего моста ЮМЗ представлено на рис. 15.
Рис. 15. Задний мост ЮМЗ
1 - ведущая шестерня; 2 полуосевая шестерня; 3 - сателлит; 4 - втулка сателлита; 5 - ось сателлита; 6 - специальный болт; 7 - ведомая шестерня; 8 - педаль механизма блокировки дифференциала; 9- рычаг включения ВОМ; 10 - пружина; 11 - сапун; 12 - переводной рычаг блокировки дифференциала;
13 - соединительная муфта; 14 - валик; 15 - шестерня тормозного механизма; 16 - тормоз; 17 - крышка: 18 и 25 - шарикоподшипники; 19 - полуось; 20 - рукав; 21 -ведомая шестерня; 22 - болт; 23 - ВОМ; 24 -муфта включения ВОМ; 26 - роликоподшипник; 27 - прокладка; 28 - стакан подшипника: 29 - вал главной передачи; 30 - ступица
Дифференциал моста ЮМЗ-6 открытого типа.
Рис.16. Главная передача и дифференциал заднего моста ЮМЗ
а - устройство; б - механизм блокировки с приводом; 1 и 2 - ведущая и ведомые шестерни; 3 - специальный болт; 4 и 9 стаканы подшипников; 5 и 13 - подшипники; 6 - вал; 7 - болт; 8 - ступица; 10 - блок шестерен; 11 - уплотнения; 12 - регулировочные прокладки; 14 - сателлиты; 15 - ось; 16 - педаль; 17 - кронштейн педали; 18 - ось педали; 19 - пружина; 20 - тяга; 21 - корпус рычагов; 22 - сапун; 23 - приводной рычаг; 24 - вилка; 25 - ось; 26 и 29 - шестерни; 27 - вал; 28 - соединительная муфта
Корпус (ступица) 8 (рис. 16) посажен на вал 6, пропущенный сквозь блоки 10 шестерен.
Вал вращается в шариковых подшипниках 5, установленных в стаканах 4 и 9, которые запрессованы в расточках корпуса заднего моста ЮМЗ-6.
Прокладки 12 под фланцами стаканов служат для регулировки зацепления конических шестерен главной передачи.
В окнах корпуса на осях 15 установлены два сателлита 14, с которыми зацеплены полуосевые шестерни, выполненные в общих блоках 10 с ведущими шестернями конечных передач редуктора заднего моста ЮМЗ.
С последними находятся в зацеплении ведомые шестерни, для чего в стаканах 4 и 9 имеются окна. Блоки 10 шестерен вращаются в роликовых цилиндрических подшипниках 13.
Ведомые шестерни конечных передач установлены на внутренних шлицевых концах полуосей, которые пропущены в литых рукавах, привинченных к корпусу заднего моста. Полуоси вращаются в шариковых подшипниках, запрессованных в расточках рукавов.
С ведомыми шестернями конечных передач редуктора заднего моста ЮМЗ находятся в зацеплении шестерни 26 и 29, выполненные как одно целое с валиками тормозов.
В торцевые гнезда шестерен вставлен плавающий валик 27, на котором свободно надета муфта 28 механизма блокировки дифференциала ЮМЗ.
Муфта своими внутренними зубьями постоянно зацеплена с шестерней 29. Когда нажимают на педаль 16, движение от нее через тягу 20 и приводной рычаг 23 передается вилке 24, которая перемещает муфту по валику. Оставаясь зацепленной с шестерней 29, муфта 28 в то же время соединяется с шестерней 26, блокируя дифференциал.
Конечные передачи передают крутящий момент от главной передачи и дифференциала к полуосям ведущих колес.
Конечная передача заднего моста ЮМЗ-6 размещена в корпусе моста.
Каждая конечная передача представляет собой одноступенчатый редуктор с парой цилиндрических прямозубых шестерен, имеющих передаточное число 5,308, и состоит из ведущих шестерен и ведомых.
Ведомые шестерни непосредственно связаны с коническими полуосевыми шестернями дифференциала ЮМЗ, а ведомые жестко закреплены на полуосях.
У тракторов ЮМЗ нормальный боковой зазор в зацеплении конических шестерен главной передачи составляет 0,2 мм. По мере износа шестерен этот зазор увеличивается и появляется повышенный шум в заднем мосте.
Регулировку бокового зазора в зацеплении конических шестерен редуктора заднего моста ЮМЗ проводят в такой последовательности:
Освобождают болты крепления стаканов 4 и 9 (см. рис. 16); Из корпуса вытягивают правый стакан так, чтобы регулировочные прокладки 12 можно было легко снять;
Из корпуса вытягивают левый стакан на величину, допускаемую имеющимся боковым зазором между зубьями шестерен;
Увеличивают количество прокладок под левым стаканом и, уменьшая их количество под правым, регулируют боковой зазор в пределах 0,2-0,5 мм;
Затягивают до отказа болты крепления сначала левого 9, а затем правого 4 стаканов. В подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего моста осевой зазор не допускается, предварительный натяг не должен превышать 0,05 мм.
Регулировка колес тракторов ЮМЗ
Регулировка направляющих колес неведущих мостов тракторов ЮМЗ на различную колею предусматривается с интервалом 100 мм.
Рис. 13. Изменение колеи направляющих колес ЮМЗ
1 - болт; 2 - фиксатор: 3 - выдвижной кулак; 4-наконечник; 5 -контргайка; 6 -труба
Регулировку колес ЮМЗ на требуемую ширину колеи проводят в следующей последовательности:
- поднимают над грунтом одно из колес;
- отпускают гайки болтов 1 (рис. 13), стягивающих разрезной конец трубы, расшплинтовывают и выбивают фиксатор 2;
- передвигают выдвижной кулак 3 так, чтобы расстояние от колеса до продольной оси трактора было равно половине требуемой ширины колеи, при этом отверстия в трубе и выдвижном кулаке совмещают под фиксатор (после его установки затягивают гайки болтов 1);
- регулируют длину поперечной тяги при поднятом левом колесе (толкающей тяги - при поднятом правом колесе).
Для этого отпускают контргайки 5 наконечников 4, вращают трубу 6 при неподвижных наконечниках и устанавливают необходимую длину тяги.
После этого затягивают контргайки и опускают колесо.
Для изменения ширины колеи колес трактора ЮМЗ на 100 мм требуется соответственно изменить длину поперечной и толкающей тяг на 50 мм.
При установке колеи 1660-1860 мм трубу толкающей тяги заменяют трубой длиной 300 мм, а при установке колеи 1360 мм - трубой длиной 106 мм.
Сменные трубы имеются в комплекте дополнительных деталей, прикладываемых к трактору.
При выполнении регулировки ширины колеи колес ЮМЗ особое внимание следует обращать на затяжку болтов, стягивающих разрезные концы передней оси, а также на равномерный заход резьбовой части наконечников в трубы толкающей и поперечной тяг.
Передние ведущие мосты тракторов семейства ЮМЗ унифицированы с мостами тракторов МТЗ-82.
Регулировка ширины изменения колеи направляющих колес ЮМЗ-6 ведущих мостов осуществляется бесступенчато, аналогично регулировке колес тракторов МТЗ-82.
Сходимость направляющих колес ЮМЗ должна быть 10±6 мм.
Регулировка сходимости колес ЮМЗ-6 проводится в следующей последовательности:
- устанавливают оба направляющих колеса в среднее положение, соответствующее движению трактора по прямой;
- определяют число оборотов рулевого колеса из одного крайнего положения в другое, а затем наполовину полученного числа поворачивают рулевое колесо обратно от крайнего положения;
- вращая трубы поперечной 3 (рис. 14) и толкающей 2 рулевых тяг, тщательно устанавливают оба направляющих колеса в положение параллельное продольной оси трактора;
- на внутренней боковой поверхности передней части каждого направляющего колеса наносят мелом метки так, чтобы каждая из них находилась на уровне оси вращения колеса;
- измеряют расстояние между метками и, вращая трубы поперечной и толкающей рулевых тяг, сводят каждое колесо на 2,5 мм внутрь замера и получают расстояние А;
- перекатывают трактор по прямой на столько, чтобы нанесенные метки заняли диаметрально противоположные положения;
- вновь проводят измерения между метками и получают расстояние Б.
При тщательно проделанной работе разность между расстояниями А и Б должна быть 10 мм.
По окончании регулировки колес ЮМЗ-6 затягивают до отказа контргайки толкающей и поперечной тяг.
Рис. 14. Параметры изменения сходимости направляющих колес трактора ЮМЗ
1 - продольная рулевая тяга; 2 - толкающая тяга; 3 - поперечная тяга; А. Б - расстояния спереди и сзади между колесами на уровне оси вращения
Регулировка изменения колеи задних колес тракторов ЮМЗ производится следующим образом:
- устанавливают демонтажные болты 5 во вкладыши 2 и 4;
- выворачивают болты крепления вкладышей на три-четыре оборота;
- вворачивают демонтажные болты, сдвигают ступицу 1 со вкладышем до упора головок болтов 3 во вкладыши;
- передвигают ступицу вместе со вкладышами так, чтобы расстояние колеса от продольной оси трактора было равно половине требуемой колеи;
- выворачивают демонтажные болты 5 из вкладышей и закрепляют ступицу, вворачивая болты 3.
Для установки колеи колес ЮМЗ на расстояние 1600-1800 мм переставляют колеса выпуклой стороной дисков к рукавам полуоси, поменяв при этом колеса местами, чтобы сохранить правильное вращение шин, определяемое рисунком протектора.
Подскажите пожалуйста, кто занимался рулевым на юмз? Как отремонтировать схождение колёс? Спасибо заранее.
КОММЕНТАРИЕВ (24)
Андрей Русаков Рустем Насыров 31 октября 2020 Андрей Русаков Рустем Насыров 31 октября 2020 Андрей Русаков Рустем Насыров 31 октября 2020 Василий Короткий Рустем Насыров 31 октября 2020 Марсель Ахметзянов 31 октября 2020 Василий Короткий Марсель Ахметзянов 31 октября 2020 Денис Тиманов 31 октября 2020 Евгений Сахаров Денис Тиманов 01 ноября 2020 Денис, да ты прав обычно делаем на обум святых Den Kuklin 01 ноября 2020 Андрей Русаков Александр Кожевников 01 ноября 2020 Евгений Сахаров 01 ноября 2020 Денис Тиманов Евгений Сахаров 01 ноября 2020 Евгений Сахаров Денис Тиманов 01 ноября 2020 Денис Тиманов Евгений Сахаров 01 ноября 2020 Евгений Сахаров Денис Тиманов 01 ноября 2020 Евгений Сахаров Денис Тиманов 01 ноября 2020 Денис Тиманов Евгений Сахаров 01 ноября 2020 Евгений Сахаров Денис Тиманов 01 ноября 2020 Денис Тюгашев 01 ноября 2020 Денис Тюгашев 01 ноября 2020Похожие посты
На юмз установлен дозатор, цилиндр от комбайна нива. Почему ,когда поворачиваю в право, колеса поворачивают сразу,а влево- нет?
- Автор: Aleksandr Grigorjev
- 03 августа 2020
- 10 комментариев
Всем привет, может кто сталкивался? на юмз установлен дозатор, цилиндр от комбайна нива, проблемка такая, поворачиваю в право, колеса начинают поворачивать сразу а в лево надо крутнуть руль почти полоборота тогда только начинает поворачивать, и в процессе езды приходится руль постоянно подкручивать в одну сторону, самому все перебирать долго поэтому спрашиваю. Заранее всем спасибо!
При переделки МТЗ- 80 рулевой на дозатор, уберётся блокировка задних колёс с рулевой колонки, Можно как- то сделать блокировку или же нет?
- Автор: Диман Шкурин
- 21 марта 2020
- 10 комментариев
При переделки МТЗ- 80 рулевой на дозатор, уберётся блокировка задних колёс с рулевой колонки, так вот вопрос- Можно как- то сделать блокировку или же нет7
На ЮМЗ не работает Гур и сцепление, в чем может быть причина? Насос заменён, давление в норме.
- Автор: Роман Узкий
- 19 июня 01:00
- 5 комментариев
Всем доброго времени суток! Подскажите, пожалуйста, на ЮМЗ не работает Гур и сцепление, в чем может быть причина? Насос заменён, давление в норме.
Трактор юмз не греется, в чем причина?Термостат перебрал новый.
- Автор: Алексей Чистяков
- 19 июня 00:36
- 38 комментариев
Привет всем. Трактор юмз не греется кто знает в чем причина. Термостат перебрал новый.
Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Почему выжим норм , а все равно нет сцепления?
- Автор: Вячеслав Тюков
- 17 июня 22:30
- 4 комментария
Всем привет. Такой вопрос. Собрали трактор ЮМЗ 6. Меняли диски сцепления. Выжим норм , а все равно нет сцепления. Пробовали еще лапки подвести к корзине , а выжимной к лапкам. Выжим лучше стал , но не чего не изменилось. Еще подвести лапки к корзине??или проблема в другом ?
Почему на юмз 6, сцепление буксует на 3 передаче? Скорости с хрустом включаются.
- Автор: Денис Тиманов
- 13 июня 20:10
- 14 комментариев
Всем привет! Подскажите, кто сталкивался с такой бедой на юмз 6, сцепление буксует на 3 передаче, даже на маленький пригорок не поднимается. и скоростя с охреневшим хрустом включаются. Веренее сказать, еле еле как включаются. Лапки относительно выжимного ровно стоят. Болты (щелкуны) выкручены по 11 щелчков! и на такой регулировке и не едет и скорость не включить! а про ВОМ я вообще молчу уже.))) кто сталкивался с такой бедой помогите? да и диски новые.
Схемы электропроводки трактора ЮМЗ 6Л( без стартера) , с маленькой кабиной?
- Автор: Олег Винокуров(админ)
- 06 июня 01:17
- 1 комментарий
Всем привет. Может кто скинуть схемы электропроводки трактора ЮМЗ 6Л( без стартера) , с маленькой кабиной?
Амортизатор пружинный. Появился зазор. Что может быть и как регулируется или ремонтируется?
- Автор: Роман Сыропятов
- 27 апреля 21:00
- 84 комментария
Всем добрый день. Дайте совет. Сам с таким не сталкивался. Появился зазор. Что может быть и как регулируется или ремонтируется. Всем спасибо.
Почему на юмз течет масло с выхлопной трубы? Кольца поменял.
- Автор: Пётр Ивлев
- 18 апреля 12:30
- 25 комментариев
Всем привет. Подскажите, почему на юмз течет масло с выхлопной трубы? Кольца поменял.
Почему на старом Мтз 82 на 9 передаче переднее колеса начинают бегать? Заменили колонку и подтянули пальцы на тягах, но бес толку.
- Автор: Виталик Кулешов
- 16 апреля 11:00
- 26 комментариев
Всем привет. На стареньком Мтз 82 на 9 передаче переднее колеса начинают бегать как сумашедшие . Заменили колонку и подтянули пальцы на тягах, но бестолку. Что за причина?! Всем за ранее спасибо
Любая техника в процессе работы постепенно изнашивается. Естественно, периодически она нуждается в ремонте. В свою очередь любая неисправность может быть вызвана рядом причин. Если вы заметили посторонние шумы, другие несвойственные действия, стоит в обязательном порядке обратить на это внимание и произвести своевременный ремонт.
С тракторами также часто возникают различные сложности, которые требуют внимания механизатора. К примеру, передние направляющие колеса со временем начинают «вилять» и колебаться. Особенно это происходит при движении на большой скорости. Чаще всего это говорит об ослаблении затяжки упорных подшипников золотникового гидроусилителя или об их значительном износе.
В данном случае нужно снять крышку распределителя и отрегулировать упорные подшипники золотника сферической гайкой. Ее следует затянуть моментом не больше 20 Н*м (2 кгс*м), а далее отпускают до совпадения ближайшей гайки прорезина с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют.
Если колебания уменьшились, но не полностью исчезли, то следует отрегулировать шарниры рулевых тяг. Каждые 1000 ч работы трактора нужно проводить регулировку шарнирных соединений рулевых тяг. Данная проверка осуществляется покачиванием от руки или поворотом рулевого колеса.
Для того, чтобы отрегулировать шарнирное соединение рулевой тяги, нужно выполнить следующие действия:
- От наконечника отсоединить контровочную проволоку 33.
- Завернуть гаечным ключом пробку 32 таким образом, чтобы убрать зазор в шарнирном соединении.
- Обратно законтрить пробку контровочной проволокой.
Виляние передних направляющих колес также может быть вызвано из-за повышенного люфта в конических подшипниках передних колес.
Каждые 1000 ч работы трактора нужно регулировать подшипники ступиц передних колес. В то же время если в процессе работы будет осевое смещение колеса, то его следует незамедлительно устранить, ведь это вызывает ускоренный износ шин и поломку подшипников.
Нормальный осевой зазор в подшипниках составляет 0,08-0,20 мм.
Чтобы определить осевой зазор, нужно поднять колесо и покачать его в вертикальной плоскости, которая перпендикулярна плоскости вращения. После того, как вы увидите повышенный зазор, или почувствуете усложненное вращение колеса, отрегулируйте подшипники следующим образом:
- Открутите болты и снимите колпак 1.
- На 1/8 оборота ослабьте гайку 2.
- Подтолкните колесо рукой и посмотрите как оно свободно вращается. Если вращение тугое – найдите и уберите неисправности – может заедать манжета, быть поломанным подшипник и прочее.
- При проворачивании колеса от руки, нужно затянуть его до появления повышенного сопротивления вращения колеса. Далее отвинтите гайку на немного, лишь чтобы добиться совпадения ближайшей прорези гайки с отверстием в полуоси под шплинт.
- Снова проверьте легкость оборачиваемости колеса.
- Теперь можно обратно зашплинтить гайку, на место поставить колпачок, ранее смазав его.
Виляние передних колес еще может быть из-за нарушения сходимости передних колес.
При заводской регулировке на тракторах МТЗ-80 пределы сходимости передних колес составляют 2-6 мм, для тракторов с ПВМ – 4-8 мм.
Через каждые 500 ч работы нужно проверять и регулировать сходимость колес, также в случае изменения их колеи. Перед самой проверкой следует в обязательном порядке регулировать зазоры в подшипниках колес и шарнирах рулевых тяг.
При регулировке сходимости колес нужно в следующем порядке:
Редко происходит колебания (виляние) передних направляющих колес вследствие увеличенного осевого перемещения поворотного вала гидроусилителя. Эта неисправность устраняется с помощью регулировочного болта на крышке гидроусилителя. После регулировки не забудьте зафиксировать болт контгайкой.
Виляние передних направляющих колес может быть и следствием ослабленой затяжки гаек крепления сошки или поворотных рычагов. Указанные гайки необходимо затянуть.
Задние ведущие колеса трактора ЮМЗ вместе со ступицами установлены на выступающие концы полуосей заднего моста. Конструкция ступицы колеса позволяет переставлять его вдоль полуоси при изменении колеи трактора. Ступица, имеющая внутреннюю конусную поверхность, закреплена на полуоси с помощью двух вкладышей. Наружная поверхность вкладышей также конусная, а на внутренней выполнены шлицы, соответствующие шлицам полуоси. Вкладыши вставлены в зазор между полуосью и ступицей, надетой на полуось, и закреплены на ступице болтами.
Колеса трактора ЮМЗ: а — задние ведущие колеса; б — передние направляющие колеса; 1 — покрышка; 2 — камера; 3 — уплотнение; 4 — вентиль; 5 —диск; 6, 7 и 18 — болты; 8 — ступица; 9 и 21 — вкладыши; 10 — демонтажный болт; 11 и 13 — роликоподшипники; 12 и 19 — полуоси; 14 — гайка; 15 — колпак; 16 — винт; 17 — крышка; 20 — транспортировочный болт.
При затягивании болтов вкладыши действуют как клинья и плотно закрепляют ступицу на полуоси. При изменении колеи необходимо ослабить затяжку болтов, сдвинуть ступицу с вкладышей, а затем вместе с вкладышами передвинуть ступицу по полуоси и снова затянуть болты.
Диск колеса прикреплен к фланцу ступицы восемью специальными болтами с гайками. На ободе диска смонтирована пневматическая шина низкого давления, состоящая из камеры и покрышки.
Вентиль камеры состоит из обрезиненного корпуса, в который вставлена и притянута к нему накидной гайкой металлическая втулка с резиновым уплотнительным пояском. Во втулку ввернут золотник, который сверху закрыт колпачком-ключом. Для обеспечения правильного положения вентиля относительно обода он прижат к ободу кожухом, навернутым на корпус. Съемная втулка вентиля позволяет значительно сократить время регулирования давления в шине.
Вентиль камеры: 1 — обрезиненный корпус; 2 — кожух вентиля; 3— колпачок-ключ; 4 — золотник; 5 — втулка; 6— накидная гайка; 7 — уплотнительный поясок.
Передние направляющие колеса трактора ЮМЗ установлены на полуосях, запрессованных в поворотные цапфы передней оси. Диск колеса прикреплен к фланцу ступицы пятью специальными болтами с гайками. Ступица вращается на двух роликоподшипниках, установленных на полуоси и закрепленных корончатой гайкой. В полость ступицы заложен смазочный материал для подшипников. В процессе эксплуатации ее необходимо пополнять через пресс-масленку, завернутую в ступицу.
Читайте также: