Как разблокировать вебасто на туареге 2.5 дизель
Привет Вам, зрители и подписчики моего канала! Расскажу Вам про Webasto Thermo Top C, установленный на VW Touareg, .
В гости приехал TOUAREG с не работающей автономкой и я решил поделится с вами информацией по поиску .
Привет друзья в общем такой щас быстренько видео будет по поводу webasto смотрите газель газель к наша общем .
Проверка исполнительных механизмов Вебасто с помощью диагностики. И на домашней кухне рассказываю про .
все материалы по Сборнику Кодировок находятся на моем сайте akermehanik.pro/vcds-vasya-diagnost/, где есть все .
В данном ролике покажу проблемы ЭБУ Webasto Thermo top C установленных на автомобиль Volkswagen Touareg а так же .
Как разблокировать Webasto (ошибка - 02251) После запуска подогревателя с помощью органа управления топливный .
PS
каков размер бедствия и потенциальная степень колхозности по переделке догревающей вебасты в автономную?
размер бедствия огромен. степень коозрзни максимальн ая.
Брать ТОЛЬКО в версии с полноценным отопителем.
Я в теме.
есть ещё проблема окисления проводов, особенно "толстых", особенно клеммы под гайками.
Там вообще всё плохо, катастрофа.
И это иногда (кмк, в 80%+ у кого "акк. сдох") имеет место быть.
а какая половая разница? Преимущества АГМ как раз при запуске холодного двигателя, поскольку он может давать большие пиковые токи. А когда батарейку сосут понемногу, то это не важно. Важна только ёмкость. А ёмкость у АГМ и обычных одинаковая.
ну тут как раз просто в авто с двумя акб на роль основного, питающего всю авто ставят обычную батарейку, а на роль второго, питающего лишь вебасту ставят агм. Не давая никаких преимуществ в емкости или максимальном токе доп. акумулятор позволяет одну важную вещь - включить и забыть вебасту на много часов, вспомнить про нее, придти к авто, убедиться что АКБ села в ноль, запуститься как не в чем не бывало от основного АКБ и поехать.
Но обычный доп АКБ от таких издевательств помрет быстро, возможно даже с одного раза. А вот агм умеет без вреда для себя выдерживать полный разряд и потом восстанавливаться, потому ее и выгодно юзать для вебасты.
И вообще АГМ юзают в основном с системах резервного питания, где мало циклов заряда-разряда и очень редко есть разряд до упора. Обычный авто АКБ такое не переживет, а для АГМ это родная среда обитания.
а если батарейка одна единственная и злобное Вебасто высосет её почти всю, тогда движок заведётся, если это АГМ?
конечно нет, но если это АГМ то ты просто ее зарядишь и будешь пользоваться далее, а в случае обычной купишь новую.
я б его вообще попробовал бы отговорить Был у меня туарег 8 года, дилеры при продаже переделали догреватель в подогреватель всего за 20тр. Оно работало, но проблема в том, что в версии с завода вебаста питается от отдельного акума, при переделке же никто этого не делает. И далее получается следующее - греть салон и мотор хочется, когда на улице сильный минус, а в этот минус акб и так заморожена, поэтому без использования вебасты движок пускается легко, а вот погоняв ее полчаса-часок двухгодовалая акб подыхает вплоть до незапуска. А юзать вебасту 10-20 минут на морозе смысла мало. Т.е., как ни странно, использовать получившийся автономный подогреватель по назначению (в мороз) не очень то и выходит.
На новом туре наверняка будет то же самое.
Ужасы какие-то Я на пассат поставил Эбершпехер 4кВт(владельцы 2.0 FSI BVY поймут. ). Бюджет трещал по швам, поэтому только пульт.
Прогрев 30 минут примерно и потом полчаса езды, два раза в день Это на буднях, в выходные поездки длинные. Никаких проблем с аккумом(ему второй год пошел).
Более того, в недавние холода поставил предпусковик на таймер и так и не пришел к авто(она час работала, судя по документации). На след. день грел полчаса и завелся совершенно нормально.
Давай уточню Конечно проблема проявляется не сразу, и по мере износа акб. Во второй раз сошлюсь на Sergei(083)-m687ук. Если менять акб как он, то проблемы можно избежать. НО это цена акб и цена дилера за замену, там непросто с первого раза. Это раз. Во-вторых: на туарегах частенько оказываются спутниковые охранки (мой случай). Нередки доп. иммобилайзеры. Так вот в этом случае двухлетний туарег может не завестись и просто простояв на улице 2-3 недели при -20, пока вы на лыжах катались. Без всяких вебаст. Плюс вращать V6 дизель супротив R4 бензин тока пускового надо поболее.
И на пальцах - все знают, что если все лампочки у авто светятся, но в момент пуска пригасают и стартер лишь щелкает, то в таком случае обычно достаточно подзаряда в течение 5 минут обычной сетевой зарядкой, которые дают ток 3-5А.
Т.е. 5А заряда в течение 5 минут превращают дохлый акб во временно рабочий. Ненадолго, но превращают. Ну тогда согласитесь, что 7А разряда в течение часа вполне могут превратить в дохлятину уже подуставший, но еще способный пустить мотор акб.
P.S. Справедливости радо скажу, лично я ни разу не попал в описанную ситуацию. Но я замечал, что иногда после работы вебасты стартер крутит весьма неохотно, на что и обратил ваше внимание.
Полностью согласен с уточнением! Просто исходный пост звучал как "не надо ставить предпусковики, они аккум высадят и не заведетесь"(по крайней мере, я так прочитал).
Ставить их можно и, возможно, нужно(завести BVY и/или придти в теплую машину). Но надо следить за аккумулятором.
Вот поэтому я и пришел к следующему алгоритму:
1) Вебасту включаю за 15-20 минут до момента запуска двигателя.
2) Завожу двигатель, далее либо счищаю снег 2-10 минут в зависимости от количества снега, либо даю поработать около минуты.
3) Достаточно медленно выезжаю из двора (это метров 200 вдоль дома проехать).
4) Отключаю Вебасту (это можно и кнопкой сделать, а можно и дождаться пока сама отключится).
5) К этому моменту стрелка температуры уже почти на середине.
6) Еду.
А до этого пару раз приходил к теплой машине с издохшим аккумулятором. Правда мне хорошо, у меня Туарега не было, а в Субарах и Тигуане все проще, аккумулятор можно самому вытащить и обратно поставить, при этом сбивается лишь суточный пробег и настройки радио.
Все правильно. Второй год пошел у меня тоже никаких проблем не было, а зимой третьего года резко наступили.
Да, качество аккумов оставляет желать Но они и стоят 3-4 тысячи. Не вижу сложностей менять раз в два года.
Я тоже :-))) Мне комфорт задницы важнее, нежели этот электрический ящик. Поэтому и меняю. Просто предупредил о том, что срок жизни аккумулятора несколько сокращается.
Автомобиль давно и прочно вошел в человеческую жизнь и перешел из разряда предметов роскоши в обыденную необходимость. Не мудрено, что множество каналов на стриминговых сервисах эксплуатируют соответствующую тематику. Не стал исключением и Эксплуатация VAG.
Ведущий проекта решил наотрез отказаться от широкого тематического охвата, а сосредоточился на немецких авто одного единственного завода — он хочет рассказывать зрителю о том, с чем имел дело сам, непосредственно.
Автор канала — опытный российский блогер и автомобилист Борис Галанин. За рулем он не так долго, как может показаться, — всего семнадцать лет, но за это время сменил уже два фольксвагена и целых пять ауди. Сам ведущий утверждает, что сейчас в его жизни наступил период, когда он хочет делиться своим опытом с другими автомобилистами, для чего и был создан канал Эксплуатация VAG.
На просторах русскоязычного сегмента интернета Галанин с ноября 2011 года и за первые десять лет своего блогерства собрал большую и стабильную аудиторию, несмотря на узкий профиль данного аккаунта, — его постоянно смотрят более тридцати трех тысяч зрителей.
Всего на канале Эксплуатация VAG по состоянию на осень 2021 года было размещено более ста шестидесяти авторских роликов на автомобильную тематику. Подавляющее число контента посвящено именно различным вариациям марки фольксваген. Среди основных типов видео, которые снимает автор: тест-драйвы, ремонт, недостатки моделей и многое другое.
Автомобиль давно и прочно вошел в человеческую жизнь и перешел из разряда предметов роскоши в обыденную необходимость. Не мудрено, что множество каналов на стриминговых сервисах эксплуатируют соответствующую тематику. Не стал исключением и Эксплуатация VAG. Ведущий проекта решил наотрез отказаться от широкого тематического охвата, а сосредоточился на немецких авто одного единственного завода — он
VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ
Активация прогрева двигателя Volkswagen Touareg NF 3.0 TDI с автономным отопителем Eberspacher (Вебасто)
* функция прогрева двигателя доступна на VW Touareg NF 3.0 TDI с 2011 по 2015 г.в., с установленным обогревателем Eberspacher (Webasto, Вебасто) и клапаном N279.
После активации данной функции улучшается прогрев двигателя путем дезактивации клапана N279 (достигается ход ОЖ по "большому кругу"). Данный клапан отвечает за пропуск ОЖ по "малому кругу" для прогрева салона.
Температура ОЖ двигателя после 30 мин. работы при -4 составит примерно 60 градусов!
Таким образом, пуск двигателя 3.0TDI даже в суровые уральские морозы будет более легким!
Читайте также: